קלאסיקות על הקצה
להחזיק מכונית אספנות קלאסית זה מתגמל מאד, אם אתה חובב רכב כמובן. אבל יש כאלו שלא מסתפקים במכונית קלאסית “רגילה” ורוכשים או שולחים את המכונית שבבעלותם לסדנה שהופכת אותה למיוחדת
להחזיק מכונית אספנות קלאסית זה מתגמל מאד, אם אתה חובב רכב כמובן. אבל יש כאלו שלא מסתפקים במכונית קלאסית “רגילה” ורוכשים או שולחים את המכונית שבבעלותם לסדנה שהופכת אותה למיוחדת
סיפור עלייתה של הונדה הוא מקור גאווה יפני, המשקף גם את ההצלחה התעשייתית של ארץ השמש העולה לא רק מההיבט המוטורי. מיצרנית קטנה של גלים דו-גלגליים הפכה הונדה ברבות השנים
במשך שנים ארוכות ירד מעמדן של תערוכות הרכב הגדולות, שכבר לא היו המקום הבלעדי להשקת וחשיפת דגמים חדשים. יצרניות הרכב העדיפו לחסוך ותערוכות רכב שנערכו באופן מסורתי במשך עשרות שנים
הריאיון הזה, מגיע בדיוק בזמן. בטח אם אתה, כמו כותב שורות אלו, אוהב מכוניות ונהיגה. זו שיחה (בלעדית) עם איש אחד וזו אחת שכוללת בתוכה המון נושאים שקרובים לליבנו. מארק
במהלך השנים יצרה סובארו כמה וכמה גרסאות מיוחדות של האימפרזה STI, אבל כמעט כל מעריצי מכונית הראלי של סובארו יסכימו שיש דגם אחד שהוא ה”גביע הקדוש” והנחשק מכולם. מדובר באימפרזה
יגואר E טייפ נחשבת לאחת מהמכוניות הקלאסיות המבוקשות מאז ומעולם. היא אמנם יוצרה במשך 14 שנים בלמעלה מ-70 אלף יחידות, כך שיחסית היא לא נדירה במיוחד. אבל בזכות החדשנות והטכנולוגית
הימים לוהטים, הלחות גבוהה וכל כניסה לרכב במהלך היום היא כמו קפיצה לסאונה בשילוב לבה רותחת. למרבה המזל כל המכוניות כיום מצוידות במזגן כדי למנוע מהנהג והנוסעים להתאדות. למרות שמזגנים
רכישה של בוגאטי שירון אינה דבר פשוט, בטח שלא בישראל בה המיסים והעלויות הנלוות יותר ממכפילים את מחיר המכונית עצמה. מחירה של השירון, כשהושקה בשנת 2016, עמד על 2.6 מיליון
הונדה NSX נולדה בשלהי שנות ה-80′ כתצוגת תכלית טכנולוגית של הונדה שהחליטה להביא לכביש הציבורי את הידע שהביא אותה לככב במסלולי הפורמולה 1. אחרי שניצחה אותה על המסלול, NSX נועדה
אומרים שהיה פה שמח לפני שנולדתי. גם אחרי שנולדתי היה לא רע ודי פשוט, רק שעם הזמן הטכנולוגיה שבאה לעזור די קלקלה את הכל. כן, אני יודע שאני נשמע כמו
