בלי לשים לב פורשה בוקסטר כבר נמצאת איתנו 25 שנים ולאור המאורע פורשה משיקה גרסת מהדורה מוגבלת שתיקרא ״בוקסטר 25 שנים״ ותהיה מוגבלת ל-1,250 יחידות בלבד בעולם. נקפוץ ישר לעיקר ונספר שה-25 שנים מבוססת על גרסת ה-GTS ולכן תגיע עם מנוע 4 ליטר אטמוספרי עם

פיג’ו חוזרת למירוצי הסיבולת. לאחר ההודעה על רצונה לחזור לאליפות ה-WEC בנובמבר אשתקד, פיג’ו חושפת כעת פרטים נוספים אודות מכונית הסיבולת שלה שתשתתף בעונת 2022. הרכב האמור יפותח בשיתוף  טוטאל ואמור לייצר הספק משולב של 671 כ”ס שיישלח אל ארבעת הגלגלים. המנהל הטכני של פרויקט

בנטלי, חברה שהמילה מסורת לא זרה לה, הודיעו על הסוף של 60 שנות מסורת. לאחר ששה עשורים שהמנוע הזה שובץ בכל ספינות הדגל שלהם הוא הרוויח את האפשרות לפרוש לגמלאות כך טוען חבר ההנהלה של החברה. המנוע למי שלא מכיר הוא מנוע 6.75 ליטר בתצורת

אם המכונית היא בית בעולם של קוקה-קולה, מה תגיד על רכב  מסחרי? זו כבר וילה לכל דבר ועניין לא? ובכן לא בדיוק, אבל בערך. את  יחסי החיבה שלי לרכבים מסחריים התחלתי עם טנדרים. ואז, עם השנים והצרכים הבנתי שטנדר שזה אחלה, אבל אני צריך שטח

מי שקורא על מעלליי לאורך השנים יודע שאני נושא סוד אפל. פעם, היינו זוכים להתגאות באהבה הזו, אני ושכמותי. אבל בשנים האחרונות, אנחנו מוצאים פחות ופחות סיבות לשמוח ולנופף בהעדפה שלנו. כן, אני איטלופיל, והיו שנים שזו היתה האופציה היחידה מבחינתי. אם המכונית הזו לא

הירידה לחניון לוותה באכזבה קלה. לתומי חשבתי שלמבחן תעמוד ה-8 בגרסת הקופה, כראוי. עם כל הכבוד, הדגם הזה הוא קודם כל קופה, ואח”כ הוא גם קונברטיבל וגראנד-קופה. רוצה לומר, התצורה הקלאסית הזו עושה לי משהו, כאילו מצהירה על כוונות ברורות מאוד. תוסיף שתי דלתות או

לספר לך עכשיו על ק.ט.מ סופר-דיוק 1290 GT מרגיש קצת מוזר. הראש עדיין מריץ תמונות מהדור האחרון של האח המטורלל יותר. הדור ה-3 של ה-R לוקח את כל הסיפור הזה לקצה, וה-GT הוא לא חדש כבר ולא נושא את אותו כתר-קיצון. אבל ה-R עדיין לא