פורשה 911 החדשה כבר כאן, כמו שספרנו לכם לא מזמן, ומעכשיו צריך להתחיל להתכונן להצגת הגרסאות השונות שלה. חכו רגע עם ה-GT3 ושאר התופינים, עכשיו הגיע תורה של גרסת הגג הנפתח. 911 עם גג פתוח, זו מסורת שהחלה ב-1981 ובפורשה ממשיכים אותה, כמובן. אז הגרסה

1. למבורגיני הוראקן איבו תוצג לקהל בתערוכת ג’נבה אבל בינתיים יש כבר תמונות ופרטים רשמיים. הראשון והבולט זה המנוע. בעקרון זהו אותו מנוע V10 אטמוספרי עדכני של החברה שפגשנו בפרפורמנטה, עם 5,204 סמ”ק, 640 כ”ס ב-8,000 סל”ד ו-61 קג”מ ב-6,500 סל”ד. חזק משמעותית מה-LP610. הכוח

הדור הרביעי של טויוטה סופרה נחשב עבור רבים כדור הנחשק ביותר של הסופרה ואולי בכלל. ואפשר בהחלט להבין למה. משהו בתמהיל של מכונית הספורט היפנית פשוט עושה הגיון והרבה הרבה חשק.   מנוע ה-2JZ עם ששת הבוכנות בנפח 3.0 ל’ ידע להפיק כבר במקור יותר

לא יודע אם שמת לב, אבל קיה נירו פלאג-אין היא רק אחת מתוך מהפכה חשמלית שמתרחשת על כבישי ישראל. דגמים היברידיים נטענים וכאלו חשמליים לגמרי מתווספים לשוק המקומי ונותנים מענה לאופנה העדכנית. קיה נירו פלאג-אין עושה בדיוק את זה. היא ממוקמת בין האחות ההיברידית לזו החשמלית

אסטון-מרטין ואנטאג’ חדשה היא סיפור. כמעט עשור וחצי התעכבה אסטון על הואנטאג’ הקודמת, מייצרת פער ברור ומשמעותי מול המתחרות, שלא הפסיקו להתקדם. אז אתה יכול להבין, שבתור מדרגת הכניסה לעולם של אסטון, זו מכונית חשובה למדי. תרשה לי לדלג על הקלישאות המוכרות מעולם הקולנוע בנוגע

הסיפור של ימאהה ניקן (או בתרגום לעברית “שתי חרבות”) אצלי התחיל עוד לפני שבכלל שמתי את ידיי על הכידון, קודם עבדתי על הצד המנטלי שלי. “אתה לא פקח עירוני עם תלת-אופן”, חזרתי ושיננתי לעצמי, “אתה לא שוטר תנועה והניקן הוא לא תלת קטנוע”, המשכתי למלמל.