קצת קשה להבחין בכך ברחובות פירנצה הצפופים ומרוצפים, אבל קטגוריית מכוניות המיני נמצאת בדעיכה. תקנות זיהום האוויר המחמירות באדיבות האיחוד האירופאי מקשות על יצרניות הרכב ודורשות מהן ליישם טכנולוגיות הנעה
שימוש בשמות מהעבר הוא בחירה שיווקית שמוכיחה את עצמה ברוב המקרים. לאנשים קל יותר להתחבר שם מוכר גם אם אין לו באמת פירוש משמעותי. זה בולט ביחוד בעידן בנוכחי שבו
יש מכוניות שמגיעות אלינו למערכת לעוד מבחן דרכים בנאלי של עוד דגם חדש בשוק, ויש מכוניות שמגיעות עם מטען רגשי של דור שלם. המכוניות הקטנות מצרפת תמיד היו אלופות בלשבור
כתבות בנושא: BYD סיליון 7 הושק בישראל BYD סיליון 7 מנוע: צמד מנועים חשמליים, 23,000 סל”ד הספק משולב: 531 כ”ס מומנט: 70.1 קג”מ תמסורת: אוט’, היל’ 1 בסיס
התהליך שעברה מאזדה 3 מאז הגיעה ארצה לראשונה בראשית שנות ה-2000 הוא דוגמה מאלפת למהפכה בטעם הקהל, וגם לשינויים שעברה מאזדה כיצרנית. היא התחילה את דרכה מכונית משפחתית יפנית טיפוסית,
כשאני מסתכל על הסופרמוטו הקטן הזה, מיד אני מדמיין עליו תיכוניסט עם תיק על הגב, או חיילצ’יק בשבת מקוצרת; צעיר, קל, קצת מטורלל. כמו הרוכב המיועד -כך גם האופנוע. עכשיו,
העמדתי אותו בתוך שורה של האדוונצ׳רים הכי נחשקים ונחשבים בשוק. אף אחד לא הסתכל עליהם. כל העיניים התהפנטו על אופנוע מבריק ולבן, עם מנוע ישן, רגליים ארוכות ומיכל דלק קטן.
אחרי שצ’רי טיגו 8 הפך לרכב ה-7 מקומות הנמכר ביותר בישראל, צ’רי מנסה לטפס מדרגה אחת גבוה יותר עם הטיגו 9. זהו קרוסאובר גדול, מאובזר ומחושמל יותר, שמכוון ללקוחות שמחפשים
העליה המתמדת במחירי המכוניות בישראל דחפו את רכבי הפנאי המשפחתיים לרף מחיר גבוה מהישג היד של לא מעט ישראלים. ההתייקרות הזו אפשרה להפנות את הזרקור לרכבי הפנאי הקטנים יותר, או
השקה של דגם חדש על המסלול היא הצהרת כוונות. מהסוג שיצרניות הרכב לא ממש נוטות להצהיר בשנים האחרונות. כן, התהדרות ביכולות דינמיות מן המעלה הראשונה הן עדין משהו שעושה רושם