גם אם אתם לא חובבי MotoGP אדוקים, רוב הסיכויים ששמעתם את השם ולנטינו רוסי מתישהו בשלושת העשורים האחרונים. הפנומן האיטלקי שזכה ב-9 אליפויות עולם הוא אחת מהדמויות הדומיננטיות והמשפיעות בעולם
יש מעט מאד דגמי אופנועים שייסדו שושלת של עשרות שנים שבה דור מתחלף בדור, אך הנוסחה הכללית נשמרת. בדרך כלל אנחנו רואים אבולוציה עקבית שכזו באופנועים ספורטיביים (למשל סוזוקי GXS-R750
זה היה נראה כאילו הדרך למיזוג סלולה כמו כביש מהיר בין 4 נתיבים, אבל באופן מפתיע הודיעו הונדה וניסאן כי האיחוד בינהן לא יצא לפועל. לפני כחודש וחצי חתמו שתי
שנת 2024 בשוק הדו-גלגלי נסגרה בנימה אופטימית לקראת הבאות, בזכות עליה קלה בסיכום המצטבר וחציה מחודשת של רף 20 אלף הכלים החדשים – תוצאה של התאוששות הענף מהשפעות המלחמה והמשבר
עידן הזהב של אופנועי הגרנד פרי הדו-פעימתיים הניבו לנו כמה יצירות דו-גלגליות יוצאות דופן שלצערנו כבר לא יחזרו. עם זאת, יש לכם סיכוי לשים את היד על רפליקות מרוצים דו-פעמיתיות
כמו בשוק הרכב הארבע גלגלי, גם על שוק הרכב הדו-גלגלי עברה שנה לא פשוטה שמתכתבת עם האירועים שהתחוללו במדינה. בסיכום שנת 2024 מתגלה שכמו בשוק המכוניות, גם שוק הרכב הדו-גלגלי
גם השנה תערוכת הטכנולוגיה CES הנערכת בימים אלו בלאס וגאס משמשת כסוג של תערוכת רכב המספקת לנו הצצה לגבי עתיד התעשייה. המגמה של השנים האחרונות נמשכת, כשיותר ויותר יצרניות רכב
בשבוע שעבר עוד היה מדובר על גישושים, אבל כעת הדברים ברורים ונחרצים הרבה יותר. תעשיית הרכב היפנית עומדת בפני שינוי טקטוני כאשר הונדה וניסאן הודיעו אתמול באופן רשמי כי הן
בפרץ של נוסטלגיה שהתעורר בקרב יצרניות הרכב היפניות בשנים האחרונות צפויים לחזור לחיים, בגלגול מודרני כמובן, כמה מדגמי מכוניות הספורט האייקונים מארץ השמש העולה טויוטה אמנם תיפרד מהסופרה בשנה הבאה,
בהונדה לוקחים ברצינות את פיתוח יחידות הנעה האלטרנטיביות. בזמן שבקאוואסאקי הולכים על מימן והיבריד בכנף האדומה הציגו במילאנו כיוונים שונים. על הקונספט של מנוע ה-V3 המסקרן בעל מגדש הטורבו החשמלי