כל הכתבות בנושא קופרה

האם עתיד ההנאה מהנהיגה, ואפילו ההנאה מהנעה אחורית, יגיע לעם בחסות העידן החשמלי. ויותר מזה, האם תהיה זו קופרה בורן שתביא את הבשורה הזו? הלא למותג הביצועים הספרדי יש מוניטין

אני חייב להודות שבמפגש הראשון עם קופרה אטקה חשבתי שהיא לא מוחצנת מספיק. בד”כ אני מעדיף מכוניות שלא מספרות מיד על מה שיש להן מתחת למכסה המנוע, אבל כאן זה

אני לא הולך לבזבז לך את הזמן עם תיאורי נהיגה, תחושות מהעיר או רשימת אבזור אינסופית. סיאט לאון קופרה קופר מרגישה, במקומות שחשובים לי ולך, אותו הדבר כמו הגרסה הקודמת.

ה-22 לפברואר 2018 ירשם כיום שבו נפרד והפך קופרה למותג משני של היצרן הספרדי. לכאורה, מדובר במהלך תמוה כי איזה הגיון יש למי שמוגדר כבר כזרוע הצעירה, הדינמית והאנרגטית בקונצרן

סיאט מודיעה באופן רשמי – קופרה יהפוך לתת-מותג של החברה, כזה שיעמוד בזכות עצמו במידה מסוימת. זה לא חדש, אם אתם חושבים על M של ב.מ.וו, AMG של מרצדס, אודי

נראה שסיאט בוחנת ברצינות אפשרות להפוך את קופרה לתת-מותג עצמאי, בדומה לאבארט’ מבית פיאט וחטיבות הספורט של היצרניות הגרמניות. סיאט לא הוציאה תגובה רשמית לשמועות, אבל אלה קיבלו חיזוק משמעותי

זכור לי היטב המבחן שערכתי לדור האחרון של סיאט לאון קופרה כשהגיעה לארץ. זכורה לי ההתרשמות מהיכולת הגבוהה. אם הייתי צריך לסכם את הקופרה ההיא בכמה מילים זה היה נשמע

רק לפני מספר חודשים חשפה סיאט גרסה משודרגת קלות של הלאון קופרה עם 290 כ״ס, תוספת של 10 כ״ס ביחס ל-280 איתה הוצגה הקופרה במקור. כשהוצגה הייתה הסיאט החזקה מאז

תכלס רציתי להתחיל את הכתבה הזו עם רשימת תלונות, ארוכה כזאת שנמשכת על פני עשורים ודורות שונים, לדגמי הקופרה בכלל ולדגמי סיאט איביזה קופרה בפרט. להתעמק בדיני כיול, נוחות והיגוי.