בניגוד להייפ התקשורתי, למאמצים הגדולים של יצרניות הרכב ולדחיפה מצד חלק מהמדינות, המכירות של מכוניות חשמליות בארה”ב עדין לא מתרוממות לרמה המצופה. האמריקאים עדין מכורים לבנזין ובסיכום המסירות בשוק הרכב
אחרי חודשים ארוכים של שמועות, השערות, עיבודי מחשב ועיניים כמהות של המעריצים חשפה טסלה סוף סוף את מתיחת הפנים המיוחלת והמדוברת למודל Y. טסלה מודל Y הגיע לעולם עם תחילת
במשך כעשור הובילה טסלה את מהפכת ההתחשמלות של תעשיית הרכב העולמית, עם קביעת הנוסחה לאיך צריכה להיראות מכונית חשמלית מודרנית (המון גימיקים לא נחוצים) ועליה עקבית במכירות מידי שנה. אלא
מגזין הצרכנות האמריקאי קונסיומר ריפורט מפרסם מידי שנה מגוון סקרים ומחקרים על אמינות ושביעות הרצון של מנויי המגזין ממכוניתם. אחד הסקרים החשובים והנחשבים של המגזין הוא סקר האמינות השנתי הבודק
בשנים האחרונות עם השתלטות האלקטרוניקה על מערכות הרכב, השתנתה הדרך בה תופסים רוכשי המכוניות את המונח “אמינות”. על אחת כמה וכמה כשמדובר במכוניות חשמליות. בסקרי שביעות רצון ואמינות כמו סקרי
רשימת התקלות בטסלה סייברטארק ממשיכה להתארך. בימים אלו מפרסמת טסלה קריאה נוספת לתיקון, השישית במספר מאז החל שיווקו של הטנדר יוצא הדופן השנה. הקריאה הנוכחית לתיקון מגיעה לאחר שלפני קצת
אחרי הבאז התקשורתי בעקבות אירוע החשיפה הגרנדיוזי של טסלה סייברקאב אפשר לחזור לקרקע המציאות, ושם כרגיל ממשיכה טסלה לעלות על מהמורות עם הסייברטארק. פחות משנה לאחר החשיפה הרשמית המאוחרת (איך
בסוף השבוע האחרון איילון מאסק עשה זאת שוב, כשהצליחה למגנט את אמצעי התקשורת ברחבי העולם ואיתם מליוני מעריצים ומתעניינים שנשאו עינהם לבשורה הטכנולוגית הבאה של טסלה. באירוע שכונהROBOT WE חשף
רוב סקרי האמינות ושביעות הרצון המתפרסמים בענף הרכב מתייחסים לתקופת שימוש קצרה יחסית שבין שנה ל-3 שנים והסיבה לכך פשוטה. קל יותר לקבל מידע מהימן בפרקי הזמן הללו בהן רוב
המעבר להנעה חשמלית בשנים האחרונות הוא משמעותי למדי וזוכה להד תקשורתי, במיוחד כשמדובר במי שבחרו לרכוש מכוניות טסלה. אלא שמתברר שאחרי ההתלהבות הראשונית מהטכנולוגיה החדשה, לא מעט אנשים ממצים אותה