ג’אקו 7 (נהיגה ראשונה): מסתכלים בקנקן
תעשיית הרכב הסינית הפכה בשנים האחרונות לצונאמי מוטורי מתגלגל שבו על בסיס כמעט ימי מוצגים בסין מותגי רכב חדשים ודגמים חדשים. ההחלטה של יצרניות הרכב הסיניות לחדור לשווקים המערביים ממשיכה
תעשיית הרכב הסינית הפכה בשנים האחרונות לצונאמי מוטורי מתגלגל שבו על בסיס כמעט ימי מוצגים בסין מותגי רכב חדשים ודגמים חדשים. ההחלטה של יצרניות הרכב הסיניות לחדור לשווקים המערביים ממשיכה
מחירן של מכוניות פורשה 911 קלאסיות מהדורות בעלי המנועים מקוררי האוויר הולך ומאמיר בשנים האחרונות. גם דורות מתקדמים ומודרניים יותר כמו ה-964 וה-993 שעד לפני כעשור היו פחות נחשקים על
יצרניות האופנועים הגדולות נכנסות לעידן ההנעה החשמלית בהיסוס מסוים, כאשר גם החלוצות בהן כמו ב.מ.וו עושות זאת באופן מדוד יחסית. בניגוד לחטיבת המכוניות הבאוורית הכוללת לין דגמים חשמלי שלם, החטיבה
ענף רכיבת המוטוקרוס בישראל זוכה לדחיפה נוספת, כאשר חברת עופר אבניר הכריזה על שיתוף פעולה ראשון מסוגו עם סדנת האלופים (Champ Factory) של זיו כרמי בפרדס חנה. את תחילת שיתוף
עברה כבר כמעט רבע מאה מאז נולדה מיני כמותג בפני עצמו תחת כנפי ב.מ.וו. רבע מאה היא פרק זמן שכבר הופך את התיוג של “המיני החדשה” ללא ממש רלוונטי, בטח
אני מאמין שזה קרה סביב תחילת ההקפה הרביעית לתוך המירוץ, כאשר קיבלתי עדכון במערכת הקשר מהקבוצה שאני בקצב טוב והמתחרים שלי לא מצליחים להשוות את זמני ההקפה שלי. לא משימה
למרות שטרם קטפה אליפות בקטגוריה הבכירה, אפריליה היא אחת מיצרניות האופנועים המזוהות ביותר בעשורים האחרונים עם מרוצי הגרנד פרי. תוצאה של עקביות ארוכת שנים והצלחות בקטגוריות הכניסה והביניים של הגרנד
במונחים של תעשיית הרכב סובארו נחשבת יצרנית קטנה יחסית. למרות אי אילו שיתופי פעולה בעבר ובהווה, ובעלות חלקית של טויוטה, סובארו עדין נחשבת לחברה עצמאית. זה לא עניין של מה
ההצלחה בישראל של מותגי הרכב הקוראנים בעשורים האחרונים די פסחה על סאנגיונג. יש לכך מספר סיבות כמו העובדה שהיצע הדגמים המצומצם יחסית של החברה הקטנה פנה בעיקר במכוניות נישה, היעדרות
שוק הרכב בדו-גלגלי מושפע לא מעט מתעריפי ביטוח החובה, על אחת כמה וכמה בשנה שכזו בה נפגע השוק הדו-גלגלי משמעותית עם פרוץ המלחמה (אך הספיק להתאושש מאז). מחירי הביטוח השערורייתיים