ימאהה טרייסר 700 – נפלאות הפלטפורמה
ימאהה טרייסר 700 החדש גרר אותי לחשוב על פלטפורמות – לא הנעליים, אלו של עולם הרכב. ייצור של בסיס מודולרי אחד שיכול להפוך (עם עלויות פיתוח נמוכות יחסית) מכלי אחד
ימאהה טרייסר 700 החדש גרר אותי לחשוב על פלטפורמות – לא הנעליים, אלו של עולם הרכב. ייצור של בסיס מודולרי אחד שיכול להפוך (עם עלויות פיתוח נמוכות יחסית) מכלי אחד
לקסוס RC200 – אי אפשר להתחיל להתייחס לרכב הזה מבלי לדבר על הסמל שבחזיתו. לקסוס לא בדיוק בנתה את שמה על עיצובים נועזים או יכולת דינאמית יוצאת דופן. היא כבשה
זה לא מבחן דרכים לאופנוע הזה, הונדה אפריקה טווין DCT. זו יותר בדיקה של מי מנצח – אנחנו או הטכנולוגיה. והתשובה אני חושש, ידועה מראש. בגדול שיירשם כבר עכשיו, אני
בעד: ייחוד, ניהוג, ביצועים נגד: מחיר (מיני קופר S קבריו) סיכום: אין גג – יש מנוע נתונים: 1,998 סמ”ק, 192 כ”ס החל ב-4,700 סל”ד, 28.5 קג”מ ב-1,250 סל”ד, 1,306 ק”ג,
שניה לפני שנדבר על דגמי פיאג’ו 2017 בוא נדבר על פונטדרה. כמו בכל מקום באיטליה גם הרחובות המרוצפים באבנים של פונטדרה מסתירים בין חריציהם הרבה מאוד סיפורים והיסטוריה. אבל בניגוד
הדור הקודם של מרצדס C63 AMG הוא אחד הרכבים החשובים ביותר שהוציאה חטיבת הביצועים של מרצדס. הוא דגם מוצלח, נערץ ונמכר. יותר מ-40,000 יחידות מה-C63 הקודמת נמכרו במרוצת השנים –
כמו שאומרת כותרת המשנה, סוזוקי GSX-S1000 מגיע למבחן באיחור לא אופנתי כל כך. הוא משווק כבר יותר משנה בארץ אבל רוב הסיכויים שלא שמעת על זה בכלל. משהו נרדם בשמירה
מרצדס AMG GT בעד: מראה, תחושות נגד: מחיר וגם המחיר סיכום: ראש בראש מול 911 נתונים: 3,982 סמ”ק, 462 כ”ס ב-6,000 סל”ד, 61 קג”מ ב-1,600 סל”ד, 1,540 ק”ג, 1,375,000 שקלים מרצדס
ב.מ.וו ערכה כניסה מחודשת לשוק הקטנועים ב- 2012 אחרי ניסיון ביזארי ולא כל-כך מוצלח עם ה-C1 ב-2000. להבדיל מההרפתקאה הקודמת שני ב.מ.וו C650 שהוצגו לא ניסו לשכנע את העולם ברעיון
זה לא יכול להיות, אני יורד על הדוושה של דודג’ דימון לינארי אבל חזק יחסית בשלב האחרון של הפניה, ומחכה לראות מה יקרה. אבל לא קורה. כאילו קורה המון, דחף,
