התחרות הגוברת בשוק הרכב הישראלי הצפוף נותנת את אותותיה בחודשים האחרונים, ואחרי תקופה ארוכה של עליות מחירים עקביות התהפכה סוף סוף המגמה ומתחילים לראות בשוק סוף סוף הוזלות. הדבר נכון במיוחד כשמדובר בשוק החשמליות שספג ירידה בשנה החולפת על רקע התחזקותם של רכבי הפלאג-אין – שגם ביניהם התחרות עזה, אבל זה כבר עניין למאמר אחר.
דגמים חשמליים חדשים ממשיך לנחות כאן, אבל היבואנים הבינו שכדי להתבלט היום המחיר משחק משמעות לא פחות מיתר התכונות אותן אמורה להציע המכונית. כך מצאה את עצמה MG משיקה בו זמנית שני דגמי קרוסאובר חשמליים המכוונים בדיוק ללב שוק החשמליות העממיות. MG S5 המקביל ל-MG ZS ומיועד לסגמנט C הקומפקטי ואחיו הגדול יותר MG S6 שלפניכם, המקביל ל-MG HS המיועד להתחרות מול קרוסאוברים בסגמנט D.
שני הדגמים הם נציגים לדור המוצרים החדש של MG, כזה המפריד בין הדגמים ההיברידיים לדגמים החשמליים המלאים, וכך ה-S5 וה-S6 מתבססים על פלטפורמה חשמלית ייעודית חדשה, עדכנית מבחינה טכנולוגית, כשלא תופתעו לגלות ששניהם חולקים גם קווי עיצוב דומים. MG S6 שהתייצב אצלנו למבחן מעבר להיותו דגם חדש ועדכני גם נושא איתו בשורה בשורת המחיר, המתחיל ב-179,00 שקלים – מה שדוחף את רף המחיר בסגמנט החשמליות בגודל מלא עמוק מתחת לרף ה-200,000 (שם תומחר גם המארבל R אותו הוא מחליף). זו כבר הצהרת כוונות.
עיצובית MG S6 לא מביא איתו בשורה יוצאת דופן. למעט החזית שמציגה דמיון לדגמי MG העדכניים עם שילוב של יחידות תאורה במפלסים מופרדים, חתימת לד היוצרת מעין משולש וחרטום מחודד. עם אורך של 470 ס”מ ובסיס גלגלים של 283 ס”מ ה-S6 מעט קטן יותר מטסלה מודל Y, הפרופורציות נראות נכונות ואפילו חישוקי ה-20 אינץ’ לא נראים חריגים ביחס לגודל המרכב.
היבואן בישראל בחר לפשט את העניינים ולצמצם את אפשרויות הבחירה לתצורת ההנעה בלבד. כאמור אנחנו בחנו את גרסת הכניסה שלה מנוע אחורי בהספק של 245 כ”ס ו-35.7 קג”מ, כאשר ישנה גם גרסת הנעה כפולה עם מנוע חשמלי נוסף מלפנים והספק משולב של 351 כ”ס. בשתי הגרסאות ישנה סוללת 77 קוט”ש התומכת בטעינת DC בקצב של עד 144 קילוואט, נמוך מהמקובל כיום. טווח נסיעה לפחות על הנייר מרשים ועומד על 530 ק”מ בגרסת ההנעה האחורית (485 ק”מ בגרסת ההנעה הכפולה). שתי הגרסאות מגיעות באותה רמת גימור ואבזור הכוללת בין היתר מושבים מתכווננים חשמלית עם חימום ואוורור, חימום למושבים האחוריים, ריפוד משולב עור ואלקנטרה, חימום לגלגל ההגה, משטח טעינה אלחוטי לטלפון, דלת תא מטען חשמלית וגג שמש פנורמי.
בניגוד למארבל R שבה היה מסך מרכזי משופע ענק שריכז בתוכו את תפעול רוב מערכות הרכב, וברוב ללא מעט מתחרות סיניות הממשיכות להסתמך על תפעול מבוסס מסך ברובו, ב-MG לא ויתרו לחלוטין על מתגים פיזיים והותירו חוגות נפרדות לבחירת הטמפרטורה לנהג והנוסע, שליטה על מהירות המפוח ועוצמת השמע. יתר הפונקציות של בקרת האקלים נשלטות מהמסך הראשי, אך הוא כולל קיצורים יעילים וממשק גרפי קל יחסית להתמצאות, אך כזה הסובל מיותר מידי טעויות לא ברורות בתרגום לעברית.
אמנם פונקציות חיוניות כמו שליטה על מערכות הבטיחות (המעט היסטריות בהתרעותיהן), בחירת מצב נהיגה ועוצמת הבלימה הרגנטיבית עדין נמצאות בתוך תפריטי המסך, אך לפחות לשתי הפונקציות האחרונות ניתן לבצע גישה מהירה משני מתגים הניתנים לתכנות באופן אישי על גלגל ההגה. גם השליטה על פתחי המיזוג, כיוון המראות, האורות והמגבים נעשים בצורה הקלאסית והפשוטה וכך גם הוילון של גג השמש. תודה רבה לכם מהנדסי MG.
אל הנדסת האנוש המוצלחת יחסית למקובל כיום מצטרפים גם חומרי גימור ודיפון נעימים ברובם עם איכות הרכבה טובה, כך שלמרות הבחירה בגוונים אפרוריים במעט ישנה תחושה נעימה בטח עבור מכונית בטווח המחיר בו מוצעת ה-S6. מרחב הפנים מלפנים טוב, אך הקונסולה המרכזית הרחבה מידי תפגוש מקרוב ברכי נהגים גבוהים. מאחור השילוב של בסיס גלגלים נדיב וריצפה שטוחה יוצרים מרחב מרשים בו בהחלט ניתן להושיב שלושה ילדים ועם קצת תושיה גם שלושה מבוגרים.
מבחינת ביצועים MG S6 מתיישר עם המקובל בקטגוריית החשמליות. לא תמצאו כאן כוח מתפרץ וברוטלי, אבל כן אספקת כוח חלקה ונעימה עם צבירת מהירות לינארית. ישנו מספיק כוח זמין כדי להתמודד כל מטלה ועקיפה נחוצה גם תחת עומס, כשעם 7.3 שניות מ-0 ל-100 הוא מפגין זריזות על אף גודלו ומשקלו. לרשות הנהג ישנן 3 מצבים של בלימה רגנרטיבית ומצב “דוושה אחת” יעיל למדי. MG מצהירה על טווח נסיעה מרשים, בפועל בתנאי המבחן עם צריכת אנרגיה של כ-17.5 קילוואט ל-100 ק”מ הטווח עמד על כ-430 ק”מ, ועם רגל מין מעט יותר עדינה אפשר להשיג כם מעבר ל-450 ק”מ. מספק בהחלט אבל לא מביא בשורה לקטגוריה.
בניגוד ללא מעט יצרניות סיניות, וכסוג של נאמנות לשורשים הספורטיביים של המותג מימיו הבריטים, כיול המתלים של MG S6 הוא על הצד הקשיח ובשילוב החישוקים הגדולים ישנה תחושה מעט קופצנית במהירויות נמוכות, כאשר יכולת השיכוך של המתלים משתפרת ככל שהם נכנסים למהלכם העמוק ובמהירויות גבוהות על כבישים גליים מופגן כושר ריסון טוב. התחושה המוצקה מפעולת המתלים יחד עם היגוי המדויק למדי ה-S6 משדר לנהג ביטחון גם בפניות מהירות, אבל למרות ההנעה האחורית אל תחפשו הנאה מעבר לכך, כיוון ההגה והבלמים נטולי תחושה מספקת.
למרות היותה חלוצה בתחום החשמלי בשוק המקומי, MG לא הצליחה להתבלט עד כה בקטגוריית הקרוסאוברים המשפחתיים אך ה-S6 בא לשנות את המציאות הזו. הוא מציע חבילה עדכנית, מרווחת ומאובזרת עם ביצועים מקובלים בקטגוריה, טווח ראוי ויכולת דינמיות מספקות. היתרון המשמעותי שלו בא לידי ביטוי בהנדסת האנוש שנעדרת את רוב הגימיקים שאולי נחמדים באולם התצוגה אבל מציקים בזמן נהיגה. יחד עם תמחור נמוך בעשרות אלפי שקלים מקרוסאוברים חשמליים בגודל דומה מעדת ה”פרימיום טק” מדובר באחת החבילות המעניינות והגיוניות כיום בשוק החשמליות.
MG S6 – תעודת זהות
מנוע: חשמלי אחורי, הספק: 245 כ”ס, מומנט: 35.7 קג”מ, תמסורת: אוטומטית ישירה, הנעה אחורית, בסיס גלגלים: 284 ס”מ, משקל: 1,908 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 7.3 שניות, מהירות מרבית: 200 קמ”ש, צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן): 16.6 קילוואט ל-100 ק”מ, מחיר: 179,000 שקלים
