הקביעה שמכוניות מודרניות הופכות יותר ויותר ל”סמארטפון על גלגלים” ממשיכה לקבל חיזוקים. כשעיקר הצרכנים כיום, בעיקר בקרב הדור הצעיר, מתעניינים יותר בגודל מסך המגע, באפליקציות של מערכת מולטימדיה ובסנכרון עם
קצת באיחור, הצטרפה אאודי בשנה שעברה לס.נ.וו ומרצדס כאשר הציגה מכונית סאלון חשמלית משלה – ה-A6 איטרון. אלא שלמרות הכיוון החשמלי שבו עדין צועדת התעשיה, באאודי לא מתכוונים לוותר על
השימוש בסיבי הפחמן (Carbon Fiber) חולל בשלות העשורים האחרונים מהפך בעולם הרכב, לפחות בכל הקשור לצד האקזוטי שבו. החומר החזק וקל המשקל _שגם נראה נהדר במראה החשוף) שהגיע מעולם התעופה
אחרי עיכוב של אופייני של כמה שנים, יצא סוף הסייברטראק של טסלה לשוק לפני קצת יותר משנה. מאחור העיצוב האוונגרדי והגרוסטקי של הסייברטארק פיזרה טסלה לא מעט הבטחות והצהרות מפוצצות,
הצלחה במרוצי סיבולת, ובראשם מרוץ 24 השעות האגדי בלה-מאן, הן חותמת יוקרתית עבור לא מעט יצרניות רכב שרוצות למנף את עצמן כמובילות בטכנולוגיה ואמינות. בשנים האחרונות שולטת בלה-מאן בעיקר פרארי
כחודשיים לאחר שהודיעו כי הן חוזרות לשתף פעולה ביצור דגמי מכוניות ממוזערים, משיקות פרארי ו”הוט ווילס” את קולקציית הדגמים המשותפת שעושה מחווה בקנה מידה מוקטן לדגמים האייקונים של היצרנית ממראנלו.
בשנה שעברה יצאה בנטךי לדרך חדשה כאשר השיקה לא פחות משלושה דגמים החולקים בסיס משותף: דגם הקופה קונטיננטל GT, גרסת הקבריולה שלו קונטיננטל GTC, וגרסת הלימוזין בעלת ארבע הדלתות הנושאת
האבולוציה של שברולט קורבט לוותה במהלך הדורות בלא מעט דגמי קונספט בעלי עיצוב מרהיב ועתידני שאמנם לא הבשילו לייצור סדרתי, אבל שימשו השראה למעצבים. אחת הדוגמאות הבולטו לכך היא הסטינגריי
מותג היוקרה הקוראני ג’נסיס ממשיך בתנופת ההתרחבות שלו, תוך הצהרת כוונות מול מותגי היוקרה הבעירים מגרמניה. אחרי שהכריזה על הקמת חטיבת ביצועים בשם “מאגמה” והצהרתה על כניסה לאליפות מרוצי הסיבולת
כאשר מכוניות מירוץ של קבוצות מפעל מסיימות את דרכן על המסלול, הן לרוב נשמרות על ידי היצרניות במוזיאון החברה ויוצאות מידי פעם להתאוורר באירועים מיוחדים. מעטות מהמכוניות הללו שמתגלגלות לאספנים