שבירת שיאי הקפה במסלול הנורבורגרינג נורדשלייפה כבר הפכה מזמן לאמת מידה (לאו דווקא מוחלטת) לגבי היכולת והאיכויות של מכוניות ספורטיביות. אחת לכמה חודשים אנחנו מתבשרים על ניסיון והצלחה בשבירת השיא
מחירן של מכוניות פורשה 911 קלאסיות מהדורות בעלי המנועים מקוררי האוויר הולך ומאמיר בשנים האחרונות. גם דורות מתקדמים ומודרניים יותר כמו ה-964 וה-993 שעד לפני כעשור היו פחות נחשקים על
שוק הרכב החדש בישראל התאושש באופן מהיר מאז פרוץ המלחמה, כפי שניתן לראות מסיכומי המכירות החודשיים בהן מגמת ההתכווצות בשוק מאז חודשי שיא הלחימה הולכת ומצטמצמת. גם שוק הרכב המשומש
מאז סוף שנות ה-90 החלו מכוניות העל לוותר על תיבת הילוכים ידנית מאז הודות להתפתחותן של תיבות הילוכים רובוטיות חד-מצמדיות שהגיעו ממרוצי הפורמולה 1. לאחר מכן הצטרפו גם תיבות הילוכים
כשהושקה לפני כ-4 שנים פיאט 500e נתלו בה תקוות רבות שתצעיד את פיאט לעידן חדש של רווחיות, וחזרתה למרכז הבמה האירופאית בזכות היותה מהחלוצות להציע מכונית חשמלית עירונית. אלא שאחרי
במשך שנים עד ההיפרדות מרולס רויס נחשבה בנטלי כאחות היותר ספורטיבית במשפחה, שנועדה עבור מי שגם נוהגים במכונית שלהם מידי פעם ולא רק מוסעים על ידי הנהג הפרטי. בהתאם לכך
רוב סקרי האמינות ושביעות הרצון המתפרסמים בענף הרכב מתייחסים לתקופת שימוש קצרה יחסית שבין שנה ל-3 שנים והסיבה לכך פשוטה. קל יותר לקבל מידע מהימן בפרקי הזמן הללו בהן רוב
עוד לפני מהפכת ההנעה החשמלית, תעשיית הרכב החלה פתחה בעשור הקודם בריצה אל עבר חזון המכונית האוטונומית. המרוץ אל המכונית האוטונומית החל עם התפתחותן של מערכות הבטיחות האקטיביות המתקדמות המבוססות
טרנד של סדנאות הרכב לבנייה מחדש של דגמים אייקונים משנות ה-80 וה-90 לא מסתכם רק במכוניות העל האקזוטיות של התקופה. פרויקט חדש בבריטניה המכונה Vision 148 שמתבצע בימים אלו מעניק
לא רק מכוניות ועיצובים זוכים לתארים ופרסים בתעשיית הרכב, גם מנועים. עד לפני מספר שנים התקיימה תחרות “מנוע השנה בעולם” בה נבחרו המנועים המוצלחים והחדשניים ביותר של תעשיית הרכב. תחרות