שנת 2025 צפויה להיות שנת הקאמבק של מכוניות היברידיות בשוק הרכב הישראלי, ובפרט של מכוניות היברידיות נטענות (PHEV). על הקאמבק, בעקבות התייקרות המכוניות החשמליות ואחזקתן, כבר תורמות יצרניות הרכב הסיניות
מכוניות השוברות שיאי מהירות לרוב נבנות במיוחד למשימה זו והן בעלות מראה אווירודינמי במיוחד, ולרוב מתבססות על דגמים ספורטיביים ואקזוטים. עם זאת, בשנות ה-80′ החלה להתפתח אופנת ה”זאב בעור כבש”,
מכוניות חדשות הולכות ומתייקרות, ולא רק בישראל, כתוצאה מהצורך של יצרניות הרכב לעמוד בתקני זיהום אוויר ובטיחות מחמירים. התוצאה היא שמכוניות סופרמיני יעילות, חסכוניות וזולות יחסית כמעט נעלמו מן השוק,
מאז ראשית ימי המכונית משקיעות יצרניות הרכב משאבים גדולים בשבירת שיאים כסוג של תצוגת תכלית טכנולוגית, בתקווה שיהפכו למקדמי מכירות. אם בעבר הרחוק עיקר השאיפה של היצרניות הייתה לשבור שיאי
מספר ימים לאחר ששחררה טיזרים ברשתות החברתיות ומוקדם מהצפוי (לא שיש לנו בעיה עם זה, להפך) חושפת ב.מ.וו היום רשמית את ה-M3 CS במרכב סטיישן – טורינג בבוואורית מדוברת. זוהי
איסלנד היא אמנם מדינה דלת אוכלוסיה אך נחשבת למעצמה בכל הקשור לרכבי שטח, זאת הודות לתנאי הסביבה ומזג האוויר הקשוחים באי שדורשים יכולות שטח שהן הרבה מעבר לסטנדרט ברכבי השטח
נהיגת דריפטים על הקרח היא אחת מהחוויות הלא שגרתיות ומהנות שאפשר לבצע במדינות חורפיות, ובהתאם לכך פורשה מתפעלת בפינלנד מרכז הדרכות וחווית נהיגה על הקרח ללקוחותיה מחפשי הריגושים. המתחם הזה
לצד העלמותן של מכוניות ספורטיביות עממיות, גם הנוכחות של מכוניות קבריולה הולכת ומתמעטת על הכבישים. אם פעם כל יצרן החזיק לפחות דגם קבריולה אחד בהיצע שלו, כיום ניתן לספור את
למרות שנה מוצלחת ועליה במכירות, קבוצת פולקסווגן היא אחת הנפגעות העיקריות מהמשבר הפוקד את תעשיית הרכב האירופאית בעקבות הירידה בקצב הביקוש למכוניות חשמליות. אחרי שכבר הסיטה תקציבים בחזרה לפתיחות מכוניות
גרסאות ה-CS הקיצוניות שמוציאה ב.מ.וו לדגמי ה-M שלה מיוצרות כידוע בכמות מוגבלת, ונחטפות מהר מאד על ידי חובבי הבימרים. בדיוק לפני שנתיים הייתה זו ב.מ.וו M3 CS סדאן, אחריה הגיעה