הרכב החשמלי בישראל הפך בשנים האחרונות כמעט למיינסטרים. אפילו אנשי השיווק הפסיקו לדבר עליו במונחים של “העתיד”, ובלי ששמנו לב הוא הפך למציאות יומיומית, עם יתרונות ברורים וגם מגבלות. תלוי את מי שואלים. בתוך השוק הזה, BYD משיקה את האטו 2, רכב פנאי קומפקטי חשמלי, שמכוון נמוך יותר מהאטו 3, ופונה לקהל שמחפש פתרון תחבורתי הגיוני וכלכלי בעולם שהפך משוגע.
BYD עצמה היא חלק מרכזי בסיפור החשמליזציה של שוק הרכב בישראל. היא פונה לקהל רחב, כזה שמסתכל על מפרט, אבזור ועלות שימוש. האטו 2 משתלב היטב באסטרטגיה הזו. הוא מנסה להיות החשמלי הקומפקטי (יש גם גרסת פלאג-אין מתבקשת) ההגיוני בשוק עמוס לעייפה ומתומחר בהתאם: פחות מ-150 אלף שקלים. הוא מציג מפרט עשיר ביחס לקטגוריה, כזה שכולל את מה שצריך להיות שם כדי להיראות מצוין בהשוואה, ואיפה אפשר לוותר בלי שזה יכאיב. זה ניכר בכל חלק במבחן: מהעיצוב, דרך האבזור ועד האופן שבו הוא נוסע.
העיצוב החיצוני סולידי ומאופק. אין כאן קווים חדים או דרמה עיצובית, אלא מראה מודרני, נקי ולא מתחכם. החלק האחורי זוכה לעיצוב קצת חריג עם גיבנת קטנה שמספקת בדיעבד מרווח ראש מרשים לנוסעים מאחור ולחפצים בתא המטען. זה רכב שלא מושך תשומת לב מיוחדת, אבל גם לא נראה מיושן או זול.
בתא הנוסעים מתקבלת אותה תחושה. סביבת הנהג מודרנית, עם מסך מולטימדיה בגודל 12.8 אינץ’ ולוח מחוונים דיגיטלי בגודל 8.8 אינץ’. איכות החומרים טובה לקטגוריה, אך לא הרבה מעבר לכך. אין כאן ניסיון ליצור תחושת פרימיום, אלא סביבת נעימה ושימושית. המושבים הקדמיים חשמליים ומחוממים וגם ההגה מציע חימום, תנוחת הנהיגה טובה, והראות החוצה גם כן.
מאחור המרחב סביר לשני מבוגרים, משמעותית פחות לשלושה. בסיס הגלגלים עומד על 262 ס”מ, וזה מורגש עם מרווח ברכיים טוב למדי. הרצפה השטוחה מסייעת למצוא מקום נוח לכפות הרגליים. תא המטען מציע רצפה כפולה, תאי אחסון בצדדים ונפח של 450 ליטר, נתון טוב לקטגוריה, והוא מתרחב ל-1,370 ליטר בקיפול המושבים האחוריים. זה רכב שמתאים למשפחה קטנה עם שימושיות יומיומית הגיונית.
רמת האבזור של האטו 2 גבוהה. רשימת מערכות הבטיחות ארוכה וכוללת כמעט כל מערכת סיוע אפשרית: בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על נתיב, ניטור שטחים מתים, התרעות תנועה חוצה מאחור, זיהוי תמרורים, מצלמות היקפיות 360 מעלות, מערכת ניטור עייפות נהג ועוד. זה מפרט שמכוון בבירור לציון בטיחות גבוה ולשקט נפשי, גם אם לעיתים המערכות היו מעט נמרצות לטעמנו.
BYD אטו 2 מונע באמצעות מנוע חשמלי קדמי שמספק 204 כ”ס ומומנט של 31 קג”מ. התאוצה ל-100 קמ”ש אורכת 7.9 שניות, והמהירות המרבית מוגבלת ל-160 קמ”ש. אלו נתונים נאים, אך לא כאלה שילהיבו מישהו בשוק הרכב החשמלי של שנת 2026.ברצפת האטו 2 מותקנת סוללה בטכנולוגיית הבלייד המוכרת של BYD בקיבולת 64.8 קוט”ש, כאשר הטווח המוצהר לפי תקן WLTP עומד על 430 ק”מ, עם צריכת אנרגיה ממוצעת מוצהרת של 17.4 קוט”ש ל-100 ק”מ. טעינת AC תלת פאזית תומכת בהספק של עד 11 קילוואט וטעינת DC מהירה תומכת בהספק של עד 155 קילוואט. נתונים טובים לשימוש יומיומי.
עד כאן על הנייר. אבל איך כל זה על הכביש? במהלך המבחן לא הורגש מחסור בכח בשום שלב, כאשר במהירויות נמוכות הצמיגים הקדמיים נאבקו למצוא אחיזה בהאצות חזקות. BYD אטו 2 מספק נוחות נסיעה טובה. המתלים מכוילים לרכות והנסיעה העירונית שקטה ונעימה. בעיר רכב הפנאי הקומפקטי הרגיש בבית. קל לתפעול, קל לחניה, ולא מעייף. מחוץ לעיר היציבות הכיוונית הייתה טובה והבטחון מאחורי ההגה גבוה גם במהירויות גבוהות. מנגד, הוא לא עודד אותנו לנהיגה נמרצת מידי כשדחקנו בו לכיוון מגבלות האחיזה. ההיגוי קל ומנותק יחסית, והמסר היה ברור: זה רכב שנועד להוריד עומס מהנהג, ולא להגביר אותו. טווח הנסיעה בפועל היה נמוך בכ-10% עד 20% מהטווח המוצהר, תלוי באופי הנהיגה ותוואי הנסיעה.
BYD אטו 2 פוגע בדיוק במה שהוא אמור להיות. הוא לא מנסה לרגש, לא מנסה להפתיע, ולא מנסה להגדיר מחדש את הקטגוריה. הוא מציע חבילה מאוזנת, מפרט מדוייק, ושימושיות יומיומית גבוהה. מתאים אם כן למי שמבקש רכב פנאי חשמלי קומפקטי. עבור אלו הוא ירגיש כמו הבחירה הנבונה, בתוך עומס ההיצע בשוק המקומי.
BYD אטו 2 – תעודת זהות
מנוע: חשמלי קדמי, הספק: 204 כ”ס, מומנט:31.6 קג”מ, תמסורת: ישירה, בסיס גלגלים: 262 ס”מ, משקל: 1,795 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 7.9 שניות, מהירות מרבית: 160 קמ”ש, צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן): 17.4 קילוואט ל-100 ק”מ, מחיר: 149,000 שקלים
