במקרה שלנו (וכנראה גם אצלך בתור קורא באובר-דרייב) כשהאוזן שומעת “סיאט לאון” הראש מתחיל לחשוב, כמעט אוטומטית, על גרסת הקופרה החמה שבחנו לא מזמן. אבל האמת היא שברוב המקרים, באופן לא מפתיע בכלל, הלאון שנעות על כבישי ארצנו שייכות לצד המשפחתי והרגוע של הדגם.
כזו היא גם הלאון שהגיעה למערכת למבחן. גרסת ה-1.0 ל’ הוצגה לאחר מתיחת הפנים של הדגם, ואנחנו שמחים לבשר שהיא נראית כמעט זהה לדגם שלפני העדכון. הלאון נראתה טוב בעבר ונראית טוב היום, כאשר אפילו בגרסת הבסיס תמצאו חישוקים קלים שמוסיפים למראה המצודד. גם הסביבה מגיבה אליה טוב – לא זכורה לנו תשומת לב כה חיובית על מכונית שעולה 110,000 שקלים.
תא הנוסעים מרגיש גם הוא דומה לדגם הקודם. החומרים טובים בסך הכל וההרכבה הדוקה. המרווח לנוסעים מלפנים טוב (המושבים מעט נוקשים) ומספק גם מאחור כאשר התלונה העיקרית נוגעת לתעלת “אין-הינע” שגוזלת מקום מרגלי הנוסע האמצעי.
ברשותך, בוא ונעבור לעיקר
בתמורה לוויתור על צילנדר אחד ו-200 סמ”ק מקבלים 115 כ”ס (5 כ”ס יותר מבעבר) ו-20.4 קג”מ (2.6 קג”מ יותר), וכל העסק משודך לתיבת ה-DSG עם שבעה יחסי-העברה.
כבר התרגלנו לזה שמנועים קטנים מזיזים מכוניות גדולות בקצב נאה, וכמו במקרה של האוקטביה שבחנו עם מנוע זהה, גם כאן העסק מסוגל להתקדם בקצב משביע רצון. התיבה עובדת היטב רוב הזמן ומגיבה בזריזות לדרישות רגל ימין, והמנוע הקטן מציע כוח זמין, בעיקר במרכז הסקאלה, שמספיק לכל דרישה הגיונית.
התלונות נוגעות לאופי הפעולה של המנוע הצנום. בהתחשב במספר הציל’ שלו הוא לא רועד יותר מדי, אבל זה עדיין מורגש יותר ממנוע מקביל עם 4 ציל’. למגדש לוקח זמן לבנות את הכוח, במיוחד בסל”ד נמוך וביציאה מהמקום – עניין שדורש מינון מדויק של הדוושה אחרת תצאו מהמקום באופן שלא הולם מכונית משפחתית מודרנית. מערכת עצור-וסע הייתה לא נעימה בתנועה פקוקה, ולכן זו נשארה כבויה מרבית המבחן.
בכביש המפותל תגלה כי האחיזה סבירה “תודות” לצמיגים מוטי חסכון, זוויות הגלגול מורגשות, ההגה ארוך ודק לאחיזה וגם פעולת דוושת הבלם לא לינארית דיה. בסופו של דבר מתקבלת מכונית עם ניהוג בטוח ויכולת מספקת, אך את שאר הרוח של גרסאות הקצה לא תמצאו כאן. בנסיעה מנהלתית רמת הרעשים נותרת סבירה, אך הלאון זזה על השברים והחטטים הקטנים בכביש, ולמרות יכולת ספיגה טובה של השיבושים הגדולים היא לא מצליחה לספק נסיעה נינוחה באמת על כביש משובש.
אז טוב או לא טוב?
גם אם לא מדובר במכונית מושלמת, סיאט לאון הנבחנת מציעה חבילה משתלמת עם יחידת הנעה מודרנית, מרווח טוב למשפחה ותא נוסעים איכותי ומאובזר (גג שמש פנורמי, בקרת אקלים, מערכת מולטימדיה וכו’) במחיר שקרוב בהרבה לתת-משפחתיות מאשר לקומפקטיות המקבילות.
התחום היחיד בו מורגש וויתור משמעותי הוא בסעיף אבזור הבטיחות – למעט מערכת מובילאיי לא תמצאו כאן שום מערכת בטיחות מתקדמת. אם סיאט תיגש לטפל בנושא הבטיחות תתקבל כאן עסקה מצוינת בלי סדקים בשריון.
נתונים: 999 סמ”ק, 115 כ”ס ב-5,000-5,500 סל”ד, 20.4 קג”מ ב-2,000-3,500 סל”ד, 1,225 ק”ג, 12.9 ק”מ/ליטר (במבחן)
הסדק העיקרי שיהיה הוא בארנק, אחרי שתוך כמה חודשים התיבה הארורה הזו תתחיל להידפק.
פשוט בדיחה לא מצחיקה.