בשביל להבין את הסיפור של בימוטה, צריך לחזור קצת בזמן. לימים בהם היפנים ייצרו מנועים חזקים מאוד ושמו אותם בשלדות ספגטי. שלושת מייסדי בימוטה חשבו פשוט ולעניין – בואו ניקח את המנועים המצוינים האלו ונשים אותם בשלדה כמו שצריך עם מכלולים שיוציאו את מקסימום היכולת מהשילוב הזה. ההתחלה, שכללה ברובה קיטים להסבה, הייתה בסדר, בשנות ה-80 אפילו היו הברקות על מסלול המירוצים.
בימוטה הציעה גרסאות עם מנועי סוזוקי (SB2 אחד נהג להסתובב בשרון בתחילת שנות ה-90) ימאהה, קאוואסקי דוקאטי ועוד. מה שקרה אח”כ, מגרם משילוב של שלוש סיבות. בימוטה היו יקרים, בימוטה היו לא אמינים, היפנים השתפרו מאוד בכל הקטע הזה של לקחת אופנוע חזק ולגרום לו לפנות. גם הניסיון של בימוטה לייצר יחידות הנעה בעצמה לא בדיוק צלח. הסוף הגיע. עכשיו, בימוטה מוצאת מרץ חדש נוכח השת”פ עם קאוואסקי (שרכשו 49 אחוזים מהחברה האיטלקית) ומדברים על ייצור של 200 אופנועים חדשים במהלך 2020. שוב עם מנוע מקאוואסקי ועד הודעה חדשה – רק עם מנועי קאוואסקי. זו נראתה לנו הזדמנות טובה למנות את שלושת ה-KB הישנים וגם לתת הצצה אל ה-KB הבא.
בימוטה KB1: הבימוטה הראשון עם מנוע קאוואסקי הוצג ב-1978 ונחשב לאחד המוצלחים של החברה בעידן ההוא. המנוע שנלקח מה-Z1000 הפיק 83 כ”ס. בהמשך הדרך הוא הפך לאופנוע הראשון ששווק עם הסמל המוכר של בימוטה. 827 אופנועים יוצרו סה”כ. מה בתפריט? שלדת מסבך צינורות, חישוקים ממגנזיום ומשקל של 193 ק”ג – 40 ק”ג פחות מה-Z1000 עם אותו המנוע.
בימוטה KB2: ב-1981 מאסימו טמבוריני, אחד מהאבות המייסדים של בימוטה (ואבי עוד כמה אופנועים שכולנו אוהבים), החליט לבנות אופנוע שהוא קודם כל קטן וקל. מנוע ה-550 סמ”ק הגיע מקאוואסקי והפיק כאן 54 כ”ס. באופנוע האישי של טמבוריני, הוגדל הנפח ל-600 סמ”ק עם 75 כ”ס. ה-KB2 יוצר עם עוד מנועים של קאוואסקי בנפח דומה. סה”כ נמכרו כ-175 יחידות כאלו וזה היה האופנוע האחרון שהוצע גם כקיט להרכבה מבימוטה.
בימוטה KB3: בימוטה לקחו את המנוע של ה-Z1000J ב-1983 והציגו את ה-KB3 עם 103 כ”ס על 206 ק”ג. היו שם גם מתלים מתכווננים מלפנים ומאחור, בלמי ברמבו (280 מ”מ מלפנים) וחישוקי קלים (16 אינץ’ מלפנים). 1983 כן? השלדה הייתה מעין עריסה כפולה מצינורות כשאלו נאספות באיזור הרגליות לקורות אלומיניום. סה”כ נמכרו כ-190 יחידות כאלו.
בימוטה KB4: בשנת 2020 אמורה בימוטה לייצר 200 יחידות של הדבר הזה – בימוטה טזי H2. המנוע כאן הוא היחידה המוגדשת מסדרת ה-H2 של קאוואסקי שיכולה להפיק 300 כ”ס. אפשר לזהות עוד רכיבים שהגיעו מהיפנים מהמראות ועד האגזוז. מצד שני לאף קאוואסקי אין מתלה מבוסס זרוע קדמית כזה ומהבחינה זו לפחות, ממשיך הבימוטה הזה, את המאפיין העיקרי של סדרת הטזי.
