לקסוס הודיעה על התחלת שיווק ה-LC החדשה, מכונית הקופה הספורטיבית שלה שהוצגה בתחילת שנת 2016. היא ממש לא נראית כמו הלקסוס שאנחנו מכירים, שמרנות ואיפוק רחוקים ממנה שנות אור. היא דומה מאוד (מאוד) לקונספט שקדם לה (LF-LC) וזה מצוין, כי אין הרבה דברים שמבאסים אותנו יותר מלראות מכונית קונספט מעוצבת למשעי שמובילה לדגם סדרתי אפור ושבלוני.
הנה כמה דברים שכדאי לדעת:
פלטפורמת ההנעה האחורית חדשה לחלוטין ופותחה במיוחד עבור לקסוס LC עם הבטחה דינאמית גדולה מצד היצרנית. השלדה, הם מספרים, קשיחה יותר מזו של LFA, וגרסת הבנזין מצוידת בהיגוי לארבעת הגלגלים, דיפרנציאל מוגבל החלקה וגלגל הגה בעל יחס משתנה. רק מה, היא כבדה – 1,935 ק”ג לגרסת הבנזין.
זה מביא אותנו למנועים. ה-LC תשווק בארץ בשתי גרסאות – אחת היברידית, השנייה בעלת מנוע בנזין – לשתיהן תיבה אוטומטית חדשה עם עשרה (!) יחסי העברה. זו ההיברידית (LC500h) עושה שימוש ב-V6 בנפח 3.5 ל’ (299 כ”ס) ומנוע חשמלי (179 כ”ס) המביאים להספק כולל של 359 כ”ס. למרות משקל עצמי של 1,985 ק”ג הביצועים נאים – 5 שניות במאוץ ל-100 קמ”ש ו-250 קמ”ש מרביים. למקרה שתהית, צריכת הדלק הממוצעת עומדת על 15.6 ק”מ לליטר.
לגרסת הבנזין (LC500) מנוע V8 בנפח 5 ל’ שנלקח ישירות מלקסוס RC-F. זה אומר שהוא מפיק 477 כ”ס ב-7,100 סל”ד ו-55 קג”מ ב-4,800 סל”ד. זה מספיק ל-4.7 שניות בתאוצה ל-100 קמ”ש ו-270 קמ”ש מרביים.
שתי הגרסאות מגיעות כשהן מצוידות במיטב מערכות הבטיחות האקטיביות של לקסוס – בקרת שיוט אדפטיבית ומערכת בלימה אוטונומית, מערכת לשמירה על נתיב הנסיעה, התראה על רכב בשטח מת ועוד.
רמת האבזור של שתי הגרסאות נאה ביותר וכוללת מושבי עור (מלא בהיברידית, אלקטנרה בבנזין) חשמליים עם אוורור וחימום, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, חישוקים קלים (21 אינץ’ לבנזין, 20 אינץ’ להיברידית), מערכת מולטימדיה עם מסך בגודל 10.3 אינץ’ ועוד.
המחיר הנדרש עבור לקסוס LC מתחיל ב-725,000 שקלים עבור הגרסה ההיברידית ומגיע עד 795,000 שקלים עבור מנוע הבנזין.
