שוק הרכב הישראלי מוצף כיום ביצרניות סיניות – לא מדובר בתחושת בטן, זו עובדה ברורה לעין. המספרים מדברים בעד עצמם: לאחרונה נספרו בארץ כ-40 מותגים סיניים פעילים, ואם מוסיפים גם יצרנים דו-גלגליים, המספר מתקרב ואף חוצה את רף ה-50. זהו נתון יוצא דופן לכל הדעות. בתוך השפע הזה יש מי שמנסות לבלוט באמצעות עיצוב, ביצועים ואבזור עשיר – במטרה להציב אלטרנטיבה אמיתית למותג שהגדיר מחדש את השוק, טסלה. בשיח השיווקי המקומי צמחה ההגדרה “פרימיום-טק” לתיאור הקטגוריה הזו, אבל מדובר בצירוף מבלבל וחסר חן, ולכן נדלג עליו. אוואטר 11, הרכב שמוצג כאן, מכוון גבוה — יוקרה סינית עתידנית, כהגדרת היצרן — ביטוי שמסביר גם את המקור וגם את השאיפה.
התמונות אינן מצליחות להעביר את הרושם שהוא יוצר במציאות. זו אמנם קלישאה מוכרת, אך במקרה הזה היא מדויקת לגמרי. על הכביש, בזכות צבע המט וחישוקי הענק, הוא מושך מבטים ומעלה אפילו אסוציאציות לאסטון מרטין. שווה לשים לב לחלון האחורי הזעיר ולספוילר האקטיבי, שני פרטים שנראים כאילו נלקחו מעולמות עיצוב אחרים. הוא גדול, שונה, ובולט — תכונה שמושכת תשומת לב רבה, לאו דווקא לטעמם של כולם. גם מבפנים ניכרת שאיפה ברורה לשדר תחושת יוקרה עתידנית, בהתאם להצהרות המותג.
קשה להחליט אם להתמקד בפרטי העיצוב או ברשימת האבזור הארוכה, אבל שני התחומים מרשימים. איכות החומרים גבוהה, ההרכבה מוקפדת, ושילובי הצבעים והטקסטורות מעניקים תחושת ייחוד מוקפדת. האבזור כולל בין היתר מושבים ממוזגים עם פונקציית עיסוי ומערכת שמע עוצמתית של Meridian עם 25 רמקולים. יחידת ההנעה בדגם שנבחן מפיקה 575 כ”ס ומעבירה את הכוח לכל ארבעת הגלגלים. הסוללה מציעה טווח מוצהר של 540 ק”מ, וטעינה מהירה בהספק של 240 קילוואט בזכות פלטפורמת 800 וולט מפחיתה משמעותית את חשש הטווח. גם פתיחת הדלתות האוטומטית בלחיצת כפתור תורמת לחוויה המתקדמת.
מערכת פתיחת הדלתות הזו מתפקדת כאן בצורה מוצלחת במיוחד — שימושית למשל כשאוספים ילד ופותחים לו מרחוק דרך המסך. המסך המרכזי עצמו עשיר באפשרויות, וניתן להתאים את פריסתו כך שהפונקציות החשובות יהיו נגישות ופשוטות לתפעול. כשמתחילים בנסיעה, הביצועים מרשימים. הזינוק עדין תחילה, בהתאם לאופיו היוקרתי, אך לאחר מכן הכוח מצטבר במהירות גבוהה למדי. הרכב אינו קל, אך מאיץ בקלילות למהירות המרבית ואף מעבר לה.
נוחות הנסיעה מפתיעה לטובה. הכיול רך יחסית, מעניק תחושת ריחוף במהירויות גבוהות ומייצר חוויה שקטה ונינוחה, כמעט כמו גרמני קלאסי על אוטובאן. על כבישים משובשים לעומת זאת, הרכות הזו גורמת לנדנוד קל שלא תמיד מחמיא. עם זאת, האחיזה מצוינת והשליטה בכביש מרשימה — כל עוד הנהג שומר על דיוק. ברור שהרכב מתוכנן בראש ובראשונה לנוחות ולפינוק, וזה ניכר בכל נסיעה.
לצד ההתרשמות החיובית, יש גם נקודות לשיפור. גג השמש הענק תורם לאווירה יוקרתית, אך חסר בו מנגנון פתיחה או וילון חשמלי, והפתרון הידני פחות אלגנטי. כיול המתלים הרך מעורר מחשבה מדוע לא הותקנו מתלי אוויר מתקדמים, שיכלו לשפר עוד יותר את השיכוך. פתחי המיזוג הנעים באופן רציף הם גימיק יוקרתי, אך באקלים חם לא תמיד נוח — לעיתים פשוט רוצים זרם אוויר ישיר וקבוע. מנגד, יש גם חידושים שימושיים כמו האפשרות להמשיך למזג את הרכב כשעתיים לפני הכניסה אליו — פרט קטן שממחיש מחשבה על חוויית המשתמש.
אוואטר 11 אינה מכונית מושלמת, אך היא מצליחה לעמוד בהצהרת היצרן — תחושת יוקרה סינית עתידנית בהחלט קיימת כאן, ובצורה ייחודית ומגובשת. העיצוב, הנוכחות, רמת הביצועים והאופי המובהק מבדלים אותה בצורה ברורה בסביבה רוויית מתחרות. עם מעט ליטושים נוספים, היא עשויה להיות אחת הדוגמאות המשכנעות ביותר ליוקרה מודרנית מתוצרת סין — בלי להזדקק לסיסמאות שיווקיות עמומות.
אוואטר 11 פרפורמנס
מנוע: חשמלי, קדמי + אחורי, הספק משולב: 575 כ”ס, מומנט משולב: 64 קג”מ, תמסורת: ישירה, הנעה כפולה, בסיס גלגלים: 297.5 ס”מ, משקל: 2,425 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 4.5 שניות, מהירות מרבית: 200 קמ”ש, צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן): 23.4 קילוואט ל-100 ק”מ, מחיר: 338 אלף שקלים