איזו ספורט-קופה-גרמנית היית בוחר: פורשה 718 קאימן או אודי TT-RS ?
אודי ופורשה הציגו לפני שבוע, כמעט סימולטנית, את שתי הספורט-קופה שלהן ושלחו אותנו ישר לטבלאות הנתונים. ההשוואה הזו נשמעת לנו הזויה קצת, אבל בבסיסה עומד הייעוד של שתי המכוניות הללו
אודי ופורשה הציגו לפני שבוע, כמעט סימולטנית, את שתי הספורט-קופה שלהן ושלחו אותנו ישר לטבלאות הנתונים. ההשוואה הזו נשמעת לנו הזויה קצת, אבל בבסיסה עומד הייעוד של שתי המכוניות הללו
האוטו שאתה רואה בתמונות הוא פורשה 911 S\T 2.5, היא נקנתה ב-1971 על ידי נהג המירוצים מייק קייסר במטרה להתחרות איתה באליפות העולם במירוצי סיבולת במהלך 1972. התוכניות של
אפשר לטעות ולחשוב שהפורשה 959 היא למעשה ה-911 האולטימטיבית. אבל ה-959 היתה הרבה יותר מזה. סבוכה, מרתקת בכל מ”מ מתחת לעיצוב’ הלא תמיד אהוד שלה. אפשר לזהות כמה נקודות דמיון
1. בוגאטי מספרים שהם ייצרו 500 יחידות של השירון, שליש מהן כבר נמכרו. 2. השירון נמכרת שהיא מוגבלת ל-420 קמ”ש בכביש הציבורי. בוגאטי ינסו לשבור את שיא המהירות עם גרסה
קשה היה לראות אותה. קשה למכונית פשוטה כזו למשוך תשומת לב. כשמכאן זרוקים 1000 כוחות סוס ומשם עוד 2000 מי כבר ייתן את דעתו למכונית קטנה ופשוטה, עם הספק זעום מול
“אם אפגוש את נורברט סינגר יום אחד, אהיה חייב לו התנצלות” נורברט סינגר הוא אגדה בפורשה, האיש חתום על שרשרת מכוניות שהצליחו במקום החשוב מכולם, מסלול המירוצים. הקריירה שלו שזורה
למבורגיני באה מתוך אהבה, מתוך ראוותנות, מתוך תשוקה. ברגע שאין בה את אלו – היא חודלת מלהתקיים. פרוצ’יו למבורגיני היה תעשיין מוצלח למדי, עוד לפני שקמה חברת המכוניות שנושאת את
לפני שנדבר על פרארי 488, בנימה אישית אני חייב להגיד לך דבר אחד. אני מעדיף מנועים אטמוספרים. מנועי טורבו, מתקדמים ככל שיהיו, מתוכחמים ככל שהעידן הזה מייצר אותם, תמיד ירגישו
30 מיליון דולר. זה מה ששילם אדון עלום שם על המכונית שתמונתה מופיעה בראש העמוד. כשהיא נחשפה במכירה הפומבית ב”פסטיבל המהירות של גודווד” שיערו שמחירה יגיע לכ-8 מליון דולרים. כשירד
1. מפתח מפתח, כזה שפותח את הדלת ואז, אחרי שמתיישבים במכוניות דוחפים אותו למתנע ומסובבים. רוצה לפתוח את תא המטען? צא מהאוטו, עם המפתח כן? ופתח תא תא המטען. מסורבל?
