מכונית השנה באירופה: רנו סניק E-TECH
תחרות “מכונית השנה באירופה” או ECTOY הנערכת מאז שנת 1964 היא אחת מהתחרויות הוותיקות והנחשבות בתעשיית הרכב. בתחרות נוטלים חלק כמה עשרות עיתונאי רכב מרחבי היבשת כדי להכתיר את המכונית
תחרות “מכונית השנה באירופה” או ECTOY הנערכת מאז שנת 1964 היא אחת מהתחרויות הוותיקות והנחשבות בתעשיית הרכב. בתחרות נוטלים חלק כמה עשרות עיתונאי רכב מרחבי היבשת כדי להכתיר את המכונית
בעידן ההנעה החשמלית מכוניות הופכות דומות מידי ומאבדות את אופיין וזהותן. יצרניות הרכב המערביות מבינות זאת והדרך שלהן ליצור זהות וחיבור שורשי הוא על ידי החייאת עיצובים של דגמים אייקונים
אחרי שנים של דשדוש והיצע דגמים דל ומיושן, גם פיאט נמצאת בתהליך התחדשות מואץ תחת כנפי סטלנטיס. האיטלקים ממש לא מתכוונים להסתפק בטופולינו החביבה והאיזטורית או ב-600 החדשה, שהיא פתרון
כבר שנים שמעריצי לנצ’יה מחכים שהמותג האיטלקי עתיר ההילה והתהילה יחזור לחיים. הניסיון הנוסף של לנצ’יה נעשה בימים אלו ממש, כאשר היא מנסה להמציא את עצמה תחת כנספי סטלנטיס. אלא
סדנת זגאטו האיטלקית הפכה לשם דבר בעולם הרכב, עם מסורת של גרסאות מיוחדות בעיצוב ייחודי וכמות יצור מצומצמת. הדגמים המפורסמים והאייקוניים של זגאטו נוצרו לרוב על בסיס אלפא רומיאו ואסטון
לפני מספר חודשים חשפה פורשה את הפאנמרה המחודשת, אותה היא מגדירה כדור שלישי למכונית הספורט סדאן שלה. בין שלל השינויים לה זכתה הפאנמרה בעיצוב, במערכות הבטיחות ובתא הנוסעים ביצעה פורשה
הפריחה לה זוכה המותג קופרה בשנים האחרונות מאז יצא לדרך עצמאית מתרחשת במקביל להכרזה כי גם קופרה, תהפוך בקרוב למותג כל חשמלי. למרות שזה נשמע סותר, זה לא הפריע לקופרה
כניסתן של המכוניות החשמליות לחיינו החייתה באופן מפתיע את מכוניות הסדאן, זאת לאחר שנים של גסיסה איטית במכירות בעקבות הצלחתם חסרת הפרופורציות של רכבי הקרוסאובר. הירידה הערבית במכירות רכבי הסדאן
קרייזלר שנחשבה במשך שנים ליצרנית הנועזת והצעירה מבין שלושת הגדולות של דטרויט, הלכה ושקעה בשנים האחרונות עד שלמעשה וכמעט נעלמה לחלוטין מהשוק האמריקאי. למעשה, עם הפסקת הייצור של קרייזלר 300
במהלך עשרות השנים בהן מיוצרת שברולט קורבט היא שימשה בסיס לאינספור גרסאות משופרות של סדנאות יצירתיות. גם הדור השמיני של הקורבט לא יוצא דופן מההיבט הזה, והוא אפילו אטרקטיבי יותר