בייבי איוניק בדרך: יונדאי איוניק 2 יוצג בתערוכת מינכן
ביונדאי מתכוונים להרחיב בשנים הקרובות עוד יותר את נוכחותם בשוק החשמליות, זאת לאחר שכבר ביססו את עצמם עם מבחר דגמים שנע בין דגמי האיוניק 5 ו-6 מצד אחד, לגרסאות חשמליות
ביונדאי מתכוונים להרחיב בשנים הקרובות עוד יותר את נוכחותם בשוק החשמליות, זאת לאחר שכבר ביססו את עצמם עם מבחר דגמים שנע בין דגמי האיוניק 5 ו-6 מצד אחד, לגרסאות חשמליות
אל התחרות העזה בין יבואניות הרכב ומותגי הרכב הסיניים בישראל הצטרפה הבוקר, יום ב’, שחקנית חדשה בתור יבואנית רכב, אך וותיקה בפעילות בשוק המקומי. מדובר בחברת אלבר, מחברות הליסינג הגדולות
לקח לפיאט הרבה זמן להודות בטעות ובכישלון של ה-500e החשמלית, אך בשנה שעברה בצעד חריג הודיעה החברה כי היא תפתח (בצעד בהול למדי) גרסת בנזין היברידית לקטנה האופנתית שלה. כעת
הרבה יצרניות רכב מנהלות קרב יוקרתי על זמני ההקפה במסלול הנורבורגרינג, כשהקרב שמונח עליו לא מעט כבוד (וגם כסף) הוא הקרב בין יצרניות הגרמניות שרוצות כל אחת להפגין את העליונות
מותגי הרכב החשמליים מסין מנסים למכור לקהל הישראל יוקרה להמונים. כבר כיום פעילים בישראל כמה מותגי יוקרה סיניים, ובם מגדירים את עצמם כ”יוקרה חדשה” או “יוקרה טכנולוגית” אבל בשורה התחתונה
משפחת ה-911 עתירת הדגמים של פורשה ממשיכה להתעדכן. מאז הציגה פורשה לפני קצת יותר משנה את מתיחת הפנים ל-911 הנוכחית (שם קוד 992) דואגת החברה לטפטף מידי כמה חודשים עוד
רגע לפני סוף העשור השני של המילניום, הציגה פרארי את מכונית ה-GT הקטנה שלה שנשאה את השם המחייב רומא. יצורה של הרומא בגרסת הקופה 2+2 הסתיים בשנה שעברה, כשרק גרסת
בתהליך התחיה מחדש של לנצ’יה, בנסיון כנראה אחרון בהחלט לשרוד, לא מהססים בחברה לשלוף ולהשתמש בקלפים הנוסטלגיים מהעבר כדי לפרוט על נימי הנוסטלגיה כדי למשוך לקוחות לאולמות התצוגה. אחרי שהחזירה
בשנים האחרונות התאהבה תעשיית הרכב בפתרון הקל והאלגנטי למראה שבו נפטרים משלל המתגים בתא הנוסעים לטובת ריכוז כמעט כל פעולות התפעול של הרכב בתוך מסך מגע ענקי. זה עוזר ליצרניות
אחרי שבלמבורגיני חידשו בשנתיים האחרונות את היצע דגמי הספורט שלה וביצעו מעבר להידן ההיברידי, עם הרבואלטו והטמראריו שהחליפו את האוונטאדור וההורקאן בהתאמה, מתפנים בחברה להרים עוד קצת את הרף אותו