בלי טורבו, עם חשמל: רנו ממשיכה בקו הנוסטלגי עם רנו 5 טורבו 3E
המעבר לעידן החשמלי והתחרות העזה שמסביב מאלץ את רנו לפשפש עמוק בעבר כדי לתרגם את רגשות הנוסטלגיה למזומנים. רנו לא היחידה, גם פולקסווגן עשתה זאת עם ה-ID.BUZZ ופורד במידה מסוימת
המעבר לעידן החשמלי והתחרות העזה שמסביב מאלץ את רנו לפשפש עמוק בעבר כדי לתרגם את רגשות הנוסטלגיה למזומנים. רנו לא היחידה, גם פולקסווגן עשתה זאת עם ה-ID.BUZZ ופורד במידה מסוימת
בזמן שכמעט כל יצרניות הרכב משקיעות משאבים ענק בתהליך חשמול היצע הדגמים, טויוטה לוקחת את רעיון ההתחשמלות בקצב שלה, וכפי שדיווחנו לא פעם (וגם כפי שהתרשמנו באירוע תחליפי הדלקים שלה
השנים הקרובות צפויות להיות קריטיות עבור מותגים רבים מבין שלל המותגים של קבוצת סטלנטיס הענקית. לצד אלפא רומיאו, לנצי’ה וקרייזלר גם מותג היוקרה הצרפתי DS יצטרך בשנים הקרובות להמציא את
חטיבת M של ב.מ.וו, שבמשך עשרות שנים הוציאה תחתיה שלל גרסאות ודגמים ספורטיביים מיתיים צועדת בצעדים גדולים לעבר עידן החשמל. בעוד חובבי הרכב עוד מנסים לעכל את ה-M5 החדשה, ההיברידית
בשנתיים האחרונות באסטון מרטין עובדים שעות נוספות. אחרי שחידשו את כל היצע הדגמים שלהם, ממתיחת פנים ל-DBX דרך הצגת הואנטג’ וה-DB12 החדשות על גרסאותיהן השונות, הואנקוויש החדשה והאצילית ועד למהדורות
ישנם מעט מאד אנשים שצברו רקורד עשיה כה ארוך שנים בספורט המוטורי, על אחת כמה וכמה בפורמולה 1, כמו ברני אקלסטון. אקלסטון שהחל את דרכו בפורמולה 1 בסוף שנות החמישים
מרצדס G קלאס הוא אחד מהדגמים הייחודיים בתעשיית הרכב שעבר מהפך ברבות השנים מרכב שטח צבאי, קשוח ובסיסי לסמל סטאטוס מפואר ומוחצן (אבל עדין קשוח). אלא שגם במרצדס היו מוגבלים
עדין קשה להתרגל לכך, אבל גם יצרניות הסלולר הגדולות בסין זיהו את ההזדמנות והופכות ליצרניות רכב. בעוד וואווי הממשלתית מעורבת בכמה מותגים והיא אחת מספקיות החומרה והתוכנה הגדולות בתעשיית הרכב
מושבי הרכב של ריקארו קנו לעצמם שם דבר בתעשיית הרכב, בספורט במוטורי ובקרב חובבי הרכב אך זה לא הספיק עבור החברה הגרמנית שהודיעה לפני מספר חודשים על חדלות פרעון בדרך
מגזין הצרכנות האמריקאי קונסיומר ריפורט מפרסם מידי שנה מגוון סקרים ומחקרים על אמינות ושביעות הרצון של מנויי המגזין ממכוניתם. אחד הסקרים החשובים והנחשבים של המגזין הוא סקר האמינות השנתי הבודק