אחרי שנים בהן התמקדה סדנת סינגר בפרויקטים לשיפור והשבחה של דגמי הטורבו הקלאסיים של פורשה 911, השיקה הסדנה בשנה שעברה פרויקט השבחה חדש על בסיס דגמי הקאררה קופה האטמוספריים של סדרת ה-964 – האבולוציה של פורשה 911 בשנות ה-80 שאמנם נחשב לדור נפוץ למדי ודי מודרני, אבל כבר הגיע למעמד של קלאסיקה בזכות גילו וכמובן העובדה שהוא מקורר אוויר.
בימים אלו חושפת סינגר כי ניתן יהיה להזמין את פרויקט ההשבחה שלה לסדרת ה-964 גם עבור דגמים במרכב הקבריולה, כאשר את החשיפה עושה החברה עם הצגת שני מכוניות שנבנו לפי טעמם ודרישותיהם של שני לקוחות אנונימיים ומבוססים של הסדנה. וכיוון שכל יצירה של סינגר היא יצירת אומנות בפני עצמה אנחנו לא יכולים להתעלם ולשתף אתכם. למה שרק אנחנו נזיל ריר?
דגמי ה-964 קאררה קבריולה שיעברו את הטיפול של סינגר יזכו לכמה נגיעות ייחודיות עבורן כמו קורה קדמית מוכספת או מושחרת, קשתות התהפכות מסוגננות מאחורי המושבים, כיסוי קשיח מתרומם חשמלית לכיסוי הגג וחישוקי 18 אינץ’ בעלי הברגה מרכזית. מעבר לכך שתי המכוניות הראשונות מציגות כל אחת מראה בסגנון שונה אותו יוכלו לאמץ לקוחות פוטנציאליים, ובכל מקרה שתיהן נראות פשוט נפלא.
אמריקן בוקסר – הסיפור של סינגר
סינגר מציגה: פורשה 911 עם מנוע של ויליאמס
המכונית הראשונה בעלת מראה קלאסי מאופק יחסית היא במרכב בצביעה כחולה בשילוב פנים בצבע קאמל-כתום, עם מושב מושבים בעלי מרכז מרופד קורדרוי. למכונית גג בד כחול, כיסוי גג מבד דומה כשהחישוקים הם בדוגמה קלאסית של פורשה בצבע לבן ואופסט בולט. המכונית השניה קיבלה מפרט ספורטיבי יותר עם פגוש קדמי אגרסיבי וחרב תחתונה מסיבי פחמן, כאשר בפנים ישנם מושבי באקט מסיבי פחמן בשילוב דיפוני עור אדומים-שחורים התואמים את הצביעה החיצונית האדומה. למכונית זו גג בד שחור מתקפל עם כיסוי קשיח בצבע הרכב כשהחישוקים בעלי שני חלקים ומכרז שחור ומאחור מזקר לו ספוילר “זנב לוויתן” בסגנון דגמי הטורבו של ה-911.
מבחינה מכאנית המנוע בדגמי הקבריולה זהה לזה של דגמי הקאררה קופה. מדובר בבניה מחדש של מנוע ששת הצילינדרים המקורי השומר על נשימה אטמוספרית ללא הגדשה כלשהי. תכנון מחדש בסיוע סדנת קוזוורת’ כולל הגדלת הנפח ל-4.0 ליטר, ראשי מנוע חדשים עם ארבעה שסתומים לצילינדר ותזמון שסתומים משתנה ותוספת מנערכת לקירור נוזל לראשי הצילינדרים. ישנם גם ניהול מנוע מודרני, מערכת יניקה חדשה ומשופרת עם סעפות יניקה מסיבי פחמן ומערכת פליטה חדשה העשויה מטיטניום. המנוע כמובן נראה כמו יצירת מופת ומציג נתונים מרשימים עם 420 כ”ס המתקבלים ב-8,000 סל”ד, כשהם מועברים לגלגלים האחוריים דרך תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה יחסי עברה קצרים.
גם השלדה שכמקובל בפרויקטים של הסדנה נבנתה מחדש עם חיזוקים חיוניים וכוללת שדרוגים מתבקשים בהם מתלים שתוכננו מחדש ומשלבים בולמי זעזועים אדפטיביים נשלטים אלקטרונית בעלי ארבעה מצבי כיוונן ומנגנון להרמת הרקום הנמוך מעל פסי האטה, מערכת בלימה על דיסקים קרבון-קרמיים שנלקחו מדגמי ה-DLS של הסדנה, מערכת ABS ומערכת בקרת אחיזה עם מצבי התערבות שונים בהתאם לחמשת מצבי הנהיגה הניתנים לבחירה על ידי הנהג.
כמו כל יצירה של סינגר, גם הקאררה קבריולה תהיה מוגבלת וממוספרת, כשבדומה לגרסת הקופה גם הפעם היקף היצור יהיה רחב יחסית למקובל בסדנה. סינגר תגביל את הייצור של גרסת הקבריולה ל-75 יחידות בלבד שיצטרפו אל 100 יחידות מגרסת הקופה. ואם לא תצליחו להיכנס לרשימה האקסקלוסיבית, תהיו בטוחים שנראה מסינגר בקרוב עוד פרויקט השבחה עילאי של 911.
