במבט על דף הנתונים של אאודי RS3 המספרים נראים מוזר. המנוע נותר בנפח 2.5 ליטר, עדין עם 5 צילנדרים, עדין עם 400 כ״ס ואפילו המומנט זהה עם 51 קג״מ. ורגע יש עוד, גם התיבה כפולת המצמדים על כל 7 ההילוכים נותרה זהה, ההנעה נותרה כפולה והביצועים מרשימים מאוד עם 3.8 שניות אבל זה בדיוק אותו דבר כמו טרום מתיחת הפנים. גם מידות הצמיגים המוזרות עם צמיגים רחבים יותר מקדימה ברוחב 265 לעומת 245 מאחור לא השתנו. ולמרות כל זה ה-RS3 הצליחה לחתוך 7 שניות מזמן ההקפה שלה במסלול הנורבורגרינג, שזה שיפור משמעותי בהתחשב בעובדה שיחידת הכוח נותרה זהה. הסיבה לך טמונה מתחת למרכב, באיזורים שאי אפשר לראות בשום צורה אבל בהחלט אפשר להרגיש אותם ואת הגישה הזאת אני אוהב. מאוד אוהב.
נכון שהתרגלנו שמתיחת פנים משדרגת את הצד המכאני ולא רק את העיצוב אבל במקרה של ה-RS3 נראה שאאודי היו ממש מרוצים מהמוצר הקיים. אחרת לך תסביר למה חיצונית יהיה ממש קשה להבדיל לפני ואחרי המתיחה. למשל מקדימה יש שינוי קל לפנסים והתאורת יום עכשיו מעל יחידת התאורה במקום מתחתיה, כמו-גם פתחי הגריל בצדדים עכשיו מעט גדולים יותר לשיפור הקירור של הרדיאטורים. ו-3 הפתחים שמעטרים את הדגמים השונים ומהווים הומאז׳ לאודי קוואטרו המקורית עברו לתחתית הפגוש במקום בקצהו העליון מתחת למכסה המנוע.
גם מאחור נגיעה לפנסים ודמוי דיפיוזר עם מחזיר אור במרכזו א-לה אור גשם במכוניות מירוץ מבדילות בין טרום לאחרי המתיחה. לפחות טוב שהשאירו את זוג האגזוזים האובלים שהם סימן ההיכר לדגמי ה-RS השונים. כי בעזרת עדכון קל למערכת ניהול המנוע ולפרפר בתוך האגזוז הרעש שבוקע מהם נשמע יותר בשרני ווקאלי.
אבל עזוב שטויות, בוא נדבר על איך זה באמת נוסע כי שם נעשה עיקר השינוי של מתיחת הפנים. בשורה התחתונה ה-RS3 מתנהגת טוב. גם טרום המתיחה היא הייתה אחד הדגמים היותר מתנהגים של אודי והשדרוג המכאני שעברה רק שיפר עוד יותר את ההתנהגות שלה. קודם כל אאודי כיילה מחדש את מערכת ההנעה הכפולה ואת הדיפרנציאל מוגבל ההחלקה מאחור. התוכנה החדשה משתמשת בפרמטרים רבים בשביל להעביר מוקדם יותר את הכוח לציר האחורי שיכול לקבל עד 50% מהמומנט. משם הדיפרנציאל האחורי יכול להעביר את הכוח לאיזה מהגלגלים שהמחשב רואה לנכוןֿ גם ברמה של העברת כל הכוח שהגיע אליו רק לגלגל החיצוני שיעזור לסובב את הרכב טוב יותר לכיוון היציאה מהפניה.
אבל רגע לפני שמדברים על היציאה מהפניה, אודי גם הוסיפה מערכת חלוקת מומנט באמצעות בלימה. המטרה שלה זה לעזור ל-RS3 להיכנס טוב יותר לפניה בעזרת גרירת הבלימה בצד הפנימי. על הכביש קשה מאוד לחוות זאת מאחר לגם ככה האחיזה ומהירות הפניה של ה-RS3 גבוהות מאוד. אבל כן אפשר להרגיש בפניות ארוכות שיש הרבה פחות נטיה לתת היגוי והאאודי מצליחה לשמור על הקו המבוקש בצורה הדוקה יותר.
במסלול ההבדל כבר הרבה יותר מורגש, אבל הוא דורש זמן הכרות. סגנון הנהיגה שלי כולל משיכת בלימה עמוק לתוך הפניה ולנסות לשמר כמה שיותר מהירות. עם אאודי RS3 זה פחות עובד כי אז לא באה לידי ביטוי מערכת חלוקת המומנט. ברגע שהתחלתי לשחרר את דוושת הבלם מוקדם יותר ונתתי לאלקטרוניקה לעשות את שלה אפשר היה להרגיש את השיפור. עם הסגנון שלי האאודי עדין רצתה למשוך לתת היגוי עדין ואחרי ההתאקלמות פתאום היא פונה הרבה יותר בחדות ויותר קל לתפוס את האייפקס. כך או כך מאמצע הפניה אל היציאה מורגש השינוי לתוכנה של מערכת ההנעה. לפני זה היה צריך לחכות, ספק נוגע בגז עדין או בכלל לא, ועכשיו אפשר לחזור לגז יותר מוקדם ויותר אגרסיבי שעוזר לסובב את האאודי אל עבר היציאה ובכך אפשר לצאת לישורת במהירות גבוה יותר ולהרוויח זמן עד נקודת הבלימה הבאה.
זה לא ברמה של מכונית ספורט עם הנעה אחורית בלבד. זה עדין מערכת האלדקס, משמע הנעה קדמית עם העברת כוח אחורה. אבל למרות נקודת המוצא הפחות אידיאלית אאודי RS3 מפתיעה לטובה. אפילו בפניות ארוכות בפול גז ועם אספלט קצת חלק התחת יוצא להחלקות מדודות ונשלטות כאילו מדובר בהנעה כפולה עם העדפה להעברת כוח אחורה כברירת מחדל.
אמנם יחידת הכוח נותרה כשהייתה אבל זה לא דבר רע. ברוב המכריע של הנסיעות נהנים יותר מהאופי של המנוע מאשר חלקים אחרים של האוטו. יש לו השהיית טורבו קטנה בסל״ד נמוך אבל מרגע שהוא נכנס לפעולה הוא מושך חזק עד הקו האדום ומרגיש שיכול להמשיך גם עמוק יותר אם רק היו נותנים לו. נכון להיום זה הרכב היחיד (להחריג כמה מכוניות מסלול במספרים מאוד קטנים) שמשתמש במנוע 5 צילינדרים. סדר ההצתה האי-סימטרי (1-2-4-5-3) נותן לו אופי ייחודי ומעין גרגור עמוק שפשוט נשמע טוב.
שאר מכלולי הנהיגה, קרי ההגה והבלמים, עושים עבודה טובה למקרה ששאלת. ההגה חד ומהיר אם כי נטול תחושות והבלמים החזיקו מעמד גם תחת עומס של כמה הקפות במסלול אם כי מערכת חלוקת המומנט עשויה לגרום לחימום יתר של הבלמים האחוריים למי שיודע לנהוג וידחוף את אאודי RS3 לקצה תדרש הקפה או שתיים של קירור.
מדידת הזמנים הרשמית של הנורבורגרינג 7:33.123 שקבעה ה-RS3 מתוחת הפנים קבעה שיא חדש לרכב קומפקטי. מאז הספיקה לרשום גרסת ה-CS של במוו M2 זמן משופר. זה די מטורף בהתחשב בכך של-M2 היקרה יותר אין דלתות אחוריות מה שהופך את האאודי לשימושית יותר עבור רוב מי שצריך רכב אחד שיעשה הכל. ואכן תא הנוסעים נראה טוב. יש מקום מספק במושב האחורי ובתא המטען. והמושבים הקדמיים נוחים אם כי הייתי מעדיף את מושבי הבאקט החדשים של אודי שאפילו נוחים ואוחזים יותר.
מתיחת הפנים בעיקר שדרגה את גלגל ההגה עצמו, הוא שטוח יותר בחלקו העליון והתחתון ונוספו לו 2 מתגי קיצור אדומים. אחד עם דגל שחמט למצב פרפורמנס למסלול וכפתור RS למצב הנהיגה האישי. אפשר גם לספר על תצוגת מסך נוספת או על בורר ההילוכים שעכשיו שקוע יותר בקונסולה בין המושבים או שמסך המולטימדיה עדין נשאר בגודל 10.1 אינץ׳ ומגיב מהר מאוד. מה שבלט כאן הכי הרבה הם דווקא חומרים קצת פשוטים מדי במקומות מסויימים. יש יותר מידי פלסטיקים קשים למגע סביב תא הנוסעים והדלתות, ולמרות איכות הרכבה וגימור מצוינים אפשר לצפות לקצת יותר.
אאודי RS3 היא לא מכונית זולה. 545,000 שקלים אם לדייק, וזה לא כולל את חבילת RS איתה צויד רכב המבחן שמוסיפה עוד כ-26,000 שקלים ובמה מקבלים בין היתר מתלים אדפטיביים, את הגלגלים הקדמיים הרחבים, מערכת פליטה ספורטיבית יותר ועוד. ונכון שחלק מהחומרים בתא הנוסעים לא מהודרים מספיק בשביל סכום כזה ונוחות הנסיעה גם במצב הרך עדין נוקשה. אבל ה-RS3 לא בשבילך אם מה שציינתי נמצא בעדיפות עליונה. היא כן בשבילך אם אתה מחפש רכב אחד שיודע לעשות הכל. מלהוריד את הילדים בגן ועד לתפירת הקפות בפול גז במסלול. מעטות המכוניות שמסוגלות באופן כה שלם כמו האאודי. יחד עם המנוע במיוחד וההתנהגות המשודרגת, מתיחת הפנים לקחה את המתכון הקיים שמרה על השימושיות ושידרגה את החלק בו שפונה אל הנהגים, אלה שחשוב להם איך זה פונה ולא רק איך זה מאיץ.
אאודי RS3 סדאן – תעודת זהות
מנוע: 2,480 סמ”ק, טורבו-בנזין, 5 צילינדרים הספק: 400 כ”ס ב-5,600-7,000 סל”ד, מומנט: 51 קג”מ ב-2,250-5,600 סל”ד, תמסורת: כפולת מצמדים, 7 הילוכים. הנעה כפולה, בסיס גלגלים: 263.1 ס”מ, משקל: 1,565 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 3.8 שניות, מהירות מרבית: 250 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 10.8 ק”מ לליטר, מחיר: 571,000 אלף שקלים
