אחת מנקודות החוזק של תעשיית הרכב הסינית היא ביכולתה ליצור תוך זמן קצר מותגים חדשים, עם אופי וזהות משלהם. קבוצת צ’רי לדוגמא עשתה זאת עם מותגי היצוא ג’אקו ואומודה איתם היא מכוונת לכבוש שווקים גלובליים, ובעיקר את השוק האירופאי. ישראל הייתה האחת התחנות הראשונות של ג’אקו, והיעד שהוצב הושג די במהרה. כשהוא רוכב על הפריחה של רכבי הפלאג-אין בשנת 2025, הפך ג’אקו לכוכב עולה בשוק הרכב הישראלי, כאשר ג’אקו 7 היה הרכב הנמכר ביותר בישראל בשנה שעברה. הישג מדהים עבור מותג אלמוני שנחת בישראל לפני פחות משנתיים.
בזמן שג’אקו מרחיבה את היצע הדגמים שלה, היא תצטרך להתמודד עם תחרות הולכת וגוברת בשוק רכבי הפלאג-אין עם שלל דגמים חדשים ומחודשים. אחד מהם הוא לינק אנד קו 01 (או בקיצור לינק 01), מדגמי הפלאג-אין הסיניים הראשונים שנחתו בישראל המשתייך למותג אותו יצרו וולוו וג’ילי כדי לקלוע (גם) לטעם אירופאי.
לינק 01 לא זכה להצלחה גדולה בתחילת דרכו המקומית בגלל תמחור גבוה ופריחת האופנה החשמלית, אך לאחרונה הוא שב ארצה לאחר מתיחת פנים מקיפה ובתמחור נמוך משמעותית כשהוא מכוון ללב קטגוריית רכבי הפלאג-אין המשפחתיים. מפגש בין שני עולמות – ותיק מחודש מול להיט עדכני – מעניין.
ג’אקו 7 הוא הדגם הראשון של המותג הצעיר, והוא נחת בישראל לקראת סוף שנת 2024, בתחילה בגרסת הבנזין ובסמוך אליה הגיעה גם גרסת הפלאג-אין שכאמור הפכה לרבת המכר של השנה שעברה. מתחת לחזות העדכנית בנוי ג’אקו 7 על בסיס הפלטפורמה של צ’רי טיגו 7 כאשר יחידת ההנעה ההיברידית משלבת בין מנוע 1.5 ליטר טורבו ומנוע חשמלי היוצרים הספק משולב של 342 כ”ס. סוללת 18.3 קוט”ש אמורה לספק טווח נסיעה של 91 ק”מ בכוח החשמל בלבד. את הסוללה ניתן לטעון בטעינת AC בייתית בקצב של 6.6 קילוואט או בטעינת DC שלא נפוצה עדין בכל רכבי הפלאג-אין בקצב של 40 קילוואט. ג’אקו 7 מוצע בישראל בשלוש רמות גימור ובמחיר התחלתי של 180,000 שקלים לגרסת הפלאג-אין. אנחנו בחנות את רמת הגימור “Luxury” שהיא הגבוהה ביותר בהיצע ולה מחיר של 203,000 שקלים. לג’אקו 7 אחריות של 6 שנים או 150,000 ק”מ, כשלסוללה ישנה אחריות לשנתיים נוספות.
לינק 01 הוא הדגם הראשון אותו הציגה ג’ילי תחת המותג לינק אנד קו אי שם בשלהי שנת 2017 כאשר היא מתבססת על הפלטפורמה של וולוו XC40. מאז הספיק לינק 01 לעבור שתי מתיחות פנים, האחרונה שבהן בשנה שעברה, אז זכה גם ליחידת הנעה חדשה לחלוטין. גם כאן ישנו שילוב של מנוע 1.5 ליטר טורבו ומנוע חשמלי, אך עם תיבת הילוכים אלקטרונית בעלת שלושה יחסי העברה הממוקמת בין הגלגלים לשני המנועים שלהם הספק משולב של 280 כ”ס. לסוללה קיבולת של 17.7 קוט”ש האמורה לספק טווח נסיעה של 75 ק”מ והיא ניתנת לטעינה ביתית בקצב של 6.6 קילוואט, ללא תמיכה בטעינת DC מהירה. מחירו של לינק 01 מתחיל ב-180,000 שקלים לרמת הגימור הבסיסית, כאשר רכב המבחן הגיע ברמת הגימור הגבוהה המכונה ‘Halo’ שמחירה הוא 199,000 שקלים. ל-01 אחריות יצרן ל-5 או 150,000 ק”מ, כאשר על הסוללה ישנה אחריות של 8 שנים או 200,000 ק”מ.
עיצוב ומידות
המידות של שתי המכוניות דומות למדי, כשהלינק מראה כאן יתרון. האורך של לינק 01 עומד על 454 ס”מ, 4.5 ס”מ יותר מאשר הג’אקו, כאשר ההבדל המשמעותי הוא בבסיס הגלגלים עם אורך של 273 ס”מ לעומת 267 ס”מ בג’אקו. הרוחב של שתי המכוניות זהה ועומד על 186 ס”מ, כשללינק עם 170 ס”מ יתרון של 3 ס”מ בממד הגובה.
מפתיע לגלות שלינק 01 היא גדולה יותר. כי פנים אל פנים היא נראית דווקא קטנה יותר מהג’אקו (ולא רק בגלל שצבע שחור מרזה). הסיבה היא העיצוב – הלינק עם מכסה מנוע גבוה וקווי מרכב מעוגלים נראה דחוס ושרירי יותר. מתיחת הפנים לא הוסיפה שינויים דרמטיים והקשר העיצובי לשאר דגמי לינק מובחן. הג’אקו לעומתו מאמץ קווים ישרים, עם שבכה קדמית ענקית, יחידות תאורה צרות היוצרות משטחי גוף גדולים יחסית וקו מתנים עולה שמקנים לו מראה יותר SUV. וכן, אי אפשר להתעלם מהטיפול בחלון הצד השלישי, הקורה האחורית המושחרת והספוילר האחורי היוצרים דמיון הלא מקרי לריינג’ רובר איווק. הוא בולט מאוד וזה אחד ממוקדי המשיכה של הקהל הישראלי לג’אקו.
תא נוסעים ותפעול
סביבת הנהג בשתי המכוניות נאמנה לגישה הסינית העדכנית שבה ישנו ניסיון להעניק תחושת מושקעת יותר גם במותגי אמצע הדרך. את עיקר תשומת הלב תופס מסך מרכזי גדול (14.8 אינץ’ אנכי בג’אקו, 15.4 אינץ’ רוחבי בלינק) כשלצידו מסך נוסף עבור לוח המחוונים (שבשני הדגמים היה בעל גופנים קטנים מידי), כשבשתי המכוניות מורגש חסרונם של מתגים פיזיים לתפעול מהיר של בקרת האקלים.
בג’אקו ממשק התפעול במסך הראשי היה מסורבל יותר, בעיקר לכל מה שקשור לנטרול מערכות הבטיחות מרובות ההתרעות, כאשר גם הבחירה במצב הבלימה הרגנטיבית וכיוון המראות נעשה באמצעות המסך. בנוסף, בורר ההילוכים מאחורי גלגל ההגה היה מסורבל לתפעול והצריך מספר לחיצות על מנת לשלב להילוך מהילוך החנייה או הנסיעה לאחור. המראה הכללי של תא הנוסעים מזמין ותאורת האווירה עשירה, אך חלק מהדיפונים הרגישו פלסטיים מידי והקונסולה המרכזית הרגישה חלולה ולא מהודקת דיו. המושבים היו פחות נוחים לשלושת הבוחנים בעלי ממדי הגוף השונה (מאוד). נרשמו היעדר תמיכה צידית ובסיס נוקשה מידי שהפך אותם למעייפים במהלך נסיעת המבחן. מצד שני, לג’אקו חלל אחסון גדול מתחת לקונסולה המרכזית (שלא קיים בלינק) ותא אכסון גדול יותר (מזה שיש בלינק) מתחת למשענת היד.
בלינק ממשק התפעול במסך מסודר באופן ויזואלי הגיוני ונוח יותר להתמצאות, בעיקר בכל הקשור לתפריט מערכות הבטיחות והקיצורים לתפעול בקרת האקלים. בורר ההילוכים ממוקם בקונסולה המרכזית הרחבה ומאפשר גם שליטה על מצב הבלימה הרגנטיבית. פשוט ויעיל. החומרים השונים כאן מרגישים הדוקים ונעימים יותר למגע. התחושה מוצקה ואיכותית מאוד, מפתיחת הדלת דרך הבנייה והמושבים הנוחים.
המרחב בשורה מאחור בשני הדגמים היה נדיב הן לברכיים והן לראש, כאשר הג’אקו מציג רצפה שטוחה לנוסע האמצעי וגם אפשרות לכיוון זווית המשענת. המושב האחורי בלינק מעט נמוך מידי המרווח בממד הרוחב מרגיש צר במעט ויש תעלת הינע שתפריע לנוסע אמצעי בוגר.
שניהם מאובזרים מאוד. בשניהם מושב נהג מתכוונן חשמלית, חימום למושבים הקדמיים, דלת תא מטען חשמלית, משטח טעינה אלחוטית לטלפון הסלולרי, מצלמות היקפיות, גג שמש פנורמי עם וילון חשמלי נגלל וחישוקים קלים בקוטר 19 אינץ’ עם אותן מידות צמיגים. לג’אקו יש יתרון קל כשגם מושב הנוסע הוא בעל כיוון חשמלי, המושבים הקדמיים גם מאווררים וישנה גם מערכת תצוגה עילית. בלינק לעומת זאת ישנו חימום לגלגל ההגה וגג בצבע שחור (תוספת תשלום בג’אקו).
ביצועים וטווח
שני הדגמים מציעים נתוני הספק מרשימים על הנייר, אך אלו מתקבלים במלואם רק במצב היברידי תחת עומס ו/או במהירות גבוה יחסית בה מנוע הבנזין נכנס לסייע גם ככוח מניע. ברירת המחדל של המערכות ההיברידיות היא להשתמש בהנעה החשמלית ככל הניתן כדי לחסוך בדלק. בהתאם לכך בתנאים רגילים בהם המנוע החשמלי מספק את ההנעה אופי הפעולה בשתי המכוניות נעים ונינוח, כאשר מנועי הבנזין פועלים ברקע כגנרטור, פעולתו של המנוע בג’אקו הייתה רועשת יותר.
מבחני תאוצות הביניים שהן החשובות באמת לחיים האמיתיים גילו שלשניים יש תגובה מצוינת לדוושת ימין. התגובה הראשונית ללחיצה על הדוושה מעניקה לג’אקו שבריר שנייה של יתרון ואז הלינק פשוט התרחקה לפנים. התוצאה הזו חזרה על עצמה בכל מדידות תאוצות הביניים. הסיבה היא תיבת ההילוכים של הלינק שהופכת את התאוצה כאן לחזקה יותר. את העברת ההילוכים בלינק מרגישים תחת דוושה מלאה, אך גם תחת עומס היא מבצעת באופן חלק.
טווח הנסיעה החשמלי הראה 62 ק”מ חשמליים לגמרי בלינק לעומת 80 ק”מ בג’אקו. גם במצב היברידי רשמה הג’אקו ייתרון עם צריכת דלק ממוצעת של כ-14 ק”מ/ל’ לעומת כ-12 בלינק. זה המקום לציין שבלינק נפח מיכל הדלק הוא 42 ליטרים לעומת 60 ליטרים בג’אקו, כך שטווח הנסיעה הכולל יהיה גדול יותר בג’אקו.
התנהגות ונוחות
בכל הקשור לנוחות אפשר לזהות פעולת שיכוך לא רהוטה בג’אקו. במהירויות נמוכות יכולת השיכוך של המתלים ממוצעת, אך מעבר לכך הם פשוט מתקשים לשכך ביעילות את המפגעים והדבר ניכר במיוחד מכיוון המתלה האחורי. ישנו פער ברור בין יכולת המתלים הקדמיים לספוג לאלו האחוריים. כל שגם מה שנספג מלפנים לא מושכך כראוי מאחור. גם יכולת הריסון הרשימה פחות כאשר גם בכבישים שנראים כסלולים היטב הג’אקו נע יותר מידי על המתלים. עבודת המתלים עצמה לא שקטה ואליה מצטרפים רעשי כביש בולטים. בפניות הג’אקו הפגין רכינה משמעותית, כשגם תחת עומס סביר הג’אקו הפגין איבוד משיכה מלפנים, תחושת ניתוק והיגוי לא מדויק. גם פעולת דוושת הבלם הרגישה מעורפלת ולא הדרגתית.
לינק 01 מעניק תחושה הרבה יותר מוצקה ושלמה. זה מרגיש רכב אירופי והבסיס שלו אכן מורגש כאן. כיול המתלים מרגיש קשיח במעט והפעולה ההידראולית איכותית. מה שמורגש כאן מיד זו נוחות טובה יותר שחוברת לבידוד רעשים מצוין הן של עבודת המתלים והן של רעשי הכביש. זה הופך את הנסיעה לנעימה יותר. בכל הקשור להתנהגות הלינק רושם ריסון תנועות המרכב עדיף, היגוי מדויק ובעל משקל טוב. הנהג כאן נהנה מתגובת הדוושות לינאריות יותר ומתחושת השליטה ותגובות השלדה. כמו בנושא הנוחות – גם כאן התחושה הכללית היא של רכב בוגר ואירופאי באופיו.
השורה התחתונה
קל להבין את הצלחתו של ג’אקו 7 בשוק המקומי. המראה שלו מרשים ובולט גם היום והוא מגיע עם יחידת הנעה יעילה. במבחן שלנו התגלה כי הג’אקו 7 מציע מושב אחורי מעט מרווח יותר, יתרון קל באבזור וטווח חשמלי וצריכת דלק טובים יותר. משאר הבחינות המשמעותיות, הלינק 01 הציג יכולת עדיפה. לינק 01 מפגין בהשוואה הזו, בין השאר, תחושה של מוצר הרבה יותר בשל. יחידת ההנעה מספקת ביצועים עדיפים ואופי פעולה נעים יותר. לצד זאת תא הנוסעים מעניק אווירה איכותית וממשק תפעול פשוט יותר לשימוש. יתרון בולט נוסף של לינק 01 הוא בכל הקשור לאיכות הנסיעה, ההתנהגות ובידוד הרעשים. הצירוף של אלו מעניקים לו ניצחון ברור במבחן הזה.
השתתף במבחן: יובל לוי
ג’אקו 7 PHEV Luxury – תעודת זהות
מנוע: 1,499 סמ”ק טורבו-בנזין, היברידי-נטען, הספק משולב: 342 כ”ס, מומנט משולב: 53.5 קג”מ, תמסורת: אוטומטית ישירה, הנעה קדמית, בסיס גלגלים: 267 ס”מ, משקל: 1,870 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 8.5 שניות, מהירות מרבית: 180 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 16.6 ק”מ לליטר, מחיר: 203,000 שקלים
לינק 01 PHEV Halo – תעודת זהות
מנוע: 1,499 סמ”ק טורבו-בנזין, היברידי-נטען, הספק משולב: 280 כ”ס, מומנט משולב: 54.6 קג”מ, תמסורת: אוטומטית 3 הילוכים, הנעה קדמית, בסיס גלגלים: 273 ס”מ, משקל: 1,860 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 7.7 שניות
מהירות מרבית: 200 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 15.6 ק”מ לליטר, מחיר: 199,000 שקלים