בטרם החלה לפרוח אופנת אופנועי האדוונצ’ר, סיפקו אופנועי הדו”ש כמו ימאהה XT וסוזוקי DR את המענה עבור מי שחיפש אופנוע עם יכולת שטח אך עם יכולת התניידות יום-יומית סבירה גם על האספלט. אופנועי הדו”ש נעלמו מהזירה האירופאית כמעט לחלוטין (אם כי בארה”ב הם ממשיכים לפרוח), אך כעת כנראה מתחיל הקאמבק שלהם לזירה כשמי שדוחפת אותו היא ק.ט.מ.
לצד השליטה בשוק אופנועי האנדורו המקצועיים, הבינו בק.ט.מ שיש מי שמחפשים אופנוע עם יכולת שטח גבוהה יחסית, שימושיות יום-יומית ומחיר שפוי, או לחילופין מי שמחפשים לעשות צעדים ראשונים בעולם האנדורו, אבל לא רוצים אופנוע מקצועי יקר לרכישה ותחזוקה. התשובה שלהם היא ה-390 אנדורו R שנחשף בתחילת השנה (גם בגרסת 125 סמ”ק שטרם מוצעת בישראל) לצד יתר דגמי משפחת ה-390 העניפה הכוללת את דגמי ה-SMC-R לרוכבי הסופרמוטו (ששיווקו החלה בישראל לפני כשבוע) ודגמי האדוונצ’ר R ואדוונצ’ר X – כולם עושים שימוש במנוע הסינגל בנפח 399 סמ”ק שהגיע מה-390 דיוק החדש ובמספר רכיבי ליבה, כאשר היצור נעשה בהודו כדי לחסוך בעלויות.
ק.ט.מ 390 אנדורו R חולק בסיס עם ה-SMC-R, אך עם מספר שינויים מתבקשים ביחס לפלטפורמת הדיוק בהם שלדת זנב פריקה מאלומיניום, גאומטריית שלדה שונה עם משולשי היגוי מוגבהים ומחוזקים, נקודת עיגון שונה וגבוהה יותר לבולם האחורי, מיכל דלק צר וקומפטי בנפח 9 ליטרים והיעדר דוד מרכזי לחיסכון במשקל והגדלת מרווח הגחון, אם כי פתח הפליטה עדין ממוקם נמוך בגובה הגחון, לידיעת מי שמתכן לצלוח מעברי מים. העיצוב, כולל יחידת התאורה הקדמית, מיישר קו עם דגמי האנדורו הקרביים בכתום.
כמובן מערכת המתלים שהותאמה גם היא לייעוד החדש ומשלבת מזלג קדמי הפוך 43 מ”מ עם קארטריג’ פתוח ובולם אחורי של WP, שניהם עם כיוון חלקי ומהלך של 230 מ”מ – קצר יותר מאופנועי אנדורו מקצועיים אבל ארוך יותר מהמקובל באופנועי אדוונצ’ר.החישוקים השפיציים הם בשילוב של 21 אינץ’ מלפנים ו-18 אינץ’ מאחור, כמו באופנוע שטח אמיתי, מה שמאפשר גם מרווח גחון של 27.2 ס”מ, ובהתאם לכך גובה מושב של 890 מ”מ שדי קרוב לזה של דגמי אנדורו המקצועיים. המשקל העצמי לעומת זאת רחוק משם ועומד על 159 ק”ג יבשים.
הצמיגים הם מצלר קארו דו-שימושים במידות 90/90 מלפנים ו-140/80 מאחור, כשמיגון גחון מאסיבי מאלומיניום ומגיני ידים פתוחים הם ציוד סטנדרטי. מערכת הבלימה היא מתוצרת ByBre ומשלבת דיסק קדמי 285 מ”מ עם קאליפר רדיאלי מלפנים ודיסק 240 מ”מ מאחור בשילוב מערכת ABS בעלת אפשרות ניתוק הפעולה בגלגל האחורי או ניתוק מלא. חבילת האלקטרוניקה כוללת גם בקרת אחיזה עם מספר מצבי פעולה ואפשרות ניתוק ואופציה לקוויקשיפטר דו-כיווני.
מחירו של ק.ט.מ 390 אנדורו R עומד בזמן ההשקה על 44 אלף שקלים כולל אגרות רישוי, וזה בערך חצי ממחירו של אופנוע אנדורו מקצועי עם רישוי צהוב.
