זה לקח יותר מידי זמן עבור חובבי פרארי, אבל יותר מ-3 שנים לאחר שיצאה לדרך, זוכה פרארי 296 למהדורת ספציאלה קרבית. מהדורת הספציאלה תוצע בגרסה רגילה ובגרסה בעלת גג פריק המכונה ספציאלה A, כאשר הן זוכות לשלל שיפורים ושדרוגים שהגיעו תוך הסתמכות בין היתר על גרסת ה-GT3 המיועדת למרוצים.
פרארי 296 ספציאלה ממשיכה את המסורת של פרארי שהחלה עוד עם ה-348 ספציאלה בהצגת גרסאות קיצון מחוזקות, מופחתות משקל, אך עדין חוקיות לגמרי לכביש הציבורי. על בסיס דגמי ה-V8 שלה עם מנוע מרכזי – אם כי כידוע, ה-296 מסתפקת במנוע V6 היברידי. עם זאת, כמו בנות השושלת המוקדמות, המתכון המוכר נשמר גם אצל פרארי 296 ספציאלה.
הרכיב הראשון שזכה להתייחסות הוא המנוע. מנוע ה-V6 כפול המגדשים עבר טיפול מעמיק שכולל החלפת רכיבים כמו למשל טלטלים מטיטניום הקלים יותר ב-35%, גל ארכובה מחוזק וקל יותר, העלאת הלחץ בתוך חלל הצילינדר ומערכת שימון משופרת. יחד עם שימוש בברגי הידוק מטיטניום המנוע קל יותר ב-9 ק”ג ומספק 37 כ”ס יותר מאשר ב-296 הסטנדרטית, מה שמביא אותו ל-700 כ”ס המתקבלים ב-8,000 סל”ד. המומנט המרבי צמח בקג”מ וחצי ל-77 קג”מ בסך הכל, המתקבלים 250 סל”ד מוקדם יותר ב-6,000 סל”ד. המערכת ההיברידית שודרגה אף היא עם מנוע חשמלי המספק כעת 180 כ”ס. התוצאה הסופית היא הספק משולב של 880 כ”ס – תוספת של 50 כ”ס לעומת יחידת ההנעה של פרארי 296 GTB/GTS הרגילות.
הדיאטה שעבר המנוע מצטרפת להפחתת משקל כוללת המסתכמת ב-60 ק”ג (50 ק”ג בגרסה הפתוחה) שהושלו ממשקל המכונית, בין היתר הודות לשימוש בפגושים וכיסוי מנוע מסיבי פחמן יחד עם עודר רכיבי גוף ממגנזיום ומתכות קלות אחרות. התוצאה הסופית היא שה-296 ספציאלה שוקלת 1,410 ק”ג בלבד בגרסה הסגורה ו-1,490 ק”ג בגרסת הספציאלה A הפתוחה המקבילה ל-GTS.
השיפור בביצועים בא לידי ביטוי בקיצוץ של כמה עשיות שניה בנתוני התאוצה. פרארי 296 ספציאלה מאיצה ל-100 קמ”ש ב-2.8 שניות לעומת 2.9 ב-296 GTB, כאשר התאוצה ל-200 קמ”ש התקצרה ב-0.3 שניה ואורכת 7 שניות בדיוק. המהירות המרבית נותרה מעל 330 קמ”ש בשתי גרסאות המרכב. כמו ב-296 הרגילה, לטובת המצפון הירוק ניתן יהיה לנסוע גם בספציאלה למרחק של 25 ק”מ באמצעות חשמל בלבד עד למהירות של 135 קמ”ש.
לצד השינויים ביחידת ההנעה קיבלה פרארי 296 ספציאלה עוד מגוון שדרוגים לשיפור ההנהגות. מהצד הויזאולי, שתורם גם לכוח ההצמדה, קיבלה הספציאלה פגושים שונים עם מסיטי רוח חדשים, כונסי אוויר מעל הכנפיים הקדמיות וסנפירים אחוריים המשולבים בזנב כחלק מהכנפיים האחוריות וחוסכים את הצורך בכנף אחורית ומצטרפים לספויילר האחורי הנשלף המציע מספר זוויות תקיפה. בפרארי טוענים כי כל השינויים האווירודינאמיים הללו משפרים את כוח ההצמדה ב-20%. לשיפורים אלו ניתן לצרף מרכב המונמך ב-5 מ”מ, בולמי זעזועים מתכווננים של מולטימטיק שהגיעו מה- 296 GT3 בשילוב קפיצים מטיטניום ומערכת שליטה דינאמית על זווית השפיעה (קאמבר).
שינויים אלו מאפשרים לספציאלה להיות מהירה ב-2 שניות מהגרסאות הרגילות סביב מסלול המבחן של פרארי, כשהיא משלימה הקפה בזמן של דקה ו-19 שניות.
כדי להבדיל את גרסת הספציאלה מסתם פרארי 296 רגילה ישנם גם עוד מספר שינויי עיצוב בולטים מעבר לתוספות האווירודינמיות, בהן החיפוי שחור בין ומסביב ליחידות התאורה אחוריות, פתח פליטה שונה וגדול יותר, גג שחור “צף” וגוון מרכב ירוק המכונה “ורדה נורבורגרינג” הייחודי רק לגרסת הספציאלה – במידה שסתם צבע אדום פרארי לא מספיק בולט עבורכם.
