בשנים האחרונות הולכת ותופסת תאוצה האופנה בה סדנאות מבצעות בניה מחדש ומעניקות מכלולים מודרניים לקלאסיקות האקזוטיות משנות ה-80′ וה-90′. בין היתר נתקלנו בשנים האחרונות בפרארי F355 של סדנת אבולוטו, הלמבורגיני דיאבלו של סדנת אצ’נטריקה וכמובן את היצירות הנפלאות של סינגר.
כעת מצטרפת לאופנה גם סדנת דנסון הקרואטית המתמחה בשיפוץ ושחזור של דגמי פורשה 911 שונים. הפעם הלכו הקרואטים על משהו שונה, והיצירה החדשה של הסדנה מתבססת על למבורגיני גאיירדו שהיא עדין צעירה מכדי להיחשב כקלאסיקה מודרנית, אך היא בהחלט בדרך לשם. אין עוררין על כך שלמבורגיני גאיירדו היא מכונית נחשקת, אך כיוון שמדובר במכונית הנפוצה ביותר עם סמל השור אחרי ההורקאן. כיוון שהוצגה ב-2003 ניסו בסדנת טדסון להפוך אותה למשהו יותר ייחודי, אקזוטי שיגרום לה להתבלט בין כ-14 אלף יחידות שייוצרו ממנה במהלך השנים.
התוצאה הסופית נקראת אתנה, על שמו של הר הגעש האיטלקי המפורסם, כאשר בדנסון מתכוונים לייצר רק 77 יחידות מותאמות אישית ללקוחות בעלי למבורגיני גאיירדו. תשעה מכוניות מתוך הסדרה יהיו במהדורה מיוחדת ויסופקו בתחילת 2026, כאשר ייצור יתר המכוניות ללקוחות יחל בסתיו 2026, כשמן הייצור של כל מכונית עומד על כ-12 חודשים.
אז איך הפכו בדנסון את הגאיירדו לנחשקת יותר? זה מתחיל קודם כל במרכב שכולו עשוי מעתה סיבי פחמן, עם שינויים עיצוביים בהשראת סדרות הדגמים המצומצמות של למבורגיני כמו הרבנטון והססטה אלמנט. יחידות התאורה הפכו למודרניות יותר, משטחי הגוף קיבלו כונסי אוויר נוספים ומראה זוויתי יותר ונוספו אלמנטים כמו חיפוי זימים מדורג לשמשה האחורית וכיסוי המנוע וזנב מוארך עם ספויילר “דאקטייל” מובנה הנמתח לאחור. החישוקים גם הם חדשים ומעניקים פרשנות מודרנית לעיצוב החישוקים המוכר של למבורגיני.
מרכב המכונית הורחב בשישה ס”מ כדי לאפשר התקנת צמיגים רחבים יותר מאשר במקור וכדי להתאים למפשק הסרנים המורחב של מערכת המתלים שתוכננה מחדש בהתאמה לתכנון של דגמי הגאיירדו סופר טרופיאו וה-GT3, עם בולמים מתכווננים של חברת JRZ ההולנדית. בסך הכל שוקלת דנסון אתנה כ-200 ק”ג פחות מאשר למבורגיני גאיירדו סטנדרטית.
הסדנה בחרה לבצע את תהליך השחזור על בסיס דגמי גאיירדו מוקדמים עם מנוע ה-V10 בנפח 5.0 ליטר (שהוגדל מאוחר יותר ל-5.2 ליטר). המנוע זכה לטיפול מקיף עם בניה מחדש, רכיבים פנימיים מחוזקים, מערכת יניקה משופרת ומערכת פליטה חדשה מטיטניום שגם אחראית לסאונד עשיר יותר. התוצאה הסופית היא הספק של 600 כ”ס המתקבלים ביותר מ-10,000 סל”ד, 70 כ”ס יותר מאשר בגאיירדו סופרלצג’רה. דנסון תכננו את המנוע המשופר בהתאמה לתיבת ההילוכים הידנית בעלת ששת יחסי העברה של הגאיירדו, אך מוכנים לבציע גם הסבה לבעלי גאיירדו עם תיבת הילוכים רובוטית. הכל כמובן עניין של כסף.
והגאיירדו, סליחה אתנה, הזו עולה לא מעט כסף. בדנסון נוקבים במחיר התחלתי של כ-790 אלף דולר להסבה לפני התאמות, תוספות ועיצוב אישי. כשהמחיר לא כולל את עלות המכונית אם במקרה עדין אין בבעלותכם למבורגיני גאיירדו. לפחות אתם יכולים להתנחם בעובדה שיחסית למכוניות על המחירים של למבורגיני גאיירדו בשוק היד השניה עדין שפויים יחסית.
