יש לא מעט סדנאות שמשפצות, משפרות ומשביחות פורשה 911 ישנות, אבל יש רק סדנה אחת שמצליחה להתעלות ולקחת פעם אחר פעם את מכונית הספורט האייקונית למקומות מרשימים ונחשקים יותר ויותר. מדובר כמובן על סדנת סינגר, עליה כתבנו בהרחבה לא מעט בעבר, שמאז שנת 2009 הפכה לשם דבר עבור מי שרוצה 911 קלאסית ברמת הרסטורציה וההתאמה האישית הגבוהה ביותר שניתן, כשכמובן כסף לא מהווה מגבלה עבורו.
בימים אלו חושפת סינגר את היצירה האחרונה שלה, שהיא בעצם שתי מכוניות הבאות לעשות מחווה לפורשה 934/5 – מכונית המירוץ בעלת המראה הייחודי של פורשה משנת 1977. פורשה 934/5 הייתה למעשה הכלאה בין פורשה 934 ו-935 שהיו גרסאות מרוצים של ה-911 טורבו (930) ונועדו להתחרות בגרופ 4 וגרופ 5 של ה-FIA בהתאמה. הייחודיות במראה של פורשה 934/5 באה לידי ביטוי בעיקר בחלקה האחורי הרחב במיוחד בעל כונסי האוויר הצידיים הגדולים והכנף האחורית המשוכה לאחור, והיא זכתה להצלחה גדולה בסדרת מרוצי “טראנס אמריקה” שהפכו אותי לאייקון.
סינגר יצרה שתי ורסיות למכונית עבור שני לקוחות שרצו לבצע שחזור לפורשה 964, האחד רצה מכונית ממוקדת יותר מסלול (המכונית הכתומה בתמונות) והשני מכונית קצת יותר שימושית לכביש הציבורי (המכונית בגוון שמפניה). בשני המקרים השחזורים הם בעלי אופי ומפרט קרובים, עם שלדה שנבנתה וחוזקה מחדש, חלקי מרכב מסיבי פחמן וכלוב בטיחות, כאשר העיצוב משחזר את החלק האחורי הרחב של ה-934/5 עם מפשק סרנים וכנפיים אחריות רחבות משמעותית מאלו הקדמיות שהורחבו אף הן.
כמובן שעבור כל לקוח נעשו השינויים העיצוביים המתבקשים. המכונית ממוקדת המסלול מצוידת במסיט רוח קדמי גדול ובולט יותר וכנף אחורית מתכווננת נאמנת למקור משנות ה-70 כדי לייצר כוח הצמדה מרבי. הצבע הכתום הזועק ממשיך גם לתא הנוסעים שבו מושבי באקט בשילוב עור-בד בעלי חגורות עם ארבעה נקודות עיגון. למכונית הפונה יותר לכביש יש פגוש קדמי מעט צנוע יותר, ספויילר אחורי “דאקטייל” וגימורי כרום למסגרות החלונות, כאשר בתא הנוסעים המשלב צבע לבן ישנם מושבי באקט בגימור פסים וחגורות בטיחות סטנדרטיות.
לשתי המכוניות חישוקי 19 אינטש מלפנים ו-20 אינטש מאחור עם הברגה מרכזית בעיצוב ייחודי לכל אחת. זו הממוקדת למסלול בעיצוב שני חלקים שחור-זהוב בחלקו הפנימי וכסוף בחיצוני, ואילו זו המיועדת לכביש חישוקים בצבע שמפניה תואם גוף ועיצוב מודרני יותר.בשני המקרים החישוקים עטויים צמיגי מישלין פיילוט ספורט קאפ 2 סופר בשרניים שנמתחים על מלוא רוחב החישוק וממלאים את כל חלל בית הגלגל.
בצד המכאני, שתי המכוניות מצוידות באבולוציה האחרונה של פרויקט DLS של סינגר (Dynamics & Lightweighting Study) שלוקחת את מנוע מקורר האוויר בנפח 3.8 ליטר אל הקצה. ראש בעל 4 שסתומים לצילינדר, צמד מגדשי טורבו עם מצנני ביניים, מערכות יניקה ופליטה משודרגות ושלל רכיבים ברמה הגבוהה ביותר מאפשרים לחלץ 700 כ”ס ב-9,000 סל”ד, שהם 190 כ”ס יותר מאשר בגרסה הקודמת בעלת המגדש הבודד של מנועי ה-DLS של סינגר. כמובן שניתן דגש לא רק על הביצועים אלא גם על הצד הויזואלי של המנוע עם תעלות יניקת אוויר מסיבי פחמן אל המאוורר החשמלי הגדול שאחראי לצנן את המנוע, מכסי שסתומים מושחרים עם נגיעות זהובות תואמות וירידה לפרטים כמו שרק בסינגר יודעים.
המנוע משודך לתיבת הילוכים ידנית בעלת שישה יחסי העברה, עם ידית הילוכים ייחודית בקונסולה המרכזית שחושפת את מערכת הלינקים של התיבה. כמובן שגם יתר המכלולים שודרגו בהתאם וגם הם מהשורה הראשונה, למשל מערכת בלימה עם דיסקים קרמיים וקאליפרים מונובלוק.
לכל הטוב הזה אין מחיר, שכן שתי המכוניות נבנו באופן חד פעמי עבור שני הלקוחות העשירים והמאושרים, כך שנותר לנו רק להזיל ריר מול התמונות