מערכות דימום מנוע בעמידה, הידועות גם בשם Start/Stop, שהפכו להיות פרט כמעט חובה במכוניות מודרניות בעשור האחרון הן אולי מהמערכות השנואות ביותר על הנהגים ולא רק בישראל. הרעיון העומד מאחורי המערכת הוא לכאורה טוב, לחסוך בפליטות המזהמים וצריכת הדלק בזמן עמידה במקום וזחילה בפקקים, אך בפועל אופי הפעולה הדורש כיבוי והדלקה תכופה של המנוע הפך אותה לבלתי נסבלת עבור רוב הנהגים שבורחים פשוט לנטרל את המערכת ברגע שהם נכנסים לרכב.
מסתבר שלא רק אנחנו לא אוהבים את תפקוד מערכות דימום המנוע בעמידה. לפני קצת פחות משנה עם הכניסה לתפקידו הביע לי זלדין, ראש הסוכנות להגנת הסביבה (EPA) בממשל טראמפ, את הסתייגותו מהמערכת בציוץ בטוויטר, כשהוא תוקף את ההחלטות הקודמות אותן קיבלה הסוכנות בראשה הוא עומד, תוך שהוא מצהיר על המערכת ש “כולם שונאים אותה” והממשל החדש יתקן את המצב.
זלדין אכן עמד בהבטחותו. בימים אלו מפרסם ה-EPA תכנית רה-רגולציה חדשה המבטלת שלל החלטות ותקנות שהתקבלו בעבר בממשל אובמה, ואחת התקנות היא ביטול נקודות הזיכוי שהוענקו ליצרנים בחישוב ודירוג צריכת הדלק ופליטות המזהמים עבור מערכת זו. המשמעות היא שקיומה של מערכת זו לא ישפיע על הציון הסופי שיקבל הדגם הנבחן והיא שהיא הופכת את מערכת דימום המנוע ללא נחוצה כדי לעמוד בתקני הזיהום.
טראמפ נכנס לבית הלבן, ואלו בשורות רעות ליצרניות הרכב החשמלי
למרבה במחיר: הפרארי של דונלד טראמפ עומדת למכירה
למרות ההבטחה לצרכנים לחיסכון בדלק, יצרניות הרכב הגו את מערכת דימום המנוע בעצירה בראש ובראשונה כדי להשיג חיסכון של אחוזים בודדים בפליטות המזהמים וצריכת הדלק, שיכולים להיות קריטיים במדיניות של מיסוי ומתן קנסות לפי כמות הפליטות. כפי שלמשל שנהוג באיחוד האירופאי שבו משלמות היצרניות קנס על גרם של חריגה של בפליטת ה-CO2.
זה המקום לציין שהתקנת מערכת Start/Stop מעולם לא הייתה חובה רגולטורית בארה”ב, אך יצרניות הרכב העדיפו ברובן להתקין אותה במכונית כיוון שזכו לאותו ניקוד מופחת בחישוב של צריכת הדלק ופליטות המזהמים. התקנת מערכת שכזו דורשת לא מעט שינויים ביחידת ההנעה, כמו גם יחידת מתנע חזקה יותר ומצבר בעל פריקה איטית שיקר יותר לייצור. תהיו בטוחים שלא מעט יצרניות רכב ישמחו לחסוך מעצמן את העלויות היצור הללו כעת כאשר אין להן תועלת בהן בתקינה האמריקאית. עם זאת, במכוניות רבות, בעיקר כאלו בעלות הנעה היברידית פונקציית דימום המנוע בעמידה היא חלק בלתי נפרד מיחידת ההנעה לכן היא תמשיך להיות קיימת.
לא מעט רוכשי מכוניות בעלי מנועי בעירה פנימית יוכלו לנשום כעת לרווחה, לא רק כי המזגן שלהם ימשיך לעבוד בשיא כוחו ביום קיץ חם בפקק. מערכות דימום המנוע בעצירה הן מקרה קלאסי שבו לאורך זמן הנזק עולה על התועלת והחיסכון, שכן דימום והתנעות דחופות של המנוע יוצרות בלאי מואץ ללא מעט רכיבים שתיקונם יהיה יקר יותר מהסכום אותו חוסכים במצטבר בצריכת הדלק. עוד סיבה למה בעלי מכוניות פשוט לאו אוהבים את המערכת כיוון שהם לא מרגישים את החיסכון שלה בכיס, אבל כן ירגישו את העלויות שלה כשיצטרכו למשל להחליף מצבר בעל פריקה איטית שהוא יקר בעשרות אחוזים ממצבר רגיל.
למרבה הצער, עבורנו ההחלטה הזו של ה-EPA לא ממש תשפיע שכן אחוז המכוניות המגיעות לישראל בתקינה אמריקאית הוא נמוך, כשנכון לעתה האיחוד האירופאי לא ממש מתכוון להפחית בדרישות רגולטוריות שלו על פליטת מזהמים, כך שהמכוניות המגיעות אלינו בתקינה אירופאית ימשיכו להציע את המערכת הזו שכולנו אוהבים לשנוא.