סופרספורט. קטגורית אופנועים שאומנם הצטמצמה לנישה לאורך שני עשורים האחרונים, אך אחת שהיא חשובה לעולם האופנוענות שכן היא המקום שממנו נכנסים להיריון בדרך להפוך לאופנוען. השלב שבו אתה מחליט שגם לך יהיה כזה. אופנועי ספורט הם מסוג האופנועים שהבעלים שלהם מוכן לשלם על החוויה. ולא רק במחיר הכספי. בנוחות הכוללת, בכאילו אוכף המיועד להרכבה ובפחד המתמיד לשלילת רישיון או בהקשר ההגנה מגניבה (גם כי מתחברים אליו ריגשית). עבור אותם רוכבים מושחזים שמוכנים לשלם את המחיר אופנוע ספורט הוא תמצית האופנוענות, הסיבה שבשבילה שווה להיות בכלל אופנוען. ואם זאת הפריזמה שדרכה אתה מסתכל – אין ולא יהיה על אופנוע ספורט אמיתי.
ימאהה R9 החדש מגיע כדי למלא את החלל שנוצר בקטגוריית אופנועי הספורט של ימאהה – עם ההחלטה שאת ה- R6 ואת ה-R1 ימאהה כבר איננה מייצרת ברישוי כביש אלא למסלול בלבד. זה לגמרי הגיוני שכן כבר לא מעט שנים מדובר בשני כלים שכבר עברו את גבול הטעם הטוב בהתמקמות על הציר שבין כמה האופנוע פרקטי לשימוש יום יומי – אל מול הקיצוניות המאפיינת את התאמתם כנשק למסלול – תנוחה קרבית, שלדה ובולמים נוקשים, גיאומטריית היגוי זריזה ובלמים עוצמתיים וחדי תגובה. כן, במקביל הם מצויידים באלקטרוניקה שמפקחת על ההגזמה הבוטה וארוזה במשפט שהפך לשלאגר באולמות המכירה – “אל תדאג יש לך כאן את כל הבקרות”.
לא מדובר בתופעה ייחודית לימאהה. הלכה למעשה, תעשיית אופנועי הספורט עברה מירוץ חימוש או רנסנס של התקדמות טכנולוגית שנמשכו באין מפריע מספר עשורים – כאשר סביב אמצע/ סוף שנות ה-2000 המוצר “אופנוע סופרספורט” כבר הפך לתיאורטי. כי מה זה משנה כמה האופנוע מסוגל לנוע מהר יותר אם מה שמפעיל אותו נשאר אותו אופנוען? מיהו אופנוען?..
רכיבה ראשונה: ימאהה MT09 אוטומטי
רכיבה ראשונה: סוזוקי GSX-8R
בזמן שאופנועי הספורט המשיכו להקצין קמו להם מתחרים ולא מבית. מתחרים שאינם מוגדרים אופנועי ספורט אבל עבור האופנוען הספורטיבי הפוטנציאלי מציגים משוואה מפתה במיוחד. במקביל לרשימת איבזור, נוחות ושימושיות מרשימה – יש להם יכולות דינמיות לא מבוטלות בלשון המעטה. וביום-יום המכלול שווה הרבה יותר מסך חלקיו. בכביש הציבורי אפשר לקבל בראש כאשר אתה מצוייד במיטב הטכנולוגיה – מאופנוע אדוונצ’ר מודרני. והוא אפילו לא חייב לנעול גומי דביק במיוחד. מספיק שהרוכב על גבו מיומן יותר ממך, או מוכן להסתכן יותר ממך או גם וגם.
ובכל זאת, למרות כל האמור אופנועי ספורט עדיין מיוצרים והם מהירים, משוכללים ויקרים כפי שמעולם לא היו. ימאהה בחרה אומנם להפסיק לייצר עבור הכביש הציבורי את שתי חיות המסלול שלה אבל דוחפת חזק עם ה-R7 ועם ה-R9. הקונספט השתנה. אם בעבר אופנועי ספורט נגזרו מהיותם אופנועי מסלול שעברו ריכוך והתאמה לעולם הכביש הציבורי, הרי ששני הדגמים האלה עשו מסלול הפוך – אופנועי כביש יומיומיים שעברו שידרוג והתאמה בדרך להפיכתם לאופנועי ספורט. חשוב לציין ששני הדגמים המוזכרים כאן לא נמצאים באותו המקום על הספקטרום שבין שימושיות לספורטיביות, ה-R7 שפוי הרבה יותר עם תנוחת רכיבה ספורטיבית אבל יום-יומית עם כיפופים שאינם מטרידים כדי להגיע לרגליות או לכידון. לעומתו ימאהה R9 מציג את הריל-דיל בהקשר הסגפנות המאפיינת אופנוע ספורט קלאסי. ונעזוב כרגע את ה- R7 בצד.
במהלך הפיכתו של ה-MT09 מאופנוע נייקד שימושי לאופנוע ספורט ימאהה השקיעו בתהליך שלם, בוגר וארוך. ראשית זהו דגם וותיק ומוצלח אשר עבר שיכלולים והתקדמות במהלך חמשת הדורות בהם הוא מיוצר, עם שידרוג מורגש הן באיכות המיכלולים המכאניים והן באלקטרוניקה המשלימה אשר יחד הפכו את ה-MT09 מאופנוע תקציב בתחילת דרכו לאופנוע בוגר ואיכותי כיום. את האופנוע הזה הפכו בימאהה לנשק הספורטיבי שלהם עבור הכביש הציבורי. אופנוע הכולל את כל המאפיינים הקלאסיים של אופנוע ספורט אמיתי – ולא פחות חשוב – ארוז במחיר נגיש יחסית של 95,000 שקלים. לא הרבה מדי בשביל מי שצריך להרגיש על הקצה, בזמן שהוא חמוש בכל טוב של מיכלולים איכותיים כגון בולמי קאייאבה מתכווננים במלואם, בלמי ברמבו עם משאבה רדיאלית עליונה וקאליפרים שנמצאים רק נוץ’ אחד מתחת להכי טוב שיש.
השלדה שעברה שידרוגים בדרך להתאמה לעומסים ספורטיביים גבוהים יותר ועם אלקטרוניקה היקפית ואיכותית – מייצרים כאן מכונה שנצמדת לאספלט כמו קרציה – תוך כדי שידור מכלול של תחושות ורגש שקיימים רק במקום אחד. אופנועי ספורט אמיתיים.יש כאן את המנוע המשובח של ימאהה הנקרא CP3, כלומר טריפל בשורה עם סדר הצתה א-סימטרי המיילל בסאונד ייחודי ומאובחן בקלות, מספק 119 כ”ס לאחר העידכונים שעבר בדגמי 2025. ההספק בריא בהחלט, אך בימינו – אינו מרשים יתר על המידה. בעולם שבו קיימות מפלצות עם מעל 200 כ”ס (אבל תזכרו שבלי כל הבקרות כנראה שלא היינו מסוגלים להשתמש בהם..) ימאהה R9 מציג תפיסה כמעט הגיונית. מבחינת הכוח יש מספיק בהחלט. והמומנט הזמין בכל נקודה מעל 3,000 סל”ד מאפשר תאוצה מרגשת על פני כמעט כל טווח הסל”ד. מצד שני, אין פאנץ’ של תאוצה לקראת סוף הסקאלה, למי שזה מה שחשוב לו.
בפועל ימאהה R9 החדש הוא אופנוע ספורט מודרני ואיכותי, המציג תפיסה מתקדמת וסוג של שקיפות מול יכולות הרוכב הממוצע שמתעניין באופנועי ספורט אמיתיים. די והותר מנוע שמייצר אטרף בהינף מצערת קליל ובמקביל קל לשליטה ועם גמישות המאפשרת הנאה מכל טווח הסל”ד. תנוחת הרכיבה ספורטיבית אמיתית ותובענית, כזו שצריך לגייס עבורה את מיטב שרירי הליבה, כושר גופני והבנה ברזי תורת הרכיבה. לא תזיק גמישות בצוואר אם חשוב לכם גם להסתכל לכיוון אליו אתם משוגרים. חבילת ההתנהגות מקבלת ציון גבוה ומייצרת פידבק איכותי לנעשה תחתיך. השילוב שבין השלדה הקשיחה (עברה שינויים והידוקים במעבר מה- MT09) יחד עם חבילת המיתלים האיכותית והפועלת על הצד הנוקשה מקנה ל-R9 יציבות ואחיזת כביש ברמות גבוהות של סופרספורט.
על רקע חלוקת המשקל בין הקדמי לאחורי יש כאן תיעדוף בולט לפרונט, מה שתורם לתחושה שהפרונט קבור היטב באספלט ושמירת קווים הדוקים מתקבלת ללא מאמץ מיוחד. לצד זה מדובר בכלי יציב ולמרות שזוית ההיגוי חודדה מעט לעומת ה-MT עדיין מורגש צורך בהפעלת כוח מורגש לצורך היגוי מהיר במהירויות גבוהות. כאן המקום לציין שזווית הצידוד נדיבה במיוחד לז’אנר הספורטיבי וממש מפתיע לטובה לתמרן עם צידוד יעיל בין טורי המכוניות, רחמנא ליצלן. בחזרה למהירויות גבוהות שהן שם המשחק בכלי כזה, המנוע דרוך לשגר אותך קדימה ומהר בכל מצב, אין בעיה להיכנס לפניה ארוכה במהירות חוקית ולצאת ממנה במהירות כמעט כפולה ואפילו מבלי לבדוק באיזה הילוך אנחנו. מיגון הרוח מציב סטנדרט “של פעם” עם חופה משמעותית מבחינת רוחב וגובה, משחרר אותך לעסוק בעיניינים חשובים בתיכנון הדרך בהמשך כשהמכוניות נעקפות בקלילות. מרגישים מוגנים מהרוח במהירויות האלה, להבדיל מהרבה אופנועי ספורט מודרניים שצו האופנה מכתיב חופת חוטיני עם יעילות מפוקפקת. את הכנפונים מקדימה שהונדסו במחשבה רבה ומרגישים איכותיים ונטועים כחלק מהפיירינג עצמו – הייתי גודע עם גרזן.
אבל זה אני. אתם יכולים להשאיר אותם ולהנות מעוד הצמדה כלשהי לקרקע של הגלגל הקדמי במהירויות של שקר-כלשהו. גם חבילת האלקטרוניקה היקפית ומרשימה. שלושה מצבי ניהול מנוע המשפיעים על מידת ההתערבות של ה- TC/ ABS כאשר במצב ספורט (האגרסיבי מבין השלושה) הזנב אפילו קצת שובב על אספלטים שאינם מושלמים ברמת האחיזה. לרובנו הבחירה באחד מהמצבים אמורה להספיק אבל לאלו מכם שלא – תוכלו לכייל עוד שני מצבים בהתאמה אישית אשר בכל אחד מהם תוכלו לשמור את העדפותיכם לגבי: מיידיות תגובת המנוע למצערת, עוצמת התערבות בלימת המנוע, בקרת משיכה בתשעה רמות התערבות שונות ו- ABS מתכוונן גם הוא לשלל רגישויות. אינטואיטיבי? למי שישקיע.
האם הייתי קונה אותו?התשובה הקצרה היא שלא. אני באופן אישי ובהתאם למה שאני מחפש לקבל מאופנוע ביום יום שלי – זאת כיוון שבסוף בסוף – רוכב אחראי בכביש הציבורי לא משתמש במהירויות העל הפוטנציאליות, אפילו אם הוא כן רוכב ממש מהר לכביש הציבורי. בשביל הקצבים האלה יש עוד סוגי אופנועים שיודעים לזוז שיגעון – ומבלי לשלם את שלל הויתורים שכופים אופנועי ספורט על הרוכב.
התשובה הארוכה היא שדווקא כן. ובאירוניה, דווקא בתשובה הארוכה אין צורך בהסברים משוכללים או שיכנועים. כי עבור הקהל המתאים מדובר בפנינה של ממש ובמחיר כספי הוגן ביותר אל מול התמורה ברמת המיכלולים, האלקטרוניקה, המנוע ומעל לכל – הלוק המחייב. חבילה שהיא לא קיצונית באופן כזה שמחייב אותך להיות רייסר בדימוס כדי לשלוט בה, אבל עוצמתית ומרגשת עם יכולות גבוהות נקודה. הן בכביש הציבורי והן בטראק דיי. את זה ימאהה R9 יודע לספק עם רגש נהדר בחיבור למכונה ותחושת שליטה נהדרת. מורח לך חיוך על הפנים למרות שהגב כואב. זר לא יבין.
ימאהה R9 – תעודת זהות
מנוע: 890 סמ”ק, 3 צילינדרים רוחבי, הספק: 119 כ”ס ב-10,000 סל”ד, מומנט: 9.5 קג”מ ב-7,000 סל”ד, תמסורת: ידנית, 6 הילוכים, בסיס גלגלים: 1,420 מ”מ, משקל: 195 ק”ג (רטוב), , גובה מושב: 830 מ”מ, מיכל דלק: 14 ליטר, מחיר: 95,000 שקלים