לנצ’יה עורכת בימים אלו מסע התעוררות שיהיה ככל הנראה הנסיון האחרון שלה להישאר בחיים. אחרי שהציגה סמל חדש ותכנית אסטרטגית עד סוף העשור, היא שולפת מהמוזיאון את ה-037 ושולחת אותה לתערוכת רטרומוביל שתיערך בפריז בתחילת חודש פברואר. רגע לפני שהתערוכה תיפתח, הנה חמש עובדות שאתם חייבים לדעת על ה-037:
1. ה-037 הוצגה בשנת 1982 בתערוכת הרכב של טורינו כמכונית הומולוגציה, ממנה יוצרו 200 יחידות בלבד, על מנת שלנצ’יה תוכל להשתתף באליפות העולם בראלי תחת קטגוריית ‘גרופ B’. בניגוד ללנצ’יה סטראטוס, קודמתה של ה-037 שצויידה במנוע V6, ב-037 הותקן מנוע טורי בעל ארבעה צילינדרים. בגרסת הכביש, הסטרדאלה, המנוע בנפח 2 ליטר הפיק 205 כוחות סוס באמצעות מגדש על, והיא האיצה מ-0 ל-100 קמ”ש תוך 5.8 שניות בלבד. אנחנו מדברים על שנות ה-80, כן?
המנוע הותקן לאורך, כדי להשאיר מספיק מקום למתלי עצמות העצה הכפולות מאחור, והוא מחובר לזוג הגלגלים האחוריים באמצעות תיבת הילוכים בעלת חמישה יחסי העברה ודיפרנציאל מוגבל החלקה. גרסת הכביש שקלה 1,170 ק”ג, ולעומתה, גרסת הראלי, שקלה כ-200 ק”ג פחות וצויידה במנוע, שבגרסתו החזקה (Evo 2), הפיק 325 כוחות סוס. תוספת ההספק בגרסת ה-Evo 2 הגיעה באמצעות הגדלת נפח המנוע בכ-100 סמ”ק לנפח כולל של 2,111 סמ”ק והעלאת הגדישה מ-0.6 באר ל-1.0 באר.
2. לנצ’יה בחרה לצייד את המנוע של ה-037 בוולומקס, מגדש העל של לנצ’יה, וזאת לעומת יצרנים אחרים, כגון אודי, שבחרו במגדש טורבו. מספר סיבות היו לבחירה הזו: הסיבה הראשונה היא שלקבוצת פיאט לא היתה טכנולוגיה מספיק מפותחת בתחום מגדשי הטורבו, הסיבה השניה, לטענת לנצ’יה, היא זמינות הכח הטובה יותר באותן שנים של מגדש העל לעומת מגדש הטורבו. הסיבה השלישית היא שמגדש העל הפיק פחות חום בתא המנוע, מה שהקל על הטיפול בסילוקו. כידוע, החלטה זו השתנתה בשנת 1985, עם הצגת הלנצ’יה דלתא S4, שהיתה מציידת גם במגדש טורבו וגם במגדש על.
3. ה-037 מסמלת עבור לנצ’יה את הניצחון של דוד על גוליית, בזכות היותה המכונית האחרונה בעלת הנעת 2X4 שזכתה באליפות העולם בראלי בקטגוריית ‘גרופ B’ בשנת 1983, כאשר גברה על מתחרות בעלות הנעה כפולה ובראשן מחוללת המהפכה אאודי קוואטרו.
4. המרכב של ה-037 ייחודי בכך שהוא שילוב של שלדת מונוקוק ושלדת צינורות. על עיצוב המרכב, שעשוי פיברגלאס, חתומה סדנת פינינפארינה. הגוף הגיע מלנצ’יה מונטה-קרלו, אך כיוון שהגג הנמוך שלה לא אפשר מרווח ראש מספק על מנת להרכיב קסדה, המעצבים החליטו לחתוך את הגג ולהתקין בו שתי “בועות”. על עיצוב שתי הבועות (Double Bubble), חתומה לראשונה סדנת זגאטו האיטלקית, כאשר עיצבה את הפיאט V8 קומפטיציונה בשנת 1952.
5. מחיריה של ה-037, כמו שאר רכבי ההומולוגציה של ‘גרופ B’, טיפסו באופן משמעותי בשנים האחרונות. בחודש יולי 2022 הוצעה 037 למכירה באתר Bring a Trailer. לאחר 64 הצעות שהתקבלו במכירה הפומבית, נעמד המחיר על 445 אלף דולר (מעל ארבעה מיליון שקלים בישראל, כולל מיסים), אך היא לא נמכרה מכיוון שהמחיר לא הגיע למחיר המינימום אותו קבע המוכר.