ב.מ.וו ממשיכה לטפטף פרטים על ה-Neue Klasse המסקרנת הנמצאת בימים אלו במבחני פיתוח אחרונים. כזכור, ה- Neue Klasseנחשפה כקונספט בתערוכת מינכן לפני כשנה וחצי כחלק נוסף מסדרת מכוניות התצוגה Vision. אלא שבניגוד לרוב דגמיה קונספט, החזון של ב.מ.וו עם ה- Neue Klasse הולך להתממש כאשר היא מתכוונת להציג סדרת דגמים חדשה בעיצוב רטרו-עתידני כשהיא מתיימרת “להמציא מחדש” את המכונית החשמלית.
אגב, הבחירה בשם Neue Klasse היא לא מקרית. זה בדיוק השם בו השתמשה עבור סדרת דגמי הסדאן החדשה שלה בשנות ה-60′ שהצעידה את החברה לעידן חדש כיצרנית יוקרה והבשילה בהמשך הדרך לשושלת דגמי הסדאן המצליחה הכוללת את סדרות 3, 5 ו-7.
בינתיים, ב.מ.וו משחררת לא מעט תמונות של Neue Klasse תחת הסוואה, אך ניתן להבחין שהיא שומרת על האלמנטים של מכונית התצוגה עם צללית שהיא בכלת קווי גג זוויתיים ושטח חלונות צד גדול יחסית בשילוב בתי גלגלים מעוגלים ותפוחים. האלמנט החשוף השני הוא הפרשנות החדשה לעיצוב החזית שהכוללת שתי כליות צרות הנמתחות לרוחב החזית ובתוכן משולבות יחידות תאורת הל-LED. גם תמונות פנים ראשונות של המכונית נחשפות, בהן ניתן לראות יישום ראשון לתצוגת המידע הדיגיטלית החדשה של ב.מ.וו שהוצגה לאחרונה בתערוכת CES.
לצד זאת נחשפים גם פרטים על הטכנולוגיות החדשות אותם בוחנת ב.מ.וו במכוניות הניסוי לפיתוח סדרת ה- Neue Klasse. ב.מ.וו Neue Klasse אמורה להתבסס על פלטפורמה חשמלית ייעודית חדשה לחלוטין, כשב.מ.וו נותנת בה דגש גבוה על ביצועים ויכולות דינמיות גבוהות וכן, צפויה להיות גרסת M כוחנית. גרסת ה-M תהיה בעל מנוח חשמלי נפרד לכל גלגל. ב.מ.וו לא מפרסמת את נתוני ההספק אך מצהירה כי בדגם הניסוי המומנט המרבי המשולב ברגע השיא של ארבעת המנועים ביחד מגיע ליותר מ-1,800 קג”מ. נתון עצום שמרמז על פוטנציאל הביצועים, אם כי המומנט שמגיע בפועל אל הגלגלים יהיה נמוך בהרבה.
הלב של ב.מ.וו Neue Klasse אמור להיות יחידת ניהול מרכזית חדשה אותה היא מכנה. היחידה אחראית על פעולת יחידת ההנעה, מערכות הבלימה הרגנטיבית, הבלמים, ההיגוי, בקרות האחיזה השונות והטעינה של המכונית ועל השילוב בינהן, ולטענת ב.מ.וו עושה שימוש במעבדי על עם מהירות עיבוד גבוהה פי 10 כדי להתאים לרמת הביצועים של המכונית ולייעל את פעולת המערכות השונות.
כך למשל טוענים בב.מ.וו למערכת בלימה רגנטיבית יעילה ב-25% בהשוואה למערכות מקובלות בתעשייה שתאפשר שימוש במערכת הבלימה ההידראולית רק כאשר נדרשת בלימה אינטנסיבית או בלימת חירום. לפחות באבהטיפוס ניתן גם לראות מבחוץ אם ומתי המכונית מאיצה או בולות על ידי שילוב של תאורת לד משנתה המובנית בחישוקים: ירוק לתאוצה, כחול לאחזור אנרגיה וכתום לבלימה באמצעות מערכת הבלמים.
עוד חידוש אותו בוחנת ב.מ.וו ב- Neue Klasse הוא שימוש במאווררים בתחתית הרכב כדי לייצר כוח הצמדה. זה לא רעיון חדש, גורדון מארי הגה אותו בפורמולה 1 לפני יותר מארבעה עשורים והוא נפסל תוך זמן קצר בגלל שהיה יעיל מידי והביא אותו אחר כך למקלארן F1. בגלגול החדש של הרעיון מותקנים בתחתית המרכב של ב.מ.וו Neue Klasse חמישה מאווררים היוצרים כוח הצמדה של קרוב לטון מבלי לפגוע במקדם הגרר של המכונית – כך שהיא יכולה להציע אחיזה גבוה ועדין להיות אווירודינמית. אופי ועוצמת הפעולה של המאווררים משתנה בהתאם ליחידת ה-“Heart Of Joy” שאמורה לנהל את כל העסק.
ב.מ.וו Neue Klasse אמורה להיחשף רשמית בתערוכת שנגחאי שתיערך באפריל, ויהיה מעניין לראות איך וכיצד ייושמו הטכנולוגיות ממכונית הניסוי בדגם הסדרתי.