בעד: גרסה זולה של קיה ספורטאז’ שלא נראית או מרגישה ככה. אבזור יוצא דופן גם מבחינה בטיחותית.
נגד: לא ממש מעודנת בכל הקשור לנוחות. ביצועים סבירים בלבד.
סיכום: גם בגלגולה החדש מציעה גרסת ה-1.6 ליטר ‘אורבאן’ תמורה מפתה.
נתונים: 1,591 סמ”ק, 132 כ”ס ב-6,300 סל”ד, 16.4 קג”מ ב-4000 סל”ד, 1480 ק”ג, 10.4 ק”מ לליטר (במבחן)
קיה ישראל עשתה בלגן בשוק המקומי עם קיה ספורטאז’. יותר נכון עם גרסת ה’אורבאן’ בנפח 1.6 ליטר של קיה ספורטאז’. הצגת כלי פנאי לשוק הישראלי במחיר של כ-135,000 שקלים גרמה לעם היושב בציון לבצע התנפלות רבתי על ההצעה. 11000 אלף מכוניות כאלו נמכרו כאן בשנה החולפת ואישרו לקיה כי הדרך בה הם בחרו נכונה. הדגם החדש, מוסיף מימדים, חידושים ואיבזור והשאלה הראשונה שצריכה להישאל היא האם רמת המחיר נשמרה.
גרסאות, אבזור, מחירים
הגרסה הבסיסית ביותר של קיה ספורטאז’, ה’אורבאן’ 1.6 ליטר (132 כ”ס) תהיה כנראה שוב התצורה הנמכרת ביותר שלו בישראל. כבר בגרסא הזו, מצויד הספורטאג’ החדש מערכות בטיחות מתקדמות כסטנדרט. יש כאן מערכת לסיוע בבלימת חירום שיודעת לזהות הולך רגל או מכונית ולבלום את המכונית באופן עצמאי. ישנה מערכת לסיוע על שמירת הנתיב המכוונת את המכונית באופן אקטיבי. קיימת גם מערכת לעמעום אור גבוה שמונעת סינוור של משתמשים אחרים בכביש. שלושת המערכות האלו, המגיעות כאמור כסטנדרט, מתווספות למערכות המוכרות ומייצרות חבילה בטיחותית מרשימה למדי.
מבחינת אביזרי נוחות הספורטאג’ מציע כבר מהרמה הבסיסית ביותר, מערכת מולטימדיה מבוססת אנדרויד עם מסך 8 אינץ’, פתחי מיזוג למושבים האחוריים, שמשות כהות ומראות צד עם קיפול אוטומטי. בסה”כ מדובר על חבילת אבזור מרשימה מאוד לדגם בסיסי. את כל זה ממשיכה להציע קיה במחיר נמוך יחסית לשאר השוק, 137,900 שקלים שמגלמים עליה של כ-4000 שקלים במחיר לעומת הדור הקודם – כנגד תוספת האבזור המשמעותית.
הספורטאג’ יימכר בישראל בעוד רמות גימור (EX, LX ופרימיום GT) ובעוד שתי גרסאות הנעה: 2.0 ליטר אוטומטית (155 כ”ס) ו-1.6 ליטר טורבו (177 כ”ס ותיבה כפולת מצמדים עם 7 יחסי העברה).מחירי הגרסאות האמורות נעים בין 152,900 שקלים ל-2.0 ליטרים בגרסת ‘אורבאן’ הבסיסית ועד ל-184,900 שקלים לגרסת ה-1.6 טורבו בגרסת פרימיום GT.
מה השתנה?
רכב הפנאי של קיה מקבל עיצוב חיצוני חדש שמעניק לו מראה אגרסיבי ומודרני יותר (גם אם קצת פחות הומוגני) מקודמו. התחושה בפנים השתדרגה אף היא עם עידכון של העיצוב והחומרים בתא. הדגם החדש ארוך יותר מקודמו כשעיקר התוספת הלכה לאן שחשוב – אל בסיס הגלגלים. זה אומר שיש שיפור מורגש במרווח מלפנים ובעיקר מאחור. נפח תא המטען גדל באופן סימלי בלבד – ליטר אחד בודד.
איך זה מרגיש?
על הכביש מרגישה גרסת ה’אורבאן’ 1.6 ליטר דומה מאוד למה שהרגישה קודמתה. המנוע נעזר ביחס העברה סופי קצר בהשוואה לגרסת ה-2.0 ליטר, בכדי לייצר ביצועים סבירים. יחידת ההנעה נעימה בד”כ ורק תחת מאמץ משמיעה את הצליל המתכתי המוכר. בסוף היום עליה להזיז 1480 ק”ג ובכדי לעשות זאת מהר (יחסית) צריך לשים את המנוע בסל”ד גבוה (שיא מומנט ב-4850 סל”ד) ושם הוא לא כל-כך נעים. פעולת התיבה לעומת זאת טובה בהחלט. בסוף נסיעה לא מאומצת מדי רשמתי 10.4 ק”מ לליטר דלק וזה שיפור קל לעומת מה שזכור לי מהדור הקודם.
מבחינת נוחות הספורטאג’ לא היה אף פעם כוכב וגם הדור הזה לא בדיוק זורח על כבישים מאותגרי סלילה. בסה”כ הייתי מגדיר את הנוחות כבינונית ועל הצד הקשיח. בידוד הרעשים טוב מהזכור לי בדור הקודם, רעשי המנוע, הכביש והרוח מבודדים בצורה טובה בשיוט נינוח. ואפרופו נוחות, לי אישית המושב הרגיש לא תומך מספיק, בסיסו קטן למידותי ובסה”כ גם את הנוחות עליו הייתי מגדיר כבינונית. אני ממליץ לך לבדוק את העניין הזה באופן אישי (מידות גוף וכו’…).
התהנהגות הכביש בוגרת ובטוחה מאוד ומקבלת חיזוק משמעותי עם מערכות הבטיחות החדשות. ניתן להרגיש בבירור את ההגה מתקן כאת כיוון הנסיעה במקרה של סטייה אל השוליים. לא בטוח שזה חוקי, אבל נתתי לספורטאג’ לכוון את עצמו על הכביש מבלי שאני מחזיק בהגה. הוא עבר את המבחן הזה בקלות ולאחר 12 שניות ביקש ממני, עם התראה קולית ברורה, להחזיר את הידיים להגה. ואם כבר הזכרתי את ההגה – משקלו קל מדי הוא אינו מרגיש מדויק מספיק.
שורה תחתונה
בסה”כ הספורטאג’ מציג התקדמות משמעותית מול קודמו בעיקר בתחום העיצוב והאבזור – בעיקר הבטיחותי. היות ונדרשת עבורו תוספת מחיר זניחה אין לי ספק שהוא ימצא את עצמו שוב, מוביל את השוק הזה. החסרונות שלו בתחום המיתלים וההגה לא ממש מעניינים את קהל היעד. מערכת האנדרויד והאבזור הבטיחותי – מעניינים אותו גם מעניינים. ואם כבר נגענו ברוכש הישראלי הממוצע – חשוב לו גם ה’ראש השקט’. מכאן שאם קיה ישכילו לתת לספורטאג’ גם את אחריות 7 השנים המוכרת שלהם – הספורטאג’ הבסיסי באמת יהפוך להצעה שאי אפשר לסרב לה.
