מה שמעניין וגם הפכך את הסרטון לויראלי הוא שמכונית הפרארי F40 שהייתה מעורכת בתאונה שייכת לנהג הפורמולה 1 הצעיר לאנדו נוריס המתחרה בקבוצת מקלארן. על פי העדויות נוריס לא נהג במכונית בזמן התאונה שאירעה בתחילת החודש, כשבאותה העת הוא חגג את השנה חדשה בדובאי. כרגע לא ברור מי נהג במכונית, אבל הוא השאיר נזק שלכאורה לא נראה גדול, אבל עשוי להגיע לשווי של עשרות אלפי דולרים כאשר נדרשת לכל הפחות החלפת הפגוש האחורי וחלקי מרכב העשויים מסיבי פחמן.

למרבה המזל לא היו נפגעים בגוף למעט האגו של הנהג וחוסר הנעימות שיתלווה לרגע בו יצטרך להסביר לנוריס את תוצאות האירוע. “מצטער לאנדו, רק לקחתי סיבוב על האוטו שלך”.

 

הצגת פוסט זה באינסטגרם

 

‏‎פוסט משותף על ידי ‏‎Valve & Piston‎‏ (@‏‎valveandpiston‎‏)‎‏

הפוסט לא נעים: מישהו ריסק את הפרארי F40 של לאנדו נוריס הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אחרי מספר שערוריות שנקשרו בשמו כולל האשמות בשוחד, אקלסטון פרש מתפקידו ב-2017 ופנה לעשות לביתו. שם חיכה לו אוסף מרשים ויוצא דופן של עשרות מכוניות פורמולה 1 נדירות אותם רכש ואסף במהלך שנותיו בפורמולה 1. בימים אלו אקלסטון בן ה-94 מעמיד למכירה חלק גדול מאוסף מכוניות הפורמולה 1 שלו.

אקלסטון סיפר בראיון כי רצה להיפרד מהמכוניות באוסף שלו בעודו בחיים כדי שמכירתן לא תהיה נטל על משפחתו לאחר מותו. לא שצריך לנסות לשכנע יותר מידי את מי שיכול להרשות לעצמו, אבל אקלסטון התגאה באותו ראיון כי “מכוניות פורמולה 1 חשובות יותר מכל מכוניות כביש או מכונית מרוץ אחרת. כל המכוניות שכשתי במהלך השנים הן יצירות אומנות ויש להן היסטוריית מרוצים יוצאת דופן”.

בהחלט ניתן להסכים עם הקביעה הזו של מר אקלסטון אם נותנים מבט ב-69 המכוניות מהאוסף הנדיר אשר מוצעת כעת למכירה. בין המכוניות ניתן למצוא את מכונית הפרארי 312T איתה זכה ניקי לאודה באליפות הראשונה שלו מבין שלוש אליפויות בקבוצת פרארי, את מכונית הפרארי 375 בה התחרה אלברטו אסקארי וגם הפרארי F2002 של מיכאל שומאכר.

אבל לא רק פרארי. בתור בריטי גאה ניתן למצוא באוסף של אקלסטון גם את מכונית הואנוול WV10 בה התחרה סטרלינג מוס והייתה למכונית הבריטית הראשונה לזכות באליפות היצרנים ב-1958. את מכונית הברבהאם BT46T שתוכננה על ידי גורדון מארי, שהייתה המכונית הראשונה והאחרונה בפורמולה 1 שהשתמשה במאוורר תחתון כדי לייצר כוח הצמדה. רעיון שנפסל לאחר מרוץ אחד לאור היתרון המחוץ שהוא העניק למכונית, אבל יושם שנים לאחר מכן במקלארן F1 אותה תכנן מארי. ואם כבר מקלארן, מה דעתכם על המקלארן MP4 משנת 1993 עליה התחרה איירטון סנה האגדי?

כל אחת מהמכוניות באוסף היא שווה כמה מיליוני דולרים לפחות ומחזיקה מאחוריה סיפור היסטוריה יוצא דופן. על חלק מהן תוכלו לשמוע בראיון אותו הפיקה סוכנות Tom Hartley jnr שהופקדה על מכירת האוסף של ברני אקסלטון.

הפוסט אוסף מכוניות הפורמולה 1 הנדיר בעולם עומד למכירה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

לפני כשנתיים, ואחרי היעדרות של 20 שנה, הודיעה פורד כי תחזור לפורמולה 1 בשנת 2026 כספקית מנועים עבור קבוצת רדבול. הצעד של פורד זוכה כעת למענה מצד ג’נרל מוטורס שהודיעה כי החל משנת 2026 תריץ קבוצת פורמלה 1 משלה תחת מותג קאדילאק. מדובר בקבוצה חדשה ראשונה הנכנסת לפורמולה 1 מזה עשר שנים. אם זאת לא יהיה מדובר  בקבוצה האמריקאית היחידה על הגריד, כאשר קבוצת Haas גם היא נמצאת בבעלות אמריקאית.

על פי ההודעה שפרסמה חטיבת המרוצים של קאדילאק החברה החלה כבר בשנה שעברה בגיוס צוות לבניית קבוצת הפורמולה 1 שלה. כלומר לפחות על פי ההודעה מדובר בקבוצה חדשה לחלוטין שלא תיבנה על בסיס שלד של קבוצה אחרת כפי שקרה לא פעם בעבר כאשר יצרניות חדשנות נכנסו לאליפות. בין היתר יהיה מעורב בפרויקט גם אלוף הפורמולה 1 האמריקאי האחרון מריו אנדרטי שאמנם זכה באליפות לפני עידן ועידנים, אך עדין יכול לתרום מנסיונו הרב.

מההודעה עולה כי הצוות של קאדיאלק עובד כבר למעלה משנה על פיתוח שלדה, אווירודינמיקה, תוכנה ומכלולים היקפיים. אם זאת לא נמסרו פרטים לגבי יחידת ההנעה, האם היא תיוצר על ידי ג’נרל מוטורס או האם הקבוצה תסתמך על ספיקת מנועים חיצונית. כרגע עם ההודעה פורסם גם איור של המכונית אך הוא לא מרמז בהרבה על התוצר הסופי למעט, אולי, צבעי הקבוצה בכחול-אדום-לבן של הדגל האמריקאי.

הכניסה של קאדילק לפורמולה 1 היא המשך ישיר לאסטרטגיה של ג’נרל מוטורס לחזק תדמיתית את המותג ואת חטיבת V הספורטיבית. בשנה שעברה חזרה קאדילאק להתחרות במרוצי הסיבולת והלה-מאנס לראשונה מזה 23 שנים עם ה-V-Series.R שפותחה בשיתוף סדנת דאלארה.

הפוסט קאדילאק נכנסת לראשונה לפורמולה 1 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

בית המכירות RM Sotheby’s ינהל מהסתיו הקרוב כמה מכירות פומביות של מכוניות מהאוסף של מוזיאון Motor Speedway Museum באינידאנאפוליס, כחלק מגיוס כספים של המוזיאון להמשך פעילותו. בין המכוניות שיוצעו למכירה מהשנים 1906 עד 1966 צפויות להיכלל גם פרארי LM250 שזכתה במרוץ 24 השעות של לה מאן ב-1965 ופורד GT40 MK II שלקחה חלק במרוץ בשנת 1966. אבל גולת הכותרת תהיה פורמולה 1 איתה זכה באליפות אחד מהנהגים הטובים והמפורסמים בכל הזמנים.

מדובר במכונית מרצדס W196 איתה התחרה וזכה חואן מנואל פנג’יו באליפות הפורמולה 1 לנהגים בשנת 1954. מדובר באליפות השניה מתוך חמישה בהן זכה פנג’יו, והאליפות הראשונה שלו מתוך שתיים שזכה עם מרצדס (השניה הייתה בשנה שלאחר מכן), זאת לאחר שפתח את העונה דווקא עם מזראטי, אך כעבור שני מרוצים עבר להתחרות עבור מרצדס. מדובר במכונית בעלת משמעות היסטורית גם עבור מרצדס, שכן מדובר במכונית האחרונה של מרצדס שזכתה באליפות פורמולה 1 כיצרנית עד לשנת 2010 (קודם לכן הייתה מרצדס ספקית מנועים עבור קבוצת מקלארן) בטרם פרשה ממרוצים בעקבות התאונה הקטלנית במרוץ הלה-מאן של 1955.

המכונית בתצורתה הנוכחית מעט שונה מהתצורה בה התחרה פנג’יו, זאת לאחר שלקראת מרוץ הגרנד פרי האיטלקי במונזה בשנת 1955 הותקן בה מרכב “סטרליינר” מאלומיניום עם חיפויי גלגלים מלאים וחרטום אווירודינמי, כאשר מאחורי ההגה היה נהג אגדי אחר – סטרלינג מוס. לאחר מכן שימשה המכונית את מרצדס כמכונית מבחן וניסוי עד שלבסוף נתרמה למוזיאון באינדיאנפוליס בשנת 1965 שם נשמרה עד עתה במצב מקורי לחלוטין. למכונית מנוע שמונה צילינדרים טורי בעל הזרקת דלק ושני גלי זיזים בנפח 2.5 ליטר, אשר סיפק כ-260 כ”ס, ותיבת הילוכים ידנית בעלת 5 יחסי העברה.

בבית המכירות מצפים למחיר התחלתי של 50 מיליון בתקווה לשבור שיא ולהגיע ל-70 מיליון דולר. זה נשמע סכום בדיוני, אך הפעם האחרונה שעמדה למכירה מכונית מרצדס W196 שבה נהג פנג’יו  הייתה בשנת 2013 בגודווד, אז נמכרה המכונית (במרכב מקורי בעל גלגלים חשופים) במחיר של קצת פחות מ-30 מיליון דולר, כך שהצפי של בית המכירות סביר למדי.

Preview

Preview

Preview

Preview

Preview

Preview

Preview

Preview

הפוסט מכונית האליפות של חואן מנואל פנג’יו צפויה להימכר ביותר מ-50 מיליון דולר הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

השמועות קיבלו איור לפני מספר חודשים כאשר החלו ברד בול לפרסם טיזרים על מכונית על בשם RB17 (ראשי תיבות של רד בול כמובן) אותה חשפו רשמית בסוף השבוע בפסטיבל גודווד. RB17 נועדה להיות מכונית על הקרובה ככל הניתן למכונית פורמולה 1, עם מקום לנוסע ליד הנהג אך ללא אפשרות לעלות לכביש הציבורי.

בהתאם לכך  RB1 נראית כמו מכונית פורמולה 1 שהולבשו עליה חיפויי גלגלים וחופת תא נוסעים. זרועות המתלים חשופות מבעד לפתחים בגוף המרכב העשוי כולו סיבי פחמן כשיחידות הלד הקדמיות משולבות במרכב עצמו שעטוף בכנפיים ועזרים אווירודינמיים מכל עבר, בהם מדפים אקטיביים בכנפיים הקדמיות והאחוריות, שנועדו למקסם את כוח ההצמדה היכול להגיע לפי רד בול עד ל-1.7 טון.

בעוד במרוצי הפורמולה 1 עבור מזמן למנועי V6 מוגדשים בנפח 1.6 ליטר עם סיוע היבירידי, המנוע של ה-RB17 הוא משהו שונה לחלוטין. מנוע V10 אטמוספרי, תצורה שהייתה מקובלת בפורמולה 1 לפני רבע מאה, רק שהפעם הנפח הוא 4.5 ולא 3.0 ליטרים. לא שאנחנו מתלוננים חלילה, כי מדובר במנוע המסוגל לטפס עד ל-15 אלף סל”ד – לא רחוק מסיבובי המנוע בהם מסתובבי מנועי הפורמולה 1 וגבוה מרוב אופנועי הספורט הקיצוניים.

המנוע של רדבול מספק 1000 כ”ס ואליו מצטרף מנוע חשמלי בעל 200 כ”ס לתגבור המשמש גם הילוך אחורי בעת הצורך בהיעדר הילוך כזה בתיבת ההילוכים שהיא מסוג העברה רציפה עם שישי יחסי העברה, בדיוק כמו שתמצאו במכוניות הפורמולה 1. הספק מרבי של 1,200 כ”ס הוא מרשים מאד, אם כי לא סנסציוני כמו מנוע ה-V16 ההיברידי של בוגאטי טורביו, אלא שהמכונית של רד בול שוקלת פחות מ-900 ק”ג שהם אפילו לא מחצית ממשקלה של הבוגאטי המדושנת והמהודרת, מה שמאפשר לה להציג יחס משקל/הספק נדיר של 0.75 ק”ג לכל כ”ס.

ברד בול מצהירים על מהירות מרבית של למעלה מ-350 קמ”ש אבל זה לא העיקר כאן, כי המטרה של רד בול היא שה-RB17 תוכל לרשום עם הנהג הנכון מאחורי ההגה זמני הקפה דומים לאלו של מכונית פורמולה 1. המכלולים ההיקפיים דומים באפיונם לאלו המותקנים במכונית פורמולה 1, למשל מערכת מתלים בתצורת מוטות דחיף אופקיים עם בקרת גובה וגלגול אקטיבית, מערכת הבלימה המבוססת על דוושה אלקטרונית שאינה מקושרת באופן מכאני לבלמים האחוריים, כאשר כנדרש ממכונית המפגינה ביצועי מסלול הבלמים הם בלמים קרמיים המיועדים לעומס גבוה. מערכת תגבור ההגה לעומת זו היא הידראולית כדי לאפשר תחושה ודיוק מרבים לנהג, וגם כי לא נדרשות מערכות בטיחות אקטיביות כלשהן עבור מכונית שלא מיועדת לכביש הציבורי.

רד בול תייצר רק 50 יחידות מה-RB17 במחיר לא ידוע של 7 ספרות. הרוכשים יזכו לאחריות יצרן מלאה לשנתיים או עד 4,000 ק”מ (בכל זאת, מכונית מסלול) כאשר לדברי רד בול אין בעיה לקחת את המכונית למרוץ סיבולת של 24 שעות ללא צורך בטיפול. טיפול למנוע נדרש רק אחת ל-8,000 ק”מ וחייב להתבצע במטה החברה, אבל אנחנו משערים שלא יהיה עומס במוסך המרכזי של רד בול של RB17 שמגיעות לטיפול שנתי.

הפוסט למכונית העל של רד בול יש כנפיים, וגם מנוע V10 שמסתובב ב-15 אלף סל”ד הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

בהצהרה רשמית של אאודי, שפורסמה לפני מספר ימים, נמסר כי החברה מעוניינת להוכיח את היכולות שלה גם בענף הפורמולה 1. לא מדובר בהפתעה מוחלטת בעולם המוטורי, משום שכבר בשנת 2022, הצהירה אאודי כי היא מתכננת להצטרף לפורמולה 1 בשנת 2026 כשותפה אסטרטגית של קבוצת סאובר, ותכננה לרכוש 75% מהחברה. כעת נחתם הסכם לפיו אאודי תשתלט על 100% מסאובר, הסכם שגרר אחריו הצהרה חגיגית והודעה על שינויים בשרשרת הניהול כאשר אוליבר הופמן יפרוש מתפקידו כחבר דירקטוריון באאודי ויהפוך ליו”ר הדירקטוריון של כל החברות של סאובר, ומנכ”ל קבוצת סאובר, אנדראס סיידל, יכהן כמנכ”ל קבוצת הפורמולה 1 של אאודי.

כאמור, על פי התכניות וההצהרות אאודי תיכנס באופן מלא ורשמי לעונת 2026 של הפורמולה 1.במסגרת ההצהרה ציינה אאודי כי היא מאיצה את ההכנות שלה לכניסה לעולם הפורמולה 1, כשהמניע להחלטה, לטענת החברה, הוא רצון החברה לחזק את מיצוב המותג (וגם לפתוח חזית נוספת מול מרצדס). על פי התכנית, שלדת מכונית הפורמולה 1 תמשיך להבנות במתקן של סאובר שבשוויץ, בעוד שמנוע המכונית ייבנה על ידי אאודי בגרמניה.

כאן המקום לציין כי מאז שנת 2018 ועד סוף שנת 2023, קבוצת סאובר התחרתה בפורמולה 1 תחת המותג אלפא רומיאו, שנים בהן הקבוצה השוויצרית לא זכתה להצלחות מרשימות במיוחד, כאשר מאז 2010 עושה הקבוצה שימוש במנועים מתוצרת פרארי. לפני כן השתמשה קבוצת סאובר במשך4 שנים במנועים מתוצרת ב.מ.וו ורשמה הישגי שיא עם מקומות 2 ו-3 באליפות היצרנים בשנים 2007 ו-2008 בהתאמה – הישג מרשים מול הכסף הגדול של קבוצות המפעל. האם אאודי תביא את הקבוצה להצלחה המיוחלת? נצטרך לחכות לשנת 2026 על מנת לדעת, אבל דבר אחד בטוח הוא שבאאודי מכוונים גבוה לצמרת.

הפוסט אאודי בדרך לפורמולה 1 ומשתלטת על סאובר הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הסרט לוקח את הצופה לתוך החיים והקריירה של תור הזהב של פורמולה 1. ולסיפורים, הניצחונות ודרכו של פנג’יו בספורט הזה. הסרט גם מנסה לקבוע בצורה מדעית, מי הוא נהג הפורמולה 1 הטוב ביותר בכל הזמנים. אנחנו לא מדענים ולא גמרנו את הקורס בסטטיסטיקה, אבל כן זוכרים שבשנות ה-80 וה-90 פנג’יו עדיין נחשב לגדול הנהגים. גם על ידי הנהגים הגדולים של אותה התקופה.

הסרט פותח חלון גם לסיפורים מאחורי הקלעים, כאלו שמסבירים איך הפך פנג’יו לסופרסטאר אדיר ממדים בעידן שלפני פייס-טיוב. מן הידועות היא, שפנג’יו נחשב למאסטר בנורדשלייפה לדוגמה. מצפייה בסרט אפשר להבין למה. פנג’יו היה מגיע למסלול לפני המירוץ, לומד אותו עם רכב או עם אופנוע. עושה עבודת הכנסה שנותנת לו יתרון. סתם דוגמה קטנה, לפריטי מידע ששזורים לאורך הסרט. כאלו שיוצקים עוד עומק ותוכן לדברים שכבר ידעת. ומעירים מחדש, את הסיפור של הנהג האדיר הזה.

הפוסט חובת צפייה: סרט חדש על פאנג’יו הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

לא חייבים להיות אוהדים של ניקו רוזברג, אלוף העולם בפורמולה 1 לשנת 2016, בכדי להעריך את יכולת הנהיגה שלו. מדובר בקרם דלה-קרם בכל הקשור לאומנות מאחורי ההגה והאופן שבו שהוא מכה את ה-918 הזו מהשנייה הראשונה, פשוט מרשימה.

הפורשה 918 עצמה היא לא מכונית חדשה, כלל וכלל לא. אבל היא עדיין כלי מאוד יעיל מסביב למסלול. כדאי לזכור שכשהיא הוצגה, היא ירדה מ-7 דקות להקפה סביב הנורדשלייפה, לא עניין של מה בכך. ישנה או לא, זו עדיין מכונית עם 875 כ”ס שמגיעה ל-300 קמ”ש תוך 19.9 שניות שפורשה בנתה – ושווה לראות את התגובות של ניקו בתוכה. אז באמת, המלצה מכל הלב, תפסיקו לעשות את מה שאתם עושים ותשקעו לתוך הדבר הזה לכמה דקות.

הפוסט ניקו רוזברג נותן גז בפורשה 918 (וידאו) הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הפוסט פורמולה 1: חלק אחד, מכונה אחת, סיפור שלם הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

יש עוד פרט פיקנטי שמעלה את הערך של המכונית הזו. זו מכונית הפורמולה 1 האחרונה שנבנתה כשהקומנדטורה אנזו פרארי עוד היה בחיים. אם תרצו זו מכונית הפורמולה 1 האחרונה שאישר האיש שהקים והריץ את אחת מקבוצות המרוצים המצליחות של כל הזמנים.

המכונית הספציפית הזו, שלדה 100#, ננהגה על ידי מיקלה אלבורטו בעונה האמורה. על התכנון חתום גוסטאב ברונר כשבשלבי הפיתוח האחרונים היה מעורב כבר ג’ון ברנרד המוכר לכם יותר. חברו של אלבורטו לקבוצה, גרהרד ברגר, חתום על הניצחונות של המכונית הזו, שהגיעו אחרי יובש של שנתיים.,

אפשר לתאר כל מכונית פורמולה 1 מהעידן הזה כחיה מרושעת. זאת ספציפית מונעת על ידי V6 בנפח של 1.5 ל’. צמד מגדשי טורבו דואגים לחלץ הספק של 880 כ”ס שמניעים 540 ק”ג. זה נשמע מצוין. במקצי הדירוג, ד”א, יחידת הכוח הזו הפיקה 960 כ”ס.

המכונית הספציפית הזו, עומדת למכירה כעת (יחד עם הטולמן של סנה ועוד מכוניות מעניינות) כשבית המכירות צופה שהיא תכניס כ-3.7 מיליון שקלים. לא רע למכונית ישנה שאומנם אוחסנה בצורה מוקפדת אבל צריכה ריענון מכאני לפי דברי המוכר.

היינו שמחים לרענן אותה אם כמות הממון הנכונה הייתה מצויה בכיסנו. ולו רק בשביל לעשות כבוד, למכונית המרוץ האחרונה של אנזו.

הפוסט לאכול את הלב: הפורמולה 1 האחרונה של אנזו עומדת למכירה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים