סקודה קודיאק – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

יש דיזל, אין היברידי-נטען: סקודה קודיאק החדש הושק בישראל

אופיר דואק — Thu, 08 Aug 2024 10:39:26 +0000

רכבי קרוסאובר בעלי 7 מקומות הפכו בעשור האחרון לבחירה המועדפת של משפחות מרובות ילדים הזקוקות למוביל נוסעים, ודי הכחידו את קטגוריית המיניואנים הקומפקטיים. סקודה קודיאק הוא אחד הגדמים הבולטים בז’אנר (על אף שיש לו גם גרסאות בעלות חמישה משובים) ואחד מלהיטי המכירות של סקודה עם 886 אלף יחידות שנמכרו בעולם מאז הצגתו ב-2016, מתוכן כ-25 אלף יחידות בישראל.

הבוקר הושק הדור השני של סקודה קודיאק בישראל, מספר חודשים לאחר שפגשנו בו לנהיגה ראשונה בהשקה העולמית. הדור החדש ממשיך את הדרך של קודמו וגם מתבסס על אותה פלטפורמה, אבל זכה ללא מעט שדרוגים. החל מהעיצוב העדכני והאווירודינמי יותר, דרך גידול קל במידות (תוספת של 5 ס”מ לאורך הכולל) והוספת מערך עדכני של מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות.

תא הנוסעים עוצב מחדש תוך מתן דגש על מערכת מולטימדיה עדכנית עם מסך 13 אינץ’ מרכזי, אך גם מעבר לשימוש בחוגות רב תפקודיות לשליטה על מבקרת האקלים ומצבי הנהיגה יחד עם לוח מחוונים דיגיטלי ובורר הילוכים שממוקם מימין לגלגל ההגה.

מתחת למכסה המנוע ישנן יחידות הנעה עדכניות, כשמתוכן יחידת ההנעה העיקרית עבורנו תהיה מנוע ה-1.5 ליטר טורבו בנזין המספק 150 כ”ס וזכה לתגבור היברידי קל. יחד איתו יוצעו בארץ גם גרסאות דיזל שכמעט ונעלמו משוק הרכבים הפרטיים. לגרסת הדיזל הראשונה הספק של 150 כ”ס והנעה קדמית, כאשר לגרסה הבכירה 193 כ”ס והנעה כפולה. לגל גרסאות ההנעה תיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שבעה יחסי העברה.

מנוע 2.0 טורבו בנזין אמור להצטרף למבחר המקומי בתחילת השנה הבאה זמן קצר לאחר תחילת הייצור. עם זאת, הגרסה המעניינת ביותר בדור החדש שהיא ההיברידית-נטענת שלה טווח נסיעה של כ-100 ק”מ לא צפויה להגיע ארצה בשלב ראשון. הסיבה: אין לה אפשרות לשורת מושבים שלישית והסעת 7 נוסעים החיונית עבור הלקוח הישראלי.

נכון לעתה, כל שלושת גרסאות ההנעה של סקודה קודיאק החדש יגיעו ברמת גימור אחת זהה, הכוללת בין היתר בקרת אקלים תלת-אזורית, גג שמש חשמלי, חימום למושבים הקדמיים ושני משטחי טעינה אלחוטיים לטלפון הסלולרי. באופן מעניין שלושת הגרסאות מגיעות עם חישוקי 17 אינץ’ צנועים יחסית וצמיגים בחתך 65 – פחות טוב לפוזה, אבל הרבה יותר טוב לנוחות הנסיעה.
מחירו של הקודיאק בנזין יחל ב-215 אלף שקלים, מחיר גרסת הדיזל מתחיל ב-246.5 אלף שקלים, ואילו גרסת הדיזל החזקה וכפולת ההנעה תימכר במחיר התחלתי של 269.5 אלף שקלים.

הפוסט יש דיזל, אין היברידי-נטען: סקודה קודיאק החדש הושק בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

נהיגה ראשונה: סקודה קודיאק החדש

אופיר דואק — Fri, 26 Apr 2024 09:06:22 +0000

קצת מוזר להגיד זאת, אבל סקודה קודיאק החדש הוא רכב קצת שונה מהמקובל כיום. במבט ראשון קשה להבין זאת. מדובר הרי על קרוסאובר משפחתי גדול עם אופציה ל-7 מקומות ישיבה שיש לו סמל של סקודה בחזית. אותה סקודה ששמה לעצמה דגש על ערכים כמו שימושיות, סולידיות ותמורה, כשמאז הייטי המקורי לא ממש פרצה גבולות של מקוריות.

אלא שהשוני של סקודה קודיאק החדש מגיע לאו דווקא בזכות עצמו, אלא בזכות התהליכים שעוברים על תעשיית הרכב. בזמן שרוב הקרוסאוברים המשפחתיים החדשים המגיעים לשוק לאחרונה הם חשמליים, הקודיאק החדש לא ממש בכיוון. הוא נותר נאמן למנועי בעירה פנימית, כולל מנועי דיזל רחמנא לצלן, המהווים 30% מסך המכירות של הדגם. זה לא שלא הוצגו לאחרונה עוד דגמי קרוסאובר בעלי מנועי בעירה פנימית, למשל פיג’ו 3008/5008, אך מציעים גם גרסאות חשמליות מלאות הודות לעובדה שהם מתבססים על פלטפורמה משולבת המותאמת למגוון תצורת הנעה.

הסיבה היא שכחלק מהאסטרטגיה של קבוצת פולקסווגן, ובניגוד לקבוצת סטלנטיס וב.מ.וו, ישנה הפרדה בין הפלטפורמות המיועדות לדגמים בעלי מנועי בעירה פנימית לבין אלו של הדגמים החשמליים. הבחירה לייצר את הדגמים החשמליים על בסיס פלטפורמה ייעודית נפרדת היא פתרון יקר, אבל הוא גם מבטיח לטענת אנשי סקודה פחות פשרות.

קפיצה קדימה
כדי לחסוך בעלויות, סקודה קודיאק החדש מתבסס על פלטפורמת MQB המודולארית כמו קודמו, אך לאחר שזו עברה עדכון מקיף ומתבקש. העדכון כולל את שורת השדרוגים המוכרת בשיפור הקשיחות, בידוד הרעשים והפחתת הרעידות לצד התאמה לדור האחרון של מערכות הבטיחות האקטיביות שכולל מעתה מכ”ם ומצלמות בעלי טווח ורדיוס זיהוי מוגדל, סיוע בפניה בצמתים ואפשרות לשליטה מרחוק בכניסה ויציאה מחניה. באירופה מערכות בקרת השיוט האדפטיבית ושמירת הנתיב יוכלו בנתונים ממערכת הניווט כדי להתאים ולדייק את פעולתן.

חיצונית הקודיאק לא מביא איתו בשורה עיצובית. הפרופורציות נותרו דומות וכך גם בסיס הגלגלים (279 ס”מ) כשלאורך נוספו 6 ס”מ כשבזכותם וזכות תכנון יעיל יותר תא המטען גדל בכ-80 ליטרים נאים. החזית עבר העדכון וכעת מציגה שבכה גדולה יותר, יחידות תאורה ראשיות צרות יותר עם אופציה לתאורת LED מטריקס ופיסולים נאים על גבי מכסה המנוע. מאחור ישנן יחידות תאורה חדשות עם פס LED הנמתח לרוחב דלת תא המטען. לא משהו שלא ראינו בעבר, ולא משהו שיגרום לפספס שמדובר בסקודה. האלמנט היחיד מוסיף קצת עניין הוא בחיפוי הקורה האחורית, בגוון כסוף או מושחר בהתאם לרמת הגימור של הקודיאק.

תא נוסעים עבר טיפול מעט יותר משמעותי. מסך בעל תצוגה משתנה כלוח מחוונים הוא בגדר חובה, ומסך המולטימדיה המרכזי השתדרג אף הוא לגודל מרשים של 13 אינץ’ עם ממשק עדכני. אחרי הביקורות שספגה בעקבות הוויתור על מתגים פיזיים לתפעול מערכת בקרת האקלים עשו בסקודה “אחורה פנה” כשחזרו להשתמש בשלוש חוגות, כאשר אלו החיצוניות מסוגלות לשלוט לא רק על הטמפרטורה אלא גם על חימום המושבים ואילו החוגה המרכזית מאפשרת שליטה על מספר פונקציות בהתאמה אישית כמו מצבי הנהיגה, עוצמת השמע ועוד. הרבה יותר נגיש, שימושי ובטיחותי מהתפעול באמצעות מסך המגע. שינוי נוסף בתפעול הוא בבורר הילוכים הנמצא כעת מימין לגלגל ההגה, מה שמפנה מקום בקונסולה המרכזית, אך מצד שני דוחס את תפעול האורות והמגבים למנוף אחד, שמתחתיו מנוף נוסף לתפעול בקרת השיוט. מעט מסורבל בתחילה, אבל ניתן להסתגל לכך.

מעבר לכך, נעשה שדרוג ברמת החומרים בתא הנוסעים. כן, גם בקודיאק יש הבטחה לשימוש בחומרים ירוקים כמו למשל צמר ממוחזר לריפוד המושבים. מצד שני, יש גם שימוש נדיב מבעבר בדיפוני אלקנטרה או עור גם על גבי לוח המכשירים עצמו וכרגיל בסקודה ישנם שלל חללי אכסון ופטנטים שימושיים. מרחב הפנים נותר דומה לזה של הדור היוצא וזה אומר מספיק מקום בשורת המושבים השניה למבוגרים ממוצעים, ובשורה שלישית לילדים בשלבי ההתפתחות המוקדמים.

בתנועה
מתחת למכסה המנוע של סקודה קודיאק החדש אין הפתעות מיוחדות. מנועי הבנזין המוגדשים והמוכרים בנפח 1.5 ו-2.0 ליטר המשיכו גם לדור החדש לאחר שורת עדכנים קלה ותוספת של מערכת תגבור היברידית 48V, כאשר ההספקים נותרו זהים :150 ו-204 כ”ס בהתאמה. מנועי הדיזל גם הם דומים לאל של הדור היוצא, וכמו בעבר נשמרה האופציה גם להנעה כפולה – לא לטובת טיולי שטח מסעירים אלא בעיקר עבור התמודדות עם החורף האירופאי. החידוש העיקרי, אותו לא פגשנו בהשקה, הוא בגרסה ההיברידית- נטענת שעושה מעתה שימוש במנוע 1.5 ליטר וזכתה לסוללה בקיבולת מוגדלת של 25.7 קוט”ש, האמורה להבטיח טווח נסיעה חשמלי של כ-100 ק”מ.

אנחנו נהגנו על גרסת ה-1.5 שתהיה מן הסתם הפופולרית במקומותינו. פעולת מערכת התגבור ההיברידי, האמורה לסייעה בתחילת נסיעה ולאפשר דימום מנוע לפרקי זמן קצרים במהלך שיוט, כמעט ולא מורגשת כשהיא נדרשת להיכנס לפעולה. עם זאת, בניגוד למערכות היברידיות קלות של יצרנים אחרים, לא מורגשת תוספת כוח של המנוע החשמלי היושב בצמוד לתיבת ההילוכים והיא לא מצליחה לפצות על השהיית הטורבו הקלה כאשר דורשים להאיץ בחוזקה. לקודיאק לא חסר כוח בתנאים מתונים, אך אין תחושת זריזות או מחץ בתאוצות. בסופו של דבר, כמו באינספור דגמים, גם בקודיאק מדובר בשילוב מוצלח ויעיל.

אופי הפעולה הנעים של יחידת הנעה, וגם של תיבת ההילוכים שכמעט נטולת רעישות בהתחלת נסיעה, מגובה בשיפור משמעותי ברמת בידוד הרעשים. בעיקר רעשי כביש ורוח במהירויות שיוט גבוהות. דינאמית הקודיאק עושה את המוטל עליו ביעילות, כשהוא אוחז וצפוי גם כשמנסים להעמיס עליו, וההיגוי המדויק משרה ביטחון ובעל משקל נכון. רק אל תצפו להנאה כלשהי. בגרסה בעלת המתלים האדפטיביים מתקבלת במצב “ספורט” תחושה הדוקה ומפתיע לטובה על חשבון יכולת שיכוך הזעזועים. בגרסאות בעלות המתלים הסטנדרטים הפשרה בכיול היא לטובת נוחות ונינוחות, מה שבא לידי ביטוי ברכינה יותר משמעותית ומורגשת בפניות מהירות.

שכפול הצלחה
קודיאק הפך לאחד מלהיטי המכירות של סקודה בשנים האחרונות, ובעקבות כך הצ’כים לא לקחו הימורים, השתדלו לשמור על הקיים ולשפר היכן שצריך. לקודיאק החדש מראה רענן יותר, תא נוסעים שמרגיש עשיר יותר והוא מתהדר בטכנולוגיה ובמערכות הבטיחות העדכניות הנדרשות. השיפור באיכות הנסיעה מורגש בעיקר בבידוד הרעשים ובתחושת הנינוחות שמעניק הקודיאק כרכב לשימוש משפחתי, כאשר הביצועים והיכולות הדינמיות יענו על הצרכים של קהל היעד.

בסופו של דבר, כאשר תעשיית הרכב נלחמת להמציא את עצמה מחדש בעידן החשמלי, סקודה קודיאק החדש מגיע ומראה שבסיס מוצלח עם מספר עדכונים הכרחיים יספקו את המענה הראוי עבור רוב הלקוחות, בלי התחכמות או גימיקים מיותרים. דווקא זה עוזר לו להתבלט לטובה כשמסביב ישנם יותר מידי דגמים חשמליים עם הרבה יומרה שמפספסים את המהות של רכב משפחתי רב שימושי.

סקודה קודיאק 1.5 7 מושבים – תעודת זהות
מנוע: 1,498 סמ”ק, טורבו בנזין, תיבור היברידי 48V, הספק: 150 כ”ס ב-5,000-6,000 סל”ד, מומנט: 25.4 קג”מ ב-1,500-3,500 סל”ד, תמסורת: כפולת מצמדים, 7 יחסי העברה. הנעה קדמית (אופציה לכפולה), בסיס גלגלים: 279 ס”מ, משקל: 1,703 ק”ג
מ-0 ל-100 קמ”ש: 9.9 שניות, מהירות מרבית: 205 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 16.9 ק”מ לליטר, מחיר התחלתי (משוער): 200 אלף שקלים

הפוסט נהיגה ראשונה: סקודה קודיאק החדש הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

נהיגה ראשונה: סקודה קודיאק

דין אפפל — Mon, 19 Jun 2017 15:42:26 +0000

סקודה קודיאק 1.4 ל’ ‘אמבישן’

בעד: מרווח פנימי, אבזור

נגד: בידוד רעשים, ביצועים בגרסת הבסיס

סיכום: למי שצריך שבעה מושבים

נתונים: 1,395 סמ”ק, 150 כ”ס בין 5,000 ל-6,000 סל”ד, 25.4 קג”מ בין 1,500 ל-3,500 סל”ד, 1,589 ק”ג, 9.5 ק”מ לליטר (במבחן)

נראה שאין יצרן שמכבד את עצמו שלא מציע לפחות אופציה אחת או יותר לרכב פנאי. גם סקודה מציעה כבר שנים את היטי הוותיק שלה (שהוחלף בסקודה קארוק) ועתה סקודה מרחיבה את היצע דגמי הפנאי שלה עם הקודיאק.

גרסאות, אבזור, מחירים

סקודה קודיאק מוצעת במגוון גרסאות אבזור ומנועים שמבטיחים שכל אחד יוכל למצוא את הגרסה שמתאימה בדיוק לצרכיו. מעבר לזה, ניתן לבחור לכל גרסה בין תצורת 5 או 7 מושבים כשאחרונה גוררת תוספת של 5,000 שקלים. אנחנו קיבלנו את גרסת הבסיס עם המנוע הקטן ורמת אבזור אמבישן, בגרסת 7 מקומות. כמו שאר הרכבים במשלוח הראשון ברמת האבזור הזו גם סקודה קודיאק שלנו הגיעה ללא בקרת שיוט אקטיבית (אז מקבלים 1,000 שקל הנחה במחיר) מה שמעמיד את מחירה של הקודיאק הנבחנת על 179,000 שקלים.

בתמורה לסכום הנ״ל מקבלים כמות אבזור מכובדת ללא הרגשה שחסכו עליך. בין היתר ניתן למנות מערכת אקלים מפוצלת, כניסה והתנעה ללא מפתח, חישוקי 17 אינץ׳ ואת מערכת המולטימדיה החדשה של קבוצת פולקסווגן, בעלת מסך 8 אינץ׳ והתממשקות לאפל-קארפליי ואנדרואיד-אוטו. באגף מערכות הבטיחות יש בין היתר את מערכת הסיוע בבלימת חירום, בקרת סטייה מהנתיב ומערכת איתור עייפות. גרסת הסטייל מוסיפה בין היתר טעינה אלחוטית לנייד, פתיחה חשמלית לתא המטען, מושב נהג חשמלי, מערכת לזיהוי שטח מת, פנסי חזית לד ועוד. מעליה האקסקלוסיב מוסיפה על כל זה גם גג שמש פנורמי, מצלמות חניה היקפיות, מושבי עור וחישוקי 19 אינץ׳.

כאמור אנחנו קיבלנו את המנוע הקטן, 1.4 ליטר טורבו, כשמעליו מוצעים 2 מנועי 2.0 ליטר בנזין או דיזל עם הספק של 180 ו-150 כ״ס בהתאמה.

מה השתנה?

סקודה קודיאק מהווה דגם חדש לחלוטין עבור היצרן הצ׳כי. סקודה קודיאק מציג את שפת העיצוב החדשה של סקודה עם הגריל המעודכן והפנסים הצרים שצמודים אליו מ-2 הצדדים, כאשר חדי העין יוכלו להבחין בהפרדה בין הנורות השונות בתוך הפנס בדומה לאוקטביה (שם התאורה בכל צד מופרדת ל-2 פנסים נפרדים). מהצד, הקודיאק נראה כמו סקודה הודות לקו המותנים המובלט שרץ לאורך כל הפרופיל מהפנסים הקדמיים ועד האחוריים, כאשר רק מאחור סקודה קודיאק נראה מעט אנמי.

בכל עצירה, בכל הזדמנות, התגודדו אנשים שאלו והתעניינו.

הצוות שלנו באובר-דרייב לא החסיר פעימה מהעיצוב הכללי, גם אם לחזית עיצוב אגרסיבי וכוחני יחסית, ובסך-הכול בעינינו מדובר בעיצוב נעים לעין לכל היותר. מנגד שאר הציבור דווקא התלהב מאוד ממנה. בין אם זה הגודל הפיזי, או הצבע האדום, בכל מקום שבו עצרנו זכינו למבול של שאלות ועניין הן מגברים והן מנשים כאחד. כך שלפחות לפי ההתלהבות שיש ממנה ברחוב לא ממש מפתיע שכל המשלוח הראשון כבר נמכר.

איך זה מרגיש?

כניסה לתא הנוסעים נותנת הרגשה ביתית מוכרת מצד אחד אבל גם משודרגת מנגד. הביתיות מגיעה מהעיצוב הפשוט ופונקציונלי שהתרגלנו לראות בסקודה (ושאר רכבי קבוצת פולקסווגן למיניהם), בין אם זה לוח השעונים המוכר והקריא ובין אם זה פקדי מערכת המיזוג. מנגד ישנה מערכת המולטימדיה החדשה שגדלה (ל-8 אינץ׳) וביחד אתה נגיעות של פלסטיק מעוצב שמעטרות את תא הנוסעים ונותנות תחושה שונה ומעט יוקרתית יותר משאר דגמי היצרן.

חלל תא-הנוסעים מרווח מאוד כשמקדימה לא חסרות אפשרויות כיוון למושבים ומאחור השורה האמצעית נעה על מסילה ומשענות הגב שלה מתכווננות כך שהנוסעים בה לא יתלוננו על אי-נוחות. המעבר לשורה השלישית נעשה דרך פתח מעט צפוף וגם אחרי הזזה של השורה האמצעית קדימה, הרווח בשורה שלישית לא אדיר ויתאים יותר לילדים. תא המטען מציע נפח עצום כשהשורה השלישית מקופלת (593 ליטר) ועדיין שימושי כשהיא בשימוש (233 ליטר).

חזרה למושב הנהג, תנוחת הנהיגה מוזרה בגלל גלגל הגה אופקי יחסית ואולי גם בגלל הגודל הפיזי. יציאה לרחובות העיר והקודיאק מרגיש מעט גמלוני ועצל, כאילו בלם היד החשמלי לא משוחרר לגמרי. בדיקה בדף הנתונים מראה נתון משקל עצמי של 1,589 ק״ג בגרסה שלנו, ויחד עם מצב נהיגה שמכוון לקומפורט ההרגשה שהקודיאק מעדיף נהיגה נינוחה ורגועה. למרות הספק של 150 כ״ס ושיא מומנט כבר ב-1,500 סל״ד, עושה רושם שהמנוע הזה קצת קטן על הקודיאק ואין את תחושת הזריזות שבדרך כלל מוכרת ממנועי ה-TSI של הקונצרן. לפחות נוחות הנסיעה בעיר הייתה ברובה טובה עם שיכוך מספק לרוב השברים ותחלואים שבדרך. גם בכביש המהיר הוא עדין מרגיש נוח ונעים, כשגם המושבים עצמם עוזרים, ושיוט ב-100 קמ״ש שם את המנוע על 2,000 סל״ד רגועים כשרק רעשים ממראות הצד ומעט מהגלגלים פוגעים בשקט ובנוחות הכלליים. אני מעביר את בורר מצבי הנהיגה לספורט וההבדל מורגש מיד. התיבה עוברת אוטומטית למצב S ודוושת הגז מתחדדת וגם ההגה מקבל יותר משקל. זה האחרון לא באמת מספק פידבק על הנעשה למטה אבל הוא מספיק מדויק ופרוגרסיבי גם כשקצב הנהיגה עולה. זה לא שהסקודה קודיאק נועד לנהיגה ספורטיבית, אבל הוא מציע שפע אחיזת כביש כשאם מגזימים החזית תדחוף קלות החוצה.

שורה תחתונה

אחרי מאות ק”מ נותרנו עם הרגשה שלא משנה מה הרושם שלנו, סקודה קודיאק מעורר כמות התעניינות עצומה בכל עצירה, גם זו הקצרה ביותר. אבל למי שבכל זאת חשוב לשמוע, נספר שמדובר ברכב משפחתי מוצלח למי שצריך 7 מקומות (וגם אם לא…). כן היינו שמחים לבידוד רעשים משופר, וכן היינו שוקלים את האופציה של אחד המנועים הגדולים יותר. אבל, בין אם תחליף למיניוואן ובין אם כרכב פנאי עדכני, הקודיאק מציע מרווח פנימי נדיב, נוחות טובה ושפע אבזור כבר מגרסת הבסיס. כך שמדובר ברכב ידידותי מאוד למשפחה הגדולה וכניסה מרשימה לסגמנט.

*עזר בהכנת הכתבה – גל מילמן (האצבע שאתם רואים בתמונה בתחנת הדלק – שלו)

הפוסט נהיגה ראשונה: סקודה קודיאק הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

סקודה קודיאק בישראל – כל מה שצריך לדעת

גל מילמן — Tue, 13 Jun 2017 08:09:07 +0000

סקודה קודיאק – רכב הפנאי הגדול של החברה – הושק הבוקר באופן רישמי בישראל. הקודיאק מצטרף באיחור יחסי לקטגורית רכבי הפנאי הגדולים אבל הוא עושה זאת בצורה מרשימה למדי ומעורר הרבה התעניינות בקרב הצרכן הישראלי.

סקודה קודיאק מבוסס על פלטפורמת ה-MQB המודולרית של החברה בדומה לרכבי פנאי אחרים של הקונצרן (טיגואן לדוגמה) אבל מציע מימדים מרשימים יותר. אם זה האורך (470 ס”מ) או בסיס הגלגלים (279 ס”מ) הוא גדול ואמור להציע מרווח פנים מכובד, תא מטען ענק (635 ל’ בתצורת 5 מושבים) וגם אפשרות לשורת מושבים שלישית.

יחידת ההנעה העיקרית של הקודיאק אצלנו תתבסס על מנוע ה-1.4 ליטר המוגדש והמוכר של החברה. ההספק עומד על 150 כ”ס (בין 4,500 ל-6,000 סל”ד) והמומנט על 25.5 קג”מ (בין 1,500 ל-3,500 סל”ד) כשהמנוע הזה יודע לנתק את שני צילנדרים (מספר 2 ומספר 3) בכדי לחסוך דלק בשיוט. הוא משודך לתיבת DSG בעלת שישה יחסי העברה כשהכוח עובר לגלגלים הקדמיים (ישנה גם גרסת כפולת הנעה). מי שירצה יותר כוח ימצא את מבוקשו בגרסת ה-2.0 ליטרים המוגדשת בעלת 180 כ”ס כשגם גרסת הדיזל (2.0 ליטר, 150 כ”ס) תוצע לקהל הישראלי. שתי האחרונות יוצעו כאן עם תיבת DSG בעלת שבעה יחסי העברה, כשהבנזין תגיע רק עם הנעה כפולה והדיזל עם הנעה קדמית.

בין שאר מערכות העזר והבטיחות המוכרות, סקודה קודיאק תשווק כאן כבר מגרסת הבסיס (‘אמבישן’) עם בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת שמירה על הנתיב, התראה על עייפות ומערכת לבלימת חירום. מחיר הגרסה הבסיסית (מנוע 1.4, הנעה קדמית) עומד על 180,000 שקלים. מי שיוותר על שורת המושבים השלישית ויסתפק בחמישה מושבים יקבל הנחה של 5,000 שקלים – בכל רמות האבזור והגרסאות. מי שירצה הנעה כפולה בגרסה זו ישלם 195,000 שקלים.

רמת גימור ‘סטייל’ מוסיפה בין השאר, חיישני חנייה קדמיים, מערכת לזיהוי שטח מת מבוססת רדאר, התראת תנועה לאחור, פנסי לד ומצלמה אחורית. רמת הגימור ‘אקסלוסיב’ מוסיפה על אלו מצלמות 360 היקפיות וסיוע לחנייה.

גרסת ה-1.4 ליטר עם הנעה קדמית ברמת גימור סטייל תעלה 200,000 שקלים כשתוספת הנעה כפולה תעלה את המחיר ל-215,000 שקלים. גרסת ה-2.0 ליטרים החזקה עם תיבת DSG7 והנעה כפולה תעלה 229,000 שקלים בגרסת ‘סטייל’ כשרמת אבזור ‘אקסלוסיב’ דורשת תוספת של 16,000 שקלים. מחירן של גרסאות הדיזל נע בין 200,000 שקלים (‘אמבישן’) ל-220,000 שקלים (‘סטייל’) וסוגר את רשימת המחירים של רכב הפנאי החדש של סקודה.

הפוסט סקודה קודיאק בישראל – כל מה שצריך לדעת הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים