wrc – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

מכונית הראלי של קולין מקריי עומדת למכירה בחצי מיליון דולר

אופיר דואק — Fri, 01 Nov 2024 11:10:30 +0000

חלפו כבר 17 שנה מאז מצא את מותו נהג הראלי קולין מקריי בהתרסקות מסוק, אך אלוף העולם במרוצי ראלי עדין נערץ בצורה מיתית, ולא רק ברחבי הממלכה הבריטית. שמו של קולין מקריי כאחת מאגדות הראלי הגדולות בכל הזמנים הופך את המכוניות בהן נהג, גם אם לזמן קצר, לפרטי אספנות נחשקים, וכאשר אחת כזו מוצעת למכירה הביקוש מתעורר והמחירים קופצים בהתאם.

בימים אלו מוצעת למכירה עוד מכונית ראלי של סובארו בה נהג מקריי. נהג, אבל לא התחרה. מדובר באבטיפוס שבנתה סדנת פרודרייב כדי שישמש כמכונית מבחן, ועליה נהג מקריי בין השנים 1993 ל-1996. ככל הידוע המכונית הספציפית זו לא שימשה את קבוצת פרודרייב במרוצים רשמיים, אבל מקריי הספיק לצבור עליה לא מעט קילומטרים של נהיגת ניסוי.

לאחר מכן נמכרה המכונית לשימושו של נהג ראלי פרטי, ובשנת 2020 עברה שיחזור מלא כולל בניה מחדש של המנוע לפי המפרט המקורי. זה המקום לציין פרט חשוב מאד עבור האספנים והוא שמספרי המנוע והשלדה תואמים לרישומים המקוריים. את הבכורה שלה לאחר השיפוץ ערכה המכונית באירוע Rally Legend בסן מרינו בשנת 2022 וכעת היא עומדת למכירה על ידי הבעלים באתר race cars direct שבו מוצעות למכירה שלל מכוניות מרוץ כמעט מכל סוג ושנה אפשריים.

במצבה הנוכחי האימפרזה הזו היא במצב מקורי לחלוטין בדיוק כמו בתקופה שמקריי השתמש בה, כולל מושבי המרוצים של פרודרייב בעלי המסגרת מסיבי הפחמן. מה שמוביל אותנו לדבר הלא פחות מעניין במכונית הזו. במכונית נמכרת כשהיא מוכנה למרוצי ראלי אספלט, וזה אומר שכל הציוד הנדרש כדי לאפשר לה להתחרות במרוצים רשמיים של ה-FIA (חגרות בטיחות, מערכת כיבוי אש, מיכל דלק ממוגן ואפילו רישוי מרוצים בתוקף באיטליה. הדבר היחיד שמונע מהסובארו הזו לעלות ולהתחרות היא המושבים שמוגדרים כפגי תוקף מבחינת תקנות הבטיחות של המרוצים, אך המוכר מציין כי ניתן יהיה לקבל את המכונית גם עם מושבים חדשים ותקניים במידה והרוכש יהיה מעוניין בכך.

כאמור, המכונית מגיעה כאשר היא בתצורת מרוצי כביש, אך הרוכש המאושר יקבל עית גם את קיט ההסבה המלא של פרודרייב להתאמתה למרוצי עפר הכולל, בולמי זעזועים שונים, חישוקים, צמיגים ועוד כמה פריטים חיוניים שיגרמו ליושב מאחור ההגה לדמיין שהוא קולין מקריי.

למכונית המיוחדת הזו עם כל ההיסטוריה הנלווית אליה ישנו גם תג מחיר לא נמוך כלל. המוכר דורש עבורה סכום של 500 אלף דולר. לא מעט אבל יחסית מדובר בסכום נמוך יותר מאשר נמכרו בו בשנים האחרונות מכונית ראלי בהן נהג מקריי, כמו אחת בה התחרה ב-1997 או ה-22B האישית שלו. תהיו בטוחים שעם השנים המחיר שלה ושל מכוניות דומות הקשורות להיסטוריה של מקריי (ומכוניות ראלי מעידן הזהב של שנות ה-90) עוד צפויים לעלות, כך שמודבר בהשקעה לא רעה עם ערך סנטימנטלי שאפילו תוכלו להתחרות איתה מידי פעם באיזה מירוץ ראלי קלאסיות מזדמן.

הפוסט מכונית הראלי של קולין מקריי עומדת למכירה בחצי מיליון דולר הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

גרופ A: מייצרת החלומות

יובל לוי — Thu, 29 Dec 2022 10:02:08 +0000

באותו הרגע בו הושלם ייצור המכונית השנייה, נולד הספורט המוטורי. בני אדם נוטים להתחרות מטבעם ויצרני המכוניות הראשונות היו בדיוק כאלו. עם הזמן והתפתחות הספורט המוטורי, הקהל נטה להאמין שהמכונית המנצחת, היא גם הטובה יותר והצביע ברגליים. צריך לזכור שבתחילת המאה הקודמת, לעמידות הייתה חשיבות מכרעת ביכולת להגיע לקן הסיום, או למחוז חפצו של הלקוח הפרטי.

המרוצים לא רק השביחו את היכולת, אלא היוו מבחן מצוין לעמידות. אם זוכרים שבאותם ימים לא היו כבישים של ממש, והמרוצים נערכו ברובם על דרכי עפר מתפוררות, החיבור בין ניצחון בראשון למכירות ביום למחרת, הופך ברור יותר. וכך, לאורך עשורים רבים, נקשרה ההצלחה בספורט המוטורי להצלחת על רצפת המכירה. בכל יבשת, ובכל סגנון, ההמונים הביעו אמון בתוצאות והיצרנים השקיעו מרץ רב בלהשיג אותן.

לאורך העשורים שלאחר מכן העולם הפך מתוחכם יותר. כבישים נסללו, מכוניות השתפרו ועולם המירוצים הפך למקצועי ורחוק יותר מהנעשה על הכביש. ככל שהספורט הפך מתקדם וממוקד יותר, כך התרחקה המכונית המנצחת, מזו הנמכרת. הקשר המתרופף פינה את מקומו של הספורט לתעלולי מכירות ושיווק אחרים. עם צמיחת אומנות המיתוג וההנעה של היצרנים, לצד הפיכת קטגוריות המרוצים המובילות לייעודיות ומקצועיות יותר, סימן אט-אט את סופו של עידן.

גרופ B ייצרה מפלצות עד שאלו חיסלו אותה

המקום היחיד פחות או יותר ששמר על הקשר הזה לאורך השנים, הוא עולם הראלי. אליפות העולם שבא מתחרים בשבילים קשוחים לצד כבישים מאתגרים, ביקשה להמשיך ולהפגין את עליונות והעמידות של מכונית כזו מול אחרת. זה המקום בו עדיין אפשר לראות מכוניות דומות מאוד לאלו שעל הכביש נדרשות להראות מהירות ושרידות בדרך לניצחון. אבל גם כאן, בתחילת שנות השמונים הקשר למציאות הלך והתרחק. יותר מזה, עד לאמצע העשור, קטגורית העל של אליפות הראלי, גרופ B, לא רק תעלה לגבהים לא מוכרים לאנושות, היא גם תתגלה כקטלנית.

40 שנה אחרי, אפשר להגיד בפה מלא, גרופ B הייתה שיא. עם מאות כ”ס, הנעה כפולה, מהירות שלא נודעה עד אז בקטעי הדירוג, זהו לגמרי עידן הזהב של מרוצי הראלי. הצללית של המתחרות אולי נראו כאילו הן קשורות לרכבים בייצור סדרתי, אבל זו אשליה. מכוניות כמו אאודי ספורט קוואטרו, לנצ’יה דלתא S4 או פיג’ו 205T16 היו למעשה אבות טיפוס בעלות יכולת מטורפת וללא שום קשר לרכבי כביש. חוקי גרופ B הכתיבו בניית 200 דוגמאות מכל דגם לצרכי הומולוגציה. אבל יחידות מעטות ויקרות ערך אלו שהגיעו לכביש, עם הספק מופחת, היו רק תירוץ ואפשרו למעשה לייצר מכוניות על לקטגוריה חסרת הגבולות הזה. ההשפעה על הצרכן הממוצע הייתה זניחה במקרה הטוב.

מה שלא היה זניח כלל ועיקר כלל שורה של תאונות קטלניות שליוו את הקטגוריה החדשה. התאונות נגרמו מצד אחד בגלל המהירות האדירה שהראו הדגמים הייעודיים האלו על השבילים הצרים יחסית על אליפות העולם בראלי. הצד השני, כלל פרט חשוב אחר במירוצים האלו. במרוצי ראלי הקהל נמצא קרוב מאוד לתוואי. מקטעי הדירוג עוברים בין יערות, עיירות, מקומות בהם חיים אנשים. הצופים בשנים ההן נטו לעמוד ממש על קצה הנתיב. ועם האהדה האדירה שצבר הראלי, מדובר על מאות אנשים שמקיפים כל פנייה.

לנצ’יה הייתה ראשונה להגיב מהר וחזק לתקנות החדשות

זה היה מתכון לצרות ואלו לא אחרו לבוא. ככל שהמפלצות של גרופ B הלכו והתפתחו, התרבו מספר הקורבנות שהן השאירו אחריהן. הן מצד הצופים והם מצד הנהגים, האסונות רדפו אחד אחר השני. לאחר שנהג המרוצים הנרי טויבונן והנווט שלו, סרג’יו קרסטו, נהרגו בתאונה קטלנית עם הלנצ’יה שלהם בראלי קורסיקה של 1986, הגיע סופה של גרופ B וסופן של המפלצות ששלטו בה.

כך תמו השנים המסוכנות והמלהיבות ביותר שידע עולם הראלי. לאחר לחץ מהנהגים וכמה כותרות מחרידות ב-FIA החליטו לשים בקדמת הבמה את גרופ A ולעדכן את חוקיה קלות. המטרה הייתה ברורה, להוריד מהירות וסכנה, לקרב את מכונות המרוץ לדגמים המוכרים ולהוריד את עלויות ההשתתפות. לשם כך נקבעו מגבלות על משקל ומהירות וגם מספר יחידות ההומולוגציה צמח. מ-200 יחידות בגרופ B ל-2,500 יחידות בגרופ A (מכסה שתתעדכן ל-5,000 יחידות מאוחר יותר). עם הנתונים האלו והמגבלות החדשות, היצרניות היו צריכות להתבסס על מבנה מוכר בתקציב נמוך יחסית. או במילים אחרות, דגמי המרוץ החדשים עומדים להיות מבוססים על דגמים סדרתיים. עידן חדש, עמד בפתח.

מי שהייתה המהירה ביותר להגיב לתקנות החדשות בצורה אופטימלית הייתה לנצ’יה. על בסיס הדלתא העממית היא יצרה מכונת ראלי בלתי ניתנת לעצירה. הדלתא קבלה מנוע שני ל’ מוגדש, הנעה כפולה ובעזרת ניסיון הראלי האדיר של לנצ’יה זכתה שש אליפויות עולם ליצרנים ברציפות. שיא שטרם נשבר. את התוצאות הללו ראו גם על הכבישים. עשרות אלפי יחידות של מי שמוכרת בפי כל כאינטגרלה והלכה, צמחה והתחזקה עם השנים, הגיעו לכבישים. אפילו בישראל נחתו מספר אקזמפלרים מופלאים כאלו, בייבוא סדיר.

אחרי יריבות ממושכת הגיע תורה של טויוטה

עם סוף דרכה של לנצ’יה, החלה טויוטה, שעד עכשיו ניגנה כינור שני’ לנצח. הסליקה GT4 זכתה באליפות בשנתיים הבאות, אבל לאחר אלו לא זכתה להצלחה וגם על הכביש הציבורי קשה למצוא כאלו. לארץ לא הגיעה כלל ועם כמות ייצור של כמה אלפי יחידות, גם מעבר לים היא מחזה נדיר למדי. את אלו, אי אפשר להגיד על המכונית הבאה אחריה. זו שנראתה בדיוק כמו המשפחתית ארבע דלתות האוטומטית של השכן, אבל הסתירה מתחת לעורה, תארי אליפות רבים.

זו הייתה סובארו, שזמנה הגיע לזרוח על המדרגה העליונה של אליפות העולם. האימפרזה הצנועה קבלה גרסת מחוזקת. עם מנוע מוגדש והנעה כפולה ובחסות קבוצת פרודרייב הבריטית, הסובארו אימפרזה כבשה את נתיבי הראלי ורשמה לעצמה שלושה תארי אליפות רצופים. וכמובן, שהאימפרזה GT זכתה להצלחה רבתי גם על הכביש הציבורי. עשרות אלפי יחידות יוצרו ממנה כשגם על כבישי ישראל היא הפכה למחזה נפוץ למדי. למעשה, זו כנראה הדוגמה המקומית הבולטת ביותר לאותה אמירה ישנה. סובארו השתמשה היטב בניצחונות מעולם הראלי במהלכי השיווק וכל משפחת הדגמים זכתה כאן להצלחה משמעותית.

מי שחותם את עידן גרופ A בראלי הוא גם אחד הדגמים המוערכים ביותר שיצרה הקטגוריה הזו. מיצובישי לנסר אבולושן הייתה הנציגה של החברה היפנית לנוסחת הטורבו-הנעה כפולה המוצלחת. היא רשומה על אליפות היצרנים האחרונה של גרופ A – סוגרת קצת יותר מעשור בשנים שהביאו לנו גם מירוצים משובחים ומכוניות כביש משובחות לא פחות. האיבולושן לדורותיה (למעט האחרון אם תרצו) יחד עם גלגוליה של הסובארו, אחראיות על יצירת שני מחנות ויריבות ברורה. כשעד היום יש כאלו שישבעו לדגל ההתנהגות המשובחת של האיבו ומולם אלו שגרגור הבוקסר של סובארו הוא מקור חייהם.

כנראה אחת הדוגמאות הטובות ביותר נצחת היום מכרת מחר

בשלהי שנות התשעים ירדה הדרישה לייצור גרסאות הומולוגציה וכך החל הפער נפער שוב. סובארו ומיצובישי המשיכו לייצר את גלגולי הפסיכו-טורבו שלהן. לאחר כמה שנים, מיצובישי החליטו שלא להמשיך ולהציג גרסאות אבולושן נוספות, מותירה את סובארו לבדה. כך יוצא שסובארו ממשיכה לשאת את זכרון הימים המופלאים ההם, עם שיווק של גרסאות WRX ו-STI ברחבי העולם. באותה נשימה אפשר לציין שסופן של אלו, בתוך העתיד החשמלי, קרוב אף הוא.

ואולי מהסיבה הזו, סובארו, היא זו שנראית כ”כ קרובה ומחוברת לאותו עשור מופלא. לא רק בגלל מספר האליפויות המרשים, אלא גם בגלל שהיצרנית הקטנה למעשה לא הפסיקה לייצר אינטרפרטציה עדכנית יחסית לאותו מתכון. זכר לימים אחרים, בהם יכולת לעודד נהג ומכונה ביום אחד, ולרכוש מכונית קרובה מאוד ביכולותיה, ממש למחרת.

גרופ B ייצרה מפלצות עד שאלו חיסלו אותה

לנצ'יה הייתה ראשונה להגיב מהר וחזק לתקנות החדשות

כנראה אחת הדוגמאות הטובות ביותר נצחת היום מכרת מחר

הפוסט גרופ A: מייצרת החלומות הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ולנטינו רוסי – מנצח גם על ארבעה גלגלים

אריאל אלסיבוני — Mon, 05 Dec 2016 21:07:00 +0000

אחרי עונה מלחיצה למדי, צריך לשחרר קצת לחץ ולרוכב, לרייסר, ענק כמו ולנטינו רוסי, זה אומר להשתתף במירוץ בלי לחצים של אליפויות או פציעות. זה אומר לתת גז בראלי מונזה, כמו שהוא עושה בתום עונת ה-MOTOGP, כבר כמה שנים.

הניצחון השנה הוא הנצחון החמישי במספר של רוסי באירוע הזה, כשהשנה הוא מקדים את דני סורדו והיונדאי שלו ב-18.4 שניות. בשנה שעברה דרך אגב הוא סיים ראשון עם 50 שניות הובלה על המקום השני, טיירי נוויל. רוסי נוהג במסגרת קבוצת VR46 (אלא מה…), בפורד פיאסטה RS WRC.

רוסי מסר לאחר המירוץ: “לנצח את המירוץ הזה לפני היציעים המלאים של מונזה, זה משהו מאוד מיוחד מבחינתי. אם על אופנוע או ברכב אני תחרותי ותמיד רוצה לנצח. תודה לכל האוהדים שלי ולכל התומכים שלי, זו הדרך הטובה ביותר לסיים את העונה”.

לא בטוח שהנצחון הארבע-גלגלי הזה, יעביר את תחושת הפספוס על אליפות ה-MOTOGP שחמקה לה, אבל איזה כיף לדעת שהכישרון הזה מצליח להזיז מהר כל דבר בו הוא נוגע.

הפוסט ולנטינו רוסי – מנצח גם על ארבעה גלגלים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ככה צריך להראות ראלי !

אריאל אלסיבוני — Thu, 24 Nov 2016 07:22:01 +0000

זה מבזבז זמן ולא הכי מהיר, אבל וירטואוזיות כזו היא מה שאנחנו אוהבים בראלי. היידן פאדון בהחלקה ארוכה-ארוכה מכניס את היונדאי שלו לתוך פניה שמאלית, חוזר לגז וטס פניה הבאה.

הווידאו הזה צולם לאחר הראלי האוסטרלי. במסגרת נסיעות כיף לאנשים חשובים כאלו ואחרים. העונה נגמרה, היונדאי I20 הזו גמרה את תפקידה (מכוניות חדשות שמתאימות לתקנות החדשות יתחרו בעונה הבאה) ופאדון יכל לתת דרור לגחמותיו.

Got to let my hair down today at VIP ride day and have some fun….this is what I love about rallying ? #sideways #fun #dust pic.twitter.com/nBq26Sut7a

— Hayden Paddon (@HaydenPaddon) November 21, 2016

הפוסט ככה צריך להראות ראלי ! הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ראלי: פולקסוואגן פורשת באופן רשמי מהאליפות

אריאל אלסיבוני — Wed, 02 Nov 2016 16:08:00 +0000

אליפות העולם למירוצי ראלי מאבדת את השחקנית המובילה. אחרי לא מעט שמועות שהסתובבו ברשת בשבוע האחרון, הגיעה הודעה רישמית מפולקסוואגן שמאשרת אותן. הקבוצה תסיים את עונת 2016 – אבל לא תמשיך להתחרות ב-2017.

הפרישה של פולקסוואגן יכולה להפתיע מצד אחד – אחרי רצף אליפויות מרשים מאוד מ-2013 ועד היום. מצד שני – לאור הקשיים הכלכלים והאתגרים שעומדים בפני החברה בימים אלו, ולאחר ההודעה שאודי פורשת מאליפות מירוצי הסיבולת, אולי ההודעה הזו לא מפתיעה כל-כך.

פולקסוואגן פורשת…

סבסטיאן אוג’יה, אלוף העולם בראלי בארבעת השנים האחרונות והנהג המוביל של הקבוצה, יצטרך למצוא כעת קבוצה אחרת כשכרגע לא ברור איזו קבוצה תפנה לכבודו מקום.

יונדאי תרוויח.

מי שבטוח שמחו לקבל את החדשות האלו, הם חברי קבוצת יונדאי שמנגנים ככינור שני לפולקסוואגן באליפות כבר זמן מה. אין ספק שהפרישה של החברה מוולפסבורג מעמידה את קבוצת יונדאי כפייבוריטית לעונה הבאה.

הפוסט ראלי: פולקסוואגן פורשת באופן רשמי מהאליפות הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ראלי: סבסטיאן אוג’ייה לוקח אליפות רביעית ברציפות

דין אפפל — Mon, 17 Oct 2016 15:55:38 +0000

ראלי ספרד נערך בסופ”ש האחרון וסבסטיאן אוג׳ייה השלים בו זכיה חמישית במירוץ העונה – ורושם על הדרך, אליפות עולם רביעית ברציפות לזכותו.

המירוץ עצמו לא היה קל ואחרי לא מעט אקשן ודרמה סיים אוג׳ייה על המדרגה הראשונה בפודיום כשהוא מקדים את דני סורדו הספרדי, שנוהג עבור יונדאי, ב-15.6 שניות בלבד. במקום השלישי סיים טיירי נוויל (יונדאי) 59.4 שניות אחרי סורדו.

אליפות עולם רביעית ברציפות

העונה עוד לא נגמרה אבל המאבק על אליפות הנהגים הסתיים כאמור, למרות שנותרו עוד שני מירוצים (בווילס ואוסטרליה). אם לא יהיו הפתעות, פולקסוואגן תשווה את השיא של אוג’ייה ותקח אליפות יצרנים רביעית.

פרט מעניין על העונה שכמעט הסתיימה – זוהי הפעם הראשונה בה אלוף עולם לא מנצח אף מירוץ על עפר. אוג׳ייה ניצח שלוש פעמים על אספלט (במונה-קרלו, גרמניה וצרפת), פעם אחת על שלג (שוודיה) ופעם אחת על מסלול משולב של עפר ואספלט (בספרד). גם בספרד, שהתחיל על בוץ ועפר, סורדו היה זה שהוביל על פני אוג׳ייה שלקח את ההובלה אחרי שעברו לקטעי אספלט.

כנראה שגם פולקסוואגן תיקח אליפות רביעית ליצרנים השנה

מצטרף לרשימה מאוד אקסלוסיבית של אלופי העולם בראלי עם זכייתו הרביעית. היחידים שזכו חוץ ממנו במספר זה של אליפויות או יותר הם: סבסטיאן לואב – 9 אליפויות (2004-2012), טומי מאקינן – 4 אליפויות (1996-1999) ויוהא קנקונן – 4 אליפויות (1986-1987, 1991, 1993).

לואב רגוע, השיא שלו שמור היטב

אם מחברים את השליטה של אוג’ייה עם זו של לואב לפניו, מקבלים 13 שנים (!) של דומיננטיות באליפות העולם בראלי על-ידי נהגים צרפתים. צרפו את האליפות של דידייה אוריול והצרפתים בשיוויון במספר הזכיות למדינה עם פינלנד (14 כל אחת).

זה עדיין היצרן עם הכי הרבה אליפויות עולם בראלי – למרות שהוא לא פעיל בה יותר משני עשורים…

ומה עם המכונית? טוב, לפולקסוואגן יש עוד הרבה עבודה – הפולו זכתה ב-39 מירוצים (נכון למירוץ בספרד) שממקם אותה רביעית במספר זכיות במירוצי ראלי לדגם ספציפי (אחרי לנצ׳יה דלתא וסובארו אימפרזה – 46 ופורד פוקוס – 44). גם בטבלת האליפויות ליצרנים פולקסווגן במקום הרביעי אחרי לנצ׳יה – 11, סיטרואן – 8 ופיג׳ו – 5.

הפוסט ראלי: סבסטיאן אוג’ייה לוקח אליפות רביעית ברציפות הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ראלי 2017: פולקסוואגן כבר בוחנת את המכונית החדשה

אריאל אלסיבוני — Sun, 01 May 2016 05:44:55 +0000

בווידאו המצורף ניתן לראות את סבסטיאן אוג’יה (3 פעמים אלוף עולם) בוחן את מכונית ה-WRC החדשה של פולקסוואגן לעונה הבאה.

כבר ספרנו לכם כאן בעבר שהעונה הנוכחית בראלי היא סוג של עונת מעבר, כשלקראת 2017 התקנות עומדות לעבור שינוי משמעותי. מבחינת מימדים התקנות החדשות מתירות גוף רחב יותר (ב-55 מ”מ) וגם יותר סרחי עודף מלפנים ומאחור (50 ו-60 מ”מ בהתאמה) כשהמשקל יורד ב-25 ק”ג (למינימום מותר של 1,175 ק”ג). עוד שני שינויים חשובים מאוד – דיפרנציאל מרכזי נשלט אלקטרונית חוזר וקוטרו של הרסטריקטור על הטורבו עולה מ-33 מ”מ ל-36 מ”מ, מה שצפוי להעלות את ההספק לאזור ה-380 כ”ס.

סבסטיאן אוג’יה, כמו כל הנהגים באליפות שמח לקראת השינויים הללו: “כנהג מירוצים אתה תמיד רוצה עוד ביצועים. האפשרויות האווירודינמיות ייתנו יותר כוח הצמדה ויעלו את היכולת והמהירות, זה יהיה טוב גם לצופים כי המכוניות יהיו חזקות יותר והנהיגה תהיה יותר ספקטקולארית”. אחרי הרבה שנים של דריכה במקום – עושה רושם שעולם הראלי חוזר לאט לאט לצעוד קדימה. פחות משקל, יותר כוח – זה משהו שתמיד נהיה בעדו.

הפוסט ראלי 2017: פולקסוואגן כבר בוחנת את המכונית החדשה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ראלי מקסיקו: אוג’ייה יורד מהמדרגה העליונה

אריאל אלסיבוני — Mon, 07 Mar 2016 10:32:34 +0000

אחרי פתיחה לא מוצלחת לעונה, עם שני מירוצים ללא נקודות לאטוואלה שולט בראלי העפר הראשון של עונת 2016. הדומיננטיות שלו ברורה ביומיים הראשונים בהם הוא מנצח עשרה סטייג’ים.

במקום השני הגיע אוג’ייה שזהו לו המירוץ ה-100 באליפות העולם.
אחרי המירוץ ציין לאטוואלה כי הוא מאושר לנצח במקסיקו לאחר התחלה קשה לעונת 2016.

ניצחנו בראלי וכל מה שקיבלנו זה את הנעליים המגוכחות האלו…

במקום השלישי סיים דני סורדו עם היונדאי I20 החדשה. סורדו סיים פחות מארבע דקות אחרי לאטוואלה וזה למרות שסבל מבעיות עם המאוורר ברכב (שהובילו להתחממות) ומתפקוד לקוי של הבלמים.

אבל שמחת הפודיום של סורדו נקטעה כשקיבל קנס של שתי דקות בגלל חריגה מכמות הצמיגים המותרת. סורדו השתמש ב-29 צמיגים במהלך הראלי במקום ב-28, וזה הוריד אותו למקום הרביעי. הענישה הזו קידמה את מאדס אוסטברג למקום השלישי.

אוסטברג בדרך למקום רביעי שהפך לשלישי

גולת הכותרת של ראלי מקסיקו היתה בלי ספק SS20 – סטייג’ באורך 80 ק”מ שהופכים את הסטייג’ הזה לארוך ביותר באליפות העולם מאז 1986 – סבסטיאן אוג’ייה ניצח את הסטייג’ המפרך עם זמן של 48 דקות.

אליפות העולם נהגים:

סבסטיאן אוג’ייה: 77 נקודות.
מאדס אוסטברג: 42 נקודות.
אנדראס מיקלסן: 33 נקודות.

אליפות העולם יצרנים:

פולקסוואגן: 97 נקודות.
יונדאי: 61 נקודות.
M ספורט (פורד): 46 נקודות.

הפוסט ראלי מקסיקו: אוג’ייה יורד מהמדרגה העליונה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אבארט’ 124 ספיידר הוצגה ויש גם גרסת ראלי!

אריאל אלסיבוני — Wed, 02 Mar 2016 07:02:53 +0000

היה ברור שאבארט’ לא תחכה יותר מדי זמן ותוציא גרסה מפולפלת ל-124 ספיידר (המשתמשת בפלטפורמת המיאטה ND). וזה בדיוק מה שהם עשו.

מנת הקפססין העיקרית הגיעה אל מנוע ה-1.4 ליטר המוגדש, שמפיק עכשיו 170 כ”ס ו-25.4 קג”מ (על 1060 ק”ג). הביצועים קפצו מדרגה גם כן – התאוצה ל-100 קמ”ש לוקחת 6.8 שניות והמהירות המירבית הרישמית עומדת על 230 קמ”ש.

קבוצת המירוצים של אבארט’ קבלה את משימת חידוד היכולת של הפלטפורמה הזו וזה כולל מיתלים, בלמים ודיפרנציאל מוגבל החלקה מכאני. הם הצליחו גם לשמור על חלוקת המשקל המושלמת (50\50) של הבסיס המכאני שקיבלו וגם הנמיכו את מרכז הכובד. אבארט’ מספרים שמה שהנחה אותם ב-124 היו הביצועים, מצוינות טכנית ובעיקר – להחזיר את החיוך לנהג. אנחנו בעד.

עושה חשק, אבארט’ 124 ספיידר

מבחינת מראה, מנגנת הספיידר על רגשות האיטלופילים, עם לוח שעונים שבמרכזו מד סל”ד אדום ענק, ומכסה מנוע שעוצב ונצבע כמו ה-124 אבארט’ המקורית. ואם נגענו בזו, ובקריירת הראלי שלה – אבארט מציגים גם גרסת ראלי ל-124. לכבוד המשימה הזו המנוע הוחלף ל-1.8 ליטר מוגדש וההספק עומד על 300 כ”ס. זו מכונית מירוץ לכל דבר וככזו כל הרכיבים שודרגו והותאמו לעבודת ראלי מאומצת. הגג הפתוח נזנח לטובת גג קשיח ויש גם כלוב התהפכות וכל אביזרי הבטיחות הנדרשים (יחד עם תוספת משמעותית מאוד לקשיחות המבנית). כן – אבארט’ רוצים להחזיר את החלקות הכוח לעולם הראלי (המכונית הזו מיועדת לקבוצה R-GT) ובמחיר של כ-150,000 יורו תוכל כל קבוצת מירוצים שתרצה לקנות אותה ולהתחרות החל מ-2017.

יש גם גרסה ייעודית לראלי

וקשה לחזור לאבארט’ ספיידר ‘הרגילה’ אחרי הראלי אבל עד שתהיה לך קבוצת ראלי משלך – אין ברירה. השיווק יחל בספטמבר באירופה כשהמחירים מתחילים ב-40,000 יורו. לא מעט כסף. מצד שני אין לי ספק שיהיו לא מעט איטלופילים שיעמדו בתור לנהוג במכונית שמחזירה את פיאט ואבארט’ לעולם ההנעה האחורית, האהוב, המהנה והנחשק.

הפוסט אבארט’ 124 ספיידר הוצגה ויש גם גרסת ראלי! הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ראלי שבדיה: עוד נצחון לאוג’ייה

אריאל אלסיבוני — Mon, 15 Feb 2016 06:48:09 +0000

ראלי שבדיה התחיל עם תנאים קלים יחסית ואז אלו החמירו ככל שהמתחרים העמיקו אל השלג. לסבסטיאן אוג’ייה זה לא באמת משנה. למרות מירוץ לא חף מטעויות או נזקים (פגע בעץ ובמוט היגוי ביום הראשון) הוא הראה שליטה מלאה בנתיבים המושלגים. גם כשזינק ראשון, מפנה את הנתיב לנהגים שאחריו, הציג יכולת גבוהה ושליטה ברוב הסטייג’ים.

כריס מיק פגש שוב באבן שתלשה את הגלגל הימני הקדמי שלו. אבל הוא יכול להתנחם בזה בסטייג’ 12 הוא שבר את השיא ב-‘קולין’ס קרסט’, הקפיצה המפורסמת. מיק הטיס את הסיטרואן שלו למרחק של 43 מטרים, לא עניין של מה בכך כשמיד אחרי הנחיתה יש ימנית מתהדקת ומושלגת.

עוד תצוגה מרשימה נרשמה לזכותו של היידן פאדון ביונדאי I20 החדשה שסיים במקום השני. שלישי הגיע אוסטברג שהתחיל חלש אבל הציג שיפור עקבי וגבר על מיקלסן.
זה מריח כאילו אוג’ייה בדרך לעוד אליפות בדרך – שני מירוצים לתחילת העונה והוא ממוקם ראשון בטבלה עם יתרון של 23 נקודות על המקום השני.

הפוסט ראלי שבדיה: עוד נצחון לאוג’ייה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים