M3 – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

סדאן לחוליגן: ב.מ.וו מציגה M3 CS

אופיר דואק — Wed, 25 Jan 2023 08:18:46 +0000

הקרב על תואר הספורט סדאן הקיצונית ביותר בין חטיבת M של ב.מ.וו לחטיבת AMG של מרצדס עלה פאזה בשנה שעברה. מרצדס החליטה להתחשב בהלך התקופה ולהשתמש בנשק לא קונבנציונלי ב-C63 AMG החדשה, כשהיא ויתרה על מנוע ה-V8 הרועם לטובת מנוע 4 צילינדרים בסיוע של מנוע חשמלי. אנחנו לצד חובבי רכב רבים עיקמנו את העם, אבל עם המספרים אי אפשר להתווכח וה-AMG ההיברידית נטלה את הכתר זמנית בקרב הביצועים הגרמני הניצחי.

בבוואריה כמובן לא יכלו להישאר ללא מענה הולם והוא נחשף הלילה: גרסת CS קיצונית ל-M3. גרסאות ה-CS של ב.מ.וו מאז ומעולם שמרו על מתכון נכון של פחות משקל ויותר כוח, וזה בדיוק מה שמביאה M3 CS החדשה. אלא שבניגוד למרצדס, ב.מ.וו לשמחתנו ויתרו על עזרה של כוח חשמלי ו-CS שורפת בנזין בלבד. מה שמעניין הוא ש-M3 CS החדשה מאיצה ל-100 קמ”ש ב-3.4 שניות, בדיוק כמו ה-AMG ההיברידית החזקה משמעותית, וזו במודע או שלא עקיצה ישירה ליריבים. המהירות המרבית אגב, מוגבלת ל-302 קמ”ש.

המנוע של M3 CS החדשה זהה לזה שהותקן ב-M4 CSL. מדובר בגרסה מתוגברת של מנוע השש בטור כפול המגדשים בנפח 3.0 ליטר המספקת 550 כ”ס ו-66.3 קג”מ, תוספת של 40 כ”ס המגיעה בין היתר הודות להגדלת לחץ הגדישה מ-1.7 ל-2.1 באר ומערכת פליטה משודרגת עם דודים מטיטניום.

בניגוד ל-M4 CSL בעלת ההנעה האחורית M3 CS מצוידת בהנעה כפולה בלבד, אך מדובר בגרסה המתקדמת ביותר של מערכת ה-XDrive המאפשרת לא רק חלוקת כוח משתנה אלא גם מעבר למצב של הנעה אחורית בלבד. בנוסף מותקן מאחור גם דיפרנציאל M אקטיבי המשנה את העברת הכוח בין הצדדים. תיבת ההילוכים אגב נותר אוטומטית עם שמונה יחסי העברה.

תפריט הדיאטה של M3 CS כולל מלבד גג מסיבי פחמן גם מכסה מנוע, חרב קדמית, כונסי אוויר, דיפיוזר וספויילר אחוריים, חיפויי מראות צד ואפילו מסגרת המושבים הקדמיים, כולם מסיבי פחמן מרוכבים. כל זה מביא את משקלה של M3 CS ל-1,765 ק”ג, מה שאומר שהיא קלה ב-20 ק”ג בלבד מ-M3 קומפוטישן. אבל כידוע, על המסלול כל ק”ג חשוב ועדין מדובר בנתון נאה בהתחשב שהמתחרה ההיברידית שוקלת 300 ק”ג יותר.

כמובן שבהזדמנות חגיגית זו המתלים כוילו מחדש, הבלמים חוזקו, מצבי הנהיגה ממערכות בקרת היציבות עודכנו ונוספו אי אילו תוספות קוסמטיות שכדי לבדל את גרסת ה-CS מיתר דגמי ה-M3. השנוי במעניין יותר הוא שמלפנים תמצאו חישוקי 19 אינטש עם צמיגי 275/35 ומאחור חישוקי 20 אינטש עם צמיגי 285/30.

ב.מ.וו M3 CS תיוצר בכמות מוגבלת, אך ב.מ.וו לא נוקבת במספר מדויק. מה שכן ידוע הוא שעם תג מחיר של כ-120 אלף דולרים היא תהיה יקרה בכ-35 אלף דולר מ-M3 קומפוטישן כאשר תגיע לאולמות התצוגה בארה”ב, אירופה ויפן כבר בחודש מרץ הקרוב.

הפוסט סדאן לחוליגן: ב.מ.וו מציגה M3 CS הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

עוד אחת לאוסף: מרקז זוכה בב.מ.וו M3 CS

אריאל אלסיבוני — Thu, 22 Nov 2018 05:01:00 +0000

להיות אלוף עולם ב-MotoGP זה מספיק, בהחלט. מארק מרקז מכיר את התחושה הזו, והוא חוזר הביתה עם התואר הנחשק. שוב. אבל יש עוד תארים קטנים מסביב, וגם אותם לוקח מרקז, הפנומן, בקלות.

מאז 2003, ב.מ.וו מעניקה לרוכב המהיר ביותר במבחני הדירוג לאורך העונה מכונית. ולא מדובר באיזו סדרה 1 עם מנוע דיזל. מדובר בד”כ במכונית M הנחשקות שמייצרת החברה. גם השנה, לקח מארק מרקז, ב.מ.וו חדשה ונוצצת הביתה. הפעם זו ב.מ.וו M3 CS, וזו הפעם השישית ברציפות שמרקז עושה את זה.

ה-CS שלקח מרקז הביתה היא ה-M3 החזקה ביותר שיוצרה באופן זדרתי עד היום. כזו ששולחת לגלגלים האחוריים לא פחות מ-460 כ”ס ויודעת, בין השאר, להאיץ ל-100 קמ”ש תוך 3.9 שניות. התגובה של מארק מרקז לעניין לא ממש מפתיעה. “אני לא מאמין שאני זוכה שוב בפרס ב.מ.וו M… בשנה שעברה אמרתי שזו אחת המטרות שלי ל-2018 ובאמת הצלחתי לעשות את זה…” אנחנו מארק, לא באמת מופתעים. ולא נופתע אם תעשה את זה שוב, גם בשנה הבאה.

ובשנה הבאה?

כאמור, מרקז לקח הביתה כבר 6 מכוניות M לאורך השנים. אחריו נמצאים ולנטינו רוסי וקייסי סטונר שזכו בתחרות הזו שלוש פעמים כל אחד. אחריהם ניצב חורחה לורנזו עם שתי זכיות בב.מ.וו M. אחרי נמצאים סטה ג’יברנאו וניקי היידן (לא בדיוק חביבי המערכת…) עם זכייה אחת לכל אחד מהם.

הפוסט עוד אחת לאוסף: מרקז זוכה בב.מ.וו M3 CS הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

נתפסה: ב.מ.וו M3 הבאה

אריאל אלסיבוני — Thu, 01 Feb 2018 18:11:12 +0000

ב.מ.וו M3 הבאה אמורה להיות מוצגת ב-2019 ולהגיע לכבישים ב-2020. זה לא מונע מתמונות ריגול שלה להגיע אלינו בימים אלו.

עם התמונות מגיעים גם הניחושים המלומדים. הרבה ספקולציות לגבי הכיוון בו תבחר ב.מ.וו עם הדור הבא של הסופר-סדאן שלה. אז יש המון שמועות, בואו ננסה לעשות קצת סדר.

לפני הכל צריך לציין, ב.מ.וו M3 הנוכחית תגיע לסוף דרכה, ככל הנראה, כבר השנה. אפשר להאשים בזה את תקנות הבדיקה החדשות של האיחוד האירופי. ההשערות אומרות שב.מ.וו לא תטרח לעדכן את ה-M3 כשהמחליפה מעבר לפינה ושיווקה פשוט יפסיק בסוף חודש מאי. ככל הנראה, ה-M4 שמחליפתה עתידה להיות מוצגת לראשונה רק ב-2020, עשויה להתעדכן לפי התקן החדש ולהמשיך להיות מיוצרת.

הדור החדש נבחן בימים אלו בשוודיה ומשם מגיעות התמונות אותן אנחנו מפרסמים כאן לראשונה. בתמונות ניתן לראות את ב.מ.וו M3 הבאה (שם קוד G80) כשנהגי הניסוי מעבידים אותה בטמפרטורות הנמוכות. כרגיל בסיטואציות כאלו, המכונית עוטה הסוואה שמכסה היטב על העיצוב שמתחת. אפשר לקבל רמזים – פתחי האוויר הגדולים בפגוש, הבלמים האדירים, ארבעת פתחי הפליטה. חייבים להודות בתמונות מתקבל מראה קצת אנמי, אבל בשלב הזה אי אפשר לחוות דעה על עיצוב. יש כבר לא מעט השערות לגבי המראה של הדור הבא, אבל טרם דלפה תמונה אמיתית או רשמית.

שאלת מליון הדולר היא מה תהיה למעשה ה-M3 החדשה. האם זו תהיה גרסה מוקטנת של ה-M5 הנוכחית? כזו שמציעה המון תחכום וגרסה פשוט יותר מערכת ההנעה הכפולה החדשה? ההימור שלנו שזה הולך להיות הכיוון. לייצר מכונית שיודעת להתאים להרבה סיטואציות, להציע נוחות טובה יותר וביצועים טובים יותר כשהתנאים לא אידאליים. מחזק את התחושה שלנו הוא התגבור הסמי-היברידי (48 וולט) שתקבל מערכת ההנעה. תוספת שתאפשר גלישה במהירות שיוט מבלי להשתמש בכוח המנוע.

למרות שמדובר בארכיטקטורה מוכרת (6 ציל’, 3 ל’, טורבו) המנוע ב-M3 החדשה (S58) יתבסס על ה-B58 מסדרת המנועים המודולרית החדשה (יחסית) של ב.מ.וו. הוא יקבל תגבור סמי-היברידי כאמור וגם ממיר חלקיקים והזרקת מים לקירור סעפת היניקה. ההספק צפוי להגיע לכ-493 כ”ס.

כל התוספות האמורות, מסרבלות ואמורות לגרור עליה במשקל. בב.מ.וו מנסים להגיע למצב הפוך ולגרום ל-M3 להיות קלה יותר מזו הנוכחית. עוד מטרה בפיתוח של ב.מ.וו M3 החדשה, היא להגיע לחלוקת משקל אופטימלית, אמתית, של 50:50. עוד פרט שצריך לדעת, תיבת ההילוכים תהיה אוטומטית עם שמונה יחסי-העברה. גרסה ידנית? לא בטוח, למרות שיש שמועות עיקשות שב.מ.וו תמשיך להציע גרסה ‘טהורה’ עם הנעה אחורית בלבד וגיר ידני עם שישה יחסי-העברה. בואו נקווה שיש אמת בשמועות האלו.

הפוסט נתפסה: ב.מ.וו M3 הבאה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

וידאו: ב.מ.וו M3 E30 טנדר – זוכרים אותו?

אריאל אלסיבוני — Wed, 20 Dec 2017 08:43:21 +0000

ב.מ.וו M3 E30 טנדר הוא רק תוצר אחד של קצת זמן פנוי ודמיון מפותח של חטיבת M בב.מ.וו. כבר סיפרנו לכם בעבר על חלק מהמכוניות שמסתובבות שם – כאלו שלא הגיעו לייצור מעולם.

לכבוד חג המולד הקרב ובא, ב.מ.וו שולפים את אחת מהן מהמחסן ויוצרים סרטון בסגנון “דרכים מעניינות להביא עץ אשוח הביתה”. יש לא מעט סרטים ברשת שמראים מכוניות על כאלו ואחרות מובילות עצים כאלו, אבל אין עוד אחד שמראה ב.מ.וו M3 E30 טנדר שעושה את זה.

מי שלא קרא את הכתבה שעשינו על המכוניות המיוחדות האלו, צריך לדעת שהמכונית הזו החלה את חייה כ-320 קונברטיבל. החבר’ה ב-M דחפו לה את מנוע ארבעת הציל’ (2.3 ל’, 200 כ”ס) של ה-M3 ההיא. עוד קצת עבודה יצירתית עם דיסק וקבלתם טנדר ייחודי. חדי העין יבחינו “שהטנדר” במקור היה בצבע לבן וזה שבווידאו אדום. אנחנו משערים שמשהו בחטיבה החליט על שינוי הצבע הזה.

הפוסט וידאו: ב.מ.וו M3 E30 טנדר – זוכרים אותו? הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

לאכול את הלב: ב.מ.וו M3 למכירה עם 119 ק”מ בלבד על השעון!

אריאל אלסיבוני — Tue, 25 Apr 2017 18:12:25 +0000

אנחנו נתקלים לפעמים במודעות מכירה שגורמות לנו להזין ריר, אבל זו הכתה אותנו בתדהמה. ב.מ.וו M3 ‘ספורט-איבו’ (שמכונה לעיתים איבו 3) משנת 1990, שמוצעת למכירה אחרי שעברה 119 ק”מ בלבד ב-27 השנים האחרונות.

מי קונה מכונת נהיגה כזו ושומר אותה באחסון מבלי לגעת בה? לא הרבה אנשים, אבל מסתבר שיש אחד שעשה בדיוק את זה והמכונית שלו הוצעה על ידי דילר למכירה, לפני מספר ימים.

במודעת המכירה לא צוין מחיר, אבל יום אחרי שהיא עלתה לאוויר נרשם “שהמכירה מושהית”. אפשר להניח שמישהו זריז כבר חטף אותה, לא ממש מפתיע בהתחשב בנתונים של המכונית הזו ובתמונות שצורפו למודעה.

חשוב לציין שלא מדובר בסתם ב.מ.וו M3 מדור E30. ה-‘ספורט-איבו’ נחשבת לגלגול האחרון והנחשב ביותר של מכונית ההומולגציה הזו. יוצרו רק 600 יחידות במרכב קופה של הדגם הזה וכל אחת מהן צוידה במנוע מוגדל נפח (2.5 ליטר) עם 235 כ”ס, כנף אחורית מתכווננת (ידנית) ופתחי אוורור לבלמים במקום פנסי הערפל הקדמיים.

שאלת מליון הדולר (תרתי משמע) היא כמה שילם אותו לקוח אנונימי עבור המכונית הזו? את התשובה כנראה שלא נדע אף פעם. אבל, ב.מ.וו M3 רגילה ולבנה, עם 13,000 ק”מ על השעון, מוצעת אצל אותו הדילר עבור 200,000 דולר ממש עכשיו. אנחנו משוכנעים שה-‘ספורט-איבו’ שאתה רואה בתמונות כאן, נמכרה בסכום גבוה בהרבה.

הפוסט לאכול את הלב: ב.מ.וו M3 למכירה עם 119 ק”מ בלבד על השעון! הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ב.מ.וו M3 מעשנת את הרינג

אריאל אלסיבוני — Wed, 09 Nov 2016 22:36:34 +0000

המון סירטוני התרסקויות אנחנו רואים מהנורבורגרינג. חתיכת האספלט הארוכה והמפותלת הזו לא סתם זכתה לכינוי “הגהינום הירוק”. אבל לפעמים מגיע סרט כזה. פיסה של כמה שניות של נהג מיומן, מכונית טובה וחתיכת אספלט היסטורית שמקבלת מנה הגונה של עשן (ברונצ’ן במקרה הזה).

אין לנו הרבה פרטים, אפשר לראות שמדובר ב-E90 M3 שכנראה משופרת בכבדות לפי כמו העשן והקלות היחסית בה הוא מחזיק את הדריפט הזה במהירות לא נמוכה. הסרטון תופס רק שתי פניות, מעניין לדעת איך נראתה שאר ההקפה שלו. או אולי הוא נתן שואו רק בפניית ברונצ’ן המפורסמת – אחד מהמקומות המועדפים ממנו ניתן אל המסלול מעבר לגדר. מקום בו הרבה צלמים עומדים ומקום בו הרבה נהגים שנוטים להגזים.

מה אתם אומרים? מבחינתנו הוא מקבל נקודות נוספות על העובדה שהמסלול עמוס למדי והוא מצליח לעשות את מה שהוא אוהב בלי לנגח מכוניות אחרות או גדרות. בכל מקרה אנחנו מעדיפים לקבל סרטים כאלו מהרינג מאשר סרטונים שמראים מכוניות מסוימות ממשיכות בתת-היגוי לתוך מעקות הביטחון…

הפוסט ב.מ.וו M3 מעשנת את הרינג הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

BMW M story

אריאל אלסיבוני — Wed, 19 Oct 2016 13:32:48 +0000

Unlike many other examples, dealing with this subject – the BMW M – involve in some time traveling. To another place and time, to the race tracks of the 70’s.

In 1970, Robert Lutz said at a BMW board meeting the following sentence: “As a person, even a company needs to engage in sports. As long as she does so, she will be fit, trained, full of enthusiasm and performance”. This is how Lutz presented his case, emphasizing what motorsports brings into the company that sales the best drivers cars.

Lutz, is one who knows how to persuade, and in the first of May, 1972, a subsidiary company was established to Bavarian engines. BMW Motorsport – in short M.

In those years, BMW had success on the race track, the 2000TI won every race it stabilized around and Formula 2 driver who wanted to win needed a BMW. But,most of the racing activity slipped through by the company as a large portion of buyers prepared their vehicles on private workshops. M division was supposed to respond to this demand and to manage future racing plans.

The beginning was modest – at the existing plant, a well-equipped workshop was set, with dedicated tools and dynamo-meter along with only 35 employees. Jochen Nirfash managed them – a race car driver who became director. This group went straight to work – and to produce clear Impact built two cars. The first is the 2002 Rally version, only weighed 950 kg and producing 240 horsepower. But most of the noise came from the second one.

The Full Monty

It was important to Nirfash to show that he is serious. So he took a 3.0 CS and started a major metamorphosis. At first chassis parts have been replaced with aluminum ones, and he even used magnesium for some parts. Weight dropped to 1092 kg. then It received an increase in capacity (from 2986 to 3340 cc), fuel injection and an increased compression ratio – power went up to 360 hp. These data quite easily translated into success at the racetrack. For the M Division has brought not only a respectable arsenal of drivers, but also a new branding approach – the new symbol with the three stripes appeared not only on the cars, it appeared on the equipment, clothing and even on the utility trucks. There is a new player in the field and they wanted everyone to know it.

The car created by BMW M and Nirfash, 3.0 CSL, dominated the European championship for a decade and marked a few more records. It was the first 6-cylinder car used with 4 valves per cylinder. She used an ABS system long before it reached the road models of the company and at the end of her life, with special versions using Turbo, the engine’s output climbed to 800 hp. At the end of the 70’s, many years after being introduced, this car still won championships and carried the gospel M proudly. It’s time, for the next move.

Supercar

The story of the BMW M1 is a story of a rather complicated assembly that sometimes seemed like it will not end. It started when BMW agreed with Lamborghini on production of the chassis, but the Italian company encountered difficulties. So the chassis and plastic went to another company. These pieces were transferred to Italdesign (of Giorgetto Giugiaro), made up the first part of the puzzle. Then the M1 moved to Bauer, where she met the mechanical parts (6-cylinder, 277 hp at 6,500 rpm) and became an accomplished car.

It might look like a mish-mash car but it became famous and revered. Not because of its appearance or performance – a smart move introduce a single-model racing series for the M1. This races, heating the European rounds of the Formula 1 championship meant high exposure. Along with loving reviews from the automotive journalism, expressed immediately in the sales and leaving a long waiting list. The low silhouette of the M1, only 114 cm tall, looked good on the race tracks, and those famous race drivers used it on those tracks made it even more desirable.

The racing version introduced a much more exciting performance from the normal M1. Its engine produced 470 horsepower (at 9,000 rpm), and it easily passed 300 kph. Encouraged by the M1, BMW M builds powerful sedan based on the 5 Series, the M535i, with 218 hp, it translates the principles of the racing division to the public road. From that moment – leakage began to the public road targeting a much wider target audience.

Homologation

After logging a very successful Formula 1 (World Championship with a turbo, 1500 cc, 4-cylinder and over 1,300 hp), the small division already had 380 employees and was overlooking track activity, Training and planning road sports models. Such a sport model became the icon – identified today as one of the classics out of this division – the BMW M3.

This car was born when BMW decided to build the ultimate racing weapon, and the first M3 was exactly that. It was also the first product of M sold in significant quantities. Almost 20,000 cars were sold, require the division to leave the small workshop to a larger plant.

This is the point where the racing workshop production becomes a significant factor in BMW plans. In many ways, the end of the first M3 symbolize the end of an era. Division M will produce from that point, cars designed primarily for the road, not to the track.

An example of a change

If there is one car that symbolizes the changes and progress experienced by BMW M, this must be the M5. She started with a six-pot based on the M1 and assembled manually (2,191 units produced), on the E39 V8 amount of production was increased significantly (20,489 units) and then it peaked with the V10 mounted on E60 (20,577 units). From small racing production to big numbers with street oriented sports cars.

Not a small workshop

What began as a small workshop with a few dozen employees, grew and became a division that controls all kind of activities. BMW’s racing programs through its driver training programs, going through the individual department, and models bearing the name and even equipment levels. No longer a racing workshop at all.

During more than 40 years they have built quite a few cars that have become cult. And they continue to do so, refer to the sporting aspect of driving as the highest value, even in the age that keeps the driver outside from the act of driving. They still manage to be a benchmark in this area and all of them are still pouring content, meaning, and truth into Lutz’s statement.

הפוסט BMW M story הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ב.מ.וו M3 – הנה 4 דגמים שלא הגיעו לייצור

אריאל אלסיבוני — Tue, 27 Sep 2016 14:36:08 +0000

דמיין לרגע שאתה עובד בחברה שבונה את אחת ממכונות הנהיגה המוערכות בעולם (במקרה הזה ב.מ.וו M3). והן שם מסביבך פזורות כל הזמן. מה אתה עושה? אתה מתחיל לשחק בעבודה…

ואם יש משהו שמשותף לכל הרביעיה הזו זה העניין הזה. יש מסביבנו לא מעט M3 אמרו לעצמם עובדי חטיבה M של ב.מ.וו – למה לא להשתעשע איתן? למה לא באמת. וזה, האופן די מפתיע, למרות האופי הרציני והמחושב שאנחנו מייחסים לגרמנים בד”כ, בדיוק מה שהם עשו. ועדיין עושים במשך ארבע עשורים כבר.

יש כאן מלא M3 בואו נשחק איתן…

ב.מ.וו E30 M3 טנדר (1986)

העולם התלהב מאוד עם הצגתה של ה-M3 הראשונה ומסתבר שגם ברחבי מפעל ב.מ.וו התלהבו ממנה לא פחות. ג’קוב פולשק (ראש מחלקת אבות הטיפוס ב-M) החליט שחייבים מכונית שאפשר יהיה להסיע איתה חלקים ומכונות ברחבי המפעל. אז הוא והצוות שלו לקחו את אחד מאבות הטיפוס של ה-M3 קונברטיבל, והפכו אותו לטנדר. פולשק מסביר שזו היתה הבחירה הנכונה לפרויקט, כי לדגם ללא הגג היו חיזוקים מבניים שהפכו את הבניה לקלה יותר.

בתמונות אפשר לשים לב שלטנדר הזה אין את התפיחות האופייניות בבתי הגלגלים היות ואלו לא הורכבו על גופו של האבטיפוס הזה. במקור גם היה לטנדר את מנוע ה-M3 המוגבל שיועד לשוק האיטלקי (שני ליטרים) עם 192 כ”ס. אבל מאוחר יותר דאגו החבר’ה ב-M לפנק את עצמם עם המנוע הרגיל של ה-M3, 2.3 ליטרים עם 200 כ”ס.

המכונית הזו המשיכה לטייל במפעל ולשרת את העובדים במשך 26 – מראה שגם כשהחבר’ה האלו בונים משהו בשביל הצחוק, הוא מחזיק מעמד.

ב.מ.וו M3 קומפקט (1996)

מישהו בב.מ.וו M חשב שזה יהיה רעיון טוב לייצר מכונית שתהווה כרטיס כניסה זול יחסית לעולם של M. מנהל סדנת M שפיקח על הבנייה של המכונית הזו אומר היום שבמידה מסויימת זו אמורה היתה להיות ה-M2 של השנים ההן – אם היתה מגיעה לייצור.

ואכן הקומפקט הקטנה והקלה יותר (ב-150 ק”ג) מה-M3 אמורה להיות מכונית מעניינת מאוד לנהיגה. הם הרכיבו בה את מנוע ששת הצילנדרים עם 321 כ”ס – וקיבלו מכונית קשוחה יותר, קלה יותר ומהירה יותר מה-E36 M3. אם היא היתה מגיע לייצור סדרתי היא היתה מקבלת מנוע מוחלש יותר, כי לפי החבר’ה שבנו אותה – המכונית הזו היתה קצת יותר מדי מהירה ותזזיתית.

ב.מ.וו M3 טורינג (2000)

המכונית הזו נבנתה מסיבה פשוטה – ב.מ.וו באמת תכננה לייצר אותה. פולשק מספר שהיה חשוב לחטיבת M להוכיח שאפשר לייצר את ה-M3 טורינג (סטיישן) בקלות יחסית על בסיס של סדרה 3 טורינג רגילה. עניין טכני לגמרי וחטיבת M עמדה בו בהצלחה.

אחד הנושאים שעמדו על הפרק היתה התאמת הדלתות של הסדרה 3 טורינג הרגילה לבתי הגלגלים הגדולים של ה-M3. אחרי השלב הזה היתה אמורה ה-3 טורינג להגיע לסדנת M להתקנת החלקים המיוחדים לה. אבל למרות שהצליחו במשימה שהועמדה בפניהם – ה-M3 טורינג לא הגיעה לייצור.

ב.מ.וו M3 טנדר (2011)

אחרי שהטנדר הראשון פרש עם למעלה מרבע מאה של שירות ברחבי המפעל, היה צריך לבנות אחד חדש. טנדר עם מנוע V8 – קלאסי. כמו בראשון גם בזה בחרו המהנדסים של M בדגם עם גג פתוח כבסיס לפרויקט – מאותן הסיבות.

הבנייה של הפרוטוטייפ הזה החלה כמו הטנדר הראשון – בלי שום רעיון גרנדיוזי מאחוריה. בשלבים מתקדמים יותר של הבנייה מישהו בב.מ.וו שם לב שה-1 באפריל מתקרב ובחברה החליטו להשתמש בטנדר הזה בשביל למתוח את הציבור. תמונות של ‘ניסויים’ שלו בנורבורגרינג צולמו והעולם היה כמרקחה.

ב.מ.וו גם טרחו להוציא הודעה רישמית לעיתונות שמתארת את הטנדר החדש כ-“בעל 420 כ”ס עם יכולת לסחוב 450 ק”ג”. וגם לא פחות חשוב – הם ציינו שהטנדר הזה קל ב-50 ק”ג מ-M3 קונברטיבל רגילה ושניתן לפרק את גג הטרגה ולחסוך עוד 20 ק”ג. למרות שבסוף ההודעה לעיתונות נחשף שזו מתיחה לכבוד ה-1 באפריל יש לא מעט אתרים שנפלו בפח הזה. הטנדר הזה מסתובב עד היום במפעל של חטיבה M ובניגוד לקודמו הוא קיבל גם רישוי כביש.

מי אמר שאין לגרמנים חוש הומור?

הפוסט ב.מ.וו M3 – הנה 4 דגמים שלא הגיעו לייצור הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ב.מ.וו M3 – חוגגת שלושים

אריאל אלסיבוני — Sun, 29 May 2016 10:08:34 +0000

ב.מ.וו M3, ה-E30 המקורית, היתה מכונית מיוחדת למדי. היא למעשה נולדה לצרכים תחרותיים ותחת חוקי ההומולוגציה הגיעה לכביש הציבורי. ככזו היא מכונית יחידה במינה, אחת שזכתה להרבה הצלחות על המסלול ועשתה הרבה רעש כשהוצגה בתערוכת פרנקפורט של 1986 והפכה, בצדק, למכונית קאלט.

אין הרבה מכוניות שיכולות לזקוף לעצמן הצלחה משני צידי הגדר של עולם המירוצים, מירוצי אספלט מחד וראלי מאידך אבל ה-M3 המקורית היתה נשק יעיל מאוד למירוצים בכביש, באליפויות מירוצי הסאלון ולפעמים גם באליפויות הראלי, עם גרסאות שהוכנו על ידי פרודרייב.

היום, 30 שנה אחרי ה-M3 היא משהו אחר – גלגול מעודכן ורב יכולת לאותה M3 ראשונה והיא עדיין נחשבת אמת מידה. שורשיי המסלול התרחקו אולי אבל ה-M3 של 2016, שהיא מכונית גדולה, כבדה נוחה ובוגרת יותר – בהשוואה לאותה M3 מקורית, לא פחות מלהיבה. כעת לציון 30 שנים ללידת ה-M3 המקורית, ב.מ.וו מוציאה גרסת “30 שנה” מיוחדת ל-M3 הנוכחית.

מהדורת ה-30 מגיעה עם חבילת הקומפטישן שכוללת הספק מתוגבר ( 450 כ”ס) מיתלים שונים וכיול שונה למצבי הנהיג כשב.מ.וו עתידה לייצר 500 יחידות בלבד ממנה. המהדורה המוגבלת הזו תצבע ב-“כחול מקאו” צבע שהושק לראשונה כאופציה ב-M3 המקורית. יש עוד תוספות רבות שמבדילות את הגרסה הזו מ-“סתם עוד M3 קומפטישן” – אותן תוכל לראות בגלריה המצורפת.

הפוסט ב.מ.וו M3 – חוגגת שלושים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

שלבי ההתפתחות: ב.מ.וו חוגגת 100

אריאל אלסיבוני — Tue, 08 Mar 2016 16:29:07 +0000

1932: ב.מ.וו R32

לא סתם אופנוע, ה-R32 הראה שלב.מ.וו יש את היכולת והאומץ ופנות אל הלא מוכר מבחינתה ולהצליח. אופנועים היום הם חלק בלתי נפרד מפעילות החברה ולאורך השנים הם לא חששו להיכנס לנישות חדשות ואפילו להמציא סגמנטים.

1936: ב.מ.וו 328

כשהוצגה ה-328 בנורבורגרינג היא סימנה למעשה את האמונה שיש לב.מ.וו בספורט המוטורי. האוטו הזה הנחיל עקרונות של משקל נמוך וחלוקתו, אוירודינמיקה ועוד מרכיבים שהובילו את ב.מ.וו במשך עשורים שלמים קדימה. עקרונות שהפכו את ב.מ.וו לסיפור הצלחה על מסלולי הטורינג והפכו לחלק בלתי נפרד מה-DNA שלה.

Crossing the finishing-tape at the 1st Italian Mille Miglia Grand Prix at Brescia, April 28, 1940 (03/2010)

50 Years of BMW New Class, BMW 1800 TI in the 12 Hour Race at the Nürburgring 1964 (03/2011)

50 Years of BMW New Class, BMW 2000 TI at the Nürburgring 1966 (03/2011)

1972: הקמת חטיבת M

חטיבת המוטורספורט של ב.מ.וו קמה לא רק בשביל לנהל את פעילות המירוצים של היצרן. היא החלה לייצר מכוניות שרובן הפכו למכוניות קאלט. לא צריך להזכיר עכשיו את גרסאות M ל-3, ל-5 או לכל ב.מ.וו אחרת. כל אחת מהן מוכרות וצרובות במוחנו. תחת חטיבת M ב.מ.וו החלה גם לטפל בהכשרת נהגים ולהסדיר את נושא הנהיגה המתקדמת.

Sunday, July 20, 2008 German Grand Prix, Hockenheim, Germany. BMW M1 Procar. This image is copyright free for editorial use © BMW AG

1983: אליפות פורמולה 1

הברבהם -ב.מ.וו ונלסון פיקה הם האלופים הראשונים בעידן הטורבו של סדרת המירוצים היוקרתית ביותר. ועוד איזה טורבו, מנוע הב.מ.וו בעל ארבע ציל’ ובנפח ליטר הגיע להספק של מעל 1300 כ”ס במבחני הדירוג. למה אין מספר מדויק? הדינמומטר של ב.מ.וו סופר רק עד 1300… בתיאורה בלוק המנוע התבסס על זה שב-315 הצנועה, הישג לא רע עבור יחידת הנעה שפותחה למכונית נוסעים המונית.

1985: הצגת ה-M3 הראשונה

לא חסרות מכוניות M מלהיבות ומרשימות. אבל ה-M3 שמבוססת על ה-E30, היא בלי ספק מכונית המירוץ המוצלחת והוורסטילית. זו מכונית הטורינג הכי מצליחה בעולם. ולא רק על מסלול אספלט היא רשמה נצחונות. ה-M3 הזו הרשימה גם באליפות הראלי העולמית (בהכנת סדנת פרו-דרייב). ה-E30 הזו היתה למעשה מכונית הומולוגציה, בסיס מירוצים אמיתי לכביש הציבורי. לא בכדי היא נחשבת לאחת ממכוניות ה-M הטהורות בכל הזמנים.

2015 ואילך: ב.מ.וו ויז’ן

ב.מ.וו מצהירה שבעתיד הקרוב המכוניות יהיו אוטונומיות. טוב נו, זה לא סוד גדול. אבל מה אמורה לעשות חברה ששמה את דגל ההנאה מנהיגה על ראשה בעידן שבוא מכוניות נוהגות את עצמן? ב.מ.וו מבטיחים שגם בעידן האוטונומי תוכל, בכל אחת מהמכוניות שלהם, להחליט מתי האוטו נוהג ומתי אתה. עוד הם מצהירים שכשהנהג ייקח את השליטה לידיים שלו, הוא עדיין ירגיש שהוא בב.מ.וו עם התכונות והיתרונות המסורתיים שלה.

הבט בתמונות, במשטחים שיודעים להשתנות, בהגה שנחבא ואז חוזר ובקונסולה שפונה אל הנהג וחזרה. לפי ב.מ.וו אלו פניה של מכונית העתיד. ואנחנו יכולים לקוות שגם כשב.מ.וו מתכננת את 100 השנים הבאות, שלא תשכח את ה-DNA שהוטמע בה ב-100 השנים החולפות.

הפוסט שלבי ההתפתחות: ב.מ.וו חוגגת 100 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים