CF MOTO – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

675NK בישראל: חבילת הטריפל של CF מוטו

אופיר דואק — Tue, 28 Oct 2025 11:10:46 +0000

בשנים האחרונות CF מוטו מרחיבה את היצע הדגמים שלה בקצב מסחרר, כשהיא עושה זאת תוך שהיא מפתח משפחות דגמים שלמות על בסיס מנועים חדשים בתצורות שונות. אחד הכיוונים המעניינים אליהם פנתה החברה היא הצגת משפחת דגמים על בסיס מנוע טריפל בנפח 675 סמ”ק – וזה ממש לא מקרי בהתחשב שזהו בדיוק הנפח המרבי המותר בקטגוריית הסופרספורט עבור מנועים תלת צילינדריים.

אחרי שהציגה את ה-675SR-R הספורטיבי חשפה CF מוטו בדיוק לפני שנה בתערוכת מילאנו את ה-675NK, שכפי שמובן משמו משתייך לסדרת הדגמים העירומים של החברה. כעת נוחת בישראל CF מוטו 675NK, שהוא שם לעצמו מטרה לחולל מהפך בקטגוריית דגמי העירום בנפח בינוני כפי שעשה ה-450MT בקטגוריית הראלי אדוונצ’רים הקטנים.

העיצוב של CF מוטו 675NK מודרני, עם חתימת לד ייחודית בפנס הקדמי, גוף שופע פיסולים וחיתוכים חדים, יחידת זנב מינימליסטית ומפלט הממוקם בגחון ומתמזג עם עיצוב החרב התחתונה. בנוסף CF מוטו גם החליטה לחדש עם כיסוי לדיסק הבלימה הקדמי שנועד לתעל אוויר בצורה יעילה לקירור – פיצ’ר שנפוץ לאחרונה באופנועי מסלול וגם אם לא ממש הכרחי לבטח מוסיף למקדם המגניבות שרצו המעצבים להשיג.

גולת הכותרת היא כאמור המנוע הבולט בין שלדת הצינורות. הוא מספק 90 כ”ס ב-11 אלף סל”ד ומומנט של 6.9 קג”מ ב-8,250 סל”ד ומחובר לתיבת הילוכים בעלת שישה יחסי העברה, מצמד מחליק וקוויקשיפטר להעלאת הילוכים. למרות שמודבר באופנוע עממי נעשתה השקעה גם בכל הקשור למכלולים. ל-675NK ישנה מערכת מתלים מתוצרת קאייבה, הכוללת מזלג קדמי הפוך ומתכוונן בקוטר 41 מ”מ ובולם אחורי עם כיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה המחובר לזרוע מאלומיניום. מערכת הבלימה כולל קאליפרים מתוצרת J.Juan כאשר אלו הקדמיים הם רדיאלים בעלי 4 בוכנות.

לצד מערכת ABS ישנה מערכת בקרת משיכה עם שני מצבי פעולה ואפשרות ניתוק מלא. מסך TFT בגודל 5 אינץ’ מספק את המידע הנחוץ לרוכב ומצויד בקישורית BT המאפשרת גם חיבור ייעודי לאפליקציה של CF מוטו, כשאת חבילת ההייטק משלימה יכולת OTA לעדכון תוכנה מרחוק.

את כל אלו מציעה CF מווטו בתמחור אגרסיבי במיוחד שטורף את הקלפים בקטגורית הנייקדים, כאשר מחיר האופנוע עומד על 46 אלף שקלים. לשם השוואה זה אומר שה-675NK יקר רק ב-1,000 שקלים מקאוואסאקי Z500 ואילו מצד שני, זול ב-12 אלף שקלים מימאהה MT07 שהוא מלך קטגוריית אופנועי העירום בנפח בינוני.

הפוסט 675NK בישראל: חבילת הטריפל של CF מוטו הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

לכביש ולשטח: שלושה דגמים חדשים של CF מוטו בישראל

אופיר דואק — Thu, 06 Mar 2025 18:39:44 +0000

היצע הדגמים של CF מוטו בישראל מתרחב בימים אלו, כאשר חברת ‘עופר אבניר’ מתחילה לשווק בישראל שלושה דגמים נוספים של החברה הסינית שמציגה חידושים בקצב מסחרר. הרכב הדגמים כולל הפעם שני דגמי אדוונצ’ר בנפח בינוני ודגם כביש ספורטיבי בקטגוריית הנפח הנמוכה.

הדגם הראשון וכנראה החשוב ביותר מבחינת מכירות הוא גרסת ה-X של ה-800MT, דגם האדוונצ’ר הבכיר של CF מוטו שהושק בישראל לפני כשנתיים. גרסת ה-X אמנם עושה שימוש באותו מנוע טווין מקבילי בנפח 799 סמ”ק שהגיע מק.ט.מ המספק 95 כ”ס ובמספר חלקי גוף משותפים, אך מעבר לכך מדובר באופנוע שונה לחלוטין, עם השראה עיצובית מה-450MT הקרבי שהושק בישראל בהצלחה בשנה שעברה.

ה-X הוא אדוונצ’ר ממוקד שטח עם חישוקי 21 אינץ’ מלפנים ו-18 אינץ’ מאחור, מרווח גחון גדול, מושב שטוח ומיכל דלק ענק בנפח 22.5 ליטר שממוקם בצידי האופנוע בדומה לק.ט.מ 790 אדוונצ’ר – עם אופציה להגדלה של 8 ליטרים נוספים. CF מוטו 800MT מצויד במתלים מתכווננים בעלי מהלך של 230 מ”מ, משכך היגוי סטנדרטי, קוויקשיפטר מלא, מערכת ABS הפועלת גם בהטיה ומערכת בקרת משיכה. שיווקו של האופנוע בישראל מתחיל במקביל להשקתו בעולם ומחירו עומד על 60 אלף שקלים כולל אגרות רישוי.

עבור רוכבי אדוונצ’ר מתונים יותר מגיע עתה לישראל CF מוטו 700MT. מדובר בדגם אדוונצ’ר המחליף את ה-650MT ומציע מפרט משודרג ואופי מעט יותר קרבי המוטה לשטח בזכות שילוב של צמיגי שפיצים עם חישוק קדמי בקוטר 19 אינץ’. מנוע הטווין המקבילי צמח לנפח של 693 סמ”ק כשהוא מספק 67 כ”ס ב-9,500 סל”ד עם מומנט של 6.2 קג”מ המתקבלים ב-6,500 סל”ד. המפרט הטכני כולל מצמד מחליק, מתלים בעלי מהלך של 150 מ”מ מלפנים ו-148 מ”מ מאחור ומערכת בלימה מתוצרת J.Juan. בנוסף ישנו גם לוח מחוונים חדש עם מסך TFT בגודל 5 אינץ’.
כמו בעבר, המחיר התחרותי ביחס לקטגוריה ומתחרים בנפח דומה נשמר. מחירו של CF מוטו 700MT עומד על 46 אלף שקלים כולל אגרות רישוי.

לזירת אופנועי הכביש בעלי אופי ספורטיבי עבור רוכבים צעירים מגיע עתה ארצה CF מוטו 450SR. מדובר באופנוע ספורטיבי בעל עיצוב קרבי הכולל פרינג מלא וכנפונים אווירודינמיים בסגנון אופנועי ה-MotoGP. הוא מצויד במנוע טווין מקבילי שהוא בבסיסו אותו מנוע הנמצא ב-450MT, כשהוא מספק 50 כ”ס ב-9,500 סל”ד ומומנט של 4 קג”מ ב-7,600 סל”ד. מערכת המתלים משלבת מזלג רדמי הפוך ובולם אחורי עם כיוונון חלקי, כאשר מערכת הבלימה כוללת קאליפר קדמי רדיאלי בעל 4 בוכנות מתוצרת ברמבו. לאופנוע מצמד מחליק, מערכת ABS ומסך TFT בגודל 5 אינץ’. מחירו בישראל של CF מוטו 450SR עומד על 36 אלף שקלים כולל אגרות רישוי

הפוסט לכביש ולשטח: שלושה דגמים חדשים של CF מוטו בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

CF מוטו עובדת על מוטוקרוס חשמלי

אופיר דואק — Sun, 29 Dec 2024 13:47:25 +0000

הנעה חשמלית עדין תופסת נתח מצומצם יחסית בעולם הדו-גלגלי והצליחה להתבסס בתחום הכלים העירוניים. עם זאת, יצרניות הדו”ג הגדולות, לצד שלל חברות חדשות וחדשניות, משקיעות לא מעט משאבים כדי להביא את בשורת החשמל גם לרוכבים. אחת הקטגוריות בעלות הפוטנציאל, אך גם הקשות לפיצוח היא בתחום אופנועי השטח, ובפרט בנישת המוטוקרוס.

אמנם בעולם כבר מסתובבים אי אילו אופנועי שטח חשמליים, מדגמי סורון שנמכרים גם בישראל ועד ל-Freeride E של ק.ט.מ, אך הם עדין נמצאים תחת ההגדרה של אופנועי פאן ורחוקים מהיכולות והביצועים של אופנועי שטח תחרותיים. לאור זאת לא מפתיע שדווקא היצרניות היפניות שהן המובילות באופן מסורתי בתחום אופנועי המוטוקרוס משקיעות גם בפיתוח כלים חשמליים תחרותיים. הונדה כבר הציגה לפני מספר שנים אבטיפוס ל-CRF חשמלי וגם ימאהה מפתחת כבר אופנועי שטח חשמליים, אך הן צריכות להביט מאחורי הגב כיוון שגם CF מוטו מכוונת אל עבר אופנוע מוטוקרוס חשמלי.

בתערוכת מילאנו האחרונה חשפה CF מוטו קונספט לאופנוע מוטוקרוס חשמלי תחת השם CF-X. כמקובל אצל רוב דגמי הקונספט של CF מוטו מהשנים האחרונות, גם ה-CF-X נראה כאבטיפוס ברמה מתקדמת ובשלה ולא כמו שעשוע עיצובי. מניסיון העבר, קונספטים כמו ה-450MT, ה-800NK וה-500SR הבשילו לדגם סדרתי תוך כשנה, כך שצריך לקחת ברצינות גם את הקונספט הזה.

CF מוטו CF-X מציג עיצוב נקי למדי עם מאפיינים מקובלים לאופנוע מסוגו עם פלסטיקה מינימליסטית, מושב שטוח בגובה של 96 ס”מ וכנף קדמית גבוהה. לאופנוע שלדה מושחרת בתצורת קורה כפולה מאלומיניום הנושאת מארז סוללה אטום, עם יחידת מנוע חשמלי וממיר מתח המותקנת קרוב לציר הזרוע האחורית כאשר ההינע הסופי נעשה על ידי שרשרת. מה שבולט הוא מיגון גחון מסיבי אפילו יותר מהמקובל באופנועי שטח, כי בכל זאת יש כאן מכלולים עדינים שצריך להגן עליהם.

ב-CF מוטו מצהירים ש-CF-X אמור להיות מקביל בביצועיו לאופנועי מוטוקרוס בנפח 450 סמ”ק, אך לא מספקים פרטים טכניים על המנוע או על קיבולת הסוללה למעט העובדה שהם יעבדו במתח של 400V מה שיאפשר טעינת DC מהירה במיוחד. נתון המשקל דווקא כן פורסם והוא עומד על כ-126 ק”ג. לא הרבה עבור אופנוע חשמלי אבל עדין 20 ק”ג יותר ממשקלם היבש של דגמי המוטוקרוס המקבילים בעלי מנועי 450 סמ”ק.

לפחות בדגם הקונפסט מכלולי המתלים, שהם בעלי מהלך של 310 מ”מ מלפנים ומאחור, הם מתוצרת WP. לא מפתיע לאור הקשר של CF מוטו עם ק.ט.מ מה שגורם לתהות האם האוסטרים יתרמו מכלולים וטכנולוגיות נוספות לאור מצבם הכלכלי.
ב-CF מוטו לא מתכוונים להשאיר את CF-X בגדר קונספט ומדברים על ייצור סדרתי בשנת 2026. עכשיו נותר לראות אם הם יצליחו להקדים את היצרניות היפניות, מה במה שתהיה עוד קריאת תיגר רצינית מהכיוון הסיני.

הפוסט CF מוטו עובדת על מוטוקרוס חשמלי הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

CF מוטו 450MT (רכיבה ראשונה): פורץ גבולות

אריאל אלסיבוני — Mon, 19 Aug 2024 12:45:59 +0000

זו הפעם הראשונה. הרבה זמן לא אמרתי “זו הפעם ראשונה” על משהו. אז הנה – עם הצגתו של CF מוטו 450MT בתערוכת מילאנו זו הפעם הראשונה שמצאתי את עצמי מחכה לאופנוע סיני שיגיע ארצה. אני יכול להרחיב את ההצהרה הזו. זו הפעם הראשונה שחיכיתי למשהו מסין בכלל שיגיע ארצה. ואז הם הציגו את ה-450MT ופתאום, פעם ראשונה.

אז מה הסיפור? קודם כל איך שזה נראה. וזה נראה טוב – CF מוטו 450MT נראה כמו אופנוע ראלי. אותה צללית ברורה כל-כך מחד, שלא הרבה יצרנים מצלחים לצלוף אותה מאידך. המיכל המתעבה בואכה המשקף הגבוה מכאן והזנב הצנום משם, מתחבר מצוין לזיכרונות הילדות של כולנו. אותם שידורי יורוספורט שהראו לנו את מלכי הדקאר, טסים בין הדיונות והקאמל גראס, תבנית שצרובה בראש. והתבנית הזו לגמרי נמצאת כאן. ברור שיש כאן אינטרפרטציה מודרנית ושימושית, אבל הקו הכללי כאן. קו שגם אופנועים יקרים ונחשבים יותר לא מייצרים, מבחירה או שלא. כל התאורה העדכנית, המשקף המתכוונן, המסך המתפקד כלוח שעונים, הכל נראה מאוד 2024. הצללית כולה 1995.

הדבר השני מסתתר במפרט ומתחיל כמובן במנוע. זהו טווין מקבילי בנפח 449 סמ”ק, אבל זה רק חלק מהסיפור. שתי הבוכנות כאן מחוברות לגל הארכובה ב-270 מעלות. כן אותו טריק מוכר שמטרתו לדמות פעולת וי-טווין וגם על הדרך לתת קצת כריזמה לתצורה הזו. יש כאן גם שני גלי איזון להחליק את הפעולה שלו. כאן הסתתר סימן השאלה הראשון מבחינתי – איך ירגיש המנוע הזה. סימן השאלה השני שהופיע כשהתחילו להגיע המיילים לעיתונות לתיבת הדואר: איך הוא יעבוד וירגיש על המתלים. גם מהצד הזה, הנתונים על הנייר נראים טוב. רכיבים של קאיאבה, מהלך של 200 מ”מ מלפנים ומאחור, ואפשרויות כיוון שונות.

בכל הקשור לאבזור הרשימה כאן מכובדת לאופנוע ברמת המחיר הזו. בקרת משיכה, ABS עם אפשרות ניתוק לשטח, מסך צבעוני מרשים, שקע USB, עדכוני OTA דרך אפליקציה, צמיגי טיובלס ועוד. יש גם תשומת לב לפרטים קטנים אך משמעותיים. המשקף המתכוונן, מיגון המנוע המקיף, מיגון צד ומיכל דלק (תוספת ללא תשלום של היבואן המקומי), מגני ידיים שנראים קשוחים מספיק, מראות מתקפלות, גומיות פריקות על רגליות הרוכב. יפה. אירוע ההשקה המקומי נערך באזור פרוזדור ירושלים וכלל בעיקר רכיבת שטח מגוונת. משבילים קלים עד כאלו שתולי אבנים, דרך עליות עם מדרגות קלות וירידות עם אבנים מתגלגלות בסגנון חופשי. קטע הכביש כלל רכיבה קצרה למדי. זוהי אם כן התרשמות ראשונית, לפני מבחן עומק מלא.

מפגש ראשון והתמונות מתורגמות למציאות. הוא נראה טוב. המוח כבר שכח לגמרי שאנחנו מדברים על אופנוע שמתאים לקטגורית A1. הוא כבר מהרגע הזה מתחיל לסמן שהוא מתכנן לפרוץ את גבולות הגזרה הזו. קל מאוד להניף רגל ולהתיישב עליו. המושב נמוך למדי, שתי רגליים יציבות על הקרקע ומה שנשקף מולך הוא אופנוע, לא גרסה מוקטנת או מותאמת. מיכל גדול, מסך עם קישוריות לאפליקציה. נייס. הכל נראה איכותי למדי וההרכבה מרגישה חסונה מאוד. יש תשומת לב לפרטים הקטנים. זה לא נראה זול ולא מרגיש זול.

בעמידה הוא מרגיש אופנוע גדול מידות. מיכל הדלק נראה ויזואלית רחב מאוד, אולי גדול מדי? עוד מעט נגלה. בכל מקרה לאנשים גבוהים יותר מוצע מושב גבוה יותר (870 לעומת 820 מ”מ). ולמי שנמוך אפילו עוד יותר, יש נקודת עיגון נוספת בלינק הבולם האחורי שמנמיכה את האופנוע בעוד 20 מ”מ. וורסטילי. האופנוע שתחתי חדש לחלוטין, הגומיות כבר יצאו בקלות מהרגליות, מותירות שיניים בשרניות לאחוז במגף. לחיצה על המתנע והטווין מתעורר לחיים. הופה! זה נשמע טוב. טוב מאוד אפילו, למרות האגזוז והתקנים החונקים.

בעופר-אבניר לא שיחקו יותר מדי ושלחו אותנו ישר לשטח בהובלה של סתיו מזור. מי שמכיר מבין כבר את הסיפור ומי שלא יכיר עם הזמן בלי ספק. 80 אחוז מהרכיבה הזו, אני מעריך כ-120 ק”מ, נעשתה בשטח. והיי, זה אופנוע שאמור לבלות את רוב חייו על הכביש בכלל. אבל יש כאן חישוק 21 אינץ’ מלפנים, אז אין ברירה. כן חם, כן הכושר ברצפה, אבל יוצאים לדרך.

תיבת ההילוכים מרגישה חדה ומדויקת גם עם מגף שטח במידה 47 וקל למצוא את הסרק. הרגליות צמודות כראוי לאופנוע ואחרי שתי דקות של הסתגלות התפעול שלהן טבעי ונוח. המצמד קליל, וכל מה שצריך לעשות עכשיו זה לסובב את הגז ולזוז קדימה. המנוע הזה מפלרטט עם גבולות גזרת ההספק של הקטגוריה הזו והכוח מספק רוב הזמן. האופן שבו הוא מוסר את הכוח שלו, נשמע ומרגיש, ברמה אחרת שלא תבייש גם אופנועים כפולים ממנו במחיר. הוא רץ מהר במעלה הסל”ד, עובד חלק מסל”ד נמוך ומייצר כוח שמתגבר בצורה לינארית עד לשיא ב-8,500 סל”ד בערך. אין כאן טונות של מומנט כן, אבל אם תשים אותו נניח בהילוך שלישי בעלייה, תרד מתחת ל-2,000 סל”ד ותסובב את הידית עד העצר הוא פשוט יגיב ויתחיל למשוך.

אין קרקושים, אין רעידות, הצלפות שרשרת או גמגומים. הוא פשוט מושך ומגביר קצב. זה אומר משהו לגבי איך המנוע הזה בנוי ומתפקד וזה מרגיש איכותי ועגול בסל”ד נמוך וגם בסל”ד גבוה. חלוקת יחסי-ההעברה תפורה היטב למנוע הזה. כל הילוך אפקטיבי, כשמתיחת ההילוך הגבוה בירידה, באחד מרגעי הכביש הספורים שהיו לנו, הראתה 156 קמ”ש על השעון. זה הזמן אולי לציין שההספק כאן ירד ל-42 כ”ס לעומת גרסת המנוע הזה ב-450SR הספורטיבי, כשהמטרה הייתה לעבות את טווח הסל”ד הבינוני, החשוב יותר לאופנועי אדוונצ’ר. שאר רכיבים ההנעה הרגשים קלים ומדויקים.

מנוע שמתפקד במגוון משימות זה חשוב. אבל סימן השאלה הגדול יותר היא ההתנהגות. איך האופנוע הזה זז. וכאן, מגיע הסיפור החשוב ביותר של האופנוע הזה. החשוב ביותר כי הוא מצליח לפגוע בצורה מרשימה למדי בשני מקומות שונים מאוד: רכיבת שטח מהנה מחד וכביש מפותל מאידך. בסופו של דבר זה מתרכז בשני דברים, מתלים וגיאומטריה. זווית ראש ההיגוי והמפסע כאן מייצרים פרונט שתול בכל סיטואציה. אתה דוחף אותו עוד ועוד ומגלה שהוא מחזיק מעמד ואחיזה. מצד שני, עם בסיס גלגלים קצר יותר משל אופנוע אדוונצ’ר A ממוצע, ועם צמיג אחורי צר יותר מאותה דוגמה (140/70-18) הוא מרגיש סופר זריז. פשוט קל להפליק אותו מצד לצד, בכביש או בשטח. גם זווית הצידוד, כפי שהתגלה באיזה רמזור עמוס רנדומלי, מצוינת.

רכיבי המתלה התגלו בעלי כיול ראשוני מוצק ומרוסן למדי. עבור רוכבים קלים יותר זה ירגיש אולי קשוח מדי, בשבילי זה היה מצוין. זה היה יכול להיות הרבה יותר טוב אם היה זמן לכוון את עומס הקפיץ האחורי למידותיי הנדיבות. ניתן לכוון מאחור גם את שיכוך הכיוון וההחזרה בנוסף לעומס הקפיץ. במזלג ניתן לכוון את אותם הכיוונים למעט עומס הקפיץ. גם בלי לגעת באף אחת מהאפשרויות האלו התגלה CF מוטו 450MT כאופנוע בעל יכולת רבה בשטח. הספיגה טובה מאוד, התחושה חסונה, וככל שעולה הקצב זו אפילו משתפרת. על שבילים במהירות בינונית (רוכבים בקבוצה) אבנים שתולות הורגשו היטב בכידון. בשניות שאפשר היה להריץ את שתי הבוכנות, הספיגה השתפרה על האבנים האמורות.

רכיבה בעמידה התגלתה כנוחה למדי, אפילו עם גובה הכידון המקורי הרגשתי בנוח. התנועה לפנים ולאחור בעמידה קלה ולא מוגבלת – כשרק משיכת גוף מוגזמת דרשה התאמה למיכל המתרחב בחלקו הקדמי. הבלמים של J.Juan הרגישו קצת חסרי נשיכה, אולי בגלל שזהו אופנוע חדש לחלוטין. האחורי, עם מגף ורכיבת שטח הרגיש כי הוא ממהר להינעל. לדעתי צמיגי ה-CST פוגעים קצת ביכולת של האופנוע הזה. ואם אנחנו כבר מחליפים, הייתי מנסה רפידות אחרות בכדי לטפל בנעילה המוקדמת מאחור. או לעבור עוד קצת על הרגש…

כל הסיפור הזה מייצר אופנוע שאתה רץ איתו בשטח, קליל מאוד, מסובב על המקום בקלות עם מכת גז. משדר המון ביטחון. המנוע הזה שבונה את הכוח שלו בכזו לינאריות מייצר המון אחיזה בגלגל האחורי. בא לך להירגע? שב ותן לו לרוץ על השביל. לרוכבי שטח מהירים, כאלו שאוהבים לשטוף שבילים בקצב גבוה, יתגלה כי צריך לעזור לאופנוע בכדי להקפיץ את הגלגל הקדמי לפני מכשולים מהירים ודאבלים. אין כאן 100 כ”ס שיניפו את הקדמי בשנייה. ידית המצערת הרגישה קצת קופצנית בחיבור עדין של הגז. הניתוק של מערכות הבקרה ושחרור הגלגל האחורי לחופשי מתבצע בלחיצה קצרה על מתג בולט בצידו השמאלי של הכידון. תענוג.

גם על מעט הכביש שפגשנו, צובה-אשתאול, הר טייסים, הרגיש האופנוע הזה נטוע. למרות הצמיגים האמורים. התחושה שוב מאוד קלילה, מאוד זריזה ומייצרת הרבה ביטחון מלפנים ואחיזה על הגז מאחור. בחזרה לאזור המרכז, על כביש 1 העמוס שייט האופנוע בין המכוניות המדדות, המושב הרגיש נוח מיגון הרוח במצבו הגבוה הסיט את הרוח מקסדת השטח. כאמור, רושם ראשוני במסגרת השקה מקומית.

הבחירה לשלוח אותנו בעיקר לתוך שטח שהוא לא סתם שבילים, אומר משהו. זה יכול להגיד משהו על האופנוע הזה. זה יכול להגיד משהו על הביטחון של מי שמציג אותו – ביכולתו. כך או כך, CF מוטו 450MT השלים מבחינתי את המעגל שנפתח אצלי עם הצגתו. הייתי צריך לוודא אם למראה יש כיסוי על קרקע ישראלית, ולמרות שזו התרשמות ראשונית בלבד, לי היא בהחלט הספיקה.

בתוך עולם של אופנועי אדוונצ’ר כבדים, יקרים, זה בדיוק האופנוע שהיה צריך לנחות כאן. אחד שאפשר לחיות איתו ביום-יום בקלות, אחד שאפשר להשתולל איתו בלי חשבון בשטח. המחיר הנמוך, הופך את כל החוויה הזו למרשימה ושונה. מצד אחד יש כאן מחיר של אופנוע קטן, מצד שני יש כאן יכולת שאין לשום אופנוע A1 אחר. יכולת שתעמיד על השביל את 450MT ליד גדולים חזקים ויקרים ממנו. כזה שיאפשר לרוכב שלו גם לחקור עוד ועוד את קצוות הרכיבה מבלי לפחד לרסק אופנוע יקר ערך. לא סתם חיכיתי… CF מוטו 450MT הוא אופנוע פורץ גבולות.

CF מוטו 450MT – תעודת זהות
מנוע: 449 סמ”ק, טווין מקבילי, הספק: 42 כ”ס ב-8,500 סל”ד, מומנט: 4.5 קג”מ ב-6,250 סל”ד, בסיס גלגלים: 150.5 ס”מ, משקל (יבש): 175 ק”ג, מיכל דלק: 17.5 ליטר, מרווח גחון: 20 ס”מ, מחיר: 39,980 שקלים כולל אגרות רישוי

הפוסט CF מוטו 450MT (רכיבה ראשונה): פורץ גבולות הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הטריפל הספורטיבי של CF מוטו בדרך לייצור

אופיר דואק — Thu, 04 Jul 2024 07:51:37 +0000

בין מגוון החידושים שהציגה בתערוכת מילאנו האחרונה, חשפה CF מוטו גם מנוע טריפל חדש בנפח 675 סמ”ק. המנוע אמור לשמש סדרת דגמים חדשה בנפח בינוני, ולהקפיץ את החברה הסינית לשלב חדש בהתפתחות בו היא מציגה דגמים המבוססים על מנועים מפיתוח עצמי שלא מסתמכים על מנועי ק.ט.מ.

מנוע הטריפל החדש מצטרף כבר למספר מנועים חדשים שהציגה CF מוטו השנה בדגמים חדשים, בהם מנוע טווין מקבילי בעל זווית של 270 מעלות בין פיני הטלטלים המשמש את דגמי ה-450MT ו-450SR ומנוע ארבעת הצילינדרים הקומפקטי בנפח 500 סמ”ק שנחשף לאחרונה ב-500SR Voom בעל מראה הרטרו.

הדגם הראשון שיעשה שימוש במנוע הטריפל החדש הוא דגם ספורטיבי במשפחת ה-SR של החברה, אשר פרטים ותמונות רשמיות ראשונים שלו נחשפים כעת כאשר הוא נמצא בשלב התקינה הסופי. CF מוטו 675SR נכנס לאחת הקטגוריות המתפתחות בשוק האופנועים בשנים האחרונות והיא קטגוריית אופנועי הספורט השפויים בנפח בינוני, לרוב עם מנועי טווין מקבילי, שם נמצאים כבר ימאהה R7, סוזוקי GSX 8R שהוצג במילאנו, טריומף דייטונה 660 ואפריליה RS660.

כאשר נחשף מנוע הטריפל הצהירה CF על הספק של למעלה מ-100 כ”ס וקו אדום ב-12,300 סל”ד. לפחות כרגע ידוע שההספק בגרסתו האירופאית של 675SR יעמוד על 94 כ”ס בגרסה הרגילה, כאשר תהיה גם גרסה מוגבלת הספק עבור קטגוריית A1. משקלו של האופנוע עומד על 194.5 ק”ג כולל דלק ונוזלים, כלומר משקל עצמי יבש מקובל לקטגוריה של 170 ק”ג. המהירות מרבית המוצהרת בגרסה נטולת הגבלת ההספק עומדת על 219 קמ”ש.

תפריט המתלים כולל מזלג קדמי מתכוונן מתוצרת קאייבה עם כיוונים מלאים בדומה ל-800NK וזרוע אחורית עשויה מאלומיניום. לא מן הנמנע ש-CF מוטו תציע גם גרסת R קרבית יותר עם מפרט מתלים משודרג, כנפונים אווירודינמיים וצביעת רפליקה בהשראת אופנוע הקבוצה ב-Moto2.
השאלה הגדולה ביותר העומדת באוויר היא שאלת המחיר, שחשובה עבור הקטגוריה הספורטיבית-עממית בה מיועד CF מוטו 675SR להתמקם. על סמך התמחור המקובל של החברה, צפוי להיות לו תמחור אגרסיבי ונמוך בכ-20% מהמתחרים המערביים הישירים. כלומר מחיר תאורטי של פחות מ-50 אלף שקלים, זו כבר תהיה חתיכת הצהרת כוונות.

הפוסט הטריפל הספורטיבי של CF מוטו בדרך לייצור הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

CF מוטו משיקה את דגמי השטח של 2023

אופיר דואק — Mon, 22 May 2023 09:43:27 +0000

רגע לפני שהקיץ מתחיל, משיקה עופר אבניר בישראל את דגמי הטרקטורונים ורכבי השטח העדכניים של CF מוטו לשנת 2023. הבשורה של CF מוטו בתחום רכבי השטח (SBS) היא Z Force 1000 מחודש ומחוזק, כאשר בתחום הטרקטורנים ישנם C Force 520 חדש לצד שורת עדכונים ל-C Force 625 המוכר. חידושים אלו מצטרפים לדגמי ה-C Force הגדולים בנפחי 850 ו-1000 סמ”ק שהושקו בשנה שעברה ומשלימים את קו הדגמים העדכני של היצרן הסיני.

CF מוטו Z Force 1000 ספורט R
רכב ה-SBS הספורטיבי הבכיר בהיצע של CF מוטו המציע אלטרנטיבה שפויה יחסית לרייזרים והמאבריקים העצבניים והיקרים עבר עדכון מקיף לקראת 2023. השינוי המשמעותי ביותר נעשה במנוע הטווין נטול הטורבו בנפח 963 סמ”ק שזכה למערכות יניקה ופליטה חדשות, אשר יחד עם מספר שינויים נוספים הקפיצו את ההספק המרבי מ-79 ל-90 כ”ס. מערכת ניהול המנוע מציעה שני מצבי נהיגה, רגיל וספורט, השולטת על תגובת המנוע והמצערת בהתאם. מערכת הוריאטור שופרה גם היא ומאפשרת כעת החלפת רצועה מהירה.

מערכת המתלים שודרגה עם בולמי זעזועים חדשים ומתכווננים. מתלה זרוע אחורית נגררת חדש עם מוט מייצב קשיח מאחור מציע מהלך מוגדל של 395 מ”מ, כאשר מהלך המתלה מלפנים עומד על 340 מ”מ. תא הנוסעים כולל מעתה לוח מחוונים חדש וצבעוני עם תצוגת מידע משתנה ומושבים חדשים.
מחירו של ה-Z Force המחודש עומד על 96 אלף שקלים, כאשר בתקופת ההשקה הוא ימכר במחיר של 89 אלף שקלים.

CF מוטו C Force 520
טרקטורון הטיולים הקומפקטי של CF מוטו זכה השנה לדור חדש, כאשר כמו בעבר הוא יוצע בגרסה רגילה (S) ובגרסה דו-מושבית (L). מתחת לעיצוב החדש והמודרני יותר ישנה שלדה חדשה החזקה יותר ב-30% וקלה יותר ב-10%. זוויות הגישה והנטישה שופרו וישנה מערכת מתלים חדשה בעלת מהלך מוגדל.
המונע נותר ללא שינוי מהותי: סינגל בנפח 495 סמ”ק המספק 38 כ”ס ידידותיים, אך שופרה אפשרות הגישה לטיפולים שוטפים וישנה מערכת קירור חדשה עם רדיאטור גדול ב-25% מבעבר שיעזור להתמודד עם הקיץ הישראל הקשוח. שינויים נוספים הם ושב חדש ועבה יותר, כידון גבוה יותר וקישורית BT לטלפון הסלולרי המאפשרת התרעת שיחה בלוח המחוונים.

מחירו של ה-520S עומד על 50 אלף שקלים כאשר מחיר ה-520L הוא 52 אלף שקלים. בתקופת ההשקה ימכרו השניים בהנחה נאה של 6,000 שקלים. המחירים כוללים כננת מובנית, מגיני ידיים וחישוקי אלומיניום.

CF מוטו C Force 625 טורינג
דגם הביניים הקומפקטי של CF מוטו קיבל שורת עדכונים למנוע אשר הגדילו את ההספק המרבי מ-41 ל-45 כ”ס ושיפרו את רצועת הכוח, כאשר לרשות הרוכב עומדים שני מצבי רכיבה: ECO עם המספק 60% מכוח המנוע וספורט הספק את הכוח במלואו. אלאלו מצטרפים לוח מחוונים מעודכן וסידור מחודש למתגים על גבי הכידון. מחירו של הטרקטורון עומד על 64 אלף שקלים כאשר בתקופת ההשקה הוא ימכר במחיר של 56 אלף שקלים.

הפוסט CF מוטו משיקה את דגמי השטח של 2023 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

CF מוטו חושפת 800NK בגרסה סדרתית

אופיר דואק — Thu, 16 Feb 2023 10:03:47 +0000

CF מוטו ממשיכה להרחיב את היצע הדגמים שלה, וכעת היא נכנסת לאחת הנישות החמות בתעשייה: נייקדים ספורטיביים בנפח בינוני. לפני מספר חודשים הציגה CF מוטו דגם קונספט בשם NK 22C שרימז על הכיוון העיצובי של הניקד הספורטיבי, ובימים אלו כבר מפורסמות תמונות ופרטים רשמיים ראשונים אודות הדגם הסדרתי, מה שמעיד על קצב הפיתוח המהיר והשאפתנות של היצרנית הסינית.

שפע חלקי הקרבון, צמד המפלטים הקצוצים והזרוע האחורית החד צידית נשארו בדגם הקונספט, אבל התוצאה הסופית עליה אחראית סדנת קיסקה (המעצבת גם עבור ק.ט.מ) דומה מאד. פנס קדמי מחודד עם חתימת LED בצורת האות Y, חיפויי רדיאטור צידיים בצורת חץ ומיכל דלק מפוסל לעומת זאת נשארו ללא שינוי. העיצוב אמנם לא יוצא דופן, אך מודרני, עדכני ולא נופל מול שלל המתחרים החדשים בקבוצה.

גולת הכותרת באח הבכיר לעת עתה במשפחת ה-NK הוא המנוע שהגיע גם הוא מק.ט.מ. מדובר במנוע הטויין המקבילי בנפח 799 סמ”ק שהחל את דרכו בדיוק 790, הגיע ל-CF מוטו כחלק משיתוף הפעולה בין שתי היצרניות וכבר ערך בכורה באדוונצ’ר הבינוני MT800 שכבר נמכר בישראל. המנוע עבר כמה שינויים כדי להספק אופי ספורטיבי יותר מאשר ב-MT, עם יותר הספק על חשבון מומנט וזמינות כוח. התוצאה היא 99 כ”ס ב-9,000 סל”ד ומומנט של 8.2 קג”מ ב-8,000 סל”ד. הספק זה ממצב את NK800 מעל סוזוקי GSX-S8, הונדה הורנט ואפילו מעל ק.ט.מ דיוק 790, לא עניין של מה בכך.

דומה לדגם הקונסםט, בשינויים קלים

ישור הקו מול מובילי הקבוצה לא מסתכם רק בגזרת המנוע. מפרט השלדה כולל בולמים מתוצרת KYB עם כיוונון מלא בחזית וכיוון עומס קפיץ מאחור, בלמים מתוצרת J.Juan עם צמד קאליפרים רדיאלים מרובעי בוכנות מלפנים וכמובן גם מערכת ABS. יש גם שלושה מצבי רכיבה לבחירת הרוכב אך לא ידוע כרגע אם תהיה גם מערכת בקרת משיכה. משקלו של NK800 הוא 185 ק”ג קלילים למדי והוא מצויד גם במסך TFT צבעוני עם קישוריות למערכת ניווט ולטלפון הסלולרי.
שיווקו של CF מוטו NK800 יחל בעולם עוד השנה, אבל נכון לעתה לא ידוע מה יהיה מחירו כמו גם מתי ינחת בישראל.

הפוסט CF מוטו חושפת 800NK בגרסה סדרתית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

רכיבה ראשונה: CF מוטו MT800

אריאל אלסיבוני — Tue, 10 Jan 2023 06:27:06 +0000

אני רוכב רק עכשיו על CF מוטו MT800 מסיבה מצוינת. מי שזוכר את הפרקים הקודמים יודע שהגב שלי לא תפקד לאורך רוב 2022. כך פספסתי את הרכיבה על האופנוע המסקרן הזה. הוא לא מסקרן בגלל הדברים הרגילים שמעניינים אותי. הוא מסקרן כי הוא דור חדש לאופנועים של החברה הזו, ורציתי לראות אם יש בשורה.

זה הזמן אולי להזכיר שאנחנו נמצאים בעיצומה של מתקפה סינית בעולם הרכב. ישראל היא אי שאפשר לתרגל בו במים רדודים, רגע לפני הפלישה הגדולה לאירופה. יצרני הרכב הסיניים קופצים על השוק שלנו עם כל מה שיש להם, חלקם רושמים כאן הצלחה ברורה. אבל מכונית היא לא אופנוע, ומנוע חשמלי הוא לא מנוע בעירה פנימית.

הגל החשמלי משחק לידיהם של יצרני הרכב הסיניים, מעבר לתצורת הנעה שמאפסת לגמרי את היתרון בן מאה השנה שיש לאירופאים והאמריקאים עליהם, בכל מה שקשור למנועי בעירה פנימית. מספיק לנהוג ברכב בנזין סיני עדכני, בשביל להבין את הפער האדיר הזה. המנוע החשמלי מבטל אותו. באופנועים, סיפור אחר, יש משמעות יתירה ליכולת תכנון וכיול, בחירת גיאומטריה, והמנוע, צריך מנוע. בחסות שיתוף הפעולה ההדוק של CF מוטו עם ק.ט.מ, העניין הזה נפתר בצורה אלגנטית למדי. CF מוטו MT800 מונע באמצעות אותו טווין-מקבילי חדשני שהאוסטרים תכננו עבור סדרת ה-790 שלהם.

זה של ק.ט.מ…

CF מוטו MT800 הוא אופנוע אדוונצ’ר בנפח בינוני אם כן, בדיוק מה שכל העולם מבקש לקנות בעידן הזה. הגרסה שהגיעה לידנו מצוידת בחישוק 19 אינץ’ מלפנים ו-17 אינץ’ מאחור עם צמיגי כביש בלי שום רמז הרפתקנות. יש לו גרסה מאובזרת יותר הכוללת גם ארגזים, מיגונים וחישוקי שפיצים. זו, לצערי, לא זמינה למבחן, לא נורא. גם הגרסה הזו, לא בדיוק דלה באבזור עם שני מצבי רכיבה, בקרת שיוט, ABS להטיה, מסך TFT צבעוני בגודל 5 אינץ’, פנסי ערפל, שני שקעי טעינה ועוד ועוד.

אני מתקרב לאופנוע הזה, ואיכשהו הוא נראה לי גדול למדי, והקווים העגולים שלחו מסר מרגיע מאוד, נינוח. הנפת רגל מעל המושב מגלה תנוחת רכיבה נוחה מאוד, מושב נמוך יחסית וישיבה משרת ביטחון, ‘בתוך האופנוע’ ולא מונף מעליו. ברזי הכיוונון של המשקף הקדמי נפתחים והמצב העליון נבחר. יציאה לדרך ואותו גודל שהוזכר קודם נעלם, קל להפנות את האופנוע במהירות אפס לתפוס כיוון ולשחרר גז.

זה מזכיר ב.מ.וו…

צריך רגע לתת את הדעת על העניין הזה של לתת גז. כאילו, המנוע הזה לא היה שיא העידון באופנוע המקור, והיות ומדובר באותו המנוע אין סיבה שיהפוך את עורו כאן. זאת אומרת שבמצב הרכיבה הרגיל משיכה הגונה של ידית הגז תתבטא בתגובה חזקה למדי. כמה חזקה? ביציאה מפניות עירוניות, על הגז ועם לב שמח, ה-MT800 הזה מחליק את האחורי בפנייה בראשון ובהתיישרות מרים את הגלגל הקדמי. או לדוגמה, מספיק רמז קטן על מנוף שמאל בהילוך שני בכדי להטיס את הגלגל הקדמי מעלה. בקרת משיכה? אין. וזה די תמוה כי זה אופנוע טכנולוגי למדי. דפדוף ארוך בחיפוש אחר אפשרות הפעלה או ניתוק של אותה בקרה נעלמת העלה חרס. מה שכן יש כאן, וזה חשוב לדעתי עשרות מונים, זה מערכת בלימה חכמה מונחת IMU כזו שתשמור עליך גם בבלימת פתע בהטיה.

אז אני ממש לא בטוח שמנוע קוקוריקו בסגנון הזה, זה מה ש-CF באמת רוצים באופנוע שלהם, ובגלל זה אולי יש כאן מצב ‘גשם’ שממתן אותו והופך אותו עגול ומפתיע פחות. מה שכן בטוח זה שצריך להוריד את הכובע בפני CF מוטו על רמת הגימור והחומרים באופנוע הזה. החומרים מרגישים טוב, ההרכבה הדוקה, ואיפה שרואה העין הגימור עושה רושם איכותי. זה הזמן אולי לציין שהאופנוע עליו אני מדבר עבר כ-5,500 ק”מ כאופנוע הדגמות. כן, זה כמו בשנות כלב, כל ק”מ של אופנוע הדגמות כזה, צריך להיספר כשבעה. יפה.

טוב בין שלושת אלו אין ממש קשר…

אני מדלג ברשותך על תיאורי נוחות (מצוינת) ותפעול (קל ופשוט) ומגיע דווקא לנושא הכי לא קשור כאן. והוא השטח. יצא ובאחד מהימים ששהה אצלי האופנוע האמור קבעו החברים סיבוב שטח קצר. מדובר בתא שטח באיזור השרון, רוב רובו שבילים חוליים, חלקם פשוטים וחלק רצופי באמפים. יש גם מגוון עליות צפופות ועוד תופינים במתקן האימונים הזה של החבר’ה. CF מוטו MT800 לא באמת אמור לזוז מהר בתנאים הללו. בטח שלא עם הצמיגים האלו. זה יתאים יותר לגרסה המאובזרת עם החישוקים הנכונים ואולי צמיגים מתאימים. אבל מה לא עושים בשביל סיבוב עם החבר’ה.

בזמן מרדף אחר יתוש דו”פ ייעודי וחמיקה מתומקאר משופר, קבלתי חיזוק למה שהרגשתי על הכביש. תנוחת הרכיבה נותנת כאן שליטה מצוינת בנעשה גם בעמידה, אבל חשוב יותר, בישיבה. הגיאומטריה מוצלחת מאוד. על הכביש זה התבטא בשינויי כיוון מהירים אך לא תזזיתיים ויציבות כיוונית טובה. כאן על השבילים, כשהמוח דוחף את הכוח אל גלגל אחורי חלקלק, זה נתן החלקות ארוכות ונשלטות. גם אם אלו התחילו לפעמים בהפתעה. המתלים של קאיאבה לא מציעים מהלך אדיר אבל כן יש כל את כל אפשרויות הכיוונון והם פועלים בצורה עגולה, לא חובטים בשום מצב ומוסיפים לביטחון הכללי שמשדר הכלי הזה.

זה של ק.ט.מ...

טוב בין שלושת אלו אין ממש קשר...

זה מזכיר ב.מ.וו...

בשורה התחתונה ההתרשמות הפוכה מהציפיות. האופנוע הזה מרגיש כמו חתיכה אחת מתוכננת היטב, כשאם יש משהו שלא מתיישב כאן זה האופי המחוספס של מנוע שהגיע הישר מהאוסטרים. חיסרון נוסף? עם כל רשימת התוספות שיש כאן, קצת מפתיע לא למצוא בקרת משיכה. מעבר לאלו צריך לתהות על איזה כיוון מסמנת החברה הזו עם CF מוטו MT800. האם אנחנו עדים למתחרה זולה ונגישה לאופנועי הענק הקטום שמגיעה מהמזרח? רק הזמן יגיד.

מנוע טווין מקביל, 799 סמ”ק הספק 95 כ”ס ב-9,250 סל”ד מומנט 7.6 קג”מ ב-8,000 סל”ד משקל (רטוב) 235 ק”ג גובה מושב 825 מ”מ מיכל דלק 19 ל’ מחיר 65,000 שקלים

הפוסט רכיבה ראשונה: CF מוטו MT800 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

CF MOTO מתרחבת עם זוג דגמי שטח חדשים

דור אבן כץ — Wed, 16 Sep 2020 08:14:14 +0000

עופר-אבניר, יבואנית CF MOTO לישראל משיקה את ליין דגמי השטח של המותג ומוסיפה להיצע הכלים הקיים שני דגמים חדשים. רכב השטח(SBS) שהוא ספינת הדגל של המותג העונה לשם Z-FORCE 1000 SPORT וטרקטורון דו-מושבי C-FORCE 625 TOURING.

רכב השטח Z-FORCE (מעכשיו נכתוב רק Z) מוגדר ע”י היצרן לפסגת ההיצע מבית CFM בתחום הפנאי-שטח. מצויד במנוע וי-טווין אטמוספרי בנפח 957 סמ”ק המפיק 79 כוחות סוס. לכלי שלדה חדשה ובסיס גלגלים של 229 ס”מ, רוחב 165 ס”מ ומרווח גחון של 34 ס”מ. ל-Z ארבעה בולמי גז בעלי אפשרויות כיוון כיווץ החזרה ושני מצבי שיכוך כיווץ (low speed/high speed). ל-Z אפשרויות הנעה 4X2 ו- 4X4 ונעילת דיפרנציאל חשמלית בלחיצת כפתור. בנוסף, ישנה מצערת גז אלקטרונית בעלת שני מצבים- ECO חסכוני ומתון או מצב SPORT חד ואגרסיבי יותר.

ההנעה מתבצעת ע”י מערכת וראיטור CVT אוטומטית. מבחינת אבזור מציע ה-Z זוג מושבים בהתאמה אישית עם חגורות בטיחות “5 נקודות” ספורטיביות, כננת, מגיני בוץ ואבק, הגה כוח חשמלי מתכוונן, פנסי תאורה מסוג LED, לוח שעונים דיגיטלי, שקעי USB ו-12V ועוד. מחיר ההשקה של ה- Z-FORCE 1000 SPORT הוא 83,950 שקלים.

ה-C-FORCE 625 TOURING הוא טרקטורון טיולים דו-מושבי בעל מנוע מוזרק דלק בנפח 580 סמ”ק המפיק 40 כ”ס. הדגש בכלי השטח הזה הוא אבזור עשיר ונוחות בחווית רכיבה או טיול זוגי. הוא מצויד בהגה כוח חשמלי, ארבעה בלמי דיסק הידראוליים, תאי אכסון מאחור ומלפנים וסבלים לקשירת ציוד, תאורת LED קדמית ואחורית, כננת ועוד. מחיר ההשקה של ה- C-FORCE 625 TORING הוא 47,950 שקלים.

CF-MOTO הוא מותג שמייצר ומשווק רכבי פנאי ושטח, אופנועים, מנועים וחלקי חילוף כבר מעל 30 שנה. בתוך היצע הדגמים המשווקים בישראל ניתן למצוא דגמי טרקטורונים ורכבי פנאי-שטח נוספים והמחירים נעים בין 35,950 שקלים ל-65,950 שקלים.

הפוסט CF MOTO מתרחבת עם זוג דגמי שטח חדשים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים