תיבת הילוכים – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

בעקבות ימאהה וב.מ.וו: גם ק.ט.מ חושפת תיבת הילוכים אוטומטית לאופנוע

אופיר דואק — Wed, 09 Oct 2024 13:46:36 +0000

צריך להתרגל לזה, אבל תיבות הילוכים אוטומטיות לאופנועים כבר לא יהיו נדירות בשנים הקרובות. יותר ויותר יצרניות מצטרפות לטרנד החדש שבו הן מפתחות טכנולוגיות שישחררו את הרוכב מהצורך לתפעל את המצמד ביד שמאל ולהעביר הילוכים עם הרגל. שילוב פעולות שהן בסיסיות עבור כל אופנוען, אבל נדרשות כדי להנגיש את הרכיבה על כלים דו-גלגליים לציבור רחב יותר.

הונדה הייתה מהחלוצות בכיוון כאשר לפני עשור וחצי החלה לשלב את תיבת ה-DCT כפולת המצמדים בדגמים נבחרים והשנה הציגה את טכנולוגית ה-E-Clutch לתפעול אוטומטי של המצמד. במקביל החלה ב.מ.וו לשלב השנה ב-R1300GS החדש מערכת תפעול הילוכים אוטומטית שבדומה למערכת ה-Y-AMT של ימאהה וכעת מצטרפת לטרנד גם ק.ט.מ שמציגה מערכת מקבילה אותה היא מכנה AMT – קיצור פשוט של AUTOMATED MANUAL TRANSMISSION.

חשיפת תיבת ההילוכים החדשה היא הראשונה בסדרת חשיפות הדרגתיות של ק.ט.מ שיעשו בשבועות הקרובים עד לתערוכת מילאנו, כאשר צפויים לנו גם הצגתם של דגמי ה-1390 סופר אדוונצ’ר ו-1390 סופר דיוק GT, 990 דיוק R, פרירייד E החדש, דגמי המוטוקרוס החשמליים ובין לבין גם טכנולוגיית לוח מחוונים חדשה.

מערכת החלפת ההילוכים האוטומטית של ק.ט.מ משלבת מפעילים חשמליים המבצעים את פעולות הפרדת ושילוב המצמד והחלפת ההילוכים על בסיס פקודות המגיעות ממחשב הניהול המרכזי של האופנוע. לטענת ק.ט.מ זמן שילוב ההילוכים עומד על 50 מילישניה, זמן הדומה לשילוב הילוכים עצמאי של הרוכב בסיוע מערכת קוויקשיפטר.
למערכת העברת ההילוכים האוטומטית של ק.ט.מ מצב ידני שבו ניתן להחליף הילוכים על ידי מנוף הרגל או המתג על הכידון ללא שימוש במצמד. לצידו ישנו מצב התפעול האוטומטי כולל שלושה מצבי פעולה שונים (Comfort, Street ו-Sport) המתזמנים את מועד ההילוכים בהתאם. בכל עת יכול הרוכב לבצע העברת הילוכים נקודתית באופן ידני באמצעות מתג על הכידון, כאשר לאחר 4 שניות חוזרת המערכת למצב אוטומטי מלא.

בשלב ראשון הוצגה המערכת על אב-טיפוס של ה-1390 סופר אדוונצ’ר החדש שיחשף בעוד כשבועיים, עליו רכב ג’וני אוברט בשלב הפרולוג של מרוץ הארצברג האחרון. סביר להניח שבקרוב נראה את המערכת הזו על דגמי תיור נוספים של ק.ט.מ, בפרט לאור העובדה שהמערכת מותאמת לעבודה בשילוב בקרת שיוט אדפטיבית המצויה בדגמי התיור הגדולים והיקרים של הכתומים, אך מן הסתם בעתיד היא תזלוג גם לדגמים עממים יותר.

הפוסט בעקבות ימאהה וב.מ.וו: גם ק.ט.מ חושפת תיבת הילוכים אוטומטית לאופנוע הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ימאהה מציגה מערכת אוטומטית להעברת הילוכים באופנוע

אופיר דואק — Thu, 27 Jun 2024 13:24:51 +0000

שנים ארוכות מנסות יצרניות האופנועים לפתח תיבת הילוכים אוטומטית עבור אופנועים, אשר תהפוך את הרכיבה לקלה יותר ותאפשר להנגיש את הרכב הדו-גלגלי גם עבור מי שמתקשים בתזמון בין מנוף המצמד לרגלית ההילוכים. עד כה הפתרונות להעברת הילוכים אוטומטית בתחום הדו-גלגלי היו מצומצמות. תיבת הילוכים רציפה (ואריאטור) שולטת בקטגוריות הקטנועים, אך פחות ישימה באופנועים. הונדה הצליחה לפצח את הנוסחה ולהגיש תיבה כפולת מצמדים משובחת (DCT) אך כבדה ויקרה למדי.

השנה הונדה עשתה צעד נוסף קדימה שהציגה מערכת חדשה של מצמד בשילוב אוטומטי שתגיע בקרוב למגוון דגמים סדרתיים. ימאהה מצידה מציגה בימים אלו את התשובה שלה למערכת ה- E-Clutch של הונדה שלוקחת את הרעיון צעד נוסף קדימה, ולמעשה מיישמת פעולה של העברת הילוכים מלאה באופן אוטומטי.

המערכת החדשה של ימאהה מכונה Y-AMT ראשי תיבות של Yamaha Automated Manuel Transmission. כלומר בימאהה מצהירים על תיבת הילוכים ידנית שזכתה לאוטומציה ומוגדרת על ידה כתיבת הילוכים ידנית-אוטומטית. הגדרה מעט מטעה כיוון שהמערכת החדשה של ימאהה היא לא תיבת הילוכים בעלת העברת הילוכים אוטומטית בפני עצמה, אלא מערכת עזר המולבשת על תיבת הילוכים רגילה של אופנוע המופעלת באמצעות רגלית. המערכת של ימאהה כוללת למעשה שני מנועים חשמליים בעלי תפקיד חשוב. בדומה להונדה, המנוע האחד מבצע את פעולת ההפרדה של המצמד, ואילו המנוע השני מבצע את העברת ההילוכים בפועל. פעולה דומה במידה רבה לזו של תיבת הילוכים רובוטית המוכרת לנו מעולם הרכב.

לרוכב ישנה אפשרות בחירה באמצעות מתג בצד ימין של הכידון בין שלושה מצבי פעולה של תיבת ההילוכים: אוטומטית מלאה, אוטומטית D+ שהיא בעצם מצב ספורט המאחר את החלפת ההילוכים, ומצב ידני. במצד הידני ניתנת לרוכב אפשרות לבצע העברת הילוכים באופן עצמאי על ידי מתגים הממוקמים בשני צידי הכידון.

משקל המערכת הוא 2.8 ק”ג בלבד, מה שיחד עם מידותיה הקומפקטיות מאפשר התקנה קלה יחסית על מגוון דגמי אופנועים אותם מייצרת יאמהה. גם מחיר המערכת הנמוך ביחס לפתרונות אוטומטיים אחרים ואמור לאפשר לימאהה להפוך את האופציה האוטומטית לזמינה ונגידה מאי פעם. עכשיו נותר רק להמתין ולראות מי הדגם הסדרתי הראשון שיזכה לעשות שימשו במערכת החדשה של ימאהה ועד כמה מחירה יהיה נגיש לקהל.

הפוסט ימאהה מציגה מערכת אוטומטית להעברת הילוכים באופנוע הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

האם תיבת ההילוכים הידנית עושה קאמבק?

אופיר דואק — Sun, 01 Oct 2023 08:32:57 +0000

לצערם של חובבי הרכב, מידי שנה הולכים ופוחתי הדגמים אשר מציעים תיבת הילוכים ידנית. לא מפתיע בעידן בו תיבות ההילוכים האוטומטיות הפכו להיות יעילות להפליא, ישנו מעבר המואץ לרכבים חשמלים ונהגים צעירים מעדיפים מלכתחילה ללמוד נהיגה על מכוניות אוטומטיות עקב כישורי קשב וקורדינציה לקויים. נכון לא רק בישראל, אלא אפילו באירופה, שבה התיבה הידנית הייתה בחירה הראשונה גם של מי שאיננו חובב נהיגה.

אלא שלמרבה ההפתעה, דווקא בארה”ב, שכבר השלימה לפני עשרות שנים מעבר גורף לתיבות הילוכים אוטומטיות, תיבת ההילוכים הידנית זוכה לעדנה מחודשת ומפתיעה. על פי נתונים שפרסם ארגון המחקר J.D Power עולה כי 1.7% מהמכוניות החדשות שנמכרו בארה”ב בשנת 2023 היו מצוידות בתיבת הילוכים ידנית.

זה נשמע נתון זניח למדי, אך הוא מצביע על מגמה שכן בשנת 2022 רק 1.2% מהמכוניות שנמכרו בארה”ב היו ידניות ובשנת 2021 עמד אחוז הידניות על 0.9% בלבד. כשמדובר בשוק רכב האמריקאי שבו נמכרות כ-13-14 מיליון מכוניות מידי שנה מדובר בתוספת של כמה עשרות אלפי מכוניות ידניות חדשות.

שבעוד שבעבר רוב הרוכשים של מכוניות ידניות עשו זאת משיקולי חיסכון ובחרו בדגמים פשוטם וזולים, כעת המגמה היא הפוכה, ורוב המכוניות הידניות הן מדגמים ספורטיביים או כאלו שפונים לחובבי הגה. בין הדגמים הידניים המובילים במכירות ניתן למצוא את פורד מוסטאנג, הונדה סיוויק טייפ R, סובארו WRX, שברולט קאמרו, דודג’ צ’אלנג’ר ואפילו ג’יפ רנגלר. עם זאת, על פי הנתונים ישנה גם עליה מפתיע בביקוש לגרסאות ידניות של דגמי עממים כמו פולקסווגן ג’טה, ופורד פוקוס.

אז מה צופן העתיד לתיבה הידנית? כפי שזה נראה כרגע היא תהפוך להיות בשנים הקרובות להיות בחירה נישתית של אניני טעם, בדיוק כמו תקליטי הויניל שעושים קאמבק בשנים האחרונות, לכן לא מפתיע שאפילו בעידן החשמל יש יצרניות כמו טויוטה שמפתחות תיבות הילוכים ידניות המותאמות להנעה חשמלית. אלא שרוב יצרניות הרכב יוותרו לחלוטין על האופציה להציע תיבה ידנית, לכן זה הזמן לשים את היד על כל ידנית שעדין מוצעת למכירה.

הפוסט האם תיבת ההילוכים הידנית עושה קאמבק? הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

עבודת יד: המכוניות הידניות שהיינו רוצים לראות בישראל

דין אפפל — Tue, 04 Apr 2023 08:43:02 +0000

עם כל הכבוד לגל המכוניות החשמליות ששוטף אותנו לאחרונה, עבורנו, חובבי הנהיגה הן לא מהוות תחליף אמיתי לרכבי סוף השבוע. אלו שממתינים לנו, או אנחנו לו, כל השבוע רק בשביל לקחת אותו לסיבוב, משוחררים מכל הפקקים והלחצים של היומיום. אחד החלקים החשובים ביותר לבדל את החוויה ברכבים הללו היא תיבת הילוכים ידנית. כן, אותה תיבה שמצריכה תזמון מדויק של יד ימין בין ההגה לידית בשילוב הדוושה השלישית.

אמנם יש כמה וכמה רכבים ידניים חדשים שמוצעים למכירה בישראל ישירות מהיבואן לצרכן, אבל רובם זולים, חלשים ולא מרגשים (או סתם מדובר ברכבים מסחריים). מעטות המכוניות הספורטיביות שעדין מציעות תיבה שכזו, שתיים מהם הגיעו לכאן ממש בשבועיים האחרונים (סובארו BRZ החדשה והונדה סיוויק טייפ R), אבל לצערנו הן ממש לא מדגם מייצג. עם זאת, למרות שתעשית הרכב הולכת ומוותרת על התיבה הידנית, עדין ישנם בחו״ל יש עוד הרבה דגמים שונים שהיינו שמחים לראות ביבוא סדרתי. אספנו כמה מהם ברשימה לפניכם, ואתם מוזמנים לשתף אותנו בדגמים שאתם עוד דגמים תשמחו לראות פה.

כרטיס כניסה – פולקסווגן Up! GTI

אף אחד לא אמר שכיף צריך לעלות הרבה כסף, גם אם מדובר ברכב חדש, ואין רכב שמדגיש זאת כמעט טוב יותר ממכונית המיני הקטנה של פולקסווגן. בבסיסה, זאת אותה מכונית שהוצגה אי אז ב-2011 והגיעה לארץ במספרים קטנים עם סמל פולקסווגן, ובמספרים יותר גדולים בתור סקודה סיטיגו ו/או סיאט מיי.

פולקסווגן UP! GTI

גרסת ה-GTI הצטרפה ב-2018 והציעה לא רק ביצועים עדיפים, אלא גם כיול מחדש להתנהגות במטרה להפוך אותה ל-GTI אמיתית. היא מצוידת במנוע ה-1.0 טורבו המוכר של היצרן עם 115 כ״ס שאמנם נשמעים מעט, אבל עם משקל עצמי של 995 ק״ג בלבד היא עדין יכלה להאיץ ב-8.8 שניות ל-100 קמ״ש. היא גם קיבלה את כל הסממנים העיצובים של דגמי GTI כך שאי אפשר לפספס במה מדובר. אמנם היא נמצאת לקראת סיום הייצור אבל במחיר של פולקסווגן פולו בסיסית זאת יכלה להיות מכונית ספורטיבית ראשונה עבור לא מעט חובבי נהיגה. אגב, אחת כזאת עשתה עליה ארצה ביבוא אישי.

טויוטה קורולה GR

ממש לא ליסינג – טויוטה קורולה GR

בניגוד למה שנראה בארץ, ישנם לא מעט דגמי משפחתיות ספורטיביות שלא ניתן לקנות בישראל. דוגמא ראשונה טובה היא משפחת דגמי N של יונדאי. אבל אחת הדוגמאות המפתיעות היא טויוטה GR קורולה. בהשראת האחות הקטנה יאריס GR, יצרה טויוטה וחטיבת גאזו רייסינג גרסה ספורטיבית גם לקורולה ששמה לא ממש מתקשר להגדרה מכונת נהיגה, ונועד לספק מענה עבור השוק האמריקאי שהיאריס קטנה מידי עבורו.

חלק ניכר מהמכלולים הגיעו מהיאריס, שפותחה כדי לעמוד בתקנות ההומולוגציה כדי להשתף באליפות הראלי העולמית. לכן יש לקורולה הנעה כפולה, עם אפשרות לשנות את חלוקת הכוח בין הסרנים, .מנוע טורבו תלת צילינדרי בנפח 1.6 ליטר המפיק 300 כ”ס מ-3 בוכנות בנפח קטן יחסית של 1.6 ליטר. מה שהככי חשוב הוא שכמו היאריס, גם קורולה GR מגיעה עם תיבה ידנית בלבד. המחיר התחלתי גבוה ביחס למתחרות, אבל זה הגיוני כיוון שקורולה GR מכוונת לנהגי הרדקור.

ניסאן Z

מכונית ספורט קלאסית – ניסאן Z

ההגדרה הבסיסית ביותר למכונית ספורט היא מרכב קופה, מנוע חזק, תיבה ידנית והנעה אחורית. קטגוריה שהצטמצמה בשנים האחרונות, אך עדין כעוללת לא מעט דגמים מעניין שרובם לא מגיע אלינו. אחת המכוניות המעניינות היא טויוטה סופרה שזכתה לאחרונה סוף סוף גם לתיבה ידנית, אבל אנחנו בחרנו בניסאן Z החדשה שממשיכה שושלת מפוארת של דגמים ספורטיביים מאז שנות ה-70..

ניסאן Z החדשה עדין מתבססת על פלטרפורמת קודמתה, אבל קיבלה עיצוב עם נגיעות מדגמי העבר בסדרה והחליפה את המנוע האטמוספרי במנוע מוגש עם 400 כ”ס. ההנעה אחורית כמובן ויש אופציה לתיבה ידנית. אי אפשר לטעות עם המתכון הקלאסי הזה.

שברולט קאמרו SS

שרירים אמריקאים – שברולט קאמרו

החוליגן שבך יודע למה אני מתכוון עוד לפני שאני בכלל מפרט. הנוסחה פשוטה – המון סמ״ק, המון כ״ס והמון עשן מהצמיגים האחוריים. אמריקה במיטבה. מכוניות השרירים שמות לעצמן מטרה להציע מקסימום כח במחיר נגיש, ובדורות האחרונים הן אפילו יודעות לפנות לא רע. בניגוד למה שמקובל לחשוב בגלל המוצא, פורד מוסטאנג, שברולט קאמרו ודודג’ צ’אלנג’ר מוצעות גם עם אופציה לתיבת הילוכים ידנית. אנחנו היינו הולכים על שברולט קאמרו SS שתרד מפס הייצור בשנה הבאה, עם מנוע V8 בריא בנפח 6.2 המספק 455 כ”ס. מה צריך יותר מזה?

פורד ברונקו

פשוט בשטח – פורד ברונקו

עם עליית מחירי המכוניות החדשות אין ספק שחלק מהחלומות מתרחקים מאיתנו. אם אתם חובבי שטח אין לכם יותר מידי אופציות לרכב שטח כמו פעם, כזה שיכול לתקל לא רק מדרכות עירוניות. כל הכבוד לסוזוקי שממשיכה להציע ביבוא סדיר את הג׳ימני גם עם תיבה ידנית במחיר יחסית נגיש, אבל עבור מי שצריך/רוצה משהו קצת יותר מרווח הבחירה צריכה ללכת לכיוון גרסאות הבסיס העירומות של ג’יפ רנגלר או פורד ברונקו לא מגיעות לישראל. ברונקו בסיסי, עם מנוע 2.3 ליטר, תיבת הילוכים ידנית וחישוקי ברזל אמור לעלות קצת יותר מרבע מליון שקלים.זה עדין המון כסף, אבל כמעט 150 אלף ש”ח פחות מברונקו ממוצע, שמשאירים תקציב לשיפורים שקיימים בעולם בשפע.

GMA T50

בונוס – GMA T50/T33

חייבים מכונית-על אחת ברשימה, הבעיה שכמעט כולם עושות שימוש היום בתיבות הילוכים רובוטיות או אטומטיות סופר יעילות בשביל לקצץ עוד עשירית שניה בתאוצה. אבל יש גם יוצאות מן הכלל, ואין דוגמא טובה מאשר GMA. זוהי חברה יחסית חדשה ופירוש שמה גורדון מארי אוטומוטיב. כן אותו מהנדס שאחראי על מקלארן F1.

בניגוד לשאר רכבי-העל GMA בחרו לייצר את חווית הנהיגה הטהורה ביותר. יש להם 2 דגמים, ה- T33 לעשירים מאוד וה-T50 לעשירים עוד יותר. שתיהן מתהדרות במשקל עצמי נמוך ברמה מגוכחת (1,090 ק״ג ו-982 ק״ג בהתאמה) ומנוע V12 אטמוספרי שחברת קוסוורת׳ פיתחה במיוחד עבורן עם(615 כ״ס ו-650 כ״ס בהתאמה וקו אדום מעבר ל-11 אלף סל”ד. משהו שמוכר רק בעולם של פורמולה 1 או בעולם הדו-גלגלי. ל-T50 סידור מושבים ייחודי עם מושב הנהג במרכז הקבינה, כמו המקלארן F1, וזוג מושבים, אחד בכל צד, וזה לא מפריע לצייד אותה בתיבת הילוכים ידנית. רק תיבת הילוכים ידנית. אז נכון שכל המכוניות של GMA כבר מכורות אבל אם הייתי צריך לבחור רכב מודרני אחד שמשמר את מהות הנהיגה לא הייתי מסתכל למקום אחר.

פורד ברונקו

שברולט קאמרו SS

ניסאן Z

טויוטה קורולה GR

פולקסווגן UP! GTI

GMA T50

הפוסט עבודת יד: המכוניות הידניות שהיינו רוצים לראות בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים