רנו 5 – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

רנו 5 E-Tech (מבחן דרכים): מכונת זמן צהובה

יובל לוי — Thu, 04 Dec 2025 20:27:17 +0000

יש מכוניות שמגיעות אלינו למערכת לעוד מבחן דרכים בנאלי של עוד דגם חדש בשוק, ויש מכוניות שמגיעות עם מטען רגשי של דור שלם. המכוניות הקטנות מצרפת תמיד היו אלופות בלשבור את הכללים: קלות, שובבות, מלאות שיק והיגיון צרפתי מיוחד במינו. כל כך מיוחד שלא תמיד הצלחנו למצוא בהן את ההיגיון. הן מכוניות שנועדו להיות פרקטיות אבל הצליחו לעשות הרבה מעבר לשימוש ככלי תחבורה: הן יצרו זיכרונות. כשהעולם עוד לא עסק בקוט”שים, במסכים ובטווחי נסיעה, הצרפתיות האלו ידעו לספק בדיוק את כל מה שהבעלים שלהם היו צריכים.

רנו 5 המקורית הייתה בדיוק כזו. מכונית שימושית, זולה, קומפקטית במידותיה, אבל עם אופי שלא ניתן היה לפספס. היא הייתה חלק בלתי נפרד מנוף הכבישים באירופה וגם בישראל, וחלק מאותה רשימה ארוכה של מכוניות שאי אפשר שלא לאהוב, גם אם לא תמיד הייתה סיבה ספציפית שאפשר להצביע עליה. עם השנים היא הפכה לאייקון.

תעשיית הרכב רכב הבינה שהנוסטלגיה היא לא רק רגש, היא גם כלי לעשות כסף. פולקסווגן עשתה זאת בסוף שנות ה-90′ עם החיפושית, פיאט עשתה זאת עם ה-500 שהצילה אותה עשור לאחר מכן, וב.מ.וו עשתה את זה עם המיני שהפכה למותג בפני עצמו. עכשיו, סוף סוף, הגיע תורה של רנו.

נאמנה למקור
הרנו 5 החשמלית (או 5 E-Tech בשמה המלא) מושפעת מהרנו 5 המקורית לא מעט, ומהווה למעשה את הפרשנות המודרנית שלה. רנו לא ניסתה לחקות, אלא להחיות. הקווים מוכרים, הפרופורציות נכונות, הצבעים שמחים, והכול עטוף במראה מודרני, נקי וייחודי. זו מכונית שגורמת לאנשים לעצור ברחוב, להסתכל ולחייך. בזמן הצילומים זה קרה שוב ושוב: צעירים מצלמים, מבוגרים מתרגשים. אחד מהם ניגש רק כדי לספר לי שהייתה לו בדיוק כזו, פעם. אפשר לאהוב, אפשר שלא, אבל קשה להישאר אדיש, בטח לא עם הצבע הצהוב מטאלי של רכב המבחן.

בתא הנוסעים האווירה הייחודית ממשיכה. החלל מודרני, מעוצב ומוקפד. יש מסכים גדולים שהם הכרח כיום, מערכת מולטימדיה עדכנית ועוזר אישי מבוסס AI. אבל בין כל המודרניזציה, יש גם רמיזות קטנות לעבר. קווים, מרקמים וצורות שמזכירים את המקור בלי להתאמץ יותר מידי. בסביבת הנהג התחושה נעימה ומרווחת יחסית, אך במושב האחורי המצב פחות מזהיר. הוא צפוף מאוד ואין בו כמעט אבזור פרט למחווה משעשעת: לשונית קטנה בגב מושב הנהג ועליה הדפסים של דגמי רנו 5 מהעבר. כאילו אנשי רנו אומרים לך: “נכון, צפוף פה, אין כאן אבזור… אבל היי, אתה חלק מההיסטוריה. “

תא המטען קטן, ופתח ההעמסה צר יותר ממה שהיינו רוצים. זה לא רכב של משפחות עם עגלות, וזה גם לא מתיימר להיות. מי שקונה רנו 5 יודע שמרכז הכובד של המכונית הזו הוא השיק והעיצוב, וגם אם זה אומר קצת לוותר על שימושיות, זה פשוט חלק מהחבילה.

על הכביש הרנו 5 מפתיעה לטובה, הרבה מעבר לצפיות שלי לפחות. 150 כ”ס אולי לא נשמעים הרבה בעידן שבו מכוניות חשמליות עממיות מתהדרות ביותר כוחות מסוס מקומפקטיות חמות, אבל כאן המשקל הנמוך יחסית עושה את ההבדל. 1.5 טון זה מספר גבוה באופן אבסולוטי, אבל באופן יחסי למכוניות חשמליות זה נמוך מאד. התמרון בעיר? מצוין! רדיוס סיבוב של כ-10.3 מטר הופך את ה-5 לזריזה ממש בחניונים ובסמטאות. אבל בכבישים הצדדיים מגיע הכיף האמיתי. שם הרנו 5 מספקת תחושה של מכונית אחרת לגמרי ביחס לשלל המכוניות החשמליות עליהן נהגנו בשנים האחרונות.

שינויי הכיוון טובים, ההיגוי קליל במידה הנכונה, והמכונית נכנסת לפניות ברצון ומגיבה טוב לשינויי כיוון. מתחת למגבלות האחיזה היא פשוט תענוג לנהיגה: קלילה, זורמת, וניתן לייצר איתה קצב מהיר עם הרבה בטחון. מנגד, כשמתקרבים למגבלות האחיזה או עוברים אותן, מבינים שזה לא אזור המחיה שלה. אולי זה בגלל צמיגי החורף שמשום מה היא משווקת איתם בישראל, אולי כי היא לא תוכננה לשם כך ואולי שילוב של השניים.

בידוד הרעשים טוב במרבית הזמן, אבל יש מעט רעשי רוח במהירויות בין-עירוניות. הבעיה האמיתית מתחילה כשמסתכלים על הטווח. רנו מציינת במפרטים 406 ק”מ בגרסה הזו, אבל המציאות מתורגמת ל-10%–20% פחות. זה הופך אותה למכונית חשמלית שמתאימה בעיקר למי שנוסע נסיעות קצרות או מתוכננות מראש. מכונית עירונית, כן?

חבילה נוסטלגית
ואז מגיע המחיר העומד על 177 אלף שקל לגרסה שנבחנה. לפי הנתונים היבשים במפרט, לא תמצאו כאן עסקה טובה. אפשר למצוא כיום מגוון דגמים עם טווח נסיעה גבוה יותר, מרווח פנים נדיב יותר, ביצועים טובים יותר או רשימות אבזור עשירות יותר במחיר דומה. אלא שאם משווים זאת מול המוצר הכולל, מול האופי, מול האהבה שהיא מייצרת ברחוב, זה כבר סיפור אחר.

בסופו של דבר רנו 5 היא לא מכונית של אקסלים, של טבלאות או של מספרים. למרות שהיא חשמלית, היא מכונית עם נשמה. של חיוך. של זיכרון. ואם אתם מהאנשים שמבינים מה כתבתי, כנראה שתתאהבו בה ממבט ראשון. יש משפט שאומר שאם אתם לא מסתכלים על הרכב שלכם אחרי שחניתם והתרחקתם ממנו, קניתם את הרכב הלא נכון. במקרה של הרנו 5 החשמלית, אתם תקבלו בכל פעם חיזוק קטן, שלמרות שהתמורה היבשה למחיר ממש לא אידאלית, התמורה לחיוכים היא בשפע.

רנו 5 E-Tech – תעודת זהות
מנוע: חשמלי קדמי, הספק: 150 כ”ס, מומנט: 25.0 קג”מ, תמסורת: אוטומטית ישירה, בסיס גלגלים: 254 ס”מ, משקל: 1,524 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש 8.0 שניות, מהירות מרבית: 150 קמ”ש, צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן): 15.8 קילוואט ל-100 ק”מ, מחיר: 177 אלף שקלים.

הפוסט רנו 5 E-Tech (מבחן דרכים): מכונת זמן צהובה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

נוסטלגיה ספורטיבית: אלפין A290 בישראל

יובל לוי — Thu, 27 Nov 2025 18:51:53 +0000

שבועות ספורים לאחר שהושקה בישראל רנו 5 החשמלית כאביזר אופנה מודרני-נוסטלגי, מגיעה ארצה גם אחותה הספורטיבית הנמכרת תחת מדי אלפין. אלפין A290 מצטרפת לדור חדש של ספורטיביות חשמליות שמשלב פרופורציות קומפקטיות, משקל מופחת באופן יחסי בנסיון לשחזר את האופי שלה קטנות החמות של פעם. בהתאם לכך גם אלפין מצהירה על חוויית נהיגה דינאמית ושונה ממה שהכרנו עד היום. אולי גם הם שכחו שמדובר עדין במכונית חשמלית.

אלפין A290 משווקת בישראל בשלוש גרסאות: GT ו-GT Premium בעלות מנוע המפיק 177 כ”ס ו-29.1 קג״מ, ו-GTS שלה מנוע חזק יותר המפיק 218 כ”ס ו-31 קג״מ. התאוצה ל-100 קמ״ש עומדת על 7.4 שניות בגרסאות ה-GT, ו-6.4 שניות בגרסת ה-GTS, עם מהירות מרבית של 170 קמ״ש. בכל הגרסאות מותקנת סוללה בקיבלת 52 קוט״ש, המאפשרת טווח מוצהר של עד 379 ק”מ על פי תקן WLTP, בהתאם לגרסה, וטעינת DC מהירה עד 100 קוט”ש, המאפשרת להטעין את הסוללה מ-15% ל-80% בכ-30 דקות. תכונה שבעלי המכונית כנראה יזדקקו לה לא מעט.

על האופי הדינאמי בחשמלית הספורטיבית של אלפין יהיו אחראים מערך מתלים עם מתלה מקפרסון מלפנים ומתלה אחורי רב-חיבורי, עם כיול ספורטיבי ןקשיח יותר מאשר ב-5 החשמלית. כל הגרסאות מצוידות בבלמי ברמבו בחזית ובצמיגי משלין פיילוט ספורט S5 המותאמים לדרישות ולביצועים של המכונית.

העיצוב שואב השראה מעולמות הראלי, עם יחידות תאורה הכוללות את מוטיב ה-X הכפול, כמחווה לעבר המרוצים. גרסאות Premium ו-GTS מקבלות חישוקי 19 אינץ’, כאשר ב-GTS החישוקים מגיעים בעיצוב שונה. בתא הנוסעים מציעה ה-A290 סביבת נהג ספורטיבית: בהתאם לגרסה מוצעים ריפודי בד כחולים או עור נאפה דו-גווני, מסך מולטימדיה בגודל 10.1 אינץ’, תאורת אווירה ותפרים בחלק מהחיפויים. מרכז גלגל ההגה כולל לחצן לאספקת כוח מירבי לפרקי זמן קצרים ולחצן נוסף לטובת שליטה בבלימה הרגנרטיבית. באופן מעניין בורר ההילוכים המסורבל מאחורי גלגל ההגה הוחלף בלחצנים בקונוסלה המרכזית שנלקחו מה-A110.

גרסת ה-Premium מוסיפה מערכת שמע איכותית יותר, טעינה אלחוטית, מושבים מחוממים ומערכת טלמטריה למדידת זמנים וניטור הביצועים. ברמת הגימור GTS מצטרף גם חימום להגה.כל הגרסאות מגיעות עם מערך בטיחות מלא הכולל בלימת חירום אוטונומית, בלימה אוטומטית בנסיעה לאחור, שמירה על מרכז הנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי עייפות נהג, זיהוי תמרורים ואור גבוה אוטומטי.

המחיר של אלפין A290 מתחיל ב-205 אלף שקלים לגרסת ה-GT , כ-30 אלף שקלים יותר מהגרסה הבכירה של רנו 5 החשמלית אך מחיר נמוך משמעותית ממיני קופר החשמלית שהיא המתחרה הישירה נכון לעתה. מחיר גרסת ה- GT Premium עומד על 220 אלף שקלים ואילו גרסת ה-GTS הבכירה נושאת תג מחיר של 235 אלף שקלים וזה כבר ממש לא מחיר של קטנה חמה ועממית.

הפוסט נוסטלגיה ספורטיבית: אלפין A290 בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

נוסטלגיה חשמלית: רנו 5 E-Tech הושקה בישראל

אופיר דואק — Sun, 26 Oct 2025 12:13:35 +0000

אחרי שעשו צעדים ראשונים בכניסה לעידן החשמלי בתחילת העשור, החליטו ברנו כי המעבר להנעה חשמלית הוא הזדמנות מצוינת לפרוט על נימי הנוסטלגיה של הלקוחות ולהחזיר לחיים שמות ועיצובים של דגמים פופולאריים מהעבר על בסיס פלטפורמה חשמלית מודרנית. רנו 5 E-Tech (ואחותה הספורטיבית אלפין A290) היו הסנונית הראשונה בעקבותיהן הגיעה גם רנו 4 מודרנית כסוג של קרוסאובר עירוני, ובקרוב תצרף אליהן גם פרשנות מודרנית לטווינגו המקורית שכבר מזמן חגגה יום הולדת 30.

העיצוב של רנו 5 החשמלית נאמן לקווים של ה-5 הקלאסית, עם מכסה המנוע הרבוע והקצר, חיתוכי הגוף הישרים והנקיים והקורה האחורית ודלת תא מטען המשופעות. אל אלו הוסיפה רנו ניפוחי כנפיים בולטים בהשראת דגמי הטורבו, בתי גלגלים מושחרים ושלל אזכורים קטנים למקור כמו כונס האוויר המדומה על מכסה המנוע ותאורת יום מרובעת כאזכור לפנסי הערפל של התקופה.המידות קטנות משל מכוניות הסופרמיני המודרניות. עם אורך של 392 ס”מ ובסיס גלגלים של 254 ס”מ, בשילוב חישוקי 18 אינץ’ גדולים ביחס למרכב מתקבל מראה דחוס ושרירי משהו.

תא הנוסעים משלב גם הוא חדש וישן. מצד אחד צמד מסכים מודרני למערכת המולטימדיה ולוח המחוונים, ומד שני אזכורים למקור כמו המושבים בעיצוב המחקה את המושבים המקורים בגרסאות המהודרות של ה-5 ודוגמת הפסים על לוח המכשירים מול הנוסע שהיא הומאז’ לדשבורד המקורי. על הצד האופנתי אחראי שילוב בד ג’ינס בדיפונים ובריפוד המושבים.

רנו 5 החשמלית מגיעה ארצה בשתי תצורות הנעה. לראשונה מנוע בהספק 120 כ”ס בשילוב סוללה בעלת קיבולת של 40 קוט”ש, כאשר התאוצה ל-100 קמ”ש אורכת 9 שניות וטווח הנסיעה המוצע הוא 306 ק”מ ע פי נתוני היצרן בנסיעה משולבת. גרסה זו תומכת בטעינה מהירה בקצב של עד 80 קילוואט. לתצורה השניה מנוע חשמלי בהספק של 150 כ”ס בשילוב של סוללת 52 קוט”ש, מה שמקצר את התאוצה ל-100 קמ”ש ל-8 שניות כשטווח הנסיעה עולה ל-407 ק”מ. קצב הטעינה המהירה בגרסה זו הוא 100 קילוואט. לשתי גרסאות ההנעה מהירות מרבית המוגבלת ל-150 קמ”ש.

רנו 5 E-Tech תשווק בישראל ברמת גימור אחת לשתי תצורות ההנעה. רמת גימור זו מגיעה עם מפרט בטיחות הכולל 6 כריות אוויר, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון ושמירה אקטיבית על נתיב, זיהוי תנוע השטחים מתים ומניעת מעבר לנתיב לא פנוי ובלימה אוטונומית גם בנסיעה לאחור. רשימת האבזור כוללת מלבד מסך לוח המחוונים הדיגיטלי גם בלם יד חשמלי, משטח טעינה אלחוטית לטלפון, ריפודים בשילוב דמוי עור, מפתח חכם, תאורת לד מלאה בחזית וחישוקי 18 אינץ’.

כיוון שמדובר במכונית הפונה לפלח שוק מצומצם המחפש מכונית עירונית מעוצבת ואופנתית (מי אמר מיני קופר?), רנו 5 החשמלית ממש לא מכוונת במחירה לכיוון מכוניות הסופרמיני המוכרות והיא. מחירה בגרסת ה-120 כ”ס עומד על 169 אלף שקלים ובגרסת ה-150 כ”ס על 176 אלף שקלים, כאשר צביעה דו-גוונית עם גג בצבע שחור נדרשת תוספת של 5,000 שקלים נוספים. יותר ממחירו של קרוסאובר משפחתי חשמלי ממוצע – כי לנראות יש מחיר.

הפוסט נוסטלגיה חשמלית: רנו 5 E-Tech הושקה בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הוט האצ’ חשמלית עם הנעה אחורית: רנו 5 טורבו 3E תגיע לייצור ב-2027

אופיר דואק — Tue, 18 Mar 2025 08:00:53 +0000

ברנו ממשיכים לרכב על גל הרטרו אותו בישרה הגרסה המודרנית והחשמלית לרנו 5 האייקונית. אחרי שהציגה גרסה ספורטיבית תחת סמל אלפין, החליטו ברנו להשתעשע ברעיון לייצר גם גרסה מודרנית ומחושמלת לרנו 5 טורבו המקורית, אשר הוצגה בשנת 1980 עם מנוע מרכזי והנעה אחורית כדי להשתתף באליפות הראלי העולמית.

רנו 5 טורבו ההיא הפכה לאייקון ויוצרה גם בגרסה חוקית לכביש בכמות מוגבלת שהפכה למכונית אספנות נחשקת. מעודדים מהתגובות החיוביות להן זכה הקונספט בחשיפה הראשונה, לצד רוח גבית מהזכיה של רנו 5 E-Tech בתואר מכונית השנה באירופה, חושפים ברנו כעת את הפרטים הטכניים המלאים של המכונית תוך הצהרה כי היא תגיע גם לייצור במהדורה מוגבלת של 1980 יחידות – כבר אפשר להבין למה.

הדגם הסדרתי אמור לשמור על סממני העיצוב של דגם הקונספט שהגיעו ישירות מה-5 טורבו הקלאסית. זה אומר קודם כל כנפיים נפוחות מלפנים ובעיקר מאחור, עם מפשקי סרנים מורחבים שפע של כונסי אוויר, זאת לצד שפע של ספוילרים ודיפיוזר אחורי גדול שאמורים לתרום לשיפור כוח ההצמדה של המכונית במהירויות גבוהות. באופן מעניין ותוך נאמנות למקור, המכונית אמורה להיות מוצעת בתצורת 3 דלתות עם שני מושבים בלבד, זאת בזמן שרנו 5 E-Tech הסדרתית מגיעה בתצורת 5 דלתות בלבד, גם בגרסה הספורטיבית של אלפין. עם זאת, יתכן שקשת ההתהפכות המורכבת מאחור תישאר בדגם הקונספט.

המידות של רנו 5 טורבו 3E מעט גדולות יותר מאשר הדגם הסדרתי. האורך הכללי צמח מ-392 ל-408 ס”מ, לבסיס הגלגלים נוספו 3 ס”מ והוא עומד על 257 ס”מ אבל מה שבכי משמעותי הוא ממד הרוחב שצמח ב-21 ס”מ ל-203 ס”מ שמעניקים למכונית את האפקט השמנמן והאגרסיבי. אגב, הרוחב של רנו 5 טורבו המקורית עמד על 175 ס”מ צנועים למדי במונחים של היום. ללוק הקרבי תורמים גם חישוקי 20 אינץ’ גולים ביחס למידות של מכונית סופרמיני.

רנו 5 טורבו 3E תהיה בעלת הנעה חשמלית, שזה כבר סיבה למעריצים של המקור לעקם בצד את האף, אך הבשורות הטובות הן שכמו ברנו 5 טורבו המקורית, גם הגרסה החשמלית המודרנית תהיה בעלת הנעה אחורית. עם זאת, המנוע לא יהיה מרכזי כמו במקור, בעיקר כי אין בכך באמת צורך. במקום זאת תתקין רנו מנוע חשמלי בכל גלגל אחורי, כאשר כל מנוע מספק 268 כ”ס וביחד הספק משולב של 540 כ”ס. היתרון הגדול בתצורה הזו הוא שיהיה ניתן לווסת את הכוח בין הצדדים כדי לדמות דיפרנציאל מוגבל החלקה או חלוקת כוח וקטורית כדי לשפר את יכולת הפניה.

למכונית תהיה סוללה בקיבולת של 70 קוט”ש, אך הודות לשימוש נרחב בחומרים קלים המשקל העצמי צפוי לעמוד על 1,450 ק”ג נמוכים יחסית למכונית חשמלית, אבל חצי טון יותר מאשר במקור הקלאסי. רנו 5 טורבו 3E תאיץ ל-100 קמ”ש ב-3.5 שניות בלבד ותוכל להגיע למהירות מרבית של 270 קמ”ש, במצב המסלול בלבד כך לפי רנו. טווח הנסיעה, בתנאים הגיוניים אמור לעמוד על 400 ק”מ עם אפשרות לטעינה אולטרה מהירה בקצב של עד 350 קילוואט הודות לארכיטקטורת 800V.

כמו במקרה של יונדאי איוניק 5N ואלפא רומיאו ג’וניור ולוצ’ה, גם כאן האלקטרוניקה תתגייס כדי לשפר את היכולות ואת חווית הנהיגה. לעזרת הנהג תוצע מהערכת בלימה רגנטיבית עם ארבעה מצבים הנשלטים באמצעות מתג, ארבעה מצבי נהיגה (רגיל, שלג, ספורט ומרוץ) לצד מערכת סיוע לנהיגת דריפטים שתאפשר לבצע סחיפות כוח נשלטות. אם כל הפירוטכניקה החשמלית הזו הצליחה לשכנע אתכם, אז כדאי שתתכוננו כי ספר ההזמנות למכונית שתגיע לייצור רק ב-2027 אמור להיפתח בשבועות הקרובים והמחיר, שטרם פורסם, לא צפוי להיות זול.

הפוסט הוט האצ’ חשמלית עם הנעה אחורית: רנו 5 טורבו 3E תגיע לייצור ב-2027 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

יש לכם רנו ישנה? ברנו רוצים לעזור לכם לשפץ אותה

אופיר דואק — Mon, 17 Feb 2025 10:27:41 +0000

פרץ של נוסטלגיה חיובית עובר על רנו בתקופה האחרונה. יש שיגידו שבאופן ציני למדי כאשר הצרפתים החליטו לייצר דור חדש של מכוניות חשמליות עם השראה עיצובית מדגמי עבר פופולאריים של החברה. כך נולדה רנו 5 E-Tech שזכתה גם בתואר מכונית השנה באירופה, גרסת הקרוסאובר שלה הנושאת את השם רנו 4 ובקרב תגיע גם מכונית עירונית קטנה בעיצוב שהוא הומאז’ לטווינגו המקורית. אפילו רנו 17 הנשכחת זכתה לשחזור חד פעמי והסבה להנעה חשמלית.

לא כל חובבי רנו, בטח אלו שמחזיקים באותם דגמים נוסטלגיים, מקבלים את השחזור המודרני בעין יפה והם מסיבות מובנות יעדיפו את המקור. בדיוק עבורם מציגה כעת חטיבת ה-Heritage של רנו תכנית חדשה שאמורה לסייע לבעלי מכוניות רנו ישנות וקלאסיות לשפץ ולהמשיך לתחזק את מכוניתן.

התכנית החדשה תאפשר להנגיש ידע טכני, לספק חלפים ורכיבים מקורים חדשים הנחוצים עבור שיפוץ נאמן למקור ואפילו תכשיר מרכזי שירות כדי שידעו לבצע תחזוקה שוטפת לדגמים הישנים. בשלב ראשון יוכשרו בצרפת 8 מרכזי שירות כאלו, כשהכוונה של אנשי רנו להגיע עד סוף השנה למצב שבו יהיה מרכז שירות שיוכל לספק תמיכה לדגמי רנו ישנים ברדיוס מינימלי של 100 ק”מ (בכל זאת, גרר זה לא עניין זול).

אבל גם אם אתם לא גרים בצרפת ועדין מחזיקים בבעלותכם מכונית רנו קלאסית לרנו יש מענה עבורכם. החברה העלתה לרשת אתר חדש וייעודי הכולל 50 מדריכי תחזוקה לדגמי רנו קלאסיים בשפות שונות מתוך ומדריכים מקוונים מטרה להנגיש את הידע הטכני לשיפוץ המכוניות. בנוסך יהיה ניתן להזמין דרך האתר החדש אפשרות להנפיק תעודת אימות למכונית ומספר השלדה, כמו גם לקבל תעודות על ההיסטוריה של המכונית הספציפית והמפרט שלה.

באתר החדש יהיה ייתן גם לתקשר עם ספקי חלפים ייעודיים לשיפוץ רכבים קלאסיים של רנו, בהם ספקים מתמחים לדגמים הספורטיביים וספק דרכו ניתן להשיג ריפודים וחומרי דיפון מקוריים לתא הנוסעים. לבסוף, תעמיד רנו גם מומחים לשיפוץ של דגמיה שיספקו מענה, ידע ופתרונות לבעלי רנו בתחזוקת ושיפוץ רכבם.

צעדי התמיכה הנרחבת בשיפוץ ותחזוקת דגמים ישנים אותה מציעה כעת רנו היא דבר מקובל בקרב יצרניות בוטיק אקזוטיות כמו פרארי, למבורגיני, פורשה, אסטון מרטין ועוד, אבל פחות נפוץ במותגי רכב עממים. עם זאת רנו לא היחידה וגם פולקסווגן, ב.מ.וו, מרצדס ואלפא רומיאו מציעים תמיכה טכנית ואספקת חלפים לבעלי דגמים קלאסיים מתוצרתן. בכל מקרה מדובר בצעד מבורך, גם אם אתם לא אספנים או חובבי מכוניות צרפתיות ונקווה שעוד יצרנים ילכו בדרך הזו כדי לשמר את התרבות וההיסטוריה המוטורית.

הפוסט יש לכם רנו ישנה? ברנו רוצים לעזור לכם לשפץ אותה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

זכיה בדאבל: רנו 5 E-Tech ואלפין A290 זכו בתואר מכונית השנה באירופה

אופיר דואק — Sun, 12 Jan 2025 07:10:18 +0000

בסוף השבוע האחרון הוכרזה רנו 5 E-Tech כזוכה בתחרות מכונית השנה באירופה לשנת 2025. באופן מסורתי ההכרזה על הזוכה בתחרות הנערכת מאז 1964 נעשית בתערוכת ג’נבה, אלא שהשנה הוחלט להקדים על ההכרזה שנעשתה בתערוכת הרכב של בריסל הנערכת בימים אלו. אמנם במה פחות נחשבת מאשר תערוכת ג’נבה, אלא שהבחירה נעשתה כדי לשמור על הרלוונטיות האירופאית של התחרות לאחר שתערוכת ג’נבה השנה תנדוד בעקבות הכסף לקטאר.

הזכיה של רנו 5 E-Tech (יחד עם גרסתה הספורטיבית אלפין A290) היא זכיה שניה ברציפות עבור רנו, אשר זכתה בשנה שעברה בתחרות עם הסניק E-Tech. ה-5 הגיע למקום הראשון לאחר שקטפה 353 נקודות מ-60 כתבי הרכב שלקחו חלק בתחרות, כשהיא מקדימה את קיה EV3 שהגיע למקום השני עם 291 נקודות וסיטרואן C3 החדשה שהגיעה למקום השלישי עם 215 נקודות.

יחד עם השלישיה הזו הגיעו לשלב הגמר בתחרות השנה גם יונדאי אינסטר (172 נקודות), דאצ’יה דאסטר (168 נקודות), קופרה טראמר (165 נקודות) ואלפא רומיאו ג’וניור (136 נקודות). באופן מעניין, הדאצ’יה והקופרה הן שתי המכוניות היחידות ברשימת הפיינליסטיות שאינן חשמליות או מציעות גרסה חשמלית מלאה, מה שמרמז על הגיבוי האירופאי לכיוון שבו הולכת תעשיית הרכב.

באופן מעניין, מאז 2019 כל המכוניות הזוכות בתחרות “מכונית השנה באירופה” היו חשמליות או בעלות גרסה חשמלית, למעט בשנת 2021 אז זכתה בתואר טויוטה יאריס. אפשר להבין זאת לאור הדחיפה החזקה של שלטונות האיחוד האירופאי לכיוון מעבר להנעה חשמלית, דחיפה שהכניסה את תעשייתה אירופאית למשבר לאחר שהביקושים וקצב החדירה של המכוניות החשמליות התגלו השנה כנמוכים בהרבה מהמיוחל על ידי הרגולטורים.

לאור המציאות הזו הזכיה של רנו 5 E-Tech גם היא מצליחה להיראות תמוהה, שכן מעבר לעיצוב הרטרו שפורט על נימי נוסטלגיה היא לא מביאה איתה בשורה טכנולוגית יוצאת דופן ביחס למכוניות חשמליות אחרות מולן התמודדה בתחרות שבניגוד אליה מתבססות על פלטפורמה חשמלית ייעודית ולא מוסבת. עם זאת, ההטיה של התחרות לטובת תעשיית הרכב האירופאית היא מסורת ארוכת שנים. באופן אירוני, דווקא רנו 5 המקורית שהייתה חדשנית בהרבה לתקופתה לא הצליחה לזכות בתואר והסתפקה במקום השני בתחרות של שנת 1974, כשהיא מפסידה לאאודי 80.

רק במקום השלישי. סיטרואן C3 החדשה

מה שמפתיע לא פחות הוא שזו הפעם השניה בהיסטוריה של התחרות שבה יצרן משיג שתי זכיות רצופות בתואר. הפעם הראשונה הייתה כאשר פיאט זכתה עם הפונטו בשנת 1994 ושנה לאחר מכן עם הבארבו/בראבה. עבור רנו מדובר בזכיה השמינית בתחרות מכונית השנה באירופה. הזכיה הראשונה הייתה בשנת 1966 עם רנו 16, כשלאחר מכן הגיעו זכיות עם רנו 9 החיוורת ב-1982, הדור הראשון של רנו קליאו ב-1991, רנו סניק המקורית והחדשנית ב-1997, הדור השני של רנו מגאן ב-2003, הדור השלישי של הקליאו ב-2006 וכאמור הזכיה בשנה שעברה של רנו סניק E-Tech.

הפוסט זכיה בדאבל: רנו 5 E-Tech ואלפין A290 זכו בתואר מכונית השנה באירופה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

בלי טורבו, עם חשמל: רנו ממשיכה בקו הנוסטלגי עם רנו 5 טורבו 3E

אופיר דואק — Sun, 15 Dec 2024 08:19:19 +0000

המעבר לעידן החשמלי והתחרות העזה שמסביב מאלץ את רנו לפשפש עמוק בעבר כדי לתרגם את רגשות הנוסטלגיה למזומנים. רנו לא היחידה, גם פולקסווגן עשתה זאת עם ה-ID.BUZZ ופורד במידה מסוימת עם הקאפרי הצינית, אלא שברנו הולכים עם רעיון הרטרו צעד אחד קדימה ומתכוונים לבסס עליו משפחת דגמים שלמה.

בשנתיים האחרונות חזרה רנו 5 לחיים כסופרמיני חשמלית, רנו 4 נולדה מחדש כקרוסאובר מודרני וממש לא ספרטני, רנו 17 הנשכחת הפכה לפרויקט שחזור חד-פעמי ורנו טווינגו הוצגה כחשמלית קטנה ועממית עם מרכב המונובוקס המקורי, שצפויה לעשות קאמבק בקרוב. אל אלו מצטרף כעת דגם קונספט נוסף שפונה הפעם לחובבי ההגה הנוסטלגיים.

הקונספט נקרא רנו 5 טורבו 3E ולא צריך יותר ממבט חטוף כדי להבין שהוא הומאז’ לאחת המכוניות הייחודיות של שנות ה-80′, רנו 5 טורבו. רנו 5 טורבו המקורית (להבדיל מרנו 5 GT שהייתה קטנה חמה עם מנוע הטורבו) נולדה בעקבות הצלחה של לנצ’יה סטאטוס באליפות הראלי העולמית עם מכונית בעלת מנוע מרכזי. ברנו החליטו לפתח תשובה והשתמשו ברכיבים וחלקי גוף של רנו 5 כדי ליצור מכונית ראלי ומסלול עם מנוע מרכזי והנעה אחורית. דרישות ההומולוגציה הביאו לייצור גם גרסה חוקית לכביש (טורבו 2) שיוצרה בכ-5,000 יחידות והפכה להיות אחת מקטנות החמות הייחודיות שנוצרו בכל הזמנים.

הקונספט הנוכחי שיצרה רנו משתמש לכאורה בנוסחה דומה, למרות שכמו בעבר בו לדגמי הטורבו בעלי המנוע המרכזי היה קשר קלוש לרנו 5 הסדרתית, גם במקרה הזה לקונספט החדש אין קשר ממשי לרנו 5 החשמלית למעט מספר מאפיינים עיצוביים. לרנו גם אין בעיה לקרוא לו “5 טורבו” למרות שהוא בעל הנעה חשמלית. אבל אם לפורשה אין בעיה להשתמש במילה טורבו עבור דגמי הטייקן, אז גם לרנו מותר להשתמש בטריק הזה.

חלקי מרכב המזכירים אכן את רנו 5 E-TECH בתוספת ניפוחי כנפיים מאסיביים מלפנים ובעיקר מאחור, שנועדו לכסות על מפשק הסרנים המורחב, הגלגלים הגדולים ולכאורה גם על מכלולי ההנעה שמוקמים מאחור. לפחות לכונסי האוויר הגדולים בכנפיים האחוריות יש שימוש פרקטי והוא להזרים אוויר למערת הקירור המוגדלת של הסוללה, כאשר גם פתח הטעינה מוסתר באחת מהכנפיים.

בניגוד לרנו 5 E-TECH מתבססת על פלטפורמה חשמלית עם מנוע והנעה קדמיים, על פי רנו הקונספט בנוי על בסיס שלדת מונוקוק מסיבי פחמן עם צמד מנועים חשמליים אחוריים, אחד לכל גלגל. ברנו מדברים על הספק משולב של כ-500 כ”ס שיאפשר למכונית להאיץ ל-100 קמ”ש ב-3.5 שניות. נכון לעתה לא ברור האם הקונספט של רנו 5 טורבו 3E יבשיל לייצור, אבל אם זה יקרה יהיה מדובר במספרים מצומצמים כסוג של הפגנת יכולת טכנולוגית ומקדמת תדמית עבור רנו בצירוף תג מחיר גבוה במיוחד.

הפוסט בלי טורבו, עם חשמל: רנו ממשיכה בקו הנוסטלגי עם רנו 5 טורבו 3E הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מכונית השנה באירופה: רק שתי מכוניות בנזין בין המועמדות הסופיות

אופיר דואק — Sun, 17 Nov 2024 08:48:28 +0000

תחרות מכונית השנה באירופה (ECOTY) נחשבת, לטוב ולרע, לתחרות המשמעותית ביותר לבחירת “מכונית השנה” ביבשת הישנה. למרות לא מעט בחירות תמוהות במהלך השנים ותלונות על פוליטיזציה לטובת תעשיית הרכב באירופה, מנסה התחרות הסמכת על הצבעתם של כמה עשרות עיתונאים אירופאים לייצג גם את הלך הרוח בתעשייה ובשוק הרכב האירופאי.

לאור זאת, הדחיפה המואצת של רשויות האיחוד האירופאי לכיוון הנעה חשמלית, באה לידי ביטוי גם ברשימת הדגמים המועמדים לתואר מכונית השנה באירופה לשנת 2025. לפני כשלושה חדשים פורסמה רשימת המועמדות הראשונית המשתתפות בתחרות, כאשר מתוך הרשימה הכוללת 25 דגמים חדשים שיצאו לשוק בשנה החולפת, כאשר יותר ממחצית מהם העם בעלי הנעה חשמלית.

בסוף השבוע פרסם ארגון התחרות את רשימת שבעת המכוניות הפיינליסטיות, מהן תיבחר המכונית הזוכה בתואר השנתי. הרשימה הסופית ממשיכה בכיוון כאשר רק שתי מכוניות ממנה הן כאלו בעלי מנוע בעירה פנימית. כל היתר הן מכוניות חשמליות שתוכננו לכך או שהן מציאות אופציה למערכת הנעה החשמלית מלאה.

ברשימה הסופית נכללות: דאצ’יה דאסטר וקופרה טראמר שהוצגו לאחרונה כשהן בעלות גרסאות הנעה בעלות מנוע בעירה פנימיות או עם הנעה היברידית. למעשה הן שתי המכוניות היחידות ברשימה אותן ניתן לרכוש רק עם מנעו בנזין. אליהן מצטרפות סיטרואן eC3 ואלפא רומיאו ג’וניור ויונדאי אינסטר שמוצעות גם בגרסאות חשמליות מלאות, ואיתן רנו 5 E-Tech וקיה EV3 אשר תוכננו מלכתחילה כמכוניות חשמליות

לכאורה הרשימה משקפת את כל הדגמים החשמליים והמחושמלים שמציגה תעשיית הרכב בשנים האחרונות, שהלכה והתגברה ב-2024. מצד שני, לאור הירידה בביקושים למכוניות חשמליות גם באירופה המשקל להן זוכות המכוניות החשמליות ברשימת המועמדות הסופיות, בפרט לאור העובדה שהן מהוות רק כ-15% מכלל השוק האירופאי נראית תמוהה. עם זאת מעניין לראות שמכוניות סיניות עדין לא פרצו את תקרת הזכוכית. רק שלושה דגמים של יצרניות סיניות נכללו ברשימה השנה ואף אחת מהן לא עלתה לשלב הגמר, למרות ריבוי הדגמים ההולך וגובר.

הזוכה בתחרות מכונית השנה באירופה לשנת 2025 תוכרז ב-10 לינואר. בשנה שעברה זכתה בתחרות רנו סניק E-TECH, עוד קרוסאובר חשמלי, ובשנה שלפניה ג’יפ אוונג’ר שעל בסיסו בנויה גם אלפא רומיאו ג’וניור הנמצאת ברשימה הסופית השנה, מה שנראה כמו מחזור מועמדות. אז מי תזכה במתחרות השנה? אנחנו לא ממש עוצרים את נשימתנו.

הפוסט מכונית השנה באירופה: רק שתי מכוניות בנזין בין המועמדות הסופיות הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

קטנה חמה וחשמלית? אלפין A290 נחשפת

אופיר דואק — Thu, 13 Jun 2024 15:57:08 +0000

אחרי שכמעט נכחדו לחלוטין בשנים האחרונות, מכוניות קטנות חמות עושות מיני קאמבק בשנתיים האחרונות עם המעבר להנעה חשמלית. נכון לעתה הקטגוריה המצומצמת כוללת את אבארט 500e ומיני קופר SE החדשה, אך בקרוב צפויות להצטרף אליה גם אבארט 600e יחד עם האחות התאומה לנצי’ה אפסילון HF. גם לצרפתים, מי שהיו אחראים לכמה דורות מיתולוגים של קטנות חמות יש מה להגיד בנידון, והתשובה שלהם מגיעה כעת בדמות אלפין A290 שנחשפה כעת רשמית.

אלפין כבר הכריזה בעבר כי תהפוך תוך מספר שנים למותג חשמלי מלא, כאשר לפני קצת יותר משנה הציגה את אבהטיפוס של ה-A290. בסופו של דבר, כפי שנרמז אז, מדובר בגרסה חמה לרנו 5 E-TECH שנחשפה לפני מספר חדשים בתערוכת ג’נבה, או אם תרצו יורשת רוחנית לרנו 5 GT טורבו שהייתה מהקטנות החמות הבולטות של שנות ה-80.

אי לכך עיצובה של אלפין A290 הוא של רנו 5 על סטרואידים, עם שלל כונסי אוויר מוגדלים, פגושים אגרסיביים, תוספת של פנסי ערפל מסוגננים וניפוחים קלים לכנפיים עם בתי גלגלים וחצאיות מושחרות. התוספות הללו תרמו תוספת של 7 ס”מ לאורך (399 ס”מ) ו-5 ס”מ לרוחב (182 ס”מ) ביחס לרנו 5 החשמלית הסטנדרטית. באופן מפתיע, האלפין דווקא גבוהה ב-2 ס”מ מהמקור (בין היתר בזכות חישוקי 19 אינץ’ מוגזמים סטנדרטיים) ובסיס הגלגלים התקצר בס”מ ל-253 ס”מ. בתא הנוסעים ישנה התפאורה ההכרחית בדמות גלגל הגה ספורטיבי קטום, דוושות אלומיניום ומושבים ספורטיביים עם תמיכות צד בולטות וריפוד מסוגנן דמוי עור.

אלא שמה שצריך להצדיק את סמל אלפין הם הביצועים. הפנטזיה לתצורת הנעה ומנוע אחוריים (מרכזי ליתר דיוק) כמו ברנו 5 טורבו 2 האייקונית, כפי שתורם לכך גם השקע המפוסל בדופן הדלתות בסגנון כונסי האוויר הצדדים, לא התממשה. התבססות על פלטפורמת Ampr Small מכתיבה ל-A290 תצורה של מנוע והנעה קדמית. לרנו 5 החשמלית מנועים בהספק של עד 147 כ”ס, ואילו אלפין תציע את ה-A290 בשתי תצורות הנעה.

לגרסת ה-GT הסטנדרטית מנוע בהספק של 180 כ”ס, כאשר מעליה תוצענה גרסאות GT פרפורמנס ו-GTS להן מנוע המספק 220 כ”ס ו-30.6 קג”מ. לא נשמע הרבה המונחים של מכוניות חשמליות, אבל את המשוואה מאזן משקל נמוך יחסית של 1,479 ק”ג. כ-200 ק”ג משמעותיים יותר מסופרמיני מאובזרת במידות דומות, אבל הרבה פחות מרוב החשמליות הממוצעות המגרדות על המאזנים את גבול ה-2 טון. התוצאה בגרסה החזקה היא זינוק ל-100 קמ”ש ב-6.4 שניות. שוב, לא נתון שכבר לא עוצר נשימה בימנו, אך עדין מרשים עבור קטנה חמה. מתג Overtake מאחורי גלגל ההגה יאפשר להעניק בוסט נוסף לפרק זמן של 10 שניות לקרב רמזורים או נסיון עקיפה.

גם מכלולי השלדה זכו לשדרוג עם מתלים בכיול מחודש ומוטות מייצבים מעובים מלפנים ומאחור. להתנהגות אמורה לתרום חלוקת משקל של 57:43 לטובת הציר הקדמי, מערכת הבלימה משלבת קאליפרים מונובלוק בעלי 4 בוכנות מתוצרת ברמבו מלפנים, ישנם ארבעה מצבי נהיגה לבחירה ותצוגת מידע וטלמטריה בזמן אמת על גבי מסך המולטימדיה בשילוב עם מצלמת דרך מקליטה. עם זאת, את עיקר גאוותם שמים באלפין על מערכת המדמה צלילי מנוע “אלטרנטיביים” לפי הגדרתם הבוקעים מהרמקולים של מערכת השמע בהתאם לצורת הנהיגה.

ומה לגבי הטווח? נקודה כאובה במכוניות חשמליות עם יומרה ספורטיבית. אלפין A290 תוצע עם הסוללה הגדולה של רנו 5 החשמלית שהיא בעלת קיבולת של 52 קוט”ש. זה אמור להספיק לה על פי ההצהרה הרשמית לטווח של עד 380 ק”מ שהם הפועל הרבה פחות מכך אם תרצו לממש את פוטנציאל הביצועים. תמיכה בטעינה מהירה (כבר לא כל כך בימנו) בקצב של 100 קילוואט תאפשר לטעון עד 80% מהסוללה בתוך חצי שעה, או תוספת של 150 ק”מ של טווח ברבע שעה בלבד.

הפוסט קטנה חמה וחשמלית? אלפין A290 נחשפת הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

תערוכת ג’נבה: רנו 5 החשמלית נחשפת בגרסה הסדרתית

אופיר דואק — Mon, 26 Feb 2024 12:02:23 +0000

בעידן ההנעה החשמלית מכוניות הופכות דומות מידי ומאבדות את אופיין וזהותן. יצרניות הרכב המערביות מבינות זאת והדרך שלהן ליצור זהות וחיבור שורשי הוא על ידי החייאת עיצובים של דגמים אייקונים מהעבר. פולקסווגן עשתה זאת בהצלחה עם ה-ID.BUZZ המדליק ורנו נמצאת בעקבותיה. לפני כשנתיים וחצי הציגה רנו קונספט חשמלי המשחזר את העיצוב של רנו 5 – מהדגמים שייסדו את קטגוריית הסופרמיני. עם פתיחת תערוכת ג’נבה אמש, ואחרי לא מעט קדימונים, מוצגת רשמית רנו 5 החשמלית החדשה, או בשמה המלא רנו 5 E-TECH.

העיצוב קרוב מאד לדגם הקונספט ומשחזר את הצללית יחד עם הקווים הזוויתיים והנקיים של רנו 5 המקורית. עם זאת, מעצבי רנו לא התאפקו והעניקו ל-5 החשמלית גם ניפוחי כנפיים, חיפויי פלסטיק שחורים לבתי הגלגלים ואלמנטים מודרניים כמו אשליית גג “צף” ופנסי LED מתחכמים. התוצאה נאה, אבל עמוסה לעין ודי חוטאת לרנו 5 המקרית שלא הייתה זקוקה לגימיקים כדי להיראות זורמת ונעימה לעין. עם זאת, השקיעו המעצבים הצרפתיים בירידה לפרטים כמו פסי דגל צרפת המוחבאים ביחידות התאורה ומיקום הספרה 5 בחלקי גוף השונים. כיוון שמדובר במכונית אופנתית, תציעה רנו 5 החדשה גם שלל צבעים נועזים, אפשרות צביעה דו-גוונית ושלל מדבקות ואפשרויות התאמה אישית.

תא הנוסעים גם הוא מנסה לשלב גם הוא בין מודרני לרטרו. מצד אחד השילבו של שני מסכים ללוח המחוונים ולמערכת המולטימדיה הוא כמעט בלתי נמנע. מצד שני, ישנו גימור בד בצורת פסים המשחזר את מראה הדשבורד של רנו 5 המקורית, עיצוב המושבים עם תמיכות הצד בולטות גם הוא נאמן למקור לצד דיפוני הבד בדלתות ובמושבים שצועקים שנות ה-70. גם בתא הנוסעים הירדה לפרטים נמשכת ובאה לידי ביטוי בין היתר במספר 1972 (שנת השקתה של רנו 5) על כיסוי תא האכסון שבין המושבים או הטבעת הצללית של רנו 5 על משטח הטעינה של הטלפון הסלולרי.

רנו 5 החשמלית בנויה על בסיס פלטפורמה חדשה המכונה CMF-B EV, כשלמעשה מדובר בפלטפורמה המודולארית הקטנה של רנו-ניסאן שעברה הסבה ושדרוג משמעותי כדי להתאימה לאכלס מערכת הנעה חשמלית. 30% מרכיבי הפלטפורמה חדשים, היא מאפשרת למקם את הסוללה ברצפת הרכב (אם כי לא מדובר בתצורת “סקייטבורד” הנפוצה בפלטפורמות חשמליות ייעודיות) ומאפשרת שימוש במתלה אחורי רב חיבורי. הפלטפורמה הזו אמורה לשמש דור חדש של דגמים קטנים וחשמליים בברית של רנו-ניסאן-מיצובישי, בין היתר את הדור הבא של המייקרה וגם את רנו 4 – שתהיה קרוסאובר קטן שקורץ לרנו 4 הקלאסית.

במקרה של רנו 5 החדשה הפלטפורמה מאפשרת בסיס גלגלים של 254 ס”מ לא יוצאי דופן בקטגוריית הסופר מיני, כאשר ישנו תא מטען בנפח נאה של 326 ליטרים. ברנו מתגאים גם שמשקל המכונית לא עולה על 1,500 ק”ג – נמוך יחסית למכונית חשמלית – כאשר ישנה גם יכולת גרירה של עד 500 ק”ג אם זה בכלל רלוונטי למכונית עירונית.

מתחת למכסה המנוע ישנם מנוע חשמלי סינכרוני המניע את הגלגלים הקדמיים ונמצא בשימוש גם ברנו מגאן וסניק החשמליות. ברנו 5 החדשה הוא יוצא בשלוש רמות הספק: 94, 120 ו-147 כ”ס. הגרסה הספורטיבית של רנו 5 החשמלית שתישא את הסמל של אלפין ותוצג לקראת סוף השנה אמורה להיות חזקה משמעותית. כיוון שמדובר במכונית בעלת ייעוד עירוני בעיקר, קיבלה רנו 5 סוללה בקיבולת צנועה יחסית של 52 קוט”ש, מה שאמור להספיק לטענת רנו לטווח נסיעה ממוצע של 400 ק”מ. טעינת AC בקצב של 11 קילוואט היא סטנדרטית, כאשר קצב טעינת ה-DC המהירה עומד על 80 או 100 קילוואט בתאם לגרסה, קצב איטי ביחס למקובל כיום.

רנו 5 החשמלית אמורה להחליף באירופה את רנו זואי, אך מחירה צפוי להיות גבוה משמעותית בהתאם למיתוג האופנתי ורשימת הציוד המקיפה הכוללת את כל מערכות הבטיחות האקטיביות מהדור האחרון, לצד פיצ’רים טכנולוגיים כמו אפשרות V2L לאספקת כוח חיצונית למכשירים חשמליים שונים.

הפוסט תערוכת ג’נבה: רנו 5 החשמלית נחשפת בגרסה הסדרתית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים