ק.ט.מ – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

כתום בשטח: דגמי אנדורו 2026 של ק.ט.מ כבר כאן

אופיר דואק — Sun, 30 Nov 2025 18:03:01 +0000

בק.ט.מ ממשיכים ברצף ההשקות המקומי של הדגמים החדשים לקראת 2026. אחרי דגמי ה-390 האדוונצ’ר, אנדורו והסופרמוטו ודגמי ה-790 דיוק ואדוונצ’ר העדכניים מגיע תורם (קצת באיחור מהרגיל בעקבות התהפכות שעברו על החברה בשנה החולפת) של דגמי האנדורו והמוטוקרוס העדכניים של לשנת 2026.

אחרי שהציגה דור חדש לחלוטין לקראת 2024, הסתפקה ק.ט.מ בשנה שעברה בשינויים מינוריים בלבד. לקראת 2026 בוצעו שינויים קצת יותר משמעותיים, אבל לא מרחיקי לכת, כדי להשביח את הקיים. בין השינויים העיקריים בדגמי 2026 ניתן למנות מזלג קדמי משופר (WP APEX עם קרטרידג’ סגור) עם קפיצים חדשים, כיול חדש ומשקל נמוך יותר ב-200 גרם, כאשר גם בולם ה-PDS האחורי עבר כיול מחדש.

בנוסף ישנו מכסה רדיאטור חדש ועמיד יותר כאשר כל דגמי הארבע פעימות יחד עם דגם ה-300 הדו-פעימתי מצוידים השנה עם מאווררים לרדיאטורים כסטנדרט. ואם כבר הזכרנו את מערכת הקירור, אז לדגמי 2026 ישנו עיצוב חדש לחיפויי הצד שנועדו לשפר את זרימת האוויר לרדיאטורים. את רשימת השינויים משלימים כיסוי מושב חדש ושחור ופלסטיקה עדכנית בצביעה כתומה יותר וגרפיקה חדשה.

דגמי הסיקס דייז יגיעו השנה בצביעה המשלבת פלסטיקה לבנה, מושב כחול ושלדה כתומה עם גרפיקה בצבעי אדום ירוק. השדרוגים בדגמי הסיקס דייז לעומת הדגמים הסטנדרטיים כוללים מתג לבחירת מפות הצתה, מיגון גחון מלא מאלומיניום וצמיגי מצלר ייעודיים. דגם ה-HardEnduro יגיע השנה גם כן עם מנוע דו-פעימתי בנפח 300 סמ”ק ועם חבילת שדרוגים מקיפה הכוללת בין היתר מגיני שלדה, חישוקים מחוזקים, מושב שונה , מיגוני ידיים ועוד.

בניגוד למגמת ההתייקרות של השנים האחרונות, מחירי דגמי האנדורו 2026 של ק.ט.מ נותרו ללא שינוי ביחס לדגמי 2025, כאשר מחיר דגמי ה-250 וה-350 יעמוד בזמן ההשקה על 77 ו-85 אלף שקלים – 5,000 ש”ח פחות ממחיר המחירון. מחיר דגם ה-300 הדו-פעימתי עומד על 83 אלף שקלים ומחירם של דגמי ה-450 וה-500 הארבע-פעימתיים נתור על 88 ו-90 אלף שקלים בהתאמה.
מחיר דגמי הסיקס דייז המאובזרים יהיה יקר בשיעור של 3,000-5,000 שקלים בהתאם לגרסה.
מחירו של דגם ה-HardEnduro הקרבי נותר גם הוא ללא שינוי השנה ויעמוד על 93 אלף שקלים

הפוסט כתום בשטח: דגמי אנדורו 2026 של ק.ט.מ כבר כאן הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ק.ט.מ 390 SMC-R במבחן: חמודי-בייק

אלי פנגס — Thu, 27 Nov 2025 06:19:18 +0000

כשאני מסתכל על הסופרמוטו הקטן הזה, מיד אני מדמיין עליו תיכוניסט עם תיק על הגב, או חיילצ’יק בשבת מקוצרת; צעיר, קל, קצת מטורלל. כמו הרוכב המיועד -כך גם האופנוע.

עכשיו, דיסציפלינת הסופרמוטו – איך נגיד את זה – לא זוכה לעדנה בשנים האחרון. והאמת היא שנבצר ממני להבין למה. אם גם ככה אני עם רישיון מוגבל על מנוע סינגל קטן, אני לא רואה שום סיבה לבחור נייקד, או ספורטיבי. בטח לא בתור רוכב צעיר שמתחיל לפתח את הרכיבה שלו. למעט כבישים מהירים (שבהם כל קטגוריית הסינגלים בנפח הזה לוקה בחסר), סופרמוטו קטן מציע את דרגת החופש הגבוהה ביותר ברכיבה: ברחוב הוא נהיג יותר ויכול לתקל הכול (מדרכות, מדרגות, אספלט חלק). בשטח -למעט קוביות על הצמיגים – יש לו את כל ההנדסה הדרושה. וכן, יש גם הרבה מה לעשות אתו גם במסלול המרוצים. מסוג האופנועים (ההולכים ומתמעטים) ששולט בכל הקשת שבין תחבורה בסיסית לחרעת ארסית.

ק.ט.מ 390 SMC-R החדש הוא בדיוק כזה. לא מדובר בכלי תחרותי כמו ה-450 SMR שסופר שעות מנוע ונמכר על צמיגי סליקס ללא רישוי צהוב – אלא בסופרמוטו יומיומי למוגבלי רישיון. ה-SMC הזה הוא למעשה חלק מפלטפורמה חדשה של KTM, העושה שימוש במנוע הדיוק 390 המוכר באחת משלוש אופציות: אדוונצ’ר, אינדורו וסופרמוטו.

ק.ט.מ 390 SMC-R הולך מצוין עם מגרשים נטושים

בשלושתן הוא יושב בתוך שלדת מסבך צינורות פלדה ומוציא 44 כ”ס, אבל מכאן הגרסאות מתפצלות. גרסת ה-SM שלשמה נתכנסנו יושבת על מתלי WP עם 220 מ”מ מהלך וכוונון מלא, דיסק קדמי מוגדל עם קאליפר רדיאלי, גלגלי 17 אינץ’ “שפיצים”, קלאץ’ מחליק, ומשום מה גם יחס העברה ארוך יותר (שתי שיניים פחות בגלגל”ש האחורי). כל זה שוקל 150 ק”ג, לפני תדלוק של תשעה ליטרים במיכל.

עם דלק מלא ניגשתי ישר אל נקודת החולשה שלו: כביש מהיר (במונטנגרו). עם קצת סבלנות הוא סוגר 185 על הסקאלה (175 קמ”ש על הסקאלה של אחיו הגדול שנסע ליד). איך שלא תהפכו את זה, זה מהר. באופן מפתיע. בטח באופנוע כמו זה, שהדבר היחידי שהוא לא מיועד לו זה מהירויות גבוהות על כביש פתוח. למעשה, שם הוא יכול להיות קצת מבאס. כבר ב-110 קמ”ש מתחילים הרעש והרעידות והחשיפה לרוח.

משחקיות זה שם ה… אהמ… משחק

אבל בכל מקום אחר עם המנוע הזה, הסוד הוא להאט כמה שפחות. ושאר האופנוע מאפשר לך לעשות בדיוק את זה. בשטח, ברחוב, במגרשים ובמסלולים קטנים וטכניים, ק.ט.מ 390 SMC-R הוא טיל מונחה. המתלים שלו, כבר בסט-אפ המקורי, מרגישים טוב מאוד ומאפשרים להתייחס אפילו לשביל לבן משובץ אבנים כמו אספלט סלול. סגור גז, הטיה קלה, פתח גז, פול גז. וזו גם ההתנהגות על האספלט. נתק לו את הבקרות וה-ABS מאחורה וקיבלת אופנוע משחקים מגניב. מהסוג שמאפשר לך להשעין אותו על הירך ולסובב אותו על המקום בצעד ציר של פירפור, וגם מסוגל לעלות לרולינג סטופי של עשרות מטרים כשה-ABS מקדימה פועל (!). סאחה.

כמו כן וכצפוי, ההגוי שלו על צמיג ברוחב 110 מקדימה זריז מאוד, הוא קטן ומרגיש קליל, ואין כיף גדול יותר מאשר לדפוק לו שניים-שלושה הילוכים למטה ולגלוש אתו בהחלקה אל הפנייה כמיטב מסורת הסופרמוטו.

ק.ט.מ 390 SMC-R הולך מצוין עם מגרשים נטושים

משחקיות זה שם ה... אהמ... משחק

ק.ט.מ 390 SMC-R החזיר אותי לצעירותי, הגמד הכתום הזה שעולה פחות מ-42 אלף ש”ח. הזכיר לי את ה-DR-Z400 וה-KTM640 שהתחריתי עליהם באליפות הסופרמוטו, הריץ אותי עשרות הקפות ברצף של אטרף מזוקק. צרחות מנוע, שריקות של צמיגים, גלגלים באוויר, דם בעיניים. וכל זה בתחושת פשטות וקלילות שמאפשרת לכל אחד להתנהג עליו כמו חכם על קטנים ולהוציא לו את המיץ – רגע לפני שחוזרים ללימודים או למדים. Play-Bike קוראים לזה באנגלית. פאן-בייק במקומות אחרים. אצלנו בעברית, אני קורא לזה אופנוע חמודי.

מנוע: סינגל 399 סמ”ק הספק: 44.2 כ”ס ב-8,500 סל”ד מומנט: 3.9 קג”מ ב-7,000 סל”ד תמסורת: 6 הילוכים, שרשרת בסיס גלגלים: 1,453 מ”מ גובה מושב: 860 מ”מ מיכל דלק: 9 ליטרים משקל (יבש): 154 ק”ג מחיר: 42,000 שקלים

הפוסט ק.ט.מ 390 SMC-R במבחן: חמודי-בייק הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אדוונצ’ר ודיוק: דגמי ה-790 החדשים של ק.ט.מ בישראל

אופיר דואק — Sun, 23 Nov 2025 10:49:56 +0000

אחרי שהשיקה בישראל את מגוון הדגמים החדשים בסדרת ה-390 העממית, מטפסים בק.ט.מ מדרגה ומשיקים בו זמנית את צמד הדגמים החשוב והעיקרי בסדרת ה-790 המתחדשת: ה-790 אדוונצ’ר וה-790 דיוק. שני הדגמים נחשפו לקראת שנת 2025, אך ייצורם ושיווקם נדחה בעקבות המשבר הכלכלי שפקד את קבוצת ק.ט.מ, ממנו היא מתחילה להתאושש בימים אלו.

ק.ט.מ 790 אדוונצ’ר שהוצג במקור בשנת 2019 והחולף על ידי ה-890 אדוונצ’ר חזר לייצור לפני כשנתיים, אך הפעם במפעל CF מוטו בסין. לקראת 2025 זכה האופנוע לשורת עדכונים משמעותית מעבר להתאמת יחידת ההנעה לתקינת יורו 5+, כאשר הוא יוצע ברמת הספק רגילה עם 95 כ”ס או בגרסה מוגבלת לבעלי רישיון A1 עם הספק של 47 כ”ס.

ה-790 אדוונצ’ר העדכני כולל מערכת המתלים משודרגת שהגיעה מה-890 אדוונצ’ר וכוללת מתלי WP מסדרת APEX עם מהלך של 200 מ”מ ואפשרות כיוונון. האפיון הקרבי ממשיך עם תגלגל על שילוב של חישוקי שפיצים בקוטר 21 אינץ’ מלפנים ו-18 אינץ’ מאחור, וחבילת האלקטרוניקה כוללת מערכת ABS הפועלת גם תחת הטיה כולל מצב שטח ייעודי. דגמי 2025 קיבלו גם מצמד מחוזק ומוצעים בשתי צביעות חדשות.

ק.ט.מ 790 דיוק זכה לעדכון עיצובי קל וכמובן צביעות חדשות, זאת לצד מסך לוח מחוונים חדש וגדול מעבר (5 אינץ’) עם גרפיקה חדשה ומספר מצבי תצוגה כולל תצוגת טלמטריה. באגף האלקטרוניקה נוסף מודול IMU שש צירי, מערכת בקרת וויילי עם שישה מצבים שונים, ושני מצבי רכיבה נוספים (Track ו-Performance) לצד שלושת מצבי הרכיבה הסטנדרטיים: גשם, כביש וספורט.
יחידת ההנעה נותרה ללא שינוי עבור השוק האירופאי ועבורנו ותספק 95 כ”ס כבעבר, עם אופציה לגרסה מוגבלת הספק לבעלי רישיון A1.

מחירי שני הדגמים נותר ללא שינוי ביחס למחירי דגמי 2024, כאשר מחירו של ק.ט.מ 790 אדוונצ’ר עומד על 76 אלף שקלים ואילו מחירו של 790 דיוק עומד על 60 אלף שקלים. המחירים כוללים אגרות רישוי כאשר שני הדגמים מגיעים כסטנדרט עם חבילת TECH PACK של ק.ט.מ בשווי 5,000 ש”ח, הכוללת בין היתר קוויקשיפטר, מצמד מחליק ותפריט מורחב של מצבי רכיבה מותאמים.

הפוסט אדוונצ’ר ודיוק: דגמי ה-790 החדשים של ק.ט.מ בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הנייקד השרירי של בראבוס חוזר במהדורת 2026

אופיר דואק — Tue, 04 Nov 2025 14:15:55 +0000

במה שהופך להיות מעין מסורת מאז 2023, גם השנה מוציאות ק.ט.מ וסדנת השיפורים הגרמנית בראבוס אופנוע אקזוטי במהדורה מיוחדת ואקסקלוסיבית המיועדת לאספנים. שיתוף הפעולה החל עם הבראבוס 1390R שנוצר על בסיס ה-1390 סופר דיוק הקודם נמכר בתחילה ב-145 יחידות, שאליהן הצטרפה מאוחר יותר מהדורה נוספת בשתי צביעות ממנה נוצרו 290 יחידות נוספות.

הפרויקט המשותף הבא שנקרא בראבוס 1400R הופיע בתחילת השנה, הפעם על בסיס ה-1390 סופרדיוק R העדכני, עם אותו מתכון מוכר שכולל עיצוב שרירי, חלקי גוף שחורים ושפע של רכיבים העשויים מסיבי פחמן או בנויים בעבודת יד. אלא שבאותו זמן ק.ט.מ הייתה בעיצומו של משבר כלכלי עמוק, עם הפסקת ייצור של חלק מהדגמים מה שהכניס להמתנה את הפרויקט.

עתה, אחרי שק.ט.מ נכנסה לתהליך הבראה והייצור החזר, חוזר גם בראבוס 1400R. כעת הוא נחשף באופן רשמי שוב כמוצר מוגמר תחת השם 1400R סיגנצ’ר והוא ייוצר ב-100 יחידות בלבד שיוצעו למכירה כמו בעבר באתר אינטרנט ייעודי, זאת כשהוא נושא תג מחיר של 42 אלף אירו – כמעט פי 2 ממחירו של ק.ט.מ 1390 סופר דיוק R איבו עליו הוא מתבסס.

בראבוס 1400R סיגנצ’ר נבדל עיצובית מה-1300R אותו הוא מחליף. זה ניכר בעיקר בחזית שבה במקום יחידת תאורה עגולה ישנה יחידת תאורה אליפטית בה משולבים שני וספי לד אנכיים, עוד מלפנים ישנה כנף קדמית שונה העשויה מסיבי פחמן מהם עשויים גם מסכת החזית וחיפויי הצד סביב מיכל הדלק. גם יחידת הזנב והמושב היחיד שנתפר בעבודת יד שונים לחלוטים ומעניקים ל-1400R מראה אגרסיבי וכוחני.

אי אפשר גם להתעלם מחישוקי האלומיניום הכסופים והבוהקים בעלי שלושת החישורים הגדולים, העשויים בחריטת CNC מדוייקת, אשר שוברים ומאזנים את מראה האביר האפל של הבאראבוס הזה ומחליפים את אלו הזהובים מרובי החישוקים של ה-1300R. עיצוב החישוקים בולט במיוחד מאחור שם ישנה זרוע אחורית חד צידית מפוסלת, כשסביבה כיסויי זרוע, כנף אחורית ומגן שרשרת העשויים סיבי פחמן במראה חשוף כמו יתר הרכיבים מחומר זה באופנוע.

המנוע נותר זהה לזה שב-1390 סופר דיוק R איבו, עם 190 כ”ס אך מחוברת לו מערכת פליטה משופרת של בראבוס, כאשר בניגוד למקור כאן הדוד האחורי ממוקם גבוה ומזדקר כלפי מעלה. המכלולים מסביב כוללים בולמי WP APEX חצי אקטיביים עם שליטה אלקטרונית, כשרכיבי מערכת הבלימה מגיעים מסדרת HYPURE של ברמבו – עם קאליפרים רדיאליים מרובעי בוכנות מלפנים כמובן. למקרה שמישהו יחליט באמת לרכב על הבראבוס הזה ברצינות במקום רק לגלגל אותו מתצוגה לתצוגה.

הפוסט הנייקד השרירי של בראבוס חוזר במהדורת 2026 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אדוונצ’ר קרבי בקטנה: ק.ט.מ 390 אדוונצ’ר R בישראל

אופיר דואק — Sun, 19 Oct 2025 12:56:20 +0000

בשנה שעברה, רגע לפני שנכנסה למשבר הפיננסי, הציגה ק.ט.מ שלל דגמים חדשים במשפחת ה-390 שנועדו למשוך למותג הכתום קהל צעיר ורענן. תחילת השיווק של הדגמים החדשים נדחתה בעקבות המשבר, אך כעת הם מגיעים לאולמות התצוגה ברחבי העולם וגם בישראל. אחרי שבשבועיים האחרונים הוצגו בארץ דגמי ה-390 SMC-R וה-390 אנדורו R מגיע כעת אולי הדגם בעל פוטנציאל המכירות הגדול ביותר – 390 אדוונצ’ר R.

ק.ט.מ 390 אדוונצ’ר R יחד עם אחיו המעט מתון יותר אדוונצ’ר X, הוצגו כדי לספק מענה הולך וגובר, ולא רק בישראל, לאופנועי אדונצ’ר בעלי יכולות בקטגורית הנפח הקטנות ועבור מוגבלי רישיון שרוצים אופנוע “כמו גדול” אבל במחיר נגיש. בהתאם לכך הם עוצבו בהשראת דגמי האדוונצ’ר הבכירים של החברה וכוללים מפרט טכני שלא מאפיין אופנועי תקציב, כשמצד שני הייצור מתבצע בהודו כדי לאזן את העלויות.

כמו ה-SMC-R והאנדורו R, גם האדוונצ’ר R מתבסס על הפלטפורמה של ה-390 דיוק עם אותו מנוע סינגל בנפח 399 סמ”ק המספק 44 כ”ס ו-4 קג”מ ומותאם לתקינת יורו 5 פלוס המחמירה. חלקה המרכזי של שלדת הצינורות משותף אף הוא יחד עם יתר בני המשפחה, אך מעבר לכך נעשו שינויים מקיפים בהתאם לייעוד של כל אופנוע. במקרה של האדוונצ’ר R מדובר בגאומטריה שונה לזווית ההיגוי וכידון מוגבה, שלדת זנב אחורית חדשה מאלומיניום וזרוע אחורית חדשה עם נקודות עיגון שונות לבולם החצי אופקי.

מיכל הדלק גדל לנפח של 14 ליטרים כדי לאפשר טווח רכיבה גדול מדגמי האנדורו, כשמסביב ישנה פלסטיקה שונה עם משקף רוח גבוה, מיגון רוח צידי ויחידת המושב שונה עם גובה מושב של 870 מ”מ. ה-R הוא כאמור הגרסה הקרבית יותר של ה-390 אדוונצ’ר ובהתאם לכך היא מתאפיינת בשילוב של חישוקי שפיצים בקוטר 21 אינץ’ מלפנים ו-18 אינץ’ מאחור (לעומת חישוקים יצוקים בקוטר 19 ו-17 אינץ’ בהתאמה ב-X). מערך המתלים שונה גם הוא, כאשר האדוונצ’ר R חולק את המתלים עם האנדורו R וזה אומר מזלג קדמי הפוך 43 מ”מ עם קרטרידג’ פתוח וכיוונון מלא כשמאחור ישנו בולם מרכזי בעל כיוונון מלא, כשלשניהם מהלך של 230 מ”מ.

מערכת הבלימה של ק.ט.מ 390 אדוונצ’ר R בכוללת למים מתוצרת ByBre כשמלפנים ישנו קאליפר רדיאלי בעל שתי בוכנות אליו מצטרפת מערכת ABS בעלת מצב שטח המנתק את הפעולה על הגלגל האחורי, בקרת משיכה הפועלת גם תחת פניה. עוד במפרט מסך TFT בגודל 5 אינץ’ ומצמד מחליק כשישנה אופציה לקוויקשיפטר דו-כיווני. משקל האופנוע עומד על 165 ק”ג יבשים.
מחירו של ק.ט.מ 309 אדוונצ’ר R בישראל עומד על 47 אלף שקלים כולל אגרות רישוי, כ-7,000 שקלים יותר ממחירו של CF מוטו 450MT שהפך ללהיט של שוק האופנועים השנה, ולא רק בקטגוריית האדוונצ’רים הקלים.

הפוסט אדוונצ’ר קרבי בקטנה: ק.ט.מ 390 אדוונצ’ר R בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

בחזרה למסלול: ק.ט.מ 990 RC R נחשף

אופיר דואק — Wed, 15 Oct 2025 10:18:39 +0000

ק.ט.מ חוזרת בימים אלו למסלול, תרתי משמע. אחרי שנה פיננסית קשה, הפסקת ייצור ותוכנית שיקום נרחבת חוזרת היצרנית האוסטרית לשגרה עם תחילת הייצור של הדגמים החדשים אותם חשפה לקראת 2025 וייצורם התעכב, כשמצד שני היא מתחילה לחשוף את החידושים שלה לשנת 2026. אחת הבשורות המעניינות בכתום לשנה הקרובה היא כניסה מחודש לשוק אופנועי הספורט בנפח גדול עם חשיפתו של 990 RC R החדש.

לאו מדובר בתשובה לאופנועי הליטר היפנים הקיצונים, כפי שהיה ה-RC8 המקורי בזמנו, אלא באלטרנטיבה לשוק המתפתח של אופנועי ליטר ספורטיביים ושפויים יחסית עם מנועי טווין או טריפל. או במילים אחרות, תחרות כתומה לימאהה R9 ודוקאטי פאניגאלה V2, אבל לא רק. עבור ק.ט.מ גם מדובר בדגם ספורט כביש בכיר, אם לא מחשיבים את ה-RC8C שייצורו הופסק לפני שנתיים ויועד לרכיבת מסלול נטו.

ק.ט.מ 990 RC R הוא אופנוע ספורטיבי על כל המשתמע מכך, וזה ניכר קודם כל בעיצוב שהוא קרבי ומתריס מצד אחד ומינימליסטי מצד שני, עם ניסיון לשוות לאופנוע מראה קרוב ככל הניתן לזה של אופנוע מסלול. זה בולט לא רק בכנפוני הענק הבלתי נמנעים בחזית אלא גם בהסתרת יחידת התאורה הראשית בשקע במרכז המסיכה הקדמית שנראה במבט בחטוף כמו כונס אוויר למנוע. הפרינג התחתון חולק לשניים כאשר בחלק הקדמי עוצב גם הוא כמעין כנפונים ובחלק האחורי ישנו כנפון תחתון נוסף לפני הגלגל. מושב הרוכב דקיק להפליא וישנו גם מושב מורכב הבולט מצידי יחידת הזנב הקצוצה והמזדקרת ומשווה לו מעין מראה של ספיילר אחורי, וכנראה הוא יותר שימושי בתפקיד זה מאשר כמושב.

המנוע של ה-990 RC R הוא בבסיסו אותו מנוע טווין מקבילי בנפח 947 סמ”ק שהוצג ב-990 דיוק וישמש את יתר דגמי משפחת ה-990 של ק.ט.מ. כדי להתאימו למשימתו הספורטיבית קיבל המנוע שינויים בניהול המנוע ומפת הצתה ובמערכת הפליטה. התוצאה היא תוספת של 7 כ”ס להספק העומד על 130 כ”ס ומתקבל ב-9,500 סל”ד – וזו כבר הצהרת כוונות עם הספק גבוה יותר ממה שיש לדוקאטי פאניגאלה V2 וימאהה R9. נתון המומנט עומד על 10.5 קג”מ המתקבלים ב-6,750 סל”ד. גם השלדה מתבססת על זו של ה-990 דיוק, אך עם לא מעט שינויים בהם שינויי גאומטריה, שלדת זנב אחורית שונה וזרוע אחורית חדשה העשויה מאלומיניום. ישנו גם משתיק אחורי חדש, קטן וקל יותר שעוזר להציב את משקלו היבש של האופנוע על 184 ק”ג. ועבור מיש ירצה יותר, יש גם מערכת פליטה ייעודית של אקרפוביק בקטלוג התוספות.

כאמור, ק.ט.מ 990 RC R הוא איננו רפליקה של אופנוע מאליפות ה-WSBK, אבל בק.ט.מ השתדלו לא לחסוך ב-990 RC R בכל הקשור למכלולים ואלקטרוניקה. מערך המתלים מסדרת APEX של WP משלב מזלג קדמי בקוטר 48 מ”מ עם קרטרידג’ פתוח ובולם מונושוק אחורי עם כיוונים מלאים. מערכת הבלימה כוללת מלפנים קאליפרים ראדיאלים בעלי 4 בוכנות של ברמבו מסדרת HyPure עם דיסקים בקוטר 320 מ”מ בשילוב מערכת ABS בעלת ארבעה מצבי פעולה כולל מצבי “סופרמוטו” המאפשרים ביטול פעולה על הגלגל האחורי.

לרשות הרוכב עומדים גם ארבעה מצבי רכיבה שונים לבחירה, ומצב “מסלול” בתוספת תשלום, השולטים בין היתר גם על בקרת האחיזה שגם לה מספר מצבי פעולה תוך התבססות על יחידת מדידה אינרציאלית 6D. כל הפונקציות נשלטות ממתגים על הכידון עם תצוגה על גבי מסך TFT 8.8 אינץ’ רוחבי עם מספר תצוגות מידע משתנות. שיווקו של האופנוע מתחיל בימים אלו בסוכנויות ק.ט.מ באירופה, כאשר רוכשיו יוכלו להירשם איתו ולהשתתף באליפות חדשה שתקים ק.ט.מ המכונה 990 RC R CUP ותתקיים בעל מגוון מסלולי מרוצים ביבשת בחל מהאביב הקרוב.
מחברת ד.ל.ב מוטוספורט יבואנית ק.ט.מ נמסר כי ק.ט.מ 990 RC R צפוי להגיע ארצה לקראת תחילת שנת 2026.

הפוסט בחזרה למסלול: ק.ט.מ 990 RC R נחשף הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

לשטח, וקצת לכביש: ק.ט.מ 390 אנדורו R בישראל

אופיר דואק — Sun, 12 Oct 2025 18:41:55 +0000

בטרם החלה לפרוח אופנת אופנועי האדוונצ’ר, סיפקו אופנועי הדו”ש כמו ימאהה XT וסוזוקי DR את המענה עבור מי שחיפש אופנוע עם יכולת שטח אך עם יכולת התניידות יום-יומית סבירה גם על האספלט. אופנועי הדו”ש נעלמו מהזירה האירופאית כמעט לחלוטין (אם כי בארה”ב הם ממשיכים לפרוח), אך כעת כנראה מתחיל הקאמבק שלהם לזירה כשמי שדוחפת אותו היא ק.ט.מ.

לצד השליטה בשוק אופנועי האנדורו המקצועיים, הבינו בק.ט.מ שיש מי שמחפשים אופנוע עם יכולת שטח גבוהה יחסית, שימושיות יום-יומית ומחיר שפוי, או לחילופין מי שמחפשים לעשות צעדים ראשונים בעולם האנדורו, אבל לא רוצים אופנוע מקצועי יקר לרכישה ותחזוקה. התשובה שלהם היא ה-390 אנדורו R שנחשף בתחילת השנה (גם בגרסת 125 סמ”ק שטרם מוצעת בישראל) לצד יתר דגמי משפחת ה-390 העניפה הכוללת את דגמי ה-SMC-R לרוכבי הסופרמוטו (ששיווקו החלה בישראל לפני כשבוע) ודגמי האדוונצ’ר R ואדוונצ’ר X – כולם עושים שימוש במנוע הסינגל בנפח 399 סמ”ק שהגיע מה-390 דיוק החדש ובמספר רכיבי ליבה, כאשר היצור נעשה בהודו כדי לחסוך בעלויות.

ק.ט.מ 390 אנדורו R חולק בסיס עם ה-SMC-R, אך עם מספר שינויים מתבקשים ביחס לפלטפורמת הדיוק בהם שלדת זנב פריקה מאלומיניום, גאומטריית שלדה שונה עם משולשי היגוי מוגבהים ומחוזקים, נקודת עיגון שונה וגבוהה יותר לבולם האחורי, מיכל דלק צר וקומפטי בנפח 9 ליטרים והיעדר דוד מרכזי לחיסכון במשקל והגדלת מרווח הגחון, אם כי פתח הפליטה עדין ממוקם נמוך בגובה הגחון, לידיעת מי שמתכן לצלוח מעברי מים. העיצוב, כולל יחידת התאורה הקדמית, מיישר קו עם דגמי האנדורו הקרביים בכתום.

כמובן מערכת המתלים שהותאמה גם היא לייעוד החדש ומשלבת מזלג קדמי הפוך 43 מ”מ עם קארטריג’ פתוח ובולם אחורי של WP, שניהם עם כיוון חלקי ומהלך של 230 מ”מ – קצר יותר מאופנועי אנדורו מקצועיים אבל ארוך יותר מהמקובל באופנועי אדוונצ’ר.החישוקים השפיציים הם בשילוב של 21 אינץ’ מלפנים ו-18 אינץ’ מאחור, כמו באופנוע שטח אמיתי, מה שמאפשר גם מרווח גחון של 27.2 ס”מ, ובהתאם לכך גובה מושב של 890 מ”מ שדי קרוב לזה של דגמי אנדורו המקצועיים. המשקל העצמי לעומת זאת רחוק משם ועומד על 159 ק”ג יבשים.

הצמיגים הם מצלר קארו דו-שימושים במידות 90/90 מלפנים ו-140/80 מאחור, כשמיגון גחון מאסיבי מאלומיניום ומגיני ידים פתוחים הם ציוד סטנדרטי. מערכת הבלימה היא מתוצרת ByBre ומשלבת דיסק קדמי 285 מ”מ עם קאליפר רדיאלי מלפנים ודיסק 240 מ”מ מאחור בשילוב מערכת ABS בעלת אפשרות ניתוק הפעולה בגלגל האחורי או ניתוק מלא. חבילת האלקטרוניקה כוללת גם בקרת אחיזה עם מספר מצבי פעולה ואפשרות ניתוק ואופציה לקוויקשיפטר דו-כיווני.

מחירו של ק.ט.מ 390 אנדורו R עומד בזמן ההשקה על 44 אלף שקלים כולל אגרות רישוי, וזה בערך חצי ממחירו של אופנוע אנדורו מקצועי עם רישוי צהוב.

הפוסט לשטח, וקצת לכביש: ק.ט.מ 390 אנדורו R בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

סופרמוטו עממי: ק.ט.מ SMC R 390 החדש בישראל

אופיר דואק — Sun, 05 Oct 2025 08:21:00 +0000

שוק אופנועי הסופרמוטו הנישתי זוכה בימים אלו לחיזוק משמעותי, עם תחילת שיוקו בישראל של ק.ט.מ SMC-R 390 שנחשף בתחילת השנה (יחד עם גרסת 125 סמ”ק שכרגע לא מתוכננת להגיע ארצה). מדובר באופנוע סופרמוטו ייעודי המיועד לרוכבים צעירים בעלי רשיון A1 שהוא אמנם לא קיצוני וממוקד כמו דגמי ה-SMR הגדולים המבוססים על דגמי האנדורו של ק.ט.מ, אך בעל מאפיינים קרביים הרבה מאשר הדיוק 390 לטובת יכולות הנדרשות מאופנוע סופרמוטו.

ה-SMC-R הוא הדגם הראשון במשפחת ה-390 המתחדשת והמורחבת, שכוללת גם את דגמי האדוונצ’ר R ו-X שהוצגו במקביל. כמו יתר דגמי המשפחה גם ל-SMC-R מנוע הסינגל בנפח 399 סמ”ק מספק 44 כ”ס עם שלושה מצבי רכיבה לבחירה ויחסי העברה מקוצרים בתיבת ההילוכים.
המנוע שוכן בשלדה דומה לזו של הדיוק המקביל, אך עם מספר שינויים הכרחיים בהם גיאומטריה שונה המותאמת לייעוד החדש, שלדת זנב שונה וזרוע אחורית חדשה עם נקודות עיגון שונות לבולם שהוא עדין חצי אופקי.

הכנף הקדמית הגבוהה, הפנס הקדמי ומסיכת החזית יוצרים קשר עיצובי ברור לדגמי האנדורו/סופרמוטו הגדולים של ק.ט.מ, לכך מוסיף גם מיכל דלק צר בנפח של 9 ליטרים שתורם למראה הדקיק. מיקום המפלט בתחתית האופנוע נשמר, אך ללא דוד אחורי מה שמאפשר לחסוך 2 ק”ג ממשקל האופנוע העומד על 154 ק”ג יבשים. החישוקים הם כמובן חישוקי שפיצים בקוטר 17 אינץ’, הנועלים צמיגי Power 6 ספורטיביים במידות 110/70 מלפנים ו-150/60 מאחור.

מערך המתלים כולל מזלג קדמי הפוך 43 מ”מ עם משולשי היגוי מחוזקים ובולם אחורי מסדרת APEX של WP עם כיוונון חלקי ומהלך של 230 מ”מ. מערכת הבלימה כוללת לפנים דיסק קדמי בקוטר 320 מ”מ עם קאליפר רדיאלי בעל 2 בוכנות מתוצרת ByBre כאשר מערכת ה-ABS כוללת מצב סופרמוטו המנתק את הפעולה בגלגל האחורי. ק.ט.מ SMC R מצויד גם במצמד מחליק ומערכת בקרת אחיזה הניתנת לניתוק מלא, כשהוא מציע אופציה לקוויקשיפטר מלא בתוספת תשלום.
מחירו של ק.ט.מ SMC R 390 בישראל עומד על 42 אלף שקלים.

הפוסט סופרמוטו עממי: ק.ט.מ SMC R 390 החדש בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ק.ט.מ 390 אדוונצ’ר החדש נחשף רשמית בגרסאות R ו-X

אופיר דואק — Sun, 02 Feb 2025 10:46:59 +0000

במקביל לנסיונות של ק.ט.מ להיפטר ממלאים וליישם את תכנית ההבראה שתוציא אותה מהמשבר הפיננסי אליו נקלעה, ממשיכים האוסטרים להציג עוד דגמים חדשים. רצף החשיפות נראה קצת מנותק מהמציאות, אך צריך להסביר כי מדובר בדגמים שהם חלק מתכנית ההתרחבות של ק.ט.מ אשר פיתוחם ותכנונם הושלם עוד לפני המשבר הנוכחי.

דוגמא טובה לכך הוא אבהטיפוס של ה-390 אדוונצ’ר החדש שנחשף בגרסת ה-R בסמוך לתערוכת מילאנו האחרונה בתוך כוונה להציג את הגרסה הסדרתית בתחילת 2025. החשיפה הרשמית של ק.ט.מ 390 אדוונצ’ר R נעשית כעת כחלק מהחשיפה ההדרגתית של סדרת הדגמים קטני הנפח החדשים של ק.ט.מ שכללה בשבועות האחרונים את דגמי ה-SMC R והאנדורו R בנפחי 125 ו-390 סמ”ק.

כמו יתר דגמי ה-125 וה-390 בסדרה החדשה הכוללת גם את דגמי הדיוק המקבילים, גם ה-390 אדוונצ’ר מיועד לייצור בהודו. העיצוב זהה כמעט לחלוטין לאבהטיפוס שהוצג לפני מספר חודשים, עם אימוץ של מסיכת החזית החדשה בעלת יחידות הלד היוצרות צורת מחומש כפי שראינו בין היתר ב-990 דיוק בשנה שעברה. מעבר לכך העיצוב כולל מאפייני האדוונצ’ר המקובלים שגורמים ל-390 להיראות קרוב לאחיו הגדולים בהם משקף גבוה, מגיני ידיים, כנף קדמית גבוהה ופלסטיקת צד שמסוככת על מיכל הדלק מפלסטיק ונראית כמו חצי פרינג של דגמי ראלי.

הבסיס של ק.ט.מ 390 אדוונצ’ר זהה לדגמים האחרים במשפחה, עם אותה שלדת צינורות המוכרת מהדיוק, בולם אחורי חצי אופקי ואותו מנוע LC4c בנפח 399 סמ”ק המספק 44 כ”ס ו-4 קג”מ ומותאם לתקינת יורו 5 פלוס המחמירה. עם זאת הדגם קיבל שלדת זנב שונה מאלומיניום, מיכל דלק מוגדל בנפח 14 ליטר ובניגוד לדגמי האנדורו R המפלט ממוקם דווקא בתחתית האופנוע (אך לפחות זוכה למיגון תחתון מלא).

ק.ט.מ תציע את ה-390 אדוונצ’ר בשתי גרסאות הפונות לקהלים שונים. לגרסת ה-X חישוקים יצוקים בקוטר 19 אינץ’ מלפנים ו-17 אינץ’ מאחור עם צמיגי כביש במידות 100/90 ו-13/80 בהתאמה, מתלים WP APEX בעלי מהלך של 205 מ”מ עם כיוון עומס קפיץ מאחור ומרווח גחון של 23.2 ס”מ. גרסת ה-R הקרבית יותר מקבלת את המתלים של האנדורו R עם אפשרות כיוון מלאה ומהלך מוגדל של 230 מ”מ. אל אלו מצטרפים חשיוקי שפיצים במידות 21 אינץ’ מלפנים ו-18 אינץ’ מאחור עם צמיגים בעלי פרופיל דו-שימושי במידות 90/90 ו-140/80 בהתאמה, מה שתורם להגדלת מרווח הגחון ל-27.2 ס”מ.

לשני הדגמים בלמים מתוצרת ByBre ומערכת ABS בעלת מצב שטח המנתק את הפעולה על הגלגל האחורי, בקרת משיכה הפועלת גם תחת פניה, מסך TFT בגודל 5 אינץ’ ומצמד מחליק. משקלם היבש של שני הדגמים עומד על 165 ק”ג, 6 ק”ג יותר מק.ט.מ 390 אנדורו R.

הפוסט ק.ט.מ 390 אדוונצ’ר החדש נחשף רשמית בגרסאות R ו-X הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אנדורו כתום ועממי? ק.ט.מ מרחיבה את משפחת האנדורו R

אופיר דואק — Wed, 22 Jan 2025 12:37:51 +0000

בזמן שבק.ט.מ נמצאים בתהליכי הבראה וצמצומים, היצע הדגמים של החברה האוסטרית לא מפסיק להתרחב. מספר ימים לאחר שחשפה את דגמי הסופרמוטו החדשים בנפחי 125 ו-390 במשפחת ה-SMC R מציגים בק.ט.מ צמד דגמים קטני נפח נוסף. מדובר הפעם בדגמים המיועדים לרוכבי השטח ומשתייכים למשפחת האנדורו R שכללה עד כה רק את דגם האנדורו R 690.

בעוד שק.ט.מ 690 אנדורו R מתבסס על דגמי האנדורו המקצועיים של ק.ט.מ בשילוב מנוע הסינגל הגדול ביותר של החברה, הדגמים קטני הנפח הם משהו שונה במהותם. למרותש ם המשפחה הם לא מתבססים על דגמי האנדורו המקצועי, אלא כמו דגמי ה-SMC R שנחשפו בתחילת השבוע, הם פיתוח על בסיס הפלטפורמה של דגמי הדיוק הקטנים. זה אומר שימוש באותם מנועי 125 ו-399 סמ”ק מוכרים המותקנים בשלדת צינורות מרכזית דומה.

עם זאת בדומה לדגמי ה-SMC R ישנה שלדת זנב שונה, זרוע אחורית שונה ועיגון גבוה יותר לבולם האחורי כדי להתאים למהלך המתלים המוגדל עם גיאומטריה המתאימה ליעוד ברכיבה מעבר לכביש. גם הפלסטיקה, הכנף הקדמית ומיכל הדלק של דגמי האנדורו R החדשים הם זהים לאלו שבדגמי הסופרמוטו. אי אפשר להתעלם מניסיון לשוות לדגמים החדשים מראה של “הדבר האמיתי” הן בשילובי הצבעים והן עם פרטים נדרשים כמו מיגון הגחון המאסיבי.

למרות שמם, בק.ט.מ מגדירים את דגמי האנדורו R החדשים כ-Dual Sport, מה שפעם היה מוגדר פשוט כדו”ש. יתר נתוני המפרט מרמזים שמדובר בדו”ש קרבי יחסית, כשגובה המושב עומד על 89 ס”מ ומרווח הגחון על 27.2 ס”מ, בין היתר הודות למתלים בעלי מהלך של 230 מ”מ מלפנים ומאחור. פחות מאופנועי אנדורו אבל יותר מאופנועי אדוונצ’ר קרביים. מידות החישוקים קרביות למהדרין עם שילוב של חישוק 21 אינץ’ מלפנים ו-18 אינץ’ מאחור. בסיס הגלגלים לעומת זאת עומד על 147.5 ס”מ ארוכים יחסית שאמורים לתרום ליציבות ברכיבת כביש. המפלט ממוקם נמוך ממה שהייתם מצפים מאופנוע שטח קרבי וגם משקל עצמי של 159 ק”ג לגרסת ה-390 מרמזים שלא מדובר כאן באופנוע אנדורו קליל.

שני דגמי האנדורו החדשים מיועדים להיות אופנועי תקציב וייוצרו כמו יתר דגמי המשפחה בהודו. עם זאת המפרט משתדל להיות נדיב וכולל מתלים מתכווננים חלקית ושלוש מפות הצתה בגרסת ה-390. לשתי גרסאות הנפח מערכת בלימה של ByBre עם דיסק קדמי בקוטר 280 מ”מ וקאליפר בעל שתי בוכנות, מערכת ABS הניתנת לניתוק מלא ברכיבת שטח ומסך TFT בגודל 4.2 אינץ’ המשמש כלוח מחוונים.

המחיר של שני הדגמים צפוי להיות נגיש יחסית כדי למשוך קהל יעד צעיר, ובכל מקרה זול בהרבה מדגמיה אנדורו המקצועיים. השאלה הגדולה היא האם הדגמים העממים הם אלו שיצליחו להזרים לק.ט.מ את המזומנים שהיא כל כך זקוקה להם.

הפוסט אנדורו כתום ועממי? ק.ט.מ מרחיבה את משפחת האנדורו R הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים