קרוסאובר משפחתי – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

מסירה את הכפפות: BYD סיליון 5 הוא הפלאג-אין הזול בישראל

כרמל נולדמן — Wed, 10 Sep 2025 07:26:30 +0000

אחרי שביססה את עצמה כמותג הנמכר ביותר בישראל בפלח השוק החשמלי, החלה השנה BYD לרכז מאמץ גם בתחום ההנעה ההיברידית-נטענת שהפכה ללהיט של שוק הרכב הישראלי בשנה האחרונה – עם נתח שוק שצמח מ-2 ל-10 אחוזים. הבוקר הודיעה BYD על תחילת השיווק של דגם היברידי-נטען נוסף בישראל ששמו סיליון 5 (Sealion 5) שמצטרף לדגמי הסיל U והסיל 5 עם טכנולוגיית ה-DM-i שכבר נמכרים בארץ.

BYD סיליון 5 הוא רכב פנאי שטח משפחתי בעל חמישה מושבים בגודל של רכב בסגמנט D הגדול אך בעלות של רכב בסגמנט C הקומפקטי, אבל למחיר עוד נגיע. הוא בעל אורך של 471 ס”מ ובסיס גלגלים של 271 ס”מ כשמטרתו הברורה היא להציע חלופה למשפחות המעוניינות ביתרונות של הנעת PHEV (טווח חשמלי יומי ארוך + חסכון דלק). הוא ממוקם מתחת דגמי הסיל U מבחינת גודל ומחיר. לשם השוואה, ההבדל עומד על פחות מ-4 ס”מ מהסיל U, אך הוא ארוך יותר מהצ’רי טיגו 8 פרו בעל שורת המושבים השלישית כשמימד הרוחב זהה.

ליחידת הנעה של BYD סיליון 5 הספק משולב של 213 כ”ס, כש-95 כ”ס ו-12.5 קג”מ מגיעים ממנוע בעירה פנימית בנפח 1.5 ליטר והשאר מיוצר על ידי מנוע החשמלי בעל ההספק של 197 כ”ס ו-30.6 קג”מ. ישנן שתי רמות אבזור אשר משפיעות על גודל הסוללה, שמגיעה בגרסה הסטנדרטית בקיבולת של 12.9 קוט”ש ומעניקה כ-62 ק”מ של נסיעה חשמלית טהורה, או בקיבולת של 18.3 קוט”ש ברמת האבזור הבכירה אשר אמורה להעניק טווח של כ-86 ק”מ. טווח הנסיעה המשולב של הסוללה והמנוע אמורים לעבור בקצת את ה-1000 ק”מ (1016 ק”מ אם רוצים לדייק). לועד פרט קטן אבל משמעותי, לשמחתנו הרכב נועל צמיגים בגודל 225/60 R18 מתוצרת הנקוק.

כבר ברמת האבזור הסטנדרטית ישנו ריפוד עור סינטטי, מסך לוח שעונים בגודל 8.8 אינץ’, מסך מערכת מולטימדיה בגודל 12.8 אינץ’, שבמפתיע הפעם לא מסתובב, חיישני חניה ומצלמה אחורית, מצלמת דרך מובנת, מושבים חשמליים ועוד. רמת הגימור הבכירה יותר “דיזיין” מקבלת מלבד הסוללה הגדולה גם חימום במושבים, טעינה אלחוטית לנייד, פתיחה חשמלית לתא מטען (שנפחו 463 ליטר) ומצלמות היקפיות לתצוגת 360 מעלות. בשתי רמות הגימור ישנן קישוריות אלחוטית מלאה למכשירים הניידים, וגם אפשרות לבצע V2L כלומר לחבר מוצרי חשמל רגילים ישירות לרכב. שתי רמות האבזור מקבלות את כל מערכות הבטיחות: 7 כריות אוויר, מערכת בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת לסיוע שמירה על נתיב, זיהוי תמרורים ועוד.

ואחרי הכל, מה הבשורה בגזרת המחיר? ברמת גימור “קומפורט” יעמוד המחיר על 166,900 שקלים, כשרמת גימור “דיזיין” תעלה 171,900 שקלים, וזה אומר שסיליון 5 הוא הקרוסאובר המשפחתי הזול ביותר בישראל עם הנעת פלאג-אין היברידית.

הפוסט מסירה את הכפפות: BYD סיליון 5 הוא הפלאג-אין הזול בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מיצובישי אאוטלנדר 2025 (מבחן דרכים) – אריזה משפחתית

אופיר דואק — Thu, 04 Sep 2025 06:06:55 +0000

בהנחה ואתם מחפשים רכב קרוסאובר משפחתי, שוק הרכב הישראלי עמוס בעשרות דגמים בטווח מחירים רחב ועם תצורות הנעה שונות שיכולות להתאים לצרכים של לקוחות שונים. אבל אם אתם זקוקים גם לשורת מושבים שלישית, אז האופציות שלכם כבר מצטמצמות משמעותית – אלא אם אתם יכולים להרשות לעצמכם אלטרנטיבות פול סייז בטווח של 300 אלף שקלים ומעלה.

המציאות הזו קבועה כבר למעלה מעשור בשוק שלנו, ובין מיעוט האלטרנטיבות הללו מצליח להתבלט מיצובישי אאוטלנדר, שהפך לאחת הבחירות המועדפות על מי שמחפש קרוסאובר 7 מושבים במחיר נגיש יחסית ובממדים לא גדולים מידי. הדור הנוכחי של מיצובישי אאוטלנדר נמצא איתנו כבר כמעט 5 שנים, וזה מחייב את מיצובישי להעניק לו עדכונים הכרחיים כדי לשמר את התחרותיות שלו, לצד ניסיונות לדחוף אותו למחוזות הפרימיום הנחשקים. האם זה מספיק? זה בדיוק מה שיצאנו לבדוק.

עדכון ממוקד
חיצונית השינויים שנעשו באאוטלנדר מינוריים. עדכונים קלים לשבכה הקדמית ולפגוש הקדמי אמורים להקנות חזות מודרנית יותר ולשפר את אווירודינמיות קלות, אבל זה לא משהו שאפשר לעלות עליו אם אין לכם במקרה מנהרת רוח בחצר האחורית. יש יחידות תאורה חדשות, עיצובי חישוקים וגווני מרכב חדשים, אבל בסופו של דבר האאוטלנדר נותר כפי שהוא – רכב פנאי המשדר מראה מגודל ותפוח יחסית לגודלו האמיתי. אחרי הכל, עם 472 ס”מ מפגוש לפגוש הוא ארוך ב-12 ס”מ מטויוטה ראב 4 (שהוא כידוע נטול שורת מושבים שלישית) אך בסיס הגלגלים עומד על 270 ס”מ שהם ס”מ אחד בלבד יותר מהראב. למראית העין המגודלת תורמים גם חישוקי 20 אינץ’ שהם סטנדרט בכל רמות הגימור, למעט זו הבסיסית, ומרווח גחון נדיב יחסית לקטגוריה של 20.4 ס”מ.

הבשורה בתא הנוסעים מגיעה מכיוון מערכת מולטימדיה חדשה הנפרשת על גבי מסך רוחבי 12.3 אינץ’ ומגובה במערכת שמע איכותית מתוצרת ימאהה. הקונסולה שבין המושבים הקדמיים עוצבה מחדש ומשתלבת עם פאנל הפיקוד על בקרת האקלים הנאה למראה ונוח לתפעול. במיצובישי מבטיחים שיפור באיכות החומרים, דבר שמורגש ברמת הגימור הבכירה אותה בחנו עם ריפודי עור רכים בגימור מעוין שממשיכים אל דיפוני הדלתות ומשתלבים לרוחב לוח המכשירים. עם זאת, דווקא תוספת מוצלחת זו מדגישה שאחרי הכל זו מיצובישי, מה שבא לידי ביטוי בדיפוני הפלסטיק הקשיחים והכיסים בדלתות שמרגיש חלול במעט יחד עם מתגים ומנופים שנשארו למזכרת מהדור הראשון של האאוטלנדר.

בסופו של דבר התחושה הכללית בתא הנוסעים מרגישה מודרנית ואיכותית מבעבר, לצד תנוחת נהיגה גבוה ושלטת ומרחב טוב מלפנים. מאחור העסק קצת יותר מורכב. המרחב בשורת המושבים השניה טובה מאד לשני מבוגרים בהנחה שוויתרתם על האפשרות לדחוק בן אנוש כלשהו לשורת המושבים השלישית. שם כדי לאפשר מרחב מחיה סביר לילדים עד גיל 10, נדרשת התפשרות משמעותית במרחב המחיה ליושבי שורת המושבים השניה. תזכורת לכך שפתרון שבעת המושבים באאוטלנדר כמו ברוב בני קבוצתו הוא לשימושים אקראיים בלבד. הנדבר נכון גם לגבי תא המטען שבפריסה של שורת המושבים השלישית הופך לסמלי בלבד.

מעבר לשיפורים הנזכרים לעיל, במיצובישי מבטיחים גם שיפור משמעותי באיכויות הנסיעה של האאוטלנדר, ובשביל לבדוק זאת צריך להניע, לשלב ל-D ולצאת לדרך. מתחת למכסה המנוע של מיצובישי אאוטלנדר נמצא אותו מנוע 2.5 ליטר אטמוספרי המספק 181 כ”ס ללא שום סיוע היברידי כלשהו המתבקש בימנו, כשהוא משודך לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה. כמו בעבר ניתן לקבל את מיצובישי אאוטלנדר בתצורת הנעה קדמית (כמו רכב המבחן) או עם מערכת הנעה כפולה בחלוקה משתנה המאפשרת יכולת שטח מסוימת. ישנה גם גרסת PHEV שמיצובישי הייתה בין החלוצות בתעשיה להציע יחידת הנעה שכזו, אך היא אינה מגיעה ארצה משיקולי מחיר.

אז זה אומר שנשארנו עם אותו שילוב מוכר שעובד בסך הכל באופן יעיל, בהתחשב במגבלות התצורה. זה אומר שבשיוט והתנהלות מתונה האאוטלנדר מרגיש נעים למדי, אך כשזקוקים לכוח הסל”ד עולה והתחושה המתקבלת היא מתאמצת מידי ללא גיבוי תואם ביכולת צבירת המהירות. עם זאת, למעט בעליות או בעומס מלא הביצועים של האאוטלנדר מספקים, וניכר שיפור ברמת בידוד רעשי המנוע ותיבת ההילוכים עד 4,000 סל”ד. צריכת הדלק הממוצעת במהלך המבחן עמדה על 10.2 ק”מ לליטר כשבהתניידות נינוחה ניתן להתקרב לצריכה הרשמית של 11.5 ק”מ לליטר – נתון שכבר לא ממש משכנע בימים היברידיים אלו.

אופי יחידת ההנעה מעודד נסיעה רגועה, וזה משתלב היטב עם אופי המתלים. ההאוטלנדר מגיע אלינו מארה”ב ובהתאם לקהל היעד כיול המתלים הוא על הצד הרך. זה אומר יכולת ספיגה לא רעה במהירויות נמוכות, על אף החישוקים הגדולים, אך גם תחושה של חוסר ספיגה וריסון מספק בכבישים גליים וככל שעולה המהירות. גם כאן מורגש שיפור ביחס לאאוטלנדר היוצא, בעיקר עם פחות נדנודים על ציר האורך. עם זאת, כאשר מנסים לפנות בנחידות המשקל הגבוה בשילוב וזוויות הגלגול וההיגוי הלא מתקשר מבהירים מהר מאד שכדי להוריד קצב, על אף שבסך הכל שרמת האחיזה טובה ההתנהגות צפויה.

מציאות משתנה
מתיחת הפנים אותה עבר מיצובישי אאוטלנדר מעניקה לו עדכון בנקודות הנחוצות. מראה קצת מודרני יותר, תחושה יותר איכותית בתא הנוסעים (לפחות ברמות הגימור הגבוהות) כשלצד זאת מורגש שיפור בבידוד הרעשים ואופי פעולת המתלים. כל אלו יחד עם התכונות המוכרות של האאוטלנדר הופכים אותו לבן לוויה מוצלח כרכב משפחתי, בהנחה שאתם אל באמת בונים על שורת המושבים השלישית בתור פתרון לטווח ארוך.

יחד עם המוניטין של מיצובישי והביקוש בשוק היד השניה זה בהחלט היה יכול להספיק כדי לשמר את ההצלחה של ההאאוטלנדר בסגמנט ה-7 מושבים. אלא שבמציאות הנוכחית הוא לא צריך להתמודד רק מול המתחרים הוותיקים כמו סקודה קודיאק ואחיו התאום ניסאן אקסטרייל, אלא גם מול האופציות מסין שמגיעות עם יחידות הנעה היברידיות חזקות וחסכוניות יותר ואבזור עשיר לצד תמחור אגרסיבי. זה כבר הופך את המשימה של האאוטלנדר לקשה מתמיד.

מיצובישי אאוטלנדר Luxury – תעודת זהות
מנוע: 2,488 סמ”ק, 4 צילינדרים בנזין, הספק: 181 כ”ס ב-6,000 סל”ד, מומנט: 24.9 קג”מ ב-3,600 סל”ד, תמסורת: אוטומטית רציפה, הנעה קדמית, בסיס גלגלים: 270 ס”מ, משקל: 1,785 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 9.7 שניות , מהירות מרבית: 190 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 11.5 ק”מ לליטר, מחיר: 249 אלף שקלים

הפוסט מיצובישי אאוטלנדר 2025 (מבחן דרכים) – אריזה משפחתית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ליפמוטור מכוונת ללב הקטגוריה המשפחתית עם קרוסאובר חשמלי ב-170 אלף שקלים

אופיר דואק — Mon, 25 Nov 2024 13:27:03 +0000

חברת ליפמוטור הייתה מיצרניות הרכב החלוצות בשוק הישראלי בתחילת עידן החשמל, אך היא עשתה זאת באופן מוגבל עם מכונית עירונית ננסית שיובאה בתקינה וכמות מוגבלת. חלפו קצת יותר משנתיים, וליפמוטור כבר הציגה דור חדש של מוצרים המותאם לתקינה האירופאית, החלה לפעול באירופה ואף נחתמה על שיתוף פעולה אסטרטגי עם קבוצת סטלנטיס בפיתוח טכנולוגיות ודגמים חשמליים.

את הראשית תוצאות הצמיחה הזו אנחנו נתחיל לראות בימים אלו עם תחילת שיווקו בישראל של ליפמוטור C10, רכב קרוסאובר משפחתי והדגם הראשון של ליפמוטור המגיע ארצה בתקינה מלאה תחת כנפי היבואנית סמלת שקיבלה את זיכיון היבוא מידי מטרו מוטור השנה. ליפמוטור C10 יסלול אתה דרך לשורת דגמים חשמליים של החברה שצפויים להגיע ארצה, כאשר כבר השנה תגיע ה-T03 בתקינה מלאה ועם חבילה מלאה של מערכות בטיחות אקטיביות, ובהמשך השנה יגיע קרוסאובר חשמלי נוסף בשם B10 שנחשף לאחרונה בתערוכת פריז.

ליפמוטור C10 הוא קרוסאובר בעל מידות נדיבות המשייכות אותו ל”סגמנט D”, שזה אומר תחרות ישירה מול דגמים כמו MG מארוול R, יונדאי איוניק 5 ואפילו טסלה מודל Y. הוא בעל אורך של 474 ס”מ, בסיס גלגלים של 282.5 ס”מ וגובה של 168 ס”מ שהם פעול יוצא של המראה הזקוף וקווי הגג הרבועים.

המנוע החשמלי ממוקם מאחור ומניע את הגלגלים האחוריים, כשהוא מספק 215 כ”ס ו-32.6 קג”מ המאפשרים לו להאיץ ל-100 קמ”ש ב-7.5 שניות. בליפמוטור מתגאים בטכנולוגיית שבה הסוללה מורכבת בין קורות השלדה, כשלסוללה קיבולת ממוצעת של מדי של 69.9 קוט”ש, מה שמאפשר ליצרנית להצהיר על טווח נסיעה של 424 ק”מ. טעינת ה-DC המהירה היא בקצב של עד 84 קילוואט בלבד, כשטעינת ה-AC היא בקצב של עד 6.6 קוט”ש, כשטעינה תלת פאזית מהירה יותר תהיה חלק מהמפרט במהלך השנה הבאה.

סמלת תשווק את ליפמוטור C10 בשתי רמות גימור, כשבאופן מעניין היא מתמחרת אותו דווקא מול דגמים בסגמנט גודל נמוך יותר כמו ג’ילי גיאומטרי C ו-BYD אטו 3. מחירו של ליפמוטור C10 ברמת הגימור הבסיסית עומד על 170 אלף שקלים, כשהוא עדין מצויד במושבים מתכוונים חשמלית, גג שמש פנורמי עם כיסוי נגלל ולאורת LED אדפטיבית מלאה.
בתוספת של 15 אלף שקלים מתקרב ליפמוטור C10 ל-BYD סיל U הנמצא בקבוצת הגודל שלו, כשתמורת תוספת המחיר מקבלים גם חימום ואיוורור במושבים הקדמיים, חימום לגלגל ההגה, דלת תא מטען חשמלית וחישוקי 20 אינץ’.

הפוסט ליפמוטור מכוונת ללב הקטגוריה המשפחתית עם קרוסאובר חשמלי ב-170 אלף שקלים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

קופרה טראמר (השקה): עצמאות משפחתית

דין אפפל — Tue, 22 Oct 2024 11:03:41 +0000

קופרה טראמר הוא עוד דוגמה שהמותג הספרדי לא נח. תוך זמן קצר יחסית התבצע שם רענון מקיף בהיצע הדגמים שלו. זה החל עם הטווסקאן החשמלי, המשיך ברענון מקיף ללאון והפורמנטור וכעת מגיע תורו של דגם חדש. קוראים לו קופרה טראמר. הוא אמור להחליף את האטקה ונושא שם של מסלול מרוצים עתיק יומין בספרד שיש לו קטע בקרב חובבי הרכב המקומיים. שם של מסלול מרוצים לקרוסאובר משפחתי? זה כבר מעלה את רף הציפיות, אז יצאנו לפגוש אותו בפאתי ברצלונה.

קופרה טראמר מחליף את האטקה משתי סיבות. האחת היא שהאטקה שנולדה ב-2016 תחת סמל סיאט כבר קשישה במונחי תעשיית הרכב. הסיבה השניה היא שקופרה נמצאת בתהליך בידול מסיאט, תוך הצגת קו עיצוב משפחתי משלה כפי שראינו במגוון הדגמים העדכניים אותם הציגה במהלך השנה. אז איפה נמצא טראמר על סקאלת הקרוסאוברים של קופרה? קודם כל הוא גדול משמעותית מהאטקה אותה הוא מחליף הקצרה ממנה ב-25 ס”מ. מצד שני, עם אורך של 452 ס”מ הוא קצר ב-14 ס”מ מהטוואסקן המיועד לפלח השוק של חובבי החשמל. הפורמנטור לעומתם קומפקטי וספורטיבי יותר, ונראה יותר כמו האצ’בק מוגבהת.

אבל מספרים בצד. בטראמר אי אפשר לפספס את שפת העיצוב החדשה של קופרה. העיצוב הכללי מוצלח מאוד לטעמי ומציע איזון נכון בין תחושה ספורטיבית למראה אלגנטי, אבל תמונות לא מצליחות להעביר זאת טוב כמו לראות אותה במציאות מה שאמור לקרות ברבעון הראשון של 2025 לפי היבואן. הפתיע לגלות שלא משנה איזה מנוע יש בחזית, העיצוב נשאר זהה לחלוטין כולל תחתית הפגוש האחורי, שם נהוג שיציאות המפלט שונות בהתאם לגרסת ההנעה, אבל בטראמר יציאות המפלט מוסתרות באותו בכולן.

שפת העיצוב ממשיכה גם פנימה לתא הנוסעים וזה בולט בצורה בה לוח המכשירים מתחבר לקונסולה בין המושבים, במוטיב המשולשים בדלתות ובעוד כמה מקומות ברחבי תא הנוסעים. איכות ההרכבה טובה מאוד וגם איכות החומרים. המושבים הקדמיים נוחים מאוד ויש שפע מקום וטווח כיוון. בניגוד לשאר דגמי קופרה וקונצרן פולקסווגן, תנוחת הנהיגה הפתיעה והזכירה לי מאוד מכוניות איטלקיות של פעם – או שיושבים רחוק מההגה או שיושבים קרוב מידי לדוושות. המרווח מאוד מצוין בכל המדדים וגם שלושה מבוגרים יכולים לשבת שם באופן סביר, למעט מחסור במקום לרגלי הנוסע האמצעי. יש מאחור פתחי מיזוג עם שליטה על הטמפרטורה ושקעי טעינה. גם תא המטען גדול ומרווח וניתן להגדיל אותו אף יותר בהזחת המושב האחורי קדימה.

מערכת המולטימדיה היא שיפור עצום ביחס לדור המולטימדיות הקודם של קונצרן פולקסווגן. היא אינטואיטיבית ומגיבה מהר. נציין גם לטובה את מערכת הסאונד של סנהייזר (Sennheiser) עם 12 רמקולים. קופרה בחרה לפשט את תהליך רמות הגימור של הטראמר עבור הלקוחות. כל הגרסאות מגיעות מאובזרות באופן זהה לחלוטין, כאשר הלקוח צריך פשוט לבחור בין הצבעים השונים, גודל החישוקים שנע בין 18 ל-20 אינץ׳ והמנוע בו הוא מעוניין.

קופרה טראמר מציע חמש יחידות הנעה שונות, כאשר כרגע עדין לא ברור איזה מהן יגיעו לישראל באופן ודאי הקטן ביניהם הוא 1.5 ליטר טורבו-בנזין בשילוב מערכת היברידית קלה המפיק 150 כ״ס, אותה יחידת הנעה שפגשנו גם בטיגואן ובקודיאק החדשים. מעליו ישנו מנוע טורבו- בנזין 2.0 ליטר בשתי רמות הספק, 204 או 265 כ״ס, כאשר החזק ביניהם מקבל את השם VZ שנועד בקופרה עבור גרסאות הקצה הספורטיביות של כל דגם. בנוסף מוצעות שתי גרסאות היברידיות-נטענות על בסיס מנוע 1.5 ליטר טורבו-בנזין לצד מנוע חשמלי, בהספק משולב של 204 או 272 כ״ס. הגרסאות ההיברידיות מצוידות בסוללה גדולה יחסית של 19.7 קוט״ש האמורה לאפשר עד 121 ק״מ של טווח חשמלי.

בהשקה נהגנו על גרסת הפלאג-אין החזקה שכרגע מסתמן שלא מגיע לארץ אז אין טעם להאריך עליה במילים. המנוע הזה מרגיש חזק, למרות שעם המשקל העצמי הביצועים לא מאוד זריזים כמו-כן ניתן באמת לנסוע לא מעט ק״מ בכוח החשמל בלבד וגם במהירויות של אוטוסטרדות. המנוע השני שפגשנו בהשקה הוא הבנזין החזק, גרסת ה-265 כ״ס, שיחד עם תיבת ההילוכים כפולת המצמדים מוכרת משאר דגמי קופרה שם ההספק מעט גבוה יותר. בגרסת ה-VZ החזקה ההנעה היא כפולה המשתלבת אוטומטית לפי דרישה, ולפחות בתנאי ההשקה על הכבישים האיכותיים של אזור ברצלונה לא ממש הורגש בה צורך.

רצועת הכוח רחבה מאוד, כך שכמעט בכל שלב הרגיש שיש מספיק כוח ומעבר למצב ספורט של יחידת הכוח (בין אם במצב קופרה או במצב המותאם האישית) דואג להשאיר את המנוע כל הזמן בתוך אותה רצועת כוח. ההיגוי משרה ביטחון והוא מהיר ומדויק גם אם נטול פידבק לנהג. הבלמים הגדולים, עם 6 בוכנות מלפנים, סיפקו רגש ועוצמה טובים בסך הכל אבל בשלב מסוים כבר החלו לדעוך קצת, אבל זה היה בכביש מפותל בקצב מהיר משמעותית מהיעוד המשפחתי של קופרה טראמר. מערכת המתלים הרשימה מאוד עם שילוב מצוין בין שיכוך מהמורות לבין ריסון המרכב. רק על שברים חדים באמת במהירויות נמוכות הרגישה הטראמר מעט נוקשה. אומנם יש הבדל קל בין המצב הרך ביותר של המתלים למצב הנוקשה ביותר, אבל לא מדובר בהבדל גדול אז סביר להניח שרוב הלקוחות פשוט יבחרו בין 2 המצבים הללו ולא באמת יתעסקו עם כל הרמות ביניהם.

קופרה טראמר היא קופרה קצת אחרת. הוא שם את צרכי המשפחה לפני צרכי הנהג, וככה הוא גם מרגיש. הוא מרווח, נוח מאוד, מאובזר ומעוצב, אבל מרגיש פחות דינאמי בגרסת ה-VZ עליה נהגנו בעיקר מאשר דגמי ה-VZ האחרים של קופרה. הגיוני לאור העובדה שהיא מכוונת לקהל משפחתי יותר, אך כזה שעדין רוצה את האווירה הספורטיבית/אופנתית של המותג הספרדי. עכשיו נותר לראות אם האיזון המוצלח הזה נשמר גם בגרסאות העממיות יותר.

קופרה טראמר – תעודת זהות
מנוע: 1,984 סמ”ק, טורבו בנזין, הספק: 265 כ”ס ב-5,000-6500 סל”ד, מומנט: 40.8 קג”מ ב-1,650-4,350 סל”ד, תמסורת: כפולת מצמדים, 7 יחסי העברה. הנעה כפולה, בסיס גלגלים: 268 ס”מ, משקל: 1,750 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 5.9 שניות, מהירות מרבית: 243 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 11.9 ק”מ לליטר

הפוסט קופרה טראמר (השקה): עצמאות משפחתית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מכוון למרכז: ג’אקו 7 הושק בישראל ומתייצב ראש בראש מול טוסון וספורטאז’

אופיר דואק — Wed, 24 Jul 2024 15:58:58 +0000

אל גל מותגי הרכב הסיניים השוטף את ישראל בשנתיים האחרונות מצטרף כעת באופן רשמי המותג ג’אקו (JAECOO). ג’אקו ואומודה, הצפויה להצטרף אליו בקרוב, הם שני מותגי ייצוא של צ’רי שישווקו בישכראל על ידי כלמוביל, שכידוע מחזיקה גם בזיכיון על המותג הסיני ORA השייך לגרייט וול. שני המותגים יפעלו זה לצד זה באולמות תצוגה משותפים, כאשר דגמיהם חולקים בסיס מכאני דומה אך בפרשנות שונה המתאימה לכל מותג.

אומודה ממוצב המותג טכנולוגי אופנתי ואילו ג’אקו הוא מותג שמנסה לשלב גישה יוקרתית עם שימושיות ויכולת שטח. הדגמים של שני המותגים מתבססים על דגמים ופלטפורמות בהן כבר עושה צ’רי שימוש, כשהם מתוכננים להיות מוצעים עם מנועי בעירה פנימית, בגרסאות היברידיות נטענות ובגרסאות חשמליות כדי לפנות לקהל מגוון.

ג’אקו 7 הוא הדגם הראשון המושק בישראל, ומדובר בגרסה מערבית לצ’רי טאנסו 06 המשווק בסין. בחודשים הקרובים צפוי להצטרף אליו ג’אקו 8 עם שורת מושבים שלישית (אתם כבר יכולים לנחש על איזה דגם הוא מתבסס) עם יחידת הנעה היברידית נטענת וטווח חשמלי של עד 160 ק”מ, כשבשנה הבאה יגיע ג’אקו 5 הקומפקטי שיוצע עם שלושה סוגים של מערכות הנעה.

ג’אקו 7 הוא קרוסאובר בגודל בינוני, עם אורך של 450 ס”מ ובסיס גלגלים של 267 ס”מ הממקמים אותו ראש בראש מול קרוסאוברים פופולאריים בסגמנט דוגמת קיה ספורטאז’, טויוטה קורולה קרוס וגם יונדאי טוסון שמשווק גם הוא כידוע על ידי כלמוביל. העיצוב הוא קובייתי למדי ומקנה לו מראה גדול מכפי מידותיו, וזה יתרון עבור הלקוח הישראלי שרוצה הכל ובגדול, כאשר מלפנים בולטת שבכה גדולה מלאת כרום ותאורת לד מרשימה למראה שאחראיים על הרושם היוקרתי משהו.

בניגוד לגל החשמל, ובדומה לדגמי החברה האם, ג’אקו 7 מגיע ארצה בתצורת הנעה של מנוע בנזין בלבד עם אופציה להנעה כפולה. המנוע הוא אותו מנוע 1.6 ליטר מוגדש של צ’רי המספק כאן 147 כ”ס ו-28 קג”מ כשהוא משודך לתיבת הילוכים כפולת מצמדים. נתוני הביצועים עומדים על 10.8 שניות בזינוק ל-100 לגרסאות ההנעה הקדמית -12 שניות לגרסת ההנעה הכפולה, כשכל הגרסאות רושמות מהירות מרבית של 180 קמ”ש.

גרסת ההנעה הקדמית של ג’אקו 7 תשווק בישראל בשתי רמות גימור, שתיהן עם מערך מלא של מערכות בטיחות אקטיבית, מושבים מתכווננים חשמלית וריפוד דמוי עור. הגרסה הבסיסית המגונה “אקזקיוטיב” נושאת תג מחיר של 170 אלף שקלים, כ-10 אלף שקלים פחות מאשר גרסאות הבסיס של המתחרות הפוטנציאליות מקוריאה ויפן. רמת הגימור הגבוהה יותר המכונה “טיטניום” המוסיפה בין היתר גג שמש פנורמי ודלת תא מטען חשמלית דורשת תוספת של 9,000 שקלים.

גרסת ההנעה הכפולה שמתיימרת להציע יכולת שטח מסוימת בעזרת מצבי נהיגה יעודים לשטח ומצלמת גחון המצטרפים למרווח גחון של 20 ס”מ (בכל הגרסאות) מגיעה ברמת גימור המכונה “אדוונצ’ר”. מחיר גרסה זו עומד על 200 אלף שקלים והיא משתדרגת בזכות מסך מרכזי גדול יותר של 14.8 אינץ’ (לעומת 13.2 אינץ’ בגרסאות האחרות), קירור למושבים הקדמיים וחימום לגלגל ההגה והמושבים האחוריים.

הפוסט מכוון למרכז: ג’אקו 7 הושק בישראל ומתייצב ראש בראש מול טוסון וספורטאז’ הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

עצמאי בשטח: סובארו קרוסטרק החדש בישראל

אופיר דואק — Sun, 04 Jun 2023 08:23:43 +0000

חברת סמל”ת, יבואנית סובארו לישראל, מתחילה לשווק את סובארו קרוסטרק החדש. הקרוסטרק הוא שמו האמריקאי של ה- XV שזכה כאן להצלחה נאה בהיותו אופציה כמעט יחידה לקרוסאובר משפחתי קומפקטי שיכול להפגין יכולת שטח. הדור החדש והשלישי בשושלת ממשיך את המתכון המוכר, כשהוא למעשה גרסת השטח על בסיס גרסת ההאצ’בק של סובארו אימפרזה, שגם היא זכתה לדור חדש בשנה שעברה (אם כי הוא נחשף במפתיע דווקא אחרי הקרוסטרק).

כמו הדור החדש של האימפרזה, גם סובארו קרוסטרק החדש מתבסס על הפלטפורמה המודולארית של הדור היוצא. השוני במידות זניחה, כאשר בסיס הגלגלים (267 ס”מ) והרוחב (180 ס”מ) נותרו זהים שרק נוספו 1.5 ס”מ לאורך הכולל (448 ס”מ). העיצוב הוא גם הוא אבולוציה של קודמו, כשלא נפקד מקומם של תוספות “שטח” לרבות חצאיות ובתי גלגלים מפלסטיק קשיח ומסילות גג.

שדרוגים נעשו לתא הנוסעים שכעת מצויד במערכת מולטימדיה חדשה עם מסך 11.6 אינץ’ אנכי (לא ברמת הגימור הבסיסית) ושיפרו איכות החומרים. מערך מערכות הבטיחות עודכן והקרוסטרק מגיע כעת כסטנדרט עם 8 כריות אוויר, מערכות בלימה אוטונומית, שמירה על נתיב ובקרת שיוט אדפטיבית עם פונקציית זחילה בפקקים, כאשר ברמות הגימור הגבוהות נוספות גם זיהוי תנועה השטחים מתים והתרעה על תנועה מאחור.

יחידת ההנעה נותרה ללא שינוי מהותי ומשלבת מנוע בוקסר 2.0 ליטר אטמוספרי בעל הזקרה ישירה המספק 152 כ”ס עם תיבת הילוכים רציפה בעלת שמונה יחסי העברה קבועים. נתוני הביצועים הם 10.5 שניות בזינוק ל-100 ומהירות מרבית של 198 קמ”ש. בחו”ל קיימת גם גרסה היברידית לקרוסטרק, אך לא ברור אם ומתי היא תוצע גם בישראל. כך גם לגבי גרסת הוילדרנס הקרבית שהוצגה לאחרונה.

גם בדור החדש ממשיך סובארו קרוסטרק לשמור על המאפיינים הייחודים של ה-XV המעניקים לו יכולת שטח שלא מקובלת בקרב קרוסאוברים בגודלו ומחירו. לקרוסטרק מרווח גחון מרשים של 22 וההנעה היא כפולה קבועה כמובן, הוא מצוידת במערכת ה-X-Mode של סובארו המשתמשת בבקרת האחיזה בהתאם לתנאי השטח ומערכת בקרת ירידה במדרון. לקרוסטרק אמנם ישנם צמיגי כביש, אך הם בעלי חתך 60 גבוה יחסית, כך שהם עמידים יום מפני קילוף כאשר יורדים לשביל.
סובארו קרוסטרק החדש ישווק ב-3 רמות גימור, כאשר מחירו ההתחלתי עומד על 160 אלף שקלים לרמת גימור ‘טורינג’ ומגיע עד ל-180 אלף שקלים לרמת גימור ‘אקזקיוטיב’.

הפוסט עצמאי בשטח: סובארו קרוסטרק החדש בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

קיה סלטוס המחודש הגיע לישראל

אופיר דואק — Thu, 01 Jun 2023 11:24:46 +0000

קיה מתחילה לשווק בימים אלו בישראל את הסלטוס המחודש. קיה סלטוס המיועד בעיקר לשוק האמריקאי הגיע ארצה לפני כשנתיים והתברג בהיררכיה של קיה בין הנירו והספורטאז’ המצליחים. בזמן ששני אלו זכו לדורות חדשים ויקרים יותר הצליח הסלטוס להוות אלטרנטיבה לקרוסאובר משפחתי קומפקטי במחיר נוח יחסית.

לפני כחצי שנה עבר קיה סלטוס מתיחת פנים קלה , אשר התמקדה בעדכון חיצוני לחזית המיישרת קו עם המראה העדכני של דגמי קיה. בנוסף טיפלה קיה בתא הנוסעים שהוא אחת מנקודות התורפה של הדגם היוצא. כעת לסלטוס סידור לוח מחוונים מודרני ונאה יותר שדומה ליתר דגמי קיה, המשלב בין לוח מחוונים דיגיטלי ומסך מולטימדיה (10.25 אינטש) שמחוברים כיחידה אחת. קיה מבטיחה גם שיפור באיכות חומרי הגימור ובידוד הרעשים ויחד עם זאת שידרגה את היצע מערכות הבטיחות עם התווספות של מערכות בלימת חירום מאחור והתרעה על תנועה בשטחים מתים לצד אופציה לבקרת שיוט אדפטיבית.

יחידת ההנעה נותרה ללא שינוי. קיה הסלטוס ימשיך להיות מונע על ידי מנוע 2.0 ליטר אטמוספרי ללא שום תגבור היברידי כלשהו, המספק 149 כ”ס ב-6,200 סל”ד ומומנט של 18.3 קג”מ ב-4,500 סל”ד, בשידוך לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה. הזינוק ל-100 קמ”ש נעשה ב-9.3 שניות כאשר המהירות המרבית היא 190 קמ”ש.

קיה סלטוס המחודש ישווק בישראל בשתי רמות גימור, כאשר לשתיהן מערך בטיחות מלא הכולל בנוסף למערכות החדשות שנוספו גם בלימה אוטונומית, ומערכת לשמירה על נתיב. רמת הגימור הבסיסית נושאת תג מחיר של 156 אלף שקלים ומאובזרת בבקרת אקלים, חימום מושבים ומפתח חכם עם אפשרות הנעה מרחוק. מחיר רמת הגימור הבכירה ‘פרימיום’ עומד על 160 אלף שקלים, רק 9,000 שקלים פחות מקיה ספורטאז’ בסיסי, כאשר היא מוסיפה מושבים בריפוד דמוי עור, תאורת אווירה, זיהוי תמרורים ובקרת שיוט אדפטיבית.

הפוסט קיה סלטוס המחודש הגיע לישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים