קטנה היברידית – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

בחזרה לשפיות: סיטרואן C3 חדשה וידנית ב-99,990 שקלים

אופיר דואק — Mon, 12 Jan 2026 11:58:42 +0000

בשנים האחרונות חווה שוק הרכב הישראלי תהליך עקבי של עליית מחירים, כשלצד העלמותם של דגמים זולים מהשוק (עקב היעדר תקינה או הפסקת יצור) אפילו מכונית קטנה ובסיסית עולה כיום יותר מ-100 אלף שקלים. בתזמון אידאלי, סיטרואן מבצעת בימים אלו תהליך מיתוג מחדש כחלק מהצגת דור מוצרים חדש ומודרני, כאשר החברה שמה לעצמה מטרה גם למצב ולתמחר את הדגמים החדשים בצורה עממית ונגישה יותר (בין היתר כדי להתחרות בהצלחה הגדולה של דאצ’יה באירופה).

הבוקר השיקה סיטרואן בישראל את הדור החדש של ה-C3 שמצליח לשקף היטב את הכיוון אליו תלך סיטרואן בשנים הקרובות. הבשורה העיקרית: גרסה ידנית במחיר של 100 אלף שקלים שהופך אותה למכונית הסופרמיני הזולה בישראל. במקביל תשווק גם הגרסה האוטומטית במחיר של 115 אלף שקלים, מחיר דומה לזה של קיה פיקנטו הסופר פופולארית המשתייכת לסגמנט מכוניות המיני. עם זאת עבור צבע שאינו לבן נדרשת תוספת של 1,900 שקלים.

סיטרואן C3 עם סמל גדול ובולט בחזית וחתימת לד בצורת האות ב ביחידות התאורה מלפנים. תא הנוסעים מעוצב בקווים ישירים ומינימליסטיים ודומה לזה של ה-C3 איירקרוס, עם לוח מחוונים דיגיטלי צר הממוקם גבוה ולפנים ומסך מולטימדיה מרכזי בולט מעל מעין מדף מדופן בד הנמתח לרוחב לוח המכשירים. המידות מקובלות ביחס לקטגוריית הסופרמיני, עם אורך כולל של 401.5 ס”מ ובסיס גלגלים של 254 ס”מ, אך רוחב של 175.5 ס”נ וגובה נדיב של 159 ס”מ אמורים לאפשר חלל פנים נאה ותנוחת ישבה זקופה. לתא המטען נפח של 310 ליטר והוא ניתן להגדלה עד 1,188 ליר עם קיפול המושבים האחוריים.

סיטרואן C3 החדשה היא בעלת מנוע 1.2 ליטר מוגדש בעל שלושה צילינדרים ומערכת תגבור היברידי קל, היוצרים יחד הספק משולב של 110 כ”ס -23.4 קג”מ. המנוע יוצע כאמור בשידוך לתיבת הילוכים ידנית בעלת חמישה יחסי העברה או לתיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שישה יחסי העברה. הגרסה הידנית מאיצה ל-100 קמ”ש ב-10.6 שניות ואילו זו האוטומטית מעט זריזה יותר ומאיצה ל-100 קמ”ש ב-9.8 שניות. המהירות המרבית בשתי הגרסאות עומדת על 160 קמ”ש. צריכת הדלק הממוצעת על פי נתוני היצרן היא 17.8 ק”מ לליטר לגרסה הידנית ו-20 ק”מ לליטר בגרסה האוטומטית. כמו ה-C3 איירקרוס החולקת בסיס משותף, גם כאן תוכלו למצוא על מערכת המתלים בעלת כריות הבולם ההידראוליות האמורות להעניק נוחות נסיעה גבוהה האופיינית לסיטרואן.

שתי גרסאות ההנעה של סיטרואן C3 החדשה מצוידות ב-6 כריות אוויר, מערכת בלימת חירום אוטונומית, מערכת למניעת סטיה מנתיב, תאורת אור גבוה אדפטיבית, זיהוי תמרורים ומערכת התרעת ערנות. עם זאת נעדרות מן המפרט מערכות זיהוי תנועה בשטחים מתים ובקרת שיוט אדפטיבית.

כדי לאפשר את המחיר התחרותי, רמת האבזור בגרסה הידנית אינה כוללת בקרת אקלים, בלם יד חשמלי וחישוקים קלים אותם מקבלים בגרסה האוטומטית. עם זאת, היא מצוידת במערכת מולטימדיה עם קישורית מלאה, תאורת לד קדמית, בקרת שיוט וחיישני גשם ותאורה. הגרסה האוטומטית מוסיפה ריפוד בשילוב בד דמוי עור, משטח טעינה אלחוטי לטלפון וחישוקי 17 אינץ’, לצד גג בצבע שונה (לבן או שחוק בהתאם לצבע המרכב) ומראות בצבע שחור.

הפוסט בחזרה לשפיות: סיטרואן C3 חדשה וידנית ב-99,990 שקלים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

טויוטה אייגו X הייבריד (השקה עולמית): להציל את המיני

אופיר דואק — Thu, 11 Dec 2025 09:18:04 +0000

קצת קשה להבחין בכך ברחובות פירנצה הצפופים ומרוצפים, אבל קטגוריית מכוניות המיני נמצאת בדעיכה. תקנות זיהום האוויר המחמירות באדיבות האיחוד האירופאי מקשות על יצרניות הרכב ודורשות מהן ליישם טכנולוגיות הנעה מורכבות ויקרות כדי לא לשלם קנסות, מה שהפך את המכוניות הקטנות ללא ריווחיות מספיק.

כך נעלמו להם מהשוק דגמים רבים של מכוניות מיני וסופרמיני שלרבה האירוניה דווקא חסכוניים יותר ומזהמים פחות מדגמים גדולים. הדבר אבסורדי כיוון שבמציאות מכוניות מיני עדין נדרשות. בסופו של דבר, רחובות הערים הגדולות באירופה עדין צרים, המטרופולינים עמוסים וזה לא משהו שישתנה. טויוטה אייגו משקפת היטב את מה שהתחולל בקטגוריית המיני בשני העשורים האחרונים. ליפנים יש מומחיות במכוניות מיקרו קטנות, אך באירופה חסרה להם נציגות מתאימה לטעם המקומי, כך שבתחילת שנות ה-2000 הצטרפה טויוטה לפיג’ו וסיטרואן, שתי יצרניות שמתמחות בקטגוריית הקטנות, כדי ליצור מכונית מיני משותפת.

שיתוף הפעולה עבד לא רע עד 2022. הצרפתים למרות המכירות הנאות החליטו לוותר על פיצוח דור שלישי למכונית המיני המשותפת והשאירו את הזירה לטויוטה. זו מצידה קיצרה את שלדת האריס, לקחה את מנוע הליטר האמין ומוכח מהדורות הקודמים והוסיפה איפור קרוסאוברי אופנתי. לתוצאה קראו אייגו X והיא הצליחה לא רע ביחס לסגמנט (רק באיטליה נמכרו למעלה מ-70 אלף יחידות). אלא שכאמור לרגולטורים יש תוכניות ורצועות משלהם, כך שבטויוטה לא יכלו להסתפק במתיחת פנים קלה וביצעו באייגו שינוי מעמיק.

הזדמנות לשינוי
מבט על טויוטה אייגו X המחודשת חושף שינוי משמעותי בעיקר בחזית. עיצוב חדש למכסה המנוע, יחידות תאורה חדשות וכונס אוויר טרפזי גדול כחלק מהפגוש המשווים לאייקון מראה יותר ג’יפוני, עם אזכור לקרוסאוברים גדולים יותר של טויוטה ואולי גם קצת דמיון ללקסוס LBX (בטח בצבע ההשקה האפרסקי).

אלא שכאמור, השינוי גדול יותר מתחת לפני השטח. החרטום הוארך בכמעט 8 ס”מ כדי שיוכל לאכלס תחתיו את יחידת ההנעה ההיברידית של האריס, עם מנוע 1.5 ליטר המספק 91 כ”ס ומנוע חשמלי שמצטרף אליו כדי ליצר הספק משולב של 116 כ”ס. הצבת הסוללה לרוחב מתחת לספסל האחורי חסכה לטויוטה שינויים מבניים יקרים, ולמעט בליטה קטנה למערכת הקירור המסווה עם הארכה של הקונסולה המרכזית לא תקבלו רמז על קיומה. אפילו תא המטען נותר ללא שינוי בגודלו (ועדין קטן למדי). מיכל הדלק לעומת זאת הצטמק לנפח של 30 ליטרים.

על הדרך עדכנה טויוטה את תא הנוסעים. העיצוב הכללי נשמר, עם פתחי המיזוג העגולים, מוטיב האליפסה סביב מסך המולטימדיה והשילוב של המתכת החשופה בדלתות המשמשת כאן מעין פריט עיצובי חינני, כזה שבכל רכב אחר הייתה נחשב לחסכנות קמצנית. טויוטה הוסיפה כעת גם מסך דיגיטלי בלוח מחוונים, שדרגה את ממשק מערכת המולטימדיה והוסיפה בלם יד חשמלי שמשתלב עם מערכת Auto Hold חיונית לפקקים בעיר.

מצד שני המגרעות המוכרות נשמרו, עם היעד פתח מיזוג מרכזי מלפנים, חלונות אחוריים הנפתחים כחרכי צד ודיפוני פלסטיק פשוטים להפליא. המרחב מאחור גם נותר ללא שינוי והוא מצומצם למדי, עם זאת מלפנים יש מספיק מקום לשני מבוגרים. אגב, על הדרך הוסיפה טויוטה רמת גימור GR המגיעה עם מאפייני עיצוב ספורטיביים, מכסה מנוע בצבע שחור ולמרבה ההפתעה גם מתלים מוקשחים והיגוי משופר. אבל גרסה זו כמו גם האופציה לגג בד מתקפל חשמלית יישארו בחו”ל.

תוספת של כמעט 50% להספק בהשוואה לאייגו הקודמת עם מנוע ה-1.0 נשמעת מעודדת, אבל צריך לזכור שהמעבר ליחידת ההנעה החדשה הביא איתו מחיר בדמות תוספת של 140 ק”ג למכונית הקטנה ששוקל כעת כמעט כמו אחותה הגדולה יאריס. למרבה המזל הדבר לא מורגש. טויוטה אייגו X יכולה לצאת מהמקום בהחלטיות. נתון התאוצה ל-100 קמ”ש הוא 9.2 שניות, חצי שניה יותר מאשר ביאריס, אבל מה שחשוב יותר הוא שהתאוצה מ-80 ל-120 קמ”ש אורכת 7.4 שניות. זה אומר שלאייגו יש די כוח לעקיפות גם בכביש המהיר ויכולת שיוט נפתיע לטובה.

המחיר לכל אלו, כרגיל במערכת ההיברידית של טויוטה, הוא רעש מאד נוכח בתא הנוסעים כאשר המנע נמצא תחת עומס. גם בשיוט רגיל כאשר עוברים להאיץ מנוע הבנזין הוא מזכיר לנהג שהוא הצטרף לעבודה. מצד שני, דווקא בתוך העיר אופי הפעולה של יחידת ההנעה ההיברידית תפור על מידותיה של האיגו. המנוע החשמלי עובד לעיתים קרובות והופך את ההתניידות לנעימה בתוספת יציאה טובה מהמקום.

בסיס גלגלים קצר וחישוקי 18 אינץ’ יוצרים אתגר למערכת המתלים שגם הוקשחה כדי להתמודד עם תוספת המשקל. בהתאם לכך, יכולת הספיגה של מפגעים קטנים ומכסי ביוב בעיר טובה, אך מפגעים עמוקים יותר ורצף שיבושים יוצרים תחושה קופצנית. עם זאת אין כאן תחושה חלולה או של “התרסקות” לתוך הבורות. המוצקות הזו מורגשת גם כשהמהירות עלתה בכבישים המפותלים של טוסקנה. ההיגוי המעט קל מידי התגלה כמדויק והאייגו זרמה היטב עם הפניות גם בקצב לא אופיני למכונית עירונית בהגדרתה. לא ספורטיבית, אך צייתנית עם כניסה טובה לפניה ואחיזה מפתיעה לטובה למרות צמיגים צרים ברוחב 175 בלבד.

מהפך היברידי
כשהושקה האייגו X ב-2022 טענו בטויוטה שאין גרסה היברידית כיוון שאין בה צורך והיא תהיה יקרה מידי. הזמנים השתנו מהר וכעת יש צורך בהנעה היברידית כדי להישאר רלוונטית ואפשר להגיד שהניתוח הוכתר בהצלחה. האייגו ההיברידית נמרצת יותר ואמורה להיות חסכונית הרבה יותר, היא נראית עדכנית ומבצעת את מטלותיה כמכונית עירונית באופן יעיל – אם אתם לא מתכוונים להשתמש במושב האחורי יותר מידי. בידוד רעשי המנוע והקופצנות על חלק מהכבישים מורגשים, אבל מתקבלים במכונית שמשתייכת לקטגוריית המיני.

השאלה הגדולה העומדת באוויר היא שאלת המחיר. טויוטה אייגו X היוצאת עולה כ-105 אלף שקלים והדגם ההיברידי שיגיע בתחילת 2026 ארצה אמור להיות יקר יותר. כיוון שהאופציות בקטגוריה מצומצמות בלאו הכי, יתרון צריכת הדלק והביצועים שמביאה ההנעה ההיברידית יכולים להיות גורם מכריע לטובתה.

טויוטה אייגו X – תעודת זהות
מנוע: 1,490 סמ”ק, בנזין-היברידי, הספק משולב: 116 כ”ס, מומנט: 14.3 +12.1 קג”מ, תמסורת: אוטומטית רציפה, בסיס גלגלים: 243 ס”מ, משקל: 1,090 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 9.2 שניות, מהירות מרבית: 172 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 172 קמ”ש, מחיר משוער: 120 אלף ש”ח

הכותב היה אורח חברת טויוטה באיטליה

הפוסט טויוטה אייגו X הייבריד (השקה עולמית): להציל את המיני הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

חיזוק היברידי גם לאופל קורסה

אופיר דואק — Mon, 03 Nov 2025 16:43:36 +0000

אופל ממשיכה לרענן את היצע הדגמים שלה בישראל, כשהפעם מגיע תורה של הקורסה לרענן את השורות. הקורסה עברה מתיחת פנים קלה לקראת 2024 ונחתה בארץ בקיץ שעבר, עם מנוע 1.2 ליטר מוגדש שהוצע בשתי רמות הספק (100 ו-130 כ”ס) ובשידוך לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית בעלת שישה יחסי העברה.

כעת נוחת בישראל גרסת ה-MHEV העושה שימוש ביחידת ההנעה החדשה של סטלנטיס שלה מערכת תגבור היברידי (Mild Hybrid), כשהיא תהיה הגרסה הבכירה בהיצע המקומי של הקורסה, כשהיא מחליפה את גרסת ה-130 כ”ס בעלת המנוע הישן, ותשווק לצד גרסת ה-100 כ”ס שתוצע כאלטרנטיבה עממית יותר.

יחידת הנעה בגרסה החדשה מוכרת גם מהמוקה המחודשת שהגיעה ארצה לאחרונה, משמשת את הגרנלנד החדש ומותקנת בעוד שלל דגמים מהדור האחרון של מותגי קבוצת סטלנטיס. היא משלבת מנוע 1.2 ליטר מוגדש בעל שלושה צילינדרים ושרשרת תזמון יחד עם מערכת תגבור היברידי קל, היוצרים יחד הספק משולב של 145 כ”ס, המועברים לגלגלים דרך תיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שישה יחסי העברה. נתוני הביצועים מזכירים במעט את אלו של קטנות חמות מפעם, עם זינוק ל-100 קמ”ש ב-8.6 שניות ומהירות מרבית של 204 קמ”ש. לצד זאת צריכת הדלק הממוצעת המוצהרת על ידי היצרן עומדת על 21.2 ק”מ לליטר.

אופל קורסה MHEV תשווק בישראל רק ברמת גימור GS בעלת הסממנים הספורטיביים הכוללת בין היתק שבכה, סמלים ומסגרות חלונות מושחרים, מושבים ספורטיביים עם שילוב של ריפוד דמוי עור, גימור דמוי סיבי פחמן ללוח המכשירים, חישוקים קלים בקוטר 17 אינץ’ וגג פנורמי. גרסה זו מגיעה גם עם מפרטי בטיחות מלאה הכולל בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת אקטיבית לשמירה על נתיב ומערכת להתרעה על תנועה בשטחים מתים.

מחירה של אופל קורסה עם יחידת ההנעה החדשה עומד על 135 אלף שקלים. זהו מחיר זהה לזה של גרסת ה-130 כ”ס היוצאת, כשהוא גבוה ב-10,000 שקלים ממחיר גרסת ה-100 כ”ס ברמת גימור Edition שכאמור תמשיך להיות משווקת במקביל.

הפוסט חיזוק היברידי גם לאופל קורסה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

MG3 היבריד במבחן דרכים: על עוצמה וחיסכון

יובל לוי — Sun, 02 Mar 2025 17:27:20 +0000

נחנו חייבים להודות, שמשהו ממש דגדג לנו לקראת המבחן של MG3 החדשה. ככה זה, כשיצרנית מציעה סופרמיני עם קרוב ל-200 כ”ס, קשה לנו, בתור חובבי נהיגה, להישאר אדישים. בטח כשהצהרת היצרן מבטיחה “רוח של הנאה מנהיגה” אנחנו כבר הופכים לחסרי סבלנות.

מצד שני, במכונית היברידית עסקינן של מותג עם שם וסמל בעל שורשים מערביים, אבל יסודות שנמצאים כבר שנים בשנחאי. ההתקדמות של תעשיית הרכב הסינית היא עצומה, אבל אחת מהקטגוריות בהן היא טרם הצליחה להשתוות לאירופאים וליפניים היא קטגוריית מכוניות הסופר מיני. הוט-האצ’ במסווה של רכב חסכוני? הנוסחה הזו בהחלט לא שגרתית.

הדור השלישי של מכונית הסופרמיני של MG הגיע לאחרונה לישראל, כשהוא משווק עם מערכת הנעה אחת ובשתי רמות גימור: Comfort ו-Luxury שאותה קיבלנו למבחן הדרכים. יש לגרסה זו כמה פריטים לא אופיינים לז’אנר כמו וריפוד משולב עור, מצלמת 360 מעלות וחימום למושבים ולהגה – פריט אבזור חריג בקטגוריית הסופר-מיני. וזה רק הופך את העסק למעניין יותר כאשר לוקחים בחשבון תג מחיר של 129 אלף שקלים (1,000 שקלים יותר מגרסת ה-Comfort). מחיר שהוא מצד אחד בליבה של הקטגוריה, אך מצד שני נמוך בכמעט 10,000 שקלים מהמתחרה ההיברידית העיקרית בקבוצה טויוטה יאיריס (להבדיל מסוזוקי סוויפט שמחירה דומה אבל היא לא באמת היברידית).

הפרופורציות של MG3 נאמנות באופן כללי לצללית סופרמיני הקלאסית. בחזית, פנסים צרים שמתחתיהם שבכה קדמית גדולה יחסית שמצאה את מקומה על הפגוש הקדמי בעל המראה המוחצן. הפרופיל הצדי חושף קו מכסה מנוע גבוה – כנראה בשל דרישות בטיחות עדכניות – שגורם לחישוקי ה-16 אינץ’, מידה שבעבר הייתה שמורה להוט האץ’ אמיתיות, להיראות פתאום צנועים יחסית. החלק האחורי נאה למדי, סולידי יותר ביחס לחזית, והוא כולל יחידות תאורה המיישרות קו עם שפת העיצוב העדכנית של המותג.

תא הנוסעים של MG3 משרה אוויר נעימה הודות לאיכות חומרים טובה ביחס לקטגוריה, עם תשומת לב למשטחים שעלולים לפגוש את ידי הנהג או הנוסע שלצידו. לוח המחוונים הדיגיטלי קומפקטי והוא עמוס בנתונים, חלקם מוצגים בגופן קטן מדי כמקובל בעדה הסינית. מסך המולטימדיה הרחב מציע ממשק נוח, אם כי לא מודרני במיוחד, כשמתחתיו הותקנו פקדים לטובת שליטה נוחה יותר על פונקציות עיקריות, כולל גישה ישירה וחשובה למסך בקרת האקלים, וזה טוב.

המושבים הקדמיים ברמת גימור זו מציעים כאמור חימום, פינוק נדיר בקטגוריה, אבל היינו מוותרים עליו לטובת אפשרות כיוון מרחק לגלגל ההגה שהיעדרו עלול להקשות על חלק מהנהגים למצוא תנוחת נהיגה אופטימלית. משענת היד בין זוג המושבים הקדמיים מכסה על תא אחסון, ובורר ההילוכים הסיבובי אולי מרשים מבחינה ויזואלית, אך מעט פחות נוח בתפעול. שקעי USB-C ושקע 12 וולט יוודאו שלנהג ולנוסע לא יאזל החשמל בסוללה של המכשיר הנייד.

המושב האחורי מציע מרחב סביר לקטגוריה, עם מרווח ברכיים נדיב יחסית, אך מרווח ראש שעלול להיות מעט מצומצם לגבוהים. האבזור האחורי מפתיע לטובה ביחס למקובל והוא כולל בין היתר תאורה אישית, שקע טעינה ופתחי מיזוג. תא המטען בנפח 293 ליטר מציע פתח העמסה רחב יחסית, ארבע נקודות עיגון ותא שימושי מתחת לרצפתו.

על הכביש
מערכת ההנעה ההיברידית של MG3 היא מערכת החדשה שפיתחה MG (אותה ניתן למצוא גם ב-ZS החדשה) והיא מכונה Hybrid+. הסימן + מרמז שלא מדובר במערכת היברידית סטנדרטית, אלא שיש לה פלוס. זה הזמן להיכנס לעובי הקורה, אבל בלי לסבך יותר מידי. מדובר למעשה במערכת היברידית המבוססת על חמישה רכיבים עיקריים: מנוע בנזין, מנוע חשמלי, גנרטור, סוללה ותיבת הילוכים אוטומטית. מנוע הבנזין, בנפח 1.5 ליטר הוא בעל ארבעה צילינדרים, כשהוא מייצר 102 כ”ס ב-6,000 סל”ד ו-13 קג”מ ב-4,500 סל”ד גבוהים, שמייצרים ‘רצועת כח’ צרה יחסית. שימו את העובדה הזו בצד, אנו עוד נחזור אליה. נעבור למנוע החשמלי. הוא מספק מעל 50% מההספק, 136 כ”ס ליתר דיוק, כאשר ההספק המשולב עם מנוע הבנזין עומד על 194 כ”ס. ההספק הזה הופך את MG3 לאחת המכוניות החזקות בקטגוריית הסופרמיני שמשווקות בישראל.

תיבת ההילוכים שמחוברת למנוע הבנזין היא אוטומטית בעלת שלושה יחסי העברה בלבד. הסוללה, בקיבולת 1.83 קוט”ש, מאפשרת נסיעה מלאה על חשמל בלבד לטווחים קצרים. מה שמייחד את המערכת הוא שבנוסף למצב החשמלי המלא היא מסוגלת לפעול במצב היברידי רגיל (פרארלי) שבו מנוע הבנזין והמנוע החשמלי עובדים יחד, או במצב בו מנוע הבנזין עובד כדי לספק כוח למנוע החשמלי להנעת הגלגלים ומשמש כגנרטור להטענת הסוללה. בנוסף מנוע הבנזין יכול להניע את הגלגלים ולטעון את הסוללה בו זמנית.

עד כאן על הנייר, אבל איך העסק הזה עובד על הכביש? כצפוי מרכב היברידי עם מנוע חשמלי חזק, המנוע החשמלי מספק משיכה מיידית מרשימה, ומנוע הבנזין משלים את התמונה בהמשך, עם זמן תגובה איטי יותר. אבל יש כאן “אבל” משמעותי. במידה ותרצו לקבל מה-MG3, ביצועים מקסימאליים, תהיו צריכים שני דברים. הראשון הוא כמובן שבסוללה ישאר מספיק חשמל. הדבר השני הוא לנהוג במהירות שבין 80 קמ”ש ל-100 קמ”ש או במהירות שבין 140 קמ”ש ל-160 קמ”ש. מדוע? כי יחסי ההעברה הארוכים של ההילוכים (הראשון מסתיים ב-105 קמ”ש והשני ב-165 קמ”ש) לא מאפשרים למנוע הבנזין להיות ברצועת הכח הצרה שלו ולספק את מלוא כוחו בכל רגע נתון. במידה וכל הכוכבים הסתדרו, תהנו מתאוצה מרשימה. אם אזל החשמל בסוללה או שאתם לא במהירות ה”נכונה”, לא תרגישו את כל 194 הסוסים שרשומים במפרט.

נהיגה בכביש המהיר סיפקה תחושת ביטחון, עם רמת בידוד רעשים טובה יחסית. בכבישים מפותלים התנהגות הכביש הייתה צפויה ומאוזנת, אך יחסי ההעברה קצרים יותר, פעולה מהירה יותר של תיבת ההילוכים ואפשרות להעברת ההילוכים באופן ידני, בהחלט היו יכולים לשדרג את חווית הנהיגה. צריכת הדלק נעה בין 15 ל-20 קילומטר לליטר, תלוי בסגנון הנהיגה – נתון מרשים בהחלט לרכב עם ביצועים כאלו.

סיכום
MG3 ההיברידית מציעה הצעה ייחודית בשוק הרכב הישראלי: שילוב של ביצועים טובים, אבזור נדיב יחסית לקטגוריה וצריכת דלק נמוכה. למרות הכוח והביצועים, היא לא ספורטיבית או בעלת אופי שכזה, שכן חובבי נהיגה ספורטיבית עשויים להתאכזב מתיבת ההילוכים האיטית בעלת שלושת יחסי העברה ש”מסרסת” מעט מהפוטנציאל של מנוע הבנזין. גם הסוללה, למרות היותה בעלת קיבולת גדולה ביחס לקטגוריה, קוטעת את החגיגה כשהיא מתרוקנת. התוצאה הסופית היא מכונית סופר מיני מרווחת, ויעילה שמציעה עוצמה של הוט-האצ’ (אך לא בהכרח את החוויה המלאה) ומתומחרת באופן תחרותי ביחס למתחרה ההיברידית העיקרית והחלשה משמעותית.

MG3 Luxury – תעודת זהות
מנוע: 1,498 סמ”ק היברידי, הספק: 102 כ”ס ב-6,000 סל”ד, מומנט: 13 קג”מ ב-4,500 סל”ד, הספק משולב: 194 כ”ס, תמסורת: אוטומטית, 3 הילוכים. הנעה קדמית, בסיס גלגלים: 256.5 ס”מ, משקל: 1,308 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 8 שניות, מהירות מרבית: 170 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 22.7 ק”מ לליטר, מחיר: 129 אלף שקלים

הפוסט MG3 היבריד במבחן דרכים: על עוצמה וחיסכון הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הסופרמיני ההיברידית של MG נחתה בישראל ומכוונת ישירות לטויוטה יאריס

אופיר דואק — Tue, 15 Oct 2024 08:41:31 +0000

קטגוריית מכוניות הסופרמיני עומדת בשנים הקרובות בפני בעיה לא פשוטה, כאשר מצד אחד הדרישה לעמידה בתקני זיהום אוויר מחמירים מייקרת אותן מאד, ומצד שני ייצור מכוניות סופרמיני בעלות הנעה חשמלית יהפוך אותן ליקרות עוד יותר. עד שיצרניות הרכב יצליחו לפענח את הדרך לייצר מכונית סופרמיני זולה הופך פתרון ההנעה ההיברידית לרלוונטי מאי פעם.

במצב שכזה ניצלה MG את ההזדמנות והציגה מכונית סופר מיני חדשה, יורשת ל-MG3, ובחרה בניגוד למגמת החשמל הסינית לצייד אותה דווקא בהנעה היברידית, מתוך אותה הבנה שלפחות כרגע מכוניות סופרמיני חשמליות הן כרגע מוצר לא רווחי לייצור. הבוקר (יום ג’) החל שיווקה של MG3 החדשה בישראל בניסיון להשיג דריסת רגל משמעותית בקטגוריה שהייתה עד לא מכבר אחת הפופולאריות בשוק.

MG3 היא מכונית חדשה לחלוטין שתוכננה לפי הנוסחה המקובלת בז’אנר. המידות ממוצעות לקטגוריה עם אורך של 411 ס”מ ובסיס גלגלים של 257 ס”מ והעיצוב עדכני, אך לא פורץ דרך כשאפשר לזהות אלמנטים מיונדאי i20 או מאזדה 2. תא הנוסעים מיישר קו עם המקובל כיום עושה שימוש בלוח מחוונים דיגיטלי, מסך מולטימדיה גדול של 10.25 אינץ’ שמרכז בתוכו את קוב תפעול המערכות השונות עם מספר מתגים פיזיים כקיצורי דרך. בדומה ללא מעט דגמים חשמליים, גם MG3 מגיעה עם אפליקציה ייעודית המספקת לנהג מידע מרחוק על מצב הרכב ומאפשרת לתפעל פונקציות שונות.

הבשורה המעניינת היא ביחידת ההנעה ההיברידית של MG3 שהיא שונה בתצורתה מזו של היאריס הפופולארית, ובמידת מה דומה דווקא ליחידה ההיברידית של הונדה ג’אז. בבסיס המערכת מנוע 1.5 ליטר אטמוספרי הפועל בשיטת מחזור אטקינסון ומספק 102 כ”ס -13 קג”מ. עיקר משימתו של מנוע הבנזין הוא כגנרטור המייצר חשמל עבור סוללת 1.83 קוט”ש המזינה מנוע חשמלי בהספק של 136 כ”ס ו-25.5 קג”מ שיניע את המכונית באופן ישיר.

בנוסף המנוע החשמלי מסוגל להניע את הגלגלים במשולב עם מנוע הבנזין (הנעה היברידית פרללית) אז מתקבל הספק משולב מרשים של 194 כ”ס שהולם יותר קטנות חמות מאשר קטנות חסכוניות. במצב זה נעזר מנוע הבנזין בתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שלושה יחסי העברה כדי להתאים את מהירות הסיבוב שלו לזו של המנוע החשמלי. התוצאה היא ש-MG3 מסוגלת להאיץ ל-100 קמ”ש ב-8 שניות זריזות, כאשר המהירות המרבית מוגבלת ל-170 קמ”ש. צריכת הדלק הממוצעת המוצהרת על ידי היצרן עומדת על 22.7 ק”מ לליטר בנסיעה משולבת.

בישראל תשווק MG3 בשתי רמות גימור, כאשר כבר בזו הסטנדרטית תמצאו לוח מחוונים דיגיטלי מלא, הנעה בכפתור, בקרת אקלים עם פתחי מיזוג במושב האחורי, בלם יד חשמלי וחישוקים קלים בקוטר 16 אינץ’. ברמת הגימור הבכירה “לוקשרי” מצטרפים מספר פריטים לא אופיינים לקטגוריה בהם מצלמות 360 מעלות, חימום למושבים הקדמיים וגלגל ההגה ותאורת LED ראשית מלאה. מפרט הבטיחות כולל מערכות שמירה אקטיבית על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית ומגביל מהירות חכם, כשברמת הגימור הבכירה נוספות מערכות התרעה על תנועה השטחים מתים ועל רכב חוצה בנסיעה לאחור.

מחיר המחירון של MG3 מתחיל ב-127 אלף שקלים עבור רמת הגימור הבסיסית שתיועד בעיקר עבור ציי רכב ו-128 אלף שקלים עבור רמת הגימור הבכירה – מחיר הנמוך בכ-8,000 שקלים מטויוטה יאריס ההיברידית. במהלך תקופת ההשקה יעמוד מחיר שני הדגמים על 118 ו-122 אלף שקלים בהתאמה. לכל הדגמים אחריות יצרן חריגה יחסית למקובל של 7 שנים לצד אחריות של 8 שנים על הסוללה.

הפוסט הסופרמיני ההיברידית של MG נחתה בישראל ומכוונת ישירות לטויוטה יאריס הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים