קופרה – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il מה שמניע אותך: אתר רכב ואופנועים Sun, 14 Dec 2025 21:43:39 +0000 he-IL hourly 1 https://www.over-drive.co.il/wp-content/uploads/2016/01/cropped-favicon-32x32.png קופרה – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il 32 32 קופרה פורמנטור VZ (מבחן דרכים): בחסות החשיכה https://www.over-drive.co.il/%d7%a7%d7%95%d7%a4%d7%a8%d7%94-%d7%a4%d7%95%d7%a8%d7%9e%d7%a0%d7%98%d7%95%d7%a8-vz-%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f-%d7%93%d7%a8%d7%9b%d7%99%d7%9d-%d7%91%d7%97%d7%a1%d7%95%d7%aa-%d7%94%d7%97%d7%a9%d7%99/ Sun, 14 Sep 2025 11:47:51 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=49032 אי אפשר לדבר על קופרה מבלי לחשוב על מיתוג. זה מזכיר לי דווקא סיפור אחר. או סלוגן אחר. הצד האפל של יפן הוא סלוגן שהוצמד לפני לא הרבה שנים לסדרת אופנועים יפנית (ימאהה MT). ואיכשהו, עכשיו מאחורי ההגה של הקופרה פורמנטור הזו, אופל מרגיש לי נכון מאוד. אולי אופל היא מילה גדולה מדי, ובוא נעזוב […]

הפוסט קופרה פורמנטור VZ (מבחן דרכים): בחסות החשיכה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> אי אפשר לדבר על קופרה מבלי לחשוב על מיתוג. זה מזכיר לי דווקא סיפור אחר. או סלוגן אחר. הצד האפל של יפן הוא סלוגן שהוצמד לפני לא הרבה שנים לסדרת אופנועים יפנית (ימאהה MT). ואיכשהו, עכשיו מאחורי ההגה של הקופרה פורמנטור הזו, אופל מרגיש לי נכון מאוד. אולי אופל היא מילה גדולה מדי, ובוא נעזוב לרגע בצד את הצבע השחור מט של רכב המבחן. הקופרה לא אפלה. היא אבל לגמרי מתעוררת לחיים שהשמש שוקעת. אז לא אופל, אבל החלט חשיכה, שם קל יותר לצאת מהקופסה היום-יומית של מה יגידו השכנים וזה לא ראוי להתנהג כך בפומבי. בדרך כלל.

אז מה יגידו השכנים?
במהלך היום, עם כל החנוטים מסביב, היא מתמזגת היטב. נראית עדכנית, מודרנית. המראה אגרסיבי אבל לא פוגעני, חזות הכאילו-גי’פון-חמש דלתות, זה בדיוק מה שמתאים גם לשכנה. כזו שיכולה לסחוב את הקניות שהיא בכלל לא סוחבת, או את הילדים. המחיר שאני משלם בינתיים בתוך העיר מתקבצת סביב הכיול הבסיסי הקשוח. התחושה קצרה ומוצקה מאוד, רומזת קצת על מה שאפשר לעשות פה. חוץ מזה? תשבוחות. בחירת הגוונים כולה הומאז’ לברצלונה והסביבה, בין הגוונים, החומרים והגימור. התוצאה כאילו יוקרה אבל אחרת. מאוד איכותי אבל לא משעמם. לא מוגזם לכאן או לשם. בטוב טעם – כמו שהייתה אומרת פעם לימור.

מתחת לכל זה יושבת מכונה. כאילו SUV נמוך בעיניים שלהם זה כמו מכונית ראלי במתכונת אספלט בעיניים שלי. להזיות האישיות מוסיפות ההנעה הכפולה (כן, הלדקס אבל יש כאן הפתעה), מנוע ארבע צילינדרים שני ליטר מוגדש טורבו ועוד כמה דברים, כמו מושבים מעולים ותנוחת נהיגה נמוכה מספיק, שאהבתי. מי שאוהד גאדג’טים ייגלה כאן מסך ענק ובולט במרכז הדשבורד (קל לתפעול אחרי שמתרגלים), מלא מערכות נהיגה ובטיחות מתקדמות וגם שליטה על שיכוך הבולמים. המון אפשרויות בחירה. אפשר להגיד כבר עכשיו, לרוב הכבישים ברוב העומסים, הכיול הרגיל יספיק לחלוטין. על כאלו חלקים וסופר דופר מהירים, אפשר להתחיל לצלול לכיוונים הקשים יותר. אבל מתי פגשת כביש כזה? אה, כאן, בדרום לפנות בוקר בשבת כשאפילו הבדואים לא התעוררו עדיין.

 

אמל’ה כריש
בינתיים, באור יום באמצע של תל אביב רבתי היא מושכת מבטים. זה נחמד כי אין כאן איזו הצהרה נובו-רישית מוחצנת, או בולטות מציקה. היא לא כזו. מרגישה נכונה. אף הכריש החדש של קופרה פורמנטור, שהוא חלק בולט מאוד במתיחת הפנים הגדיל קצת את סרח העודף מלפנים. בעיקר הוא נתן לה חזית ברורה מאוד שיחד עם המוטיב המשולש של הפנסים הקדמיים מוסיף לה עוד ייחוד. גם מאחור יש משחקי אור חדשים, נחזור לזה כשתרד השמש. בינתיים, טוב תודה, המנוע הבריא ותיבת ההילוכים הזריזה שימושיים מאוד לכל אדם בין אם הוא מזדחל או ממהר.

ומי שממהר מתוך אהבה יתעניין בפרט הבא. קופרה הלכו עוד קדימה עם המתכון הבסיסי הזה, ההספק על ל-333 כ”ס והכוח בין הגלגלים האחוריים נצא כעת “תחת הנהלה חדשה”. הדיפנציאל החכם שהגיע מאאודי RS3 לא פחות יודע להעביר את כל הכוח שהוא מקבל (שזה עד 50 אחוזים מהממונט) לגלגל אחד לפי הצורך. והופ! יש גם מצב דריפט בין כל מצבי הנהיגה. וישנו גם הכפתור הזה על ההגה שמפתה אותך ללחוץ עליו, ולתת למצב קופרה להשתלט על התודעה. בין לבין, אפשר לשים לב לדברים אחרים. נניח שהמתלים מציעים טווח משופר בין המצב הקשה לרך. יחסית כן. כבר כתבתי שזה אוטו מוצק מואד.

 

אל ההר וחזרה
הוא נשאר מוצק ושידר גם חתיכה אחת בלילה, כשכולם כבר ישנו. ואנחנו טסנו למעלה המפותל להר. היא מהירה. הכבישים כאן רחוקים מלהיות מושלמים לכן אני ממליץ להשאיר את המתלים על המצב הנוח יותר. את ההגה במצב הטבעי ביותר שלו. וכל השאר תלוי בכמה תוספות דרמטיות חשקה נפשך. זוויות הגלגול מועטות, המשיכה מעולה עם רמז ברור להעברת הכוח מאחור –  היא יכולה לעשות את זה כל היום. הגחון אולי לא גבוה אבסולוטית אבל מספיק גבוה בשביל לעודד אותך לנגוס בשיא פנייה כזה או אחר, קרוב מאוד, וגם מדי. בחסות הלילה הבית נראה קרוב יותר מבדרך כלל. 

שוב אור, אבל אני מבקש לחקור עוד, ואם אפשר מבלי למשוך תשומת לב מיותרת מה טוב. שביל ישן ומוכר מברך אותנו לשלום. קופרה פורמנטור עוברת למצב המתאים, והשביל רץ. זה שביל כבוש היטב, והקצב מטפס. הכניסות הופכות מהירות יותר, מוקדמות יותר ובואו פשוט נודה על האמת, גם גסות ואגרסיביות. נורות בקרת המשיכה והשיוט דולקות בלוח השעונים, והפורמנטור חופרת את עצמה לרוחב נתיב העפר לאורך הקשתות המדויקות של השביל הנפלא הזה. היא עוטה עכשיו, שכבת אבק דקיקה, כמעט לא ראויה.

 

טשטוש ראיות
בדרך לשטיפה מבטים מוזרים ברמזורים. אין לי מושג מה עובר להם בראש. אמצע היום והשמש מאירה ושורפת הכל. ההופעה המוקפדת שלה מחד ועדויות השביל מאידך, גורמים לאנשים לתהות. לרגע אכפת לי, חושש פן ייפגע שמי הטוב. מהר מאוד זה עובר וידיעה ברורה משתלטת. יש מעשים ראויים ליום, ויש כאלו שמקומם בלילה, זה נכון. אבל מדי פעם, התנהגות סוררת כזו, עוזרת לך להמשיך לנשום.

קופרה פורמנטור VZ
מנוע: 1,984 סמ”ק, טורבו-בנזין, הספק: 333 כ”ס מ-5,600 סל”ד, מומנט: 42.8 קג”מ מ-2,100 סל”ד, תמסורת: כפולת מצמדים, 7 יחסי העברה, הנעה כפולה , בסיס גלגלים: 268 ס”מ, משקל: 1,723 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 4.8 שניות, מהירות מרבית: 250 קמ”ש, צריכת דלק ממוצע (יצרן): 11.2 ק”מ לליטר, מחיר: 307,000 שקלים

הפוסט קופרה פורמנטור VZ (מבחן דרכים): בחסות החשיכה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> כמעט VZ: קופרה פורמנטור בגרסת ביניים חדשה https://www.over-drive.co.il/%d7%9b%d7%9e%d7%a2%d7%98-vz-%d7%a7%d7%95%d7%a4%d7%a8%d7%94-%d7%a4%d7%95%d7%a8%d7%9e%d7%a0%d7%98%d7%95%d7%a8-%d7%91%d7%92%d7%a8%d7%a1%d7%aa-%d7%91%d7%99%d7%a0%d7%99%d7%99%d7%9d-%d7%97%d7%93%d7%a9/ Mon, 01 Sep 2025 07:17:13 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=48861 מספר חודשים לאחר שנחתה בישראל קופרה פורמנטור המחודשת, מתרחב בימים אלו היצע הגרסאות שלה עם תחילת שיווקה של גרסת 2.0 ליטר חדשה. הגרסה החדשה ממוצבת בין גרסת ה-1.5 הבסיסית לבין גרסת ה-VZ החזקה והספורטיבית, כשהיא אמורה להספק מענה למי שמחפש יותר ביצועים מהקרוסאובר הספרדי המסוגנן במחיר נגיש יותר. מנוע ה-2.0 ליטר המוגדש בגרסה החדשה מספק […]

הפוסט כמעט VZ: קופרה פורמנטור בגרסת ביניים חדשה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> מספר חודשים לאחר שנחתה בישראל קופרה פורמנטור המחודשת, מתרחב בימים אלו היצע הגרסאות שלה עם תחילת שיווקה של גרסת 2.0 ליטר חדשה. הגרסה החדשה ממוצבת בין גרסת ה-1.5 הבסיסית לבין גרסת ה-VZ החזקה והספורטיבית, כשהיא אמורה להספק מענה למי שמחפש יותר ביצועים מהקרוסאובר הספרדי המסוגנן במחיר נגיש יותר.

מנוע ה-2.0 ליטר המוגדש בגרסה החדשה מספק 204 כ”ס ו-32.6 קג”מ, כשהוא משודך לתיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת 7 יחסי העברה ומערכת הנעה כפולה בחלוקת כוח משתנה. גרסה זו מאיצה ל-100 קמ”ש ב-6.7 שניות כשהיא מגיעה למהירות מרבית של 225 קמ”ש, זאת בהשוואה ל-4.8 שניות ו-250 קמ”ש בגרסת ה-VZ הבכירה. צריכת הדלק ממוצעת עומדת על 13.1 ק”מ לליטר.

מחירה של קופרה פורמנטור בגרסת ה-2.0 ליטר החדשה מתחיל ב-230 אלף שקלים  – 30 אלף שקלים יותר ממחיר גרסת ה-1.5 ליטר. הגרסה החדשה מצוידת כמו כל דגמי הפורמנטור במערך מלא של מערכות בטיחות אקטיביות, 10 כריות אוויר ומתלים אדפטיביים. רשימת האבזור דומה לזו של גרסת ה-1.5 וכוללת  בקרת אקלים תלת אזורית, מפתח חכם, בלם יד חשמלי, מצלמות 360, חימום לגלגל ההגה, דלת תא מטען חשמלית וחישוקי 18 אינץ’ בתוספת גג שמש פנורמי חשמלי

הפוסט כמעט VZ: קופרה פורמנטור בגרסת ביניים חדשה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> קופרה טווסקאן VZ (מבחן דרכים): הקשר הספרדי https://www.over-drive.co.il/%d7%a7%d7%95%d7%a4%d7%a8%d7%94-%d7%98%d7%95%d7%95%d7%a1%d7%a7%d7%90%d7%9f-vz-%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f-%d7%93%d7%a8%d7%9b%d7%99%d7%9d-%d7%94%d7%a7%d7%a9%d7%a8-%d7%94%d7%a1%d7%a4%d7%a8%d7%93%d7%99/ Thu, 03 Apr 2025 11:04:44 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=46256 כאשר החליטו בקבוצת פולקסווגן להפוך את קופרה למותג בפני עצמו, הם ראו בדמיונם מותג ספורטיבי, נועז וטמפרמנטי יותר מסיאט. כזה שנאמן ומדגיש את השורשים הספרדיים. את כל זאת הם ניסו לממש תוך שימוש בפלטפורמות ומנועים מוכרים. זה לקח קצת זמן, אך ההימור על קופרה הצליח שיווקית ותורגם להצלחה במכירות. ואז בא גל החשמל. ליצור בידול […]

הפוסט קופרה טווסקאן VZ (מבחן דרכים): הקשר הספרדי הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> כאשר החליטו בקבוצת פולקסווגן להפוך את קופרה למותג בפני עצמו, הם ראו בדמיונם מותג ספורטיבי, נועז וטמפרמנטי יותר מסיאט. כזה שנאמן ומדגיש את השורשים הספרדיים. את כל זאת הם ניסו לממש תוך שימוש בפלטפורמות ומנועים מוכרים. זה לקח קצת זמן, אך ההימור על קופרה הצליח שיווקית ותורגם להצלחה במכירות. ואז בא גל החשמל.

ליצור בידול בין מותגים עם בסיס מכאני משותף הוא לא עניין קל, אבל כאשר מדובר בדגמים בעלי הנעה חשמלית זה הרבה יותר קשה. בטח במותג שמגדיר את עצמו כספורטיבי כשחלק ניכר מההנאה היא באופי של יחידת ההנעה, התחושות והצלילים הנלווים אליה. עם כל הכבוד, למנועים חשמליים פשוט אין את זה ושום סאונד מלאכותי לא ישנה את המצב. אלא שלקופרה לא הייתה ברירה, כי נכון לתחילת העשור התעשייה (והרגולטורים) דחפו לכיוון החשמלי ואי אפשר היה להישאר מאחור.

כדרכם הספרדיים עשו זאת באופן מדוד. בזמן שלפולקסווגן ואאודי יש משפחה חשמלית מלאה, הטווסקאן שהושק בשנה שעברה הוא הדגם החשמלי השני בלבד של קופרה אחרי הבורן. על פלטפורמת MEB המוצלחת שיכפלו בקופרה קרוסאובר קופה משלהם. או אם תרצו, התשובה הספרדית לפולקסווגן ID.5 ואאודי Q4 איטרון ספורטבק. באופן מפתיע, קופרה טווסקאן מיוצר בכלל בסין כדרכה של הגלובליזציה, אבל מה שמותר למותגי יוקרה וותיקים בטח מותר גם לקופרה. כך שהשאלה הגדולה העומדת באוויר היא האם הוא עדין ס”ט.

בידול משפחתי
לפחות מבחינה עיצובית יכולים בקופרה לרשום הצלחה. הצללית דמוית הקופה עם מבנה הדלת האחורית וקו הגג המשתפלים יזכיר במעט את האחות מבית אאודי, אולי אפילו את ג’נסיס GV60, אך מעבר לכך ניכר שלטווסקאן יש אישיות עיצובית משלו. שילוב של חרטום הכריש החדש של קופרה, אלמנטים משולשים ביחידות התאורה, התפיחות על מכסה המנוע והפיסולים במשטחי הצד. כל אלו מקנים לטווסקאן מראה אגרסיבי ודחוס. חישוקי ה-21 אינץ’ מעט מוגזמים ומשתלבים במראה הכללי המתריס ומלא הנוכחות, כשהצבע הכהה מעניק לו מראה Bad Ass החביב על לקוחות המותג.

המקוריות העיצובית ממשיכה גם לתא הנוסעים. גם בטווסקאן תוכלו לפגוש את השילוב של מסך לוח מחוונים קטן (מידי) ומסך מולטימדיה מרכזי ענק כמו ביתר בנות הפלטפורמה. אבל שני האלמנטים הללו נראים קצת לא שייכים לעיצוב הכללי של הקוקפיט, הכולל קפלים מפוסלים הנמתחים מדיפוני הדלתות ומתאחדים בקונסולה מרכזית צפה וצרה המפרידה בין הנהג לנוסע. המושבים הספורטיביים מצוינים ותומכים, תאורת האווירה המוטמעת בדיפוני הדלתות עם סמלי קופרה קטנים מרשימה ושילוב הצבעים בין כחול כהה לדיפוני הנחושת נראה טוב.

מה שפחות טוב הוא איכות החומרים המשלבת בין פלסטיקה זולה אותה מוצאים בפאנל המרכזי ובדיפוני הדלתות לחומרים ממוחזרים לא נעימים למגע כמו הריפוד דמוי העור שמרגיש יותר כמו ניילון. לפחות ההרכבה הדוקה. אפשר להתנחם בכך שממשק התפעול המרוכז המסך המופנה כלפי הנהג דומה לזה של יתר בנות הפלטפורמה, והוא מהיותר מוצלחים בז’אנר, אם כי היינו שמחים אם בקופרה היו מוותרים על הסליידרים לתפעול בקרת האקלים וגג השמש.

דומה ושונה
אז הטווסקאן נראית כמו קופרה מבחוץ ומרגישה כמו קופרה מבפנים. אבל האם היא גם נוסעת כמו קופרה? ובכן בדומה לגרסאות החזקות של האחיות, גם גרסת ה-VZ של קופרה טווסקאן מגיעה עם שילוב של שני מנועים חשמלים והספק משולב של 340 כ”ס. זה לא הרבה ביחס לכל מיני גרסאות פרפורמנס מוגזמות הספק מהעדה הסינית, אבל זה מעל ומעבר לכל מה שנהג הגיוני צריך. הזינוק ל-100 אורך 5.5 שניות ובמצב ספורט תגובת הדוושה החדה (לפעמים מידי) יחד עם המיידיות של המנוע החשמלי מתורגמות לנמרצות וזריזות כמעט בכל מצב, רק בשקט שלא אופייני שהופך את החוויה לקצת משעממת. כל עוד לא תפגשו ברמזור קופרות צעקניות ומשופרות בכבדות, ה-VZ הזו לא תבייש את הסמל. מההיבט הפרקטי, יש שלושה מצבי בלימה רגנטבית עם שליטה מהירה באמצעות מנופים מאחורי ההגה ומצב אחזור אנרגיה גבוה. אבל למרות זאת צריכה ממוצעת של כ-19.5 קילוואט בפועל תתורגם לטווח ריאלי של 430 ק”מ. נמוך משמעותית מהצהרות היצרן, די והותר לשימוש יום-יומי.

גרסת ה-VZ המוגדרת כספורטיבית מצוידת בבולמים אדפטיביים וזה טוב, ועדין גם במצב נוחות התחושה המתקבלת קשיחה במעט כאשר הבולמים לא מצליחים במהירויות נמוכות לפצות על חישוקי הענק וחתך הצמיגים הנמוך. הצד השני של המשוואה הוא שמנעד השיכוך הרחב מעניק ספיגה טובה יותר במהירויות גבוהות עם יכולת ריסון מרשימה. זה מעורר הערכה בהתחשב שהטווסקאן שוקל 2.3 טון. יש אפשרות להעביר את הבולמים למצב קשיח אף יותר מאשר במצב קופרה, אך זו אפשרות מיותרת שהופכת את קופרה טווסקאן לקופצני ופחות נינוח בנהיגה מהירה על כבישים שלא סלולים כמו מסלול ה-MotoGP של קטלוניה. עם זאת, תחושת הביטחון גבוהה הודות להיגוי נחוש בעל משקל טוב, גם אם מנוטרל מתקשורת. בדומה ללא מעט חשמליות, התחושה מהבלמים מעורפלת מידי בשילוב דוושה ספוגית.

מעורב ספרדי
קופרה הצליחה להביא לטווסקאן את הייחודיות שלה הן ביחס לאחיותיה לפלטפורמה והן ביחס למתחרות בעיקר בעיצוב, בהגשה ובגישה כשהיא קצת יותר ספורטיבית ועדין מספיק פרקטית לשימוש משפחתי. ה-VZ יכול להיות מאד מהירה ומשרה ביטחון, אך אל תצפו לסוג של ריגוש ומהוקצעות שהייתם מקבלים בלאון המקבילה. עם תג מחיר של 290 אלף שקלים הטווסקאן VZ מתמודד בסביבה צפופה שבה הרבה מתחרות מולן היא מצליחה להתבדל ולפנות למי שמחפש חשמלית עם טוויסט קצת שונה, אך לא לשחק במגרש של תמורה לשקל. דווקא בגלל שהיא זולה במעט מפורמנטור VZ היא תיצור התלבטות דווקא לחובבי המותג, אם לדבוק בבנזין ובסאונד הנוכח של מערכת הפליטה או לקבל את אותו מראה ומיתוג מוכר באריזה חרישית.

קופרה טווסקאן VZ – תעודת זהות
מנוע: שני מנועים חשמליים, קדמי+אחורי, הספק משולב: 340 כ”ס, מומנט משולב: 55.6 קג”מ, תמסורת: ישירה, הנעה כפולה, בסיס גלגלים: 277 ס”מ, משקל: 2,335 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 5.5 שניות, מהירות מרבית: 180 קמ”ש, צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן): 16.7 קילוואט ל-100 ק”מ, מחיר: 290 אלף שקלים

הפוסט קופרה טווסקאן VZ (מבחן דרכים): הקשר הספרדי הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> מסכמים שנה: אלו המכוניות הספורטיביות הנמכרות ביותר ב-2024 https://www.over-drive.co.il/%d7%9e%d7%a1%d7%9b%d7%9e%d7%99%d7%9d-%d7%a9%d7%a0%d7%94-%d7%90%d7%9c%d7%95-%d7%94%d7%9e%d7%9b%d7%95%d7%a0%d7%99%d7%95%d7%aa-%d7%94%d7%a1%d7%a4%d7%95%d7%a8%d7%98%d7%99%d7%91%d7%99%d7%95%d7%aa-%d7%94/ Tue, 07 Jan 2025 13:12:05 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=43882 אלו שנים די מבאסות להיות בהן חובב רכב ונהיגה. אמנם באדיבות מהפכת החשמל המכוניות כיום מציעות במחיר לא גבוה רמת ביצועים והספקים מדהימה שהייתה שייכת עד לא מכבר למכוניות על אקזוטיות, אבל 500 כ”ס לא בהכרח הופכים מכונית לספורטיבית. בניגוד למה שרוכשי החשמליות הכוחניות מספרים לעצמם בהתלהבות. מצד שני, היצע המכוניות הספורטיביות האמיתיות, בפרט אלו […]

הפוסט מסכמים שנה: אלו המכוניות הספורטיביות הנמכרות ביותר ב-2024 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> אלו שנים די מבאסות להיות בהן חובב רכב ונהיגה. אמנם באדיבות מהפכת החשמל המכוניות כיום מציעות במחיר לא גבוה רמת ביצועים והספקים מדהימה שהייתה שייכת עד לא מכבר למכוניות על אקזוטיות, אבל 500 כ”ס לא בהכרח הופכים מכונית לספורטיבית. בניגוד למה שרוכשי החשמליות הכוחניות מספרים לעצמם בהתלהבות.

מצד שני, היצע המכוניות הספורטיביות האמיתיות, בפרט אלו העממיות יחסית, הולך ומצטמצם. תקנות זיהום האוויר המחמירות מעמיסות על עלויות הפיתוח והופכות אותן לפחות ריווחיות עבור יצרניות הרכב לאור כמות הייצור הנמוכה. מצב של ביצה ותרנגולת, כשהשורה התחתונה היא שמשנה לשנה ישנן פחות מכוניות ספורטיביות בשוק, כאשר נישות כמו הקטנות החמות נכחד מן העולם.

התופעה לא ייחודית רק לשוק הישראלי, אבל זה לא מעודד כאשר מביטים בסיכום המכירות של 2024 ומגלים שרמת המכירות של מכוניות ספורטיביות ממשיכה לרדת. עם זאת, עדין ישנם כמה דגמים שמצליחים להימכר באופן נאה יחסית לנישה המצומצמת, כאשר לא מעט דגמים מעניינים בטריטוריה היקרה מצליחים להכניס קצת צבע לכבישי ישראל עמוסי הקרוסאוברים.

בהתאם לאמור, סקירת המכירות השנתית של המכוניות הספורטיביות בישראל מדלגת על קרוסאוברים מגודלים ועל חשמליות בעלות הספקים מוגזמים. מצד שני, בשנים הקרובות אנחנו צפויים לראות יותר ויותר דגמים חשמליים שתוכננו עם יומרה ספורטיבית כלשהי. כרגע ההיצע הזה דל בעולם וגם אצלנו וכך גם רמת המכירות, למעט יוצאת אחת מן הכלל. מעבר לכך, המגמה מהשנים האחרונות נשמרת. המכירות של דגמים ספורטיביים מתחת ל-300 אלף שקלים יורדת (לעיתים פשוט בגלל היעדר זמינות), אבל מצד שני ברף העליון של יוצר מחצי מיליון המכירות עדין נמכרות כמה מאות מכוניות שהן בגדר חלום מוטורי.

מהפך בצמרת
השנה בצמרת טבלת המכירות של מכוניות ספורטיביות בישראל התחולל מהפך. קופרה פורמנטור VZ עלתה למקום הראשון עם 202 יחידות שנמכרו בזכות עליה של 22.4% במכירות. מזה למעלה מעשור דגמי קופרה התקבעו בצמרת המכירות של מכוניות ספורטיביות בארץ. הצלחת הפורמנטור מסמלת את שינוי טעם הקהל לטובת הקרוסאוברים גם בנישה הספורטיבית על חשבון אחות קופרה לאון VZ שהשנה אמנם הגדילה את מכירותיה ל-85 יחידות, אבל זה הרבה פחות מאשר שמכרה הלאון עד לפני מספר שנים וב-2024 זה הספיק לה רק למקום הרביעי.

במפתיע, סקודה אוקטביה RS שהובילה את הרשימה בשנה שעברה כמעט ונעלמה כליל. ב-2023 מסרה סקודה מספר יוצא דופן ברמה המקומית של 500 יחידות מהאוקטביה RS, אלא שבשנה החולפת נמסרו רק 18 יחידות ממנה כאשר הסיבה היא מתיחת הפנים אותה עברה האוקטביה השנה שהובילה לכך שהמלאי מהדגם הישן אזל והגרסה מתוחת הפנים טרם הגיעה ארצה. יהיה מעניין לראות אם ב-2025 הדגם המחודש יוכל לחזור למעמדו.

במקום השני בדירוג של 2024 נמצאת סובארו BRZ. המכירות אמנם ירדו קלות מ-125 ל-117 יחידות אבל מדובר עדין בנתון נאה עבור מכונית נישתית, בפרט ש-81 מתוך ה-BRZ שנמכרו בארץ היו עם תיבת הילוכים ידנית. מה שאומר שבמחיר שפוי עדין ניתן למכור כאן מכוניות קופה ספורטיביות וידניות. את השלישיה הראשונה סוגרת מיני קופר S על דגמיה השונים עם שיפור קל ל-94 יחידות, אליהן ניתן לצרף עוד 17 יחידות של JCW מהדור היוצא.

במקום החמישי נמצאת לראשונה מכונית חשמלית ספורטיבית. מדובר בגרסת ה-X Power של MG4. אמנם לא הוט האצ’ קלאסית אבל גם לא עוד חשמלית עם הרבה כוח. 81 יחידות של ה-X-Power נמסרו בשנה החולפת. שתי חשמליות ספורטיביות אחרות שהגיעו ארצה השנה החולפת הן יונדאי איוניק 5N המדוברת ממנה נמסרו עד כה 11 יחידות. אבארט 500e הזולה בהרבה מסרה לעומתה 9 יחידות בלבד.

דגם מסירות 2024 מסירות 2023 שינוי
קופרה פורמנטור VZ 202 165 22.4%+
סובארו BRZ 117 125 6.4%-
מיני קופר S 94 87 8%+
קופרה לאון VZ 85 62 37.1%+
MG4 Xpower 81  לא נמכרה
ב.מ.וו סדרה 2 קופה 75 25 300%+
יונדאי i20N 67 25 268%+
אבארט 595 60 79 24%-
אאודי TT 56 37 51.3%+
מרצדס E קופה/קבריולה 46 27 70.4%+
ב.מ.וו סדרה 4 קופה/קבריולה 45 64
29.7%-
מרצדס C קופה/קבריולה 35 119 70.6%-
אאודי RS3 23 36 36.1%-
פולקסווגן פולו GTI 22 42 47.6%-
פורשה בוקסטר 22 26 15.4%-
ב.מ.וו Z4 22 12 83.3%+
פולקסווגן גולף GTI 20 63 68.2%-
שברולט קורבט 19  9  211.1%+
סקודה אוקטביה RS 18 500 96.4%-
מרצדס CLA AMG 18 24 25%-

 

מסיבת פרידה
שנת 2024 הייתה גם שירת הברבור עבור דגמים ספורטיביים בולטים שיצורם או יבואם הופסק, כשחלקם הצליחו להציג רמת מכירות נאה לפני שפינו את הבמה. יונדאי i20N רק הגיע בסוף השנה שעברה, אך החלטה של יונדאי שלא להתאימה לתקינה האירופאית גרמה להפסקת היבוא, לא לפני ש-67 יחידות, ידניות כמובן, נמסרו ללקוחות. יונדאי i30N שגם יבואה הופסק הצליחה פחות למרות התיבה האוטומטית ותרמה עוד 7 יחידות.

אבארט 595 תרשום ב-2025 את שנתה האחרונה בהחלט, כאשר ב-2024 נמכרו ממנה עוד 60 יחידות שמתוכן 54 היו מגרסאות הנובולארי הידניות. אאודי TT שיצורה הופסק אחרי 25 שנה נפרדה מאיתנו עם עליה של כ-50% במכירות בשנה האחרונה ו-56 יחידות שנמסרו, 3 מתוכן מגרסת ה-RS.
פולקסווגן פולו שייצורה הועבר לדרום אפריקה גם עזבה את השוק הישראלי שנה ואיתה גם גרסת ה-GTI שממנה נמסרו 22 יחידות. רנו מגאן RS נפרדה מאיתנו בתחילת 2024 עם 11 יחידות אחרונות מגרסת הטרופי שעלו לכבישים. נמסרו גם 12 יחידות אחרונות של מאזדה MX5 שיבואה הופסק בימים אלו, לאחר שגרסת ה-2.0 ליטר כבר לא תשווק באירופה.

מועדון היוקרה
מותגי היוקרה הגרמניים עדין ממשיכים למכורת כמות נאה יחסית של דגמים ספורטיביים למרות, ואולי בגלל מחירם שהוא סוג של סמל סטאטוס. ב.מ.וו מסרה בשנה החולפת 75 יחידות מדגמי סדרה 2 קופה, שמתוכם 15 הם מגרסת ה-M240 ואליהם ניתן לצרף עוד 7 יחידות של M2. המכירות של סדרה 4 קופה וקבריולה לעומת זאת ירדו והסתכמו ב-45 יחידות, כשאליהן ניתן לצרף עוד 2 יחידות של M4 ו-M3 אחת מגרסת ה-CS. ב.מ.וו Z4 רשמה השנה עליה עם 22 מסירות.

במרצדס מסרו 46 יחידות מדגמי הקופה והקבריולה של סדרה E ו-35 יחידות מדגמי הקופה והקבריולה של סדרה C בטרם אלו הוחלפו ב-CLE החדשה. דגמי ה-AMG מסדרות A ו-CLA רשמו ירידה עם 6 ו-18 יחידות בהתאמה. מן העבר השני יכולים בחברה להתגאות ב-13 יחידות של SL שנמכרו, 8 יחידות מדגמי ה-AMG של ה-C קלאס ועוד 6 יחידות של AMG GT בגרסת הסאלון 4 דלתות.

אאודי מסרה 23 יחידות מדגמי ה-RS3, לצד 13 יחידות של ה-RSQ3 ועוד 3 יחידות של S3. מדגמי ה-RS נמסרו שני RS5 קופה, יחדיה אחת של RS4 ויחידה בודדת של RS6. פורשה הסתפקה השנה ב-22 בוקסטרים (מתוכן 3 ספיידר RS ושישה דגמי GTS), 10 יחידות מדגמי ה-911 (שתים מהן GT3 ואחת S/T ידנית) ו-9 יחידות מהקאיימן.

עוד ראויות לציון 8 יחידות של אלפא רומיאו ג’וליה תלתן ירוק, 7 יחידות מדגמי אלפין. שברולט רשמה הצלחה יחסית עם מספר נאה של 19 יחידות של הקורבט שנמכרו בארץ, אך מצד שני פורד מסרה בינתיים רק 13 יחידות מהמוסטאנג, עדין פחות מהכמות המגיעה באפיקי היבוא האישי. היוצרות במאבק בין פורד לשברולט מתהפכות כאשר בודקים את המכירות של הטנדרים הספורטיביים. בתת הנישה הזו ידה של פורד על העליונה עם 30 יחידות של ריינג’ר ראפטור לעומת 18 יחידות של שברולט קולוראדו ZR2 שנחת בישראל רק לפני מספר חודשים.

ומה לגבי קצת אקזוטיקה ברמה הגבוהה? מזראטי מסרה 3 גראנטוריסימו ו-MC20 אחת. פרארי העלתה 3 יחידות מדגמי ה-296 ההיברידיים, שתי יחידות של הרומא ו-SF90 אחת. בנטלי מסרה 3 יחידות מדגמי הקונטיננטל GT.

הפוסט מסכמים שנה: אלו המכוניות הספורטיביות הנמכרות ביותר ב-2024 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> הגיע זמן הטווסקאן: הקרוסאובר החשמלי של קופרה נחת בישראל https://www.over-drive.co.il/%d7%94%d7%92%d7%99%d7%a2-%d7%96%d7%9e%d7%9f-%d7%94%d7%98%d7%95%d7%95%d7%a1%d7%a7%d7%90%d7%9f-%d7%94%d7%a7%d7%a8%d7%95%d7%a1%d7%90%d7%95%d7%91%d7%a8-%d7%94%d7%97%d7%a9%d7%9e%d7%9c%d7%99-%d7%a9%d7%9c/ Thu, 19 Dec 2024 10:41:58 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=43491 המותג הספורטיבי הספרדי מתחילה לשווק בימים אלו את הדגם החשמלי הראשון שלה בישראל. במושב בטווסקאן, קרוסאובר בגודל משפחתי שנחשף בעולם לפני מספר חודשים, ואותו פגשנו בהשקה העולמית. מדובר למעשה באח תאום בעיצוב מסוגנן וספורטיבי לסקודה אניאק ופולקסווגן ID.4, אם כי באופן מעניין הוא לא מיוצר בספרד או באירופה ומגיע אלינו בכלל מ…סין. בישראל כאמור זהו […]

הפוסט הגיע זמן הטווסקאן: הקרוסאובר החשמלי של קופרה נחת בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> המותג הספורטיבי הספרדי מתחילה לשווק בימים אלו את הדגם החשמלי הראשון שלה בישראל. במושב בטווסקאן, קרוסאובר בגודל משפחתי שנחשף בעולם לפני מספר חודשים, ואותו פגשנו בהשקה העולמית. מדובר למעשה באח תאום בעיצוב מסוגנן וספורטיבי לסקודה אניאק ופולקסווגן ID.4, אם כי באופן מעניין הוא לא מיוצר בספרד או באירופה ומגיע אלינו בכלל מ…סין.
בישראל כאמור זהו הדגם החשמלי הראשון שמשווקת קופרה באופן סדיר, אם כי מזה מספר שנים היא משווקת בעולם חשמלית קומפקטית בשם בורן שהגיע ארצה בכמויות זעומות רק באפיקי יבוא מקביל.

קופרה טווסקאן מציג את קו העיצוב העדכני של קופרה, עם חרטום מחודד וכרישי, שילובים של משולשים ביחידות התאורה וזוויות חדות. לטווסקאן צללית דמוית קופה עם קו גג משתפל ודלת חמישית נטויה וגדולה. האלמנטים העיצוביים המשולשים ממשיכים גם אל תא הנוסעים, שגם מתאפיין במסך 15 אינץ’ האחראי על תפעול רוב מערכות הרכב לצד לוח מחוונים דיגיטלי קטן ומינימליסטי.

קופרה טוואסקן מגיע לישראל בשתי תצורות הנעה, כאשר לשתיהן סוללה בקיבולת של 77 קוט”ש נטו. לגרסה הסטנדרטית מנוע חשמלי אחורי בהספק של 280 כ”ס, כשהיא מסוגלת להאיץ ל-100 קמ”ש ב-6.8 שניות בדרך למהירות מרבית המוגבלת ל-180 קמ”ש. טווח הנסיעה המרבי בגרסה זו עומד על 569 ק”מ על פי נתוני היצרן.

ברמת הגימור הסטנדרטית שלה עומד מחירה של קופרה טווסקאן על 243 אלף שקלים, כשהיא מצוידת בין היתר בחבילה מלאה של מערכות בטיחות אקטיביות, פנסי לד קדמיים, בקרת אקלים תלת אזורית, משטח טעינה אלחוטי, דלת תא מטען חשמלית וחישוקי 19 אינץ’.
בתוספת של 15 אלף שקלים ניתן לקבל את חבילת Immersive המוסיפה מצלמות 360 מעלות, מושבים קדמיים מתכווננים ומחוממים, מערכת שמע משופרת וחישוקי 20 אינץ’.

הגרסה הבכירה של קופרה טווסקאן היא ה-VZ שלה מנוע חשמלי נוסף מלפנים והנעה כפולה עם הספק משולב של 340 כ”ס, כשהיא נבדלת גם במתלים אדפטיביים כסטנדרט, כיול שלדה ספורטיבי יותר וחישוקי 21 אינץ’ עם צמיגי 255/40 ספורטיביים. בגרסת ה-VZ מתקצר הזינוק ל-100 ל-5.5 שניות, כשהמהירות המרבית נותרת לגרסתה הנעה האחורית וטווח הנסיעה מצטמצם ל-515 ק”מ על פי נתוני היצרן.
מחירה של גרסת ה-VZ עומד על 290 אלף שקלים, כאשר רמת האבזור הספורטיבית שלה זהה לרמת האבזור הבכירה של גרסת ההנעה האחורית, בתוספת של פנסי לד מטרקיס מלפנים, גג שמש פנורמי ותאורת אוויר משופרת.

הפוסט הגיע זמן הטווסקאן: הקרוסאובר החשמלי של קופרה נחת בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> קופרה דיזיין: גישה מעוררת https://www.over-drive.co.il/%d7%a7%d7%95%d7%a4%d7%a8%d7%94-%d7%93%d7%99%d7%96%d7%99%d7%99%d7%9f-%d7%92%d7%99%d7%a9%d7%94-%d7%9e%d7%a2%d7%95%d7%a8%d7%a8%d7%aa/ Sun, 17 Nov 2024 06:55:20 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=42656 מעצבי רכב נהגו מאז ומעולם לפלרטט עם עולם הטבע והחי. דוגמאות לכך לא חסרות כמובן. החיפושית האייקונית או פורשה911 דמוית הצפרדע, יקפצו מיד לראש. לכך יש דוגמאות נוספות כמובן. מצד שני עבר זמן רב מאז שראינו ביטוי להשראה כזו בתחום. קופרה משנה את זה עכשיו. וזה מתאים בדיוק לגישה שלה. “קופרה לא חייבת להיות אהובה […]

הפוסט קופרה דיזיין: גישה מעוררת הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> מעצבי רכב נהגו מאז ומעולם לפלרטט עם עולם הטבע והחי. דוגמאות לכך לא חסרות כמובן. החיפושית האייקונית או פורשה911 דמוית הצפרדע, יקפצו מיד לראש. לכך יש דוגמאות נוספות כמובן. מצד שני עבר זמן רב מאז שראינו ביטוי להשראה כזו בתחום. קופרה משנה את זה עכשיו. וזה מתאים בדיוק לגישה שלה. “קופרה לא חייבת להיות אהובה על ידי כולם”, מצהיר חורחה דיאז, ראש מחלקת העיצוב של קופרה, “אבל לכמה אנשים מיוחדים… הם יאהבו אותה באמת…” הוא מוסיף. מסביר את מה שעומד מאחורי העיצובים הלא שגרתיים של המותג.

עם שפת העיצוב העדכנית שלה, קופרה מחזירה את עולם החי לתוך עיצוב הרכב עם חזית “אף כריש” חדשה לדגמיה. זהו רק אלמנט אחד, מתוך גישה עיצובית שלמה, שמטרתה לייצר זהות עוד יותר ברורה וייחודית לדגמי החברה. אותה גישה, גולשת בחסות קופרה, גם לעולמות עיצוב מקבילים. בשיחה עם אנשי העיצוב של החברה, מגלים שההשראה כאן לא מגיעה רק מעולם החי, אלא מהטבע והסביבה השוקקת של ברצלונה.

ואכן, את אותו “אף כריש” חדש, אי אפשר לפספס. החרטום הבולט, עם שיפוע שלילי, וחריצי האוורור הפעורים בפגוש, האופן בו משוך אותו פגוש לאחור לעבר בתי הגלגלים – כל אלו מייצרים חזות אגרסיבית ושונה. זהו לגמרי הסממן הבולט, זה שישר קופץ לעין. אך יש עוד פרטים חשובים שמדגישים את פני המותג החדשים האלו.

 

קחו לדוגמה את לוגו קופרה המודגש במרכזו של מכסה המנוע, נראה כעת בולט וברור יותר. תאורת ה-LED בחזית עם שלושת המשולשים ממסגרת את כל האמירה הזו. היא גם מייצרת חתימת אור ברורה ושונה עבור קופרה. כזו שתבדיל אותה, גם בחושך.

גם מאחור מקבלים דגמי קופרה חתימת אור חדשה. הפנסים האחוריים מחוברים עם גשר תאורה ביניהם. החיבור הרוחבי הזה מייצר תחושה מוצקה ויציבה מאוד. במרכזו סמל קופרה מואר. התוצאה בשעות החושך, גם מפנים וגם מאחור, מרשימה ומותירה רושם ברור. זוהי קופרה. וזה ברור באותה המידה גם לאוחז במפתח ברגע שכל אלו מוארים ברגע זיהוי המפתח.

 

“אנחנו רוצים לעצב משהו מיוחד, משהו שבולט מהקהל, משהו שמעורר רגשות” מצהיר חורחה דיאז, ראש מחלקת העיצוב של קופרה, ומוסיף: “זו הסיבה שיצרנו אלמנטים מעוררים כמו חתימת האור המשולשת, עיצוב אף הכריש בחזית או הלוגו המואר מאחור שהופכים את המותג למזוהה ביום או בלילה”. הוא טורח להדגיש גם שבניגוד למותגים אחרים, בהם שפת העיצוב משתלטת על כל משפחת הדגמים, כאן מדובר בחזית ובחתימת האור מאחור שיופיעו בכל הדגמים. אבל לא יותר.

חשוב לו לציין שכל דגם מקבל עיצוב בולט ושונה משל עצמו רק האלמנטים האלו ייחברו בין דגם לדגם וישדרו את אותו ה-DNA של קופרה. מדבריו של המעצב הראשי עולה גם המקור להשראה עבורו: “אנחנו תמיד מנסים להתרחק מתעשיית הרכב. אנשים שעובדים בעיצוב רכב, צופים יותר מדי במה שהמתחרים שלהם עושים. אנחנו שואבים השראה מדברים שונים לגמרי, כמו טבע ועוד תחומים שאין להם שום קשר לעיצוב רכב”.

 

מבט אחד בפורמנטור או לאון החדשות מסביר את הנקודות האלו טוב מאוד. המראה הזה, שהוא בלי ספק ייחודי מאוד על הכביש היום מדגים על מה הוא מדבר. זה גם מסביר אולי את ההשקעה של קופרה בהקמת סטודיו עיצוב חדש ועצמאי לחלוטין. ציון דרך משמעותי בדרכו של המותג הצעיר. האמירות העיצוביות האלו מקבלות עומק, גם בזכות חיבור לבתי עיצוב ומותגים מתחומים אחרים. אפשר לציין את החבירה ל-MAM, מותג תכשיטים אקולוגים מברצלונה, שמייצר טבעות וצמידי עבור קופרה. אלו תכשיטים במהדורות מוגבלות המשתמשים באותה אמירה וחומרים שמשמשים השראה לקופרה. גם שיתוף הפעולה עם החיבור חברת התאורה ‘מרסט’ בברצלונה, עם אותו כיוון של עידון ותחכום.

חלק משמעותי באותה תגובה רגשית עליה מדברים בקופרה קשור לחומרים ולצבע. ויש כאן הרבה יותר מאותו צבע נחושת המזוהה כ-כך עם המותג. בכל הקשור לצבעים וחומרים מדברים בקופרה על טבע, גולמיות ודינאמיות. פלטת הצבעים של קופרה לא נקבעת על ידי אסטרטגיה שיווקית כמקובל במקומות אחרים. “אנחנו מעוניינים לתת ערך למשטח וליצור מראה דינאמי ולא שטוח או משעמם” מציינת האחראית על בחירת החומרים והצבעים בחברה. אפשר לראות את הכוונה בפורמנטור החדשה, איך צבעי המט מדגישים את קווי העיצוב הבולטים ואת השימוש בחומרים שונים במשטחים אחרים, בכדי לייצר ניגוד.

 

גישה דומה מאוד אפשר למצוא גם בעיצוב ובחירת החומרים בתא הנוסעים. העיצוב החדש של הקונסולה המרכזית לדוגמה, משתמש בחומרים אחרים ומשדר תחושה איכותית יותר. יש כאן גם שימוש נרחב בחומרים ממוחזרים שעוברים עיבוד מיוחד. גם בתא הנוסעים יש תחושה של משטחים שונים וחומרים רבים. עושה רושם שכל פינה מקבלת התייחסות משלה, במטרה לייצר את אותו רגש ייחודי שעליו מדברים בקופרה. זה כולל בדים המוכרים מעולמות הספורט, ניקוב בלייזר, הבלטות וחלקים ממתכת ועוד המון אלמנטים קטנים. אלו מושכים את תשומת הלב בכל פעולה פשוטה. זה גם מרגיש מיוחד ואיכותי מאוד. יש כאן שיטות גימור שונות ורבות: “כל ההשראה שאובה מהטבע. והכל קצת גולמי, זו באמת המהות של קופרה…” לדברי המעצב.

קופרה הוא המותג האירופאי החדש הראשון שהוצג מזה הרבה שנים. עובדה זו, נותנת למעצבי החברה חופש לייצר אמירה חדשה, של מותג חדש, בעידן חדש. באופן הזה הצליחה קופרה לייצר לעצמה זהות עצמאית תוך זמן קצר. עם השינויים הברורים של קו העיצוב המעודכן, המותג הזה ממשיך לבדל את עצמו משאר המותגים מסביב. מחזק עוד יותר את הרגש שמבקשים בקופרה לעורר אצל חברי שבט קופרה בשפתם. וכפי שהדברים נראים, בקופרה נחושים להמשיך את הדרך השונה ואת הגישה המעוררת שלהם.





הפוסט קופרה דיזיין: גישה מעוררת הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> קופרה טראמר (השקה): עצמאות משפחתית https://www.over-drive.co.il/%d7%a7%d7%95%d7%a4%d7%a8%d7%94-%d7%98%d7%a8%d7%90%d7%9e%d7%a8-%d7%94%d7%a9%d7%a7%d7%94-%d7%a2%d7%a6%d7%9e%d7%90%d7%95%d7%aa-%d7%9e%d7%a9%d7%a4%d7%97%d7%aa%d7%99%d7%aa/ Tue, 22 Oct 2024 11:03:41 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=41533 קופרה טראמר הוא עוד דוגמה שהמותג הספרדי לא נח. תוך זמן קצר יחסית התבצע שם רענון מקיף בהיצע הדגמים שלו. זה החל עם הטווסקאן החשמלי, המשיך ברענון מקיף ללאון והפורמנטור וכעת מגיע תורו של דגם חדש. קוראים לו קופרה טראמר. הוא אמור להחליף את האטקה ונושא שם של מסלול מרוצים עתיק יומין בספרד שיש לו […]

הפוסט קופרה טראמר (השקה): עצמאות משפחתית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> קופרה טראמר הוא עוד דוגמה שהמותג הספרדי לא נח. תוך זמן קצר יחסית התבצע שם רענון מקיף בהיצע הדגמים שלו. זה החל עם הטווסקאן החשמלי, המשיך ברענון מקיף ללאון והפורמנטור וכעת מגיע תורו של דגם חדש. קוראים לו קופרה טראמר. הוא אמור להחליף את האטקה ונושא שם של מסלול מרוצים עתיק יומין בספרד שיש לו קטע בקרב חובבי הרכב המקומיים. שם של מסלול מרוצים לקרוסאובר משפחתי? זה כבר מעלה את רף הציפיות, אז יצאנו לפגוש אותו בפאתי ברצלונה.

קופרה טראמר מחליף את האטקה משתי סיבות. האחת היא שהאטקה שנולדה ב-2016 תחת סמל סיאט כבר קשישה במונחי תעשיית הרכב. הסיבה השניה היא שקופרה נמצאת בתהליך בידול מסיאט, תוך הצגת קו עיצוב משפחתי משלה כפי שראינו במגוון הדגמים העדכניים אותם הציגה במהלך השנה. אז איפה נמצא טראמר על סקאלת הקרוסאוברים של קופרה? קודם כל הוא גדול משמעותית מהאטקה אותה הוא מחליף הקצרה ממנה ב-25 ס”מ. מצד שני, עם אורך של 452 ס”מ הוא קצר ב-14 ס”מ מהטוואסקן המיועד לפלח השוק של חובבי החשמל. הפורמנטור לעומתם קומפקטי וספורטיבי יותר, ונראה יותר כמו האצ’בק מוגבהת.

אבל מספרים בצד. בטראמר אי אפשר לפספס את שפת העיצוב החדשה של קופרה. העיצוב הכללי מוצלח מאוד לטעמי ומציע איזון נכון בין תחושה ספורטיבית למראה אלגנטי, אבל תמונות לא מצליחות להעביר זאת טוב כמו לראות אותה במציאות מה שאמור לקרות ברבעון הראשון של 2025 לפי היבואן. הפתיע לגלות שלא משנה איזה מנוע יש בחזית, העיצוב נשאר זהה לחלוטין כולל תחתית הפגוש האחורי, שם נהוג שיציאות המפלט שונות בהתאם לגרסת ההנעה, אבל בטראמר יציאות המפלט מוסתרות באותו בכולן.

שפת העיצוב ממשיכה גם פנימה לתא הנוסעים וזה בולט בצורה בה לוח המכשירים מתחבר לקונסולה בין המושבים, במוטיב המשולשים בדלתות ובעוד כמה מקומות ברחבי תא הנוסעים. איכות ההרכבה טובה מאוד וגם איכות החומרים. המושבים הקדמיים נוחים מאוד ויש שפע מקום וטווח כיוון. בניגוד לשאר דגמי קופרה וקונצרן פולקסווגן, תנוחת הנהיגה הפתיעה והזכירה לי מאוד מכוניות איטלקיות של פעם – או שיושבים רחוק מההגה או שיושבים קרוב מידי לדוושות. המרווח מאוד מצוין בכל המדדים וגם שלושה מבוגרים יכולים לשבת שם באופן סביר, למעט מחסור במקום לרגלי הנוסע האמצעי. יש מאחור פתחי מיזוג עם שליטה על הטמפרטורה ושקעי טעינה. גם תא המטען גדול ומרווח וניתן להגדיל אותו אף יותר בהזחת המושב האחורי קדימה.

מערכת המולטימדיה היא שיפור עצום ביחס לדור המולטימדיות הקודם של קונצרן פולקסווגן. היא אינטואיטיבית ומגיבה מהר. נציין גם לטובה את מערכת הסאונד של סנהייזר (Sennheiser) עם 12 רמקולים. קופרה בחרה לפשט את תהליך רמות הגימור של הטראמר עבור הלקוחות. כל הגרסאות מגיעות מאובזרות באופן זהה לחלוטין, כאשר הלקוח צריך פשוט לבחור בין הצבעים השונים, גודל החישוקים שנע בין 18 ל-20 אינץ׳ והמנוע בו הוא מעוניין.

קופרה טראמר מציע חמש יחידות הנעה שונות, כאשר כרגע עדין לא ברור איזה מהן יגיעו לישראל באופן ודאי הקטן ביניהם הוא 1.5 ליטר טורבו-בנזין בשילוב מערכת היברידית קלה המפיק 150 כ״ס, אותה יחידת הנעה שפגשנו גם בטיגואן ובקודיאק החדשים. מעליו ישנו מנוע טורבו- בנזין 2.0 ליטר בשתי רמות הספק, 204 או 265 כ״ס, כאשר החזק ביניהם מקבל את השם VZ שנועד בקופרה עבור גרסאות הקצה הספורטיביות של כל דגם. בנוסף מוצעות שתי גרסאות היברידיות-נטענות על בסיס מנוע 1.5 ליטר טורבו-בנזין לצד מנוע חשמלי, בהספק משולב של 204 או 272 כ״ס. הגרסאות ההיברידיות מצוידות בסוללה גדולה יחסית של 19.7 קוט״ש האמורה לאפשר עד 121 ק״מ של טווח חשמלי.

בהשקה נהגנו על גרסת הפלאג-אין החזקה שכרגע מסתמן שלא מגיע לארץ אז אין טעם להאריך עליה במילים. המנוע הזה מרגיש חזק, למרות שעם המשקל העצמי הביצועים לא מאוד זריזים כמו-כן ניתן באמת לנסוע לא מעט ק״מ בכוח החשמל בלבד וגם במהירויות של אוטוסטרדות. המנוע השני שפגשנו בהשקה הוא הבנזין החזק, גרסת ה-265 כ״ס, שיחד עם תיבת ההילוכים כפולת המצמדים מוכרת משאר דגמי קופרה שם ההספק מעט גבוה יותר. בגרסת ה-VZ החזקה ההנעה היא כפולה המשתלבת אוטומטית לפי דרישה, ולפחות בתנאי ההשקה על הכבישים האיכותיים של אזור ברצלונה לא ממש הורגש בה צורך.

רצועת הכוח רחבה מאוד, כך שכמעט בכל שלב הרגיש שיש מספיק כוח ומעבר למצב ספורט של יחידת הכוח (בין אם במצב קופרה או במצב המותאם האישית) דואג להשאיר את המנוע כל הזמן בתוך אותה רצועת כוח. ההיגוי משרה ביטחון והוא מהיר ומדויק גם אם נטול פידבק לנהג. הבלמים הגדולים, עם 6 בוכנות מלפנים, סיפקו רגש ועוצמה טובים בסך הכל אבל בשלב מסוים כבר החלו לדעוך קצת, אבל זה היה בכביש מפותל בקצב מהיר משמעותית מהיעוד המשפחתי של קופרה טראמר. מערכת המתלים הרשימה מאוד עם שילוב מצוין בין שיכוך מהמורות לבין ריסון המרכב. רק על שברים חדים באמת במהירויות נמוכות הרגישה הטראמר מעט נוקשה. אומנם יש הבדל קל בין המצב הרך ביותר של המתלים למצב הנוקשה ביותר, אבל לא מדובר בהבדל גדול אז סביר להניח שרוב הלקוחות פשוט יבחרו בין 2 המצבים הללו ולא באמת יתעסקו עם כל הרמות ביניהם.

קופרה טראמר היא קופרה קצת אחרת. הוא שם את צרכי המשפחה לפני צרכי הנהג, וככה הוא גם מרגיש. הוא מרווח, נוח מאוד, מאובזר ומעוצב, אבל מרגיש פחות דינאמי בגרסת ה-VZ עליה נהגנו בעיקר מאשר דגמי ה-VZ האחרים של קופרה. הגיוני לאור העובדה שהיא מכוונת לקהל משפחתי יותר, אך כזה שעדין רוצה את האווירה הספורטיבית/אופנתית של המותג הספרדי. עכשיו נותר לראות אם האיזון המוצלח הזה נשמר גם בגרסאות העממיות יותר.

קופרה טראמר – תעודת זהות
מנוע: 1,984 סמ”ק, טורבו בנזין, הספק: 265 כ”ס ב-5,000-6500 סל”ד, מומנט: 40.8 קג”מ ב-1,650-4,350 סל”ד, תמסורת: כפולת מצמדים, 7 יחסי העברה. הנעה כפולה, בסיס גלגלים: 268 ס”מ, משקל: 1,750 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 5.9 שניות, מהירות מרבית: 243 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 11.9 ק”מ לליטר

הפוסט קופרה טראמר (השקה): עצמאות משפחתית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> לידיעת חובבי הנהיגה: קופרה לאון VZ חוזרת בפנים חדשות ומחיר גבוה מבעבר https://www.over-drive.co.il/%d7%a7%d7%95%d7%a4%d7%a8%d7%94-%d7%9c%d7%90%d7%95%d7%9f/ Thu, 19 Sep 2024 07:18:32 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=40785 ימים ספורים לאחת תחילת השיווק של קופרה פורמנטור המחודשת בישראל, מתחיל שיווקה גם של האחות הנמוכה לאון קופרה המחודשת שעברה גם היא מתיחת פנים משמעותית לפני כחודשיים (ומשתיהן התרשמנו על כבישי ספרד).  מתיחת הפנים של השתיים יחד עם חשיפת הטרמאר המחליפה את האטקה משלימה את רענון היצע הדגמים איתו יצאה קופרה לדרך כמותג עצמאי בתחילת […]

הפוסט לידיעת חובבי הנהיגה: קופרה לאון VZ חוזרת בפנים חדשות ומחיר גבוה מבעבר הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> ימים ספורים לאחת תחילת השיווק של קופרה פורמנטור המחודשת בישראל, מתחיל שיווקה גם של האחות הנמוכה לאון קופרה המחודשת שעברה גם היא מתיחת פנים משמעותית לפני כחודשיים (ומשתיהן התרשמנו על כבישי ספרד).  מתיחת הפנים של השתיים יחד עם חשיפת הטרמאר המחליפה את האטקה משלימה את רענון היצע הדגמים איתו יצאה קופרה לדרך כמותג עצמאי בתחילת העשור.

השינוי העיקרי במתיחת הפנים הוא בתחום הקוסמטי, כשלמעשה קיבלה הלאון עיצוב חדש לחלוטין לחזית עם “אף הכריש” המובלט ושילוב של אלמנטים משולשים ביחידות התאורה החדשות מלפנים ומאחור. שינוי דומה לזה שעברה הפורמנטור המשקף את קו העיצוב החדש של קופרה ועוזר לבדל את הלאון של קופרה מהלאון של סיאט. שינויים נוספים נעשו בתא הנוסעים שזכה למערכת מולטימדיה עדכנית עם מסך 12.9 אינץ’ כסטנדרט, ושדרוג איכות החומרים ועדכון להיצע מערכות הבטיחות האקטיביות לצד לא פחות מ-10 כריות אוויר.

קופרה לאון תגיעה מעתה לישראל בשתי גרסאות הנעה. זו הבסיסית נותרה עם מנוע 1.5 ליטר טורבו-בנזין המספק 150 כ”ס אך נוספה לו מערכת היברידית קלה לשיפור תצרוכת הדלק ופליטת המזהמים. גרסת ההנעה השניה היא ה-VZ הספורטיבית, עדין עם מנוע 2.0 ליטר טורבו המספק 300 כ”ס והנעה קדמית, שלא כמו גרסת ה-VZ של הפורמנטור בה המנוע תוגבר ל-333 כ”ס המועברים לארבעת הגלגלים. בשתי גרסאות ההנעה תיבת ההילוכים היא כפולת מצמדים בעלת שבעה יחסי העברה.

בדומה לפורמנטור, גם מחירה של קופרה לאון התייקר כאשר הוא מתחיל מעתה ב-180 אלף שקלים לגרסת ה-1.5 שכעת יקרה יותר מגרסת הבסיס של פולקסווגן גולף המחודשת. הלאון מגיעה כשבאמתחתה תאורת לד מלאה בחזית, לוח מחוונים דיגיטלי, בקרת אקלים תלת אזורית, חימום לגלגל ההגה וגג שמש המתבקש על ידי קהל היעד. בתוספת של 15 אלף שקלים ניתן יהיה לקבל את גרסת ה-1.5 עם חבילת “קאררה” שמצוידת בבולמי זעזועים אדפטיביים, חישוקי 19 אינץ’ ומערכת שמע משודרגת.

גרסת ה-VZ הספורטיבית מגיעה כסטנדרט עם בולמי זעזועים אדפטיביים, כאשר יחד עם סממני עיצוב חיצוניים ספורטיביים בהם חישוקי 19 אינץ’ ותא נוסעים משודרג עם מושבי באקט מחוממים, כיוון חשמלי למושב הנהג וריפודי עור. מחרי גרסת ה-VZ עלה ל-260 אלף שקלים, לא שזה מפריע יותר מידי כי היא בסביבה כמעט נטולת מתחרות ישירות לחלוטין, ולמרות שהיא מעט חלשה יותר היא זולה ב-40 אלף שקלים מגרסת ה-VZ של הפורמנטור.

הפוסט לידיעת חובבי הנהיגה: קופרה לאון VZ חוזרת בפנים חדשות ומחיר גבוה מבעבר הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> ההספק עלה וגם המחיר: קופרה פורמנטור המחודשת בישראל https://www.over-drive.co.il/%d7%94%d7%94%d7%a1%d7%a4%d7%a7-%d7%a2%d7%9c%d7%94-%d7%95%d7%92%d7%9d-%d7%94%d7%9e%d7%97%d7%99%d7%a8-%d7%a7%d7%95%d7%a4%d7%a8%d7%94-%d7%a4%d7%95%d7%a8%d7%9e%d7%a0%d7%98%d7%95%d7%a8-%d7%94%d7%9e%d7%97/ Tue, 17 Sep 2024 07:24:32 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=40760 זמן קצר לאחר השקת מתיחת הפנים לקופרה פורמנטור, נוחת בישראל הקרוסאובר הקומפקטי בעל הסממנים הספורטיביים של המותג הספרדי. השינויים העיקריים בעיצוב כוללים חזית מעודכנת הכוללת יחידות תאורה צרות יותר בעלות חתימת אור חדשה, פגושים מחודשים וסבכה קדמית אגרסיבית יותר. כל אלו מענקים לפורמנטור מראה עדכני שמדגיש את הקו העכשיוי של קופרה ומתרחק מקו העיצוב של […]

הפוסט ההספק עלה וגם המחיר: קופרה פורמנטור המחודשת בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> זמן קצר לאחר השקת מתיחת הפנים לקופרה פורמנטור, נוחת בישראל הקרוסאובר הקומפקטי בעל הסממנים הספורטיביים של המותג הספרדי. השינויים העיקריים בעיצוב כוללים חזית מעודכנת הכוללת יחידות תאורה צרות יותר בעלות חתימת אור חדשה, פגושים מחודשים וסבכה קדמית אגרסיבית יותר. כל אלו מענקים לפורמנטור מראה עדכני שמדגיש את הקו העכשיוי של קופרה ומתרחק מקו העיצוב של סיאט.

הפורמנטור קיבל גם שדרוגים בתא הנוסעים, עם דגש על שיפור איכות החומרים, שילוב של גימורים בצבע ברונזה המזוהה עם קופרה , בקרת אקלים המחולקת לשלושה אזורים נפרדים ומעל לכל מסך בגודל 12.9 אינץ’ (לעומת 10 אינץ’ בדגם היוצא) עם ממשק משופר וגרפיקה עדכנית. כמובן גם היצע  מערכות בטיחות עודכן וכולל בין היתר התראה על תנועה חוצה מאחור ומערכת חדשה לזיהוי תמרורים.

בישראל ישווק קופרה פורמנטור בשתי גרסאות הנעה: גרסת 1.5 ליט טורבו-בנזין המספק, בסיוע מערכת היברידית מתונה, 150 כ”ס ו-25 קג”מ. גרסת ה-VZ, צמד אותיות המייצג את המילה Veloz (מהיר בספרדית), זוכה למנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר המפיק 333 כ”ס בטווח שבין 5,500 ל-6,500 סל”ד ומומנט של 42.8 קג”מ בטווח שבין 2,000 ל-5,500 סל”ד. מדובר בשיפור של 23 כ”ס, אשר באמצעות תיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים המעבירה את כח המנוע לארבעת הגלגלים. גרסה זו מאיצה מעמידה ל-100 קמ”ש תוך 4.8 שניות, 0.1 שניות מהר יותר מהדגם היוצא, בדרך למהירות מרבית של 250 קמ”ש. לאוהבי ההנעה האחורית נספר שגרסת ה-VZ מציעה גם מצב ‘Drift’, מצב שנשמח לבדוק לעומק בהקדם.

גרסת ה-VZ של הפורמנטור מציעה כסטנדרט גג שמש פנורמי, מושבי באקט, מערכת שמע משודרגת ועוד. נקודה חשובה לציון היא ששתי הגרסאות מוצעות עם מתלים אדפטיביים האמורים להתמודד עם החיסרון המובנה ברכב פנאי, שהוא בבסיסו כידוע אינו רכב עם ייעוד ‘ספורטיבי’. לאלו המעוניינים להראות עם ולהרגיש בלי, מוצעות שתי חבילות אבזור שונות לגרסת ה-1.5 ליטר, שכוללות גג שמש ומושבי באקט או גג שמש ומערכת שמע משודרגת, תלוי בחבילה.

המחיר של קופרה פורמנטור בגרסת ה-1.5 מתחיל ב-190 אלף שקלים ואילו מחיר גרסת ה-VZ התייצב על 300 אלף שקלים – בשני המקרים מדובר בהתייקרות משמעותית של 20 עד 30 אלף שקלים יותר ממחירו של הדגם לפני מתיחת הפנים.

הפוסט ההספק עלה וגם המחיר: קופרה פורמנטור המחודשת בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> עושה סיבוב: קופרה טרמאר מחליפה את האטקה https://www.over-drive.co.il/%d7%a7%d7%95%d7%a4%d7%a8%d7%94-%d7%98%d7%a8%d7%9e%d7%90%d7%a8/ Wed, 04 Sep 2024 07:20:29 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=40505 לאחר שקופרה הופרדה מסיאט והפכה להיות מותג בפמני עצמו, היא נמצאת כיום בתעריך התחדשות מואץ בו היא משלימה את ההיבדלות מסיאט, מציגה דגמים חדשים ומאמצת קו עיצובי משלה. אחרי מתיחת הפנים לפורמנטור והלאון, ולאחר הצגתו של הטווסקאן החשמלי מתפנים בקופרה להחליף את הדגם הוותיק בהיצע שלהם (וגם של סיאט), האטקה. הקרוסאובר המשפחתי הקומפקטי של סיאט […]

הפוסט עושה סיבוב: קופרה טרמאר מחליפה את האטקה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> לאחר שקופרה הופרדה מסיאט והפכה להיות מותג בפמני עצמו, היא נמצאת כיום בתעריך התחדשות מואץ בו היא משלימה את ההיבדלות מסיאט, מציגה דגמים חדשים ומאמצת קו עיצובי משלה. אחרי מתיחת הפנים לפורמנטור והלאון, ולאחר הצגתו של הטווסקאן החשמלי מתפנים בקופרה להחליף את הדגם הוותיק בהיצע שלהם (וגם של סיאט), האטקה.

הקרוסאובר המשפחתי הקומפקטי של סיאט הוצג אי שם בשנת בשנת 2016 ומאז עבר שינויים מינוריים למדי, כאשר תחת מדי קופרה הוצע רק בגרסת הנעה כפולה עם 300 כ”ס בניגוד לפורמנטור וללאון שקיבלו גם מנועים סטנדרטיים יותר כדי לפנות לקהל הרחב. למרות האפיון הספורטיבי, האטקה היה הדגם הפחות אטרקטיבי בהיצע של קופרה, כשגם שלל התוספות הקוסמטיות לא הסתירו את המראה האפרפר שלו.

עם המחליף של האטקה תחת סמל קופרה שנקרא טרמאר (Terramar) הסיפור אמור להיות שונה. טרמאר ממשיך את המסורת של סיאט וקופרה להשתמש בשמות של מקומות בספרד, כשהפעם מדובר בשמו של מסלול מרוצים אובלי היסטורי הממוקם בעיירה סיגיס שבקטלוניה שהיה ממסלולי המרוצים הראשונים בספרד, ואף אירח את הגרנד פרי הספרדי בשנת 1923. המסלול נסגר בראשית שנות ה-50, אך הפניה המשופעת המפורסמת שלו אותה ניתן לראות גם בתמונות היצרן של הטרמאר הפכו לסוג של סמל בתרבות המוטורית של ספרד. מצד שני, קצת תמוהה לבזבז שם כל כך משמעותי על קרוסאובר משפחתי ולא על דגם ספורטיבי ייעודי, מהסוג שאנחנו עדין מחכים שקופרה תועיל בטובה להציג סוף סוף.

 

העיצוב נאמן לקו החדש של קופרה עם החזית המחודדת וה”כרישית”, השבכה הטרפזית הגדולה בפגוש הקדמי והמוטיבים המשולשים ביחידות התאורה. עם זאת הצללית נראית יותר סולידית ולא פוזלת לסגנון הקופה כמו בטווסקאן. גם תא הנוסעים מציג קפיצה דומה קדימה עם מראה עדכני וסידור קוקפיט המשלב קונסולה מוגבהת בין המושבים עם הפרדה הנוטה לכיוון הנהג ומסך מולטימדיה גדול. אלמנט המשולשים משובץ בשלל מקומות למשל בתאורת האווירה מוטמעת בדיפוני הדלתות.

קופרה טרמאר מתבסס על שדרוג של פלטפורמת MQB המוכרת אך מציג גידול משמעותי במידותיו לעומת האטקה, עם תוספת של 16 ס”מ לאורך הכללי (451 ס”מ) שמתוכם 5 ס”מ נוספו לבסיס הגלגלים (268 ס”מ). קופרה תציע את הטרמאר בשלב ראשון עם חמש יחידות הנעה, כאשר הבסיסית בהן היא בנפח 1.5 ליטר עם תגבור היברידי קל, הספק של 150 כ”ס והנעה קדמית. מעליו יוצע מנוע 2.0 ליטר טורבו המספק 204 או 265 כ”ס עם הנעה כפולה. לצד אלו יוצעו שתי גרסאות היברידיות נטענות בהספק משולב של 204 או 272 כ”ס, כאשר סוללת 19.7 קוט”ש אמורה לספק טווח נסיעה חשמלי של כמעט 100 ק”מ.

כל הגרסאות של קופרה טרמאר יצוידו בתיבת הילוכים כפולת מצמד בעלת שבעה יחסי העברה, מתלה אחורי רב חיבורי וכיול שלדה ספורטיבי עם הנמכה של ס”מ ביחס למלים הרגילים בדגמים אחרים על בסיס הפלטפורמה. צמד הגרסאות החזקות יגיעו במפרט VZ שיכלול בולמי זעזועים אדפטיביים בטכנולוגיית שני תאים לבולם ומערכת בלימה משודרגת של אקינובו עם דיסקים מוגדלים וקאליפרים קדמיים בעלי 6 בוכנות.
ההשקה המלאה של קופרה טרמאר אמורה להיערך בחודש הבא, כשלישראל הוא צפוי להגיע במהלך שנת 2025 ולהתמקם מעל הפורמנטור שזוכה להצלחה נאה.

הפוסט עושה סיבוב: קופרה טרמאר מחליפה את האטקה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>