קאמפר – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

המוביל העולמי: פולקסווגן טרנספורטר חוגג יום הולדת 75

אופיר דואק — Thu, 20 Mar 2025 18:03:13 +0000

בדיוק לפני 75 שנים, ליתר דיוק ב-8 למרץ 1950, ירד מפס הייצור פולקסווגן טרנספורטר הראשון. מדובר באחת מסדרות הרכבים המסחריים הוותיקות והמצליחות בתולדות תעשיית הרכב, אבל זה לא מה שמייחד אותו. פולקסווגן טרנספורטר יוצא דופן בכך שהוא הפך ברבות השנים להרבה יותר מעוד רכב מסחרי יעיל ואפרורי, אלא לאייקון תרבותי וצבעוני מבלי שמתכנינו בכלל התכוונו לכך.

מה שהפך אותו לכזה מעבר לעיצוב העגלגל והחביב היה הדבר החמקמק והקשה להגדרה שנקרא אופי. זה עזר לו להתגבר על העובדה שהוא היה ספרטני להפליא ואיטי להחריד. הדבר נכון בעיקר לדורות 1 ו-2, שהיו הדבר הנכון בזמן הנכון עבור דור ילדי הפרחים שחיפשו תחבורה יעילה וזולה שאפשר לנדוד בה למרחקים ואל המרחבים. אבל גם הדור השלישי הפגין את קיסמו שהמשיך במידה מסויימת קדימה גם כשהמנוע של הטרנספורטר כבר לא היה מאחור.

ההיסטוריה של פולקסווגן טרספורטר עמוסה בדגמים וגרסאות, חלקן היו פורצות דרך כמו הסינכרו שחגג לא מכבר יום הולדת 40, חלקן שיכללו את הקונספט של רכב טיולים על בסיס מסחרי וחלקן פשוט הצטיינו במה שטרנספורטר נועד לו כרכב עבודה. אז לכבוד יום ההולדת של הטרנספורטר, מגיעה לו סקירה היסטורית קצרה וממצה.

דור ראשון T1 – 1950-1967
כמו הרבה מכוניות שהפכו לסמל, גם פולקסווגן טרנספורטר נולד מתוך הכרח. אחרי הניצחון במלחמת העולם השניה חיפשו הבריטים דרכים לשקם את כלכלת גרמניה. בתחילה השתמשו הבריטים בתוכניות של החיפושית מלפני מלחמת העולם והביאו אותה לייצור סדרתי מלא. כלכלת גרמניה התחילה להתעורר והיית הזקוקה גם לרכב מסחרי כדי שיכול להניע אותה. המהנדסים בפולקסווגן החליטו להשתמש במכלולים המוכחים של החיפושית ולבנות סביבם רכב מסחרי בעל מרכב אחוד. אב הטיפוס נקרא פשוט Type 2 כיוון שהחיפושית כונתה Type 1 והחל להתגלגל בשנת 1949.

בפולקסווגן בחנו כמה אבות טיפוס עד שהגיעו לתצורה הסופית שהחלה להתגלגל מפס היצור כאמור בדיוק לפני 75 שנה. לטרנספורטר הראשון היה מרכב ואן סגור בעיצוב עגלגל בעל חלון קדמי מפוצל באורך של 410 ס”מ. לטרנספורטר הראשון היה מנוע בוקסר שהגיע מהחיפושית עם הספק של 25 כ”ס, מה שהביא אותו למהירות מרבית של 80 קמ”ש. מבנה המנוע השטוח אפשר להגדיל את חלל המטען שהגיע לנפח של 4.5 מ”ק למרות האורך הצנוע. חודש לאחר מכן כבר הוצע גרסת קומבי בעלת חלונות אחוריים עם אפשרות להסעת נוסעים, גרסת טנדר עם ארגז מטען אחורי פתוח והוצגה גרסה חזקה יותר עם מנוע בהספק של 44 כ”ס ומהירות מרבית של 105 קמ”ש.

ביוני 1951 הוצגה גרסת ה-Bus הראשונה שהפכה ברבות הימים לאייקון. היא הציע מקום ל-9 נוסעים, אפשרות לעד 23 חלונות כולל חלונות גג פנורמיים ואופציה לצביעה דו-גוונים אותה ניתן להגדיר כמיניואן הראשון. ההצלחה של ה-Bus הייתה בשנות ה-60 כשהפך לבן הלוויה הצמוד של ילדי הפרחים בדור הבייבי בום שקיבל רישיון ויצא לגלות את העולם בדרכו המרדנית. לימים יפכו דגמי T1 חבוטים למבוקשים בקרב אספנים, כאשר כיום מחירם של הדגמים המוקדמים מרובי החלונות יכול לחצות בקלות את רף ה-100 אלף דולר, הרבה יותר ממכוניות אקזוטיות, נחשקות וצעירות יותר.

בשנת 1956 היצור של הדור הראשון עבר למפעל בהאנובר שם מיוצרות המסחריות של פולקסווגן עד היום. בשנת 1962 ייוצר הטרנספורטר המיליון והדור הראשן המשיך להיות מיוצר במערב עד שנת 1967 עם למעלה מ-1.8 מיליון יחידות. לאחר מכן המשיך היצור בברזיל עד שנת 1975.

דור שני T2 – 1967- 2013
הדור השני של פולקסווגן טרנספורטר יצא לדרך בדיוק בימי השיא של פסטיבלי המוזיקה הגדולים וילדי הפרחים. אבל הטרנספורטר נועד קודם כל לעבודה, לכן הוא עבר מודרניזציה מקיפה למרות ששמר על מבנה בסיסי דומה. בסיס הגלגלים (240 ס”מ) נותר זהה, אך המרכב הוארך וחוזק, דלת הזזה הפכה להיות סטנדרטית ושטח החלונות גדל לטובת ראות משופרת. המתלים שופרו, נוספו בלמי דיסק קדמיים ומנוע הבוקסר הבסיסי צמח לנפח של 1.6 ליטר עם 48 כ”ס. בשנת 1972 עבר הטרנפורטר מתיחת פנים ונוספו לו מנועי 1.7 ו-2.0 שהגיעו מפולקסווגן Type 4, מה שאפשר להציע בשוק האמרקאי תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שלושה יחסי העברה.

אבל הבשורה הגדולה בדור השני הגיעה מכיוון דגמי קאמפר. סדנת וסטפליה יצרה גרסאות שכאלו כבר בדור הראשון, אבל הדור השני השתכלל הקונספט עם גג מתרומם במלואו שיצר תא שינה עליון והפך את הטרנספורטר לחביב עוד יותר על המטיילים וההיפים. בשנת 1968 החלה פולקסווגן לייצר את הטרנספורטר גם במקסיקו ועשר שנים לאחר מכן נרשם ציון דרך עם ייצור הטרנספורטר ה-4.5 מיליון. הדור השני הפסיק להיות מיוצר במערב בשנת 1979, אך הייצור המשיך בברזיל עד שנת 2013 כאשר במהלך השנים זכה לעוד שדרוגים ומעבר למנועים טוריים מקוררי מים, כאשר עוד 350 אלף יחידות נבנו אחרי הפסקת השיווק באירופה.

דור שלישי T3 – 1979-1992
קפיצת דרך משמעותית רשם הטרנספורטר בדור השלישי שלו שהוצג בשלהי שנות ה-70′. הנוסחה הבסיסית נשמרה, אך היה מדובר ברכב חדש לחלוטין עם בסיס גלגלים גדול יותר, חלל פנים גדול משמעותית ושיפורים גדולים בתחום הבטיחות ועמידות המרכב. בתחילת הדרך הוצע ה-T3 עם מנועים מקוררי אוויר, אך מהר מאד הם הוחלפו במנועי בוקסר חדשים מקוררי נוזל בנפחי 1.9 ו-2.1 ליטר כאשר לראשונה נוספה גם אפשרות למנוע דיזל ולתיבת הילוכים ידנית עם חמישה יחסי העברה. מאוחר יותר ניתן היה לקבל את הגרסאות המאובזרות והמהודרות שנקראו “קראט” או “מולטיואן” גם עם מנועי חמישה צילינדרים טוריים.

בשנת 1985 הצטרפה למבחר לראשונה גרסת הנעה כפולה שכונתה “סינכרו” והפכה לאייקון בזכות יכולת שטח מרשימה. בשנת 1988 החליטו בפולקסווגן לייצר לראשונה גרסת קאמפר בעצמם שזכתה לשם “קליפורניה” והפכו למבוקשים במיוחד בקרב המטיילים. גרסה יוצאת דופן אחרת הייתה ה-B32 שפיתחה פורשה, כאשר לקחה את גרסת הקראט המהודרת והשתילה בה מנוע בוקסר בנפח 3.2 ליטר שהגיעה מה-911 קאררה עם 230 כ”ס ומהירות מרבית של 217 קמ”ש. גרסה זו יוצרה בכמויות מצומצמות והפכה למבוקשת במיוחד בקרב אספנים. ייצור הדור השלישי בהאנובר המשיך עד שנת 1992, שנתיים לאחר הצגת הדור הרביעי, כשלאחר מכך יוצר טרנספורטר T3 בדרום אפריקה עד שנת 2022.

דור רביעי T4 – 1990-2003
המהפך הגדול של הטרנספורטר הגיע בדור הרביעי. רעיון המנוע וההנעה האחוריים שהחל את הדרכו החיפושית הגיע למיצוי, ועבור הדור הרביעי פיתחה פולקסווגן טרנספורטר חדש בתצורה של מנוע והנעה קדמיים. בסיס הגלגלים צמח בקרוב לחצי מטר ולראשונה הוצעה גם גרסת מרכב ארוכה יותר לטובת יכול הובלה משופרת. העיצוב הפך קובייתי עם שמשה קדמית משופעת וחרטום מובלט קדימה כדי לאפשר מקום למנוע שהותקן לרוחב.

היצע מנועי הבנזין כלל מנוע 2.0 ליטר 4 צילינדרים או 2.5 ליטר חמישה צילינדרים שהגיע מאאודי, לצד מנועי דיזל וטורבו דיזל. כמו בעבר הוצע הטרנספורטר במגוון תצורות מרכב פתוחות או סגורות, גרסת סינכרו כפולת הנעה וגרסאות נוסעים מהודרות עם אופציה לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת ארבעה יחסי העברה. בשנת 1996 עבר הטרנספורטר מתיחת פנים והציע לראשונה את מנועי ה-TDI המתקדמים כשנוספה באופן חריג גם גרסת VR6 עם הספקים של עד 204 כ”ס. שני מיליון יחידות ייוצרו מהדור הרביעי של הטרנספורטר ב-14 שנות ייצור במפעלים בגרמניה, פולין, אינדונזיה, מלזיה והפיליפינים כשבניגוד לדורות הקודמים הדור הרביעי לא המשיך להיות מיוצר לאחר הצגת מחליפו.

דור חמישי T5 – 2003-2015
הדור החמישי של הטרנספורטר שמר על קווים דומים לזה של קודמו, אף במראה מודרני ומלוטש יותר. מהפכות גדולות לא היו בדור החמישי אלא שכלול של הנוסחה המוצלחת. היצע גרסאות המרכב גדל עם שלושה אורכי מרכב ובסיס גלגלים ושלושה גבהי גג שונים. על ההנעה היה אחראי דור חדש למנועי ה-TDI, אליו הצטרפו מנועי טורבו בנזין מודרניים. תיבות הילוכים בעלות שישה יחסי העברה, ידנית או אוטומטית הוצעו כאופציה, ולאחר מכך הצטרפה לראשונה גם תיבת ה-DSG. גרסאות קליפורניה ומולטיוואן הוצעו גם הפעם, לצד גרסת פאן-אמריקה עם הנעה כפולה (4Motion), צמיגי שטח וסממני עיצוב קרביים. 2 מיליון יחידות נוספות יוצרו מהדור החמישי.

דור שישי T6 – 2016-2024
הקדמה בדור השישי של פולקסווגן טרנספורטר באה לידי ביטוי בשני מישורים עיקרים. בתחום ההנעה הפכך הטרנספורטר לידידותי יותר לסביבה, עם מנועי 2.0 ליטר טורבו-בנזין או טורבו-דיזל עם מערכת דימום מנוע בעמידה כסטנדרט. ההיבט השני היה ההיבט הבטיחותי עם תוספות של מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות כמו בלימה אוטונומית, התרעת סטיה מנתיב ובקרת שיוט אדפטיבית. בנוסף כללה רשימת האופציות לראשונה גם מתלים אדפטיביים בגרסאות הנוסעים מהודרות. גרסאות המולטיואן והקליפורניה יוצרו על בסיס הדור השישי עד שנת 2021, אז הן נפרדו לדורות חדשים על בסיס פלטפורמת MQB המודולארית כדי להעניק רמת עידון גבוה יותר לנוסעים, יחד עם אפשרות להציע לראשונה יחידות הנעה היברידיות נטענות.

הפוסט המוביל העולמי: פולקסווגן טרנספורטר חוגג יום הולדת 75 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

לידיעת המטיילים: פולקסווגן ID.Buzz הופך לקאמפר

כרמל נולדמן — Tue, 20 Aug 2024 05:39:37 +0000

פולקסווגן ID.Buzz, המיניבוס החשמלי המודרני המהווה גרסה עדכנית של המיקרובוס האייקוני משנות ה-60 העליזות, מעורר התרגשות רבה בקרב חובבי רכב וחובבי נוסטלגיה ברחבי העולם. השידוך בין קווי העיצוב הקלאסיים בפרשנות מודרנית לטכנולוגיה חשמלית עדכנית הוא ייחודי בין שלל הדגמים החשמליים המציפים את השוק. היפים פרימיום טק, אם תרצו.

פולקסווגן ID.Buzz כולל שפע של גרסאות למגוון העדפות של לקוחות, עם טווח נסיעה של בין 400-485 ק”מ תלוי בגרסה הנבחרת. גרסת הבסיס מצוידת מנוע חשמלי אחורי שמפיק 201 כ”ס אך יש גם גרסת הנעה כפולה שמפיקה בעזרת שני מנועים חשמליים 295 כ”ס. המיניבוס החשמלי מגיע גם בשני אורכים שונים ומקבל שלוש שורות של מושבים בתצורות שונות.

אבל יש גרסה האחת שחסרה עדין בהיצע והיא אחת הקלאסיות בתולדות הטרנספורטר לדורותיו. מדובר בגרסת קאמפר לחובבי הטיולים והלינה בשטח. בעוד פולקסווגן מהססת להציע גרסת קאמפר רשמית ל-ID.Buzz, חברת Peace Vans האמריקאית נכנסת לתמונה עם הצעות מעניינות להסבת הרכב לקאמפר. החברה, המתמחה בשיפוץ ושדרוג של מיקרובוסים של פולקסווגן (וגם ואנים של יצרניות אחרות), הכריזה על מספר אפשרויות התאמה אותן היא מציעה עבור ה-ID.Buzz החדש.

Peace Vans מציעה שלושה חבילות בסיסיות: Box, Sleeper, ו-Camper. חבילת ה-Box מיועדת לטיולי יום וכוללת מטבח מובנה המחליף את שורת המושבים השלישית. חבילת ה-Sleeper מוסיפה מיטה מתקפלת למטבח, בעוד חבילת ה-Camper משלבת מטבח עם אזור ישיבה הניתן להמרה למיטה, לשם כך נדרש ויתור על שתיים מתוך שלוש שורות המושבים והפיכת הקאמפר לרכב רק עם שני מושבים קדמיים. נכון לעתה אין גרסת קאמפר מלאה עם גג מתרומם בסגנון דגמי הוסטפליה האייקוניים, אבל אנחנו מניחים שגם גרסאות כאלו יוצעו בעתיד בהתאם לביקוש.

מחירי החבילות בהזמנה מוקדמת מתחילים ב-7,995 דולר, כאשר המחיר הסופי תלוי באפשרויות הנבחרות. החברה מציינת כי תוכל לספק את ה-ID.Buzz להסבה או לחלופין, לקוחות יכולים להביא את הרכב שלהם להתאמה. המסירות צפויות להתחיל לקראת סוף השנה. יוזמה זו של Peace Vans מדגימה את הפוטנציאל הגדול של ה-ID.Buzz בשוק הקאמפרים והרכבים לפנאי. בעוד פולקסווגן עצמה נמנעת בשלב זה מהצעת גרסת קאמפר רשמית, למרות שאישרה תוכניות לייצור של גרסת קאמפר העונה לשם קליפורניה עוד בשנת 2021, כרגע נמנעת על פי דברי מנכ”ל פולקסווגן: “בגלל ביקוש נמוך לקאמפר חשמלי”.

עם זאת, חשוב לציין כי הסבות אלו עשויות להשפיע על האחריות של הרכב ועל ביצועיו החשמליים. לקוחות המעוניינים בהסבה כזו צריכים לשקול היטב את ההשלכות ולוודא כי ההתאמות עומדות בתקנים הנדרשים, כמו למשל מקום מאוורר לגנרטור. בכל מקרה, למרות חרדת הטווח, אנחנו נשמח לקחת את הקאמפר לטיול של כמה ימים במדבר, עכשיו רק נותר למצוא איפה יש עמדות טעינה בשטח.

הפוסט לידיעת המטיילים: פולקסווגן ID.Buzz הופך לקאמפר הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

פולקסווגן קליפורניה הדור הבא

אופיר דואק — Mon, 28 Aug 2023 09:22:06 +0000

בימי אלו נערכת בדיסלדרוף תערוכת הקראוונים והקמפינג המסורתית, וזו ההזדמנות והמקום הנכון עבור פולקסווגן, מי שהחלה את טרנד הקאמפרים אי שם בשנות ה-60, לחשוף את הקונספט לדור הבא של הקליפורניה. הקליפורניה היא סדרת הקאמפרים המודרנית של פולקסווגן המיוצרת In House לא על ידי בוני מרכב חיצוניים. מאז הושקה בשנת 1988 על בסיס הטרנספורטר T3 ועד היום נמכרו למעלה מ-260 אלף קאמפרים מבוססי טרנספורטר מהסדרה.

הקונספט של קליפורניה T7 שמוצג בדיסלדרוף מבוסס על המולטיוואן החדש שנחשף בשנה שעברה. המולטיוואן הוא גרסת הנוסעים של הטרנספורטר שבדור השביעי שלו חולק בסיס משותף עם פורד טרנזיט קאסטום. ואם זה נשמע לכם מוכר אז אתם צודקים, כי רק לפני יומיים דיווחנו כי גם פורד הציגה גרסת קאמפר על בסיס הטרנזיט החדש, אלא שבמקרה שלה מדובר כבר בגרסה הסדרתית ולא באב טיפוס.

פולקסווגן לא חשפה פרטים טכניים על קליפורניה קונפסט למעט העובדה שהוא יוצא לראשונה (בדומה לתאום מבית פורד) בגרסה היברידית נטענת שתאפשר לא רק נסיעה של כמה עשרות ק”מ על חשמל, אלא שהסוללות שלה יוכלו לספק גם אנרגיה זמינה למכשירי חשמל במתח 12V בכל זמן השהות בקמפינג כאשר הרכב לא מונע. המולטיוואן כבר משווק בגרסה היברידית נטענת, העושה שימוש במנוע 1.4 ליטר בהספק משולב של 218 כ”ס וככל הנראה שזו גם יחידת ההנעה שתניע את הקליפורניה הסדרתי, לצד מנוע 2.0 ליטר טורבו בנזין וטורבו דיזל.

מה שחשוב באמת בקליפורניה החדשה הוא תכנון הפנים. כמקובל, גם כאן ישנו גג מוגבה הנשלף בעת הצורך באופן חשמלי ויוצר תא שינה לזוג. הדור החדש כולל הקליפורניה חידוש בדמות דלת הזזה נוספת בצידו השמאלי של הרכב, מה שמאפשר לראשונה גישה מבחוץ אל אזור המטבח במכונית. המטבח המודולארי כולל מקרר, תאי אחסון, כיור וכיריים ממוצב לאורך צידו השמאלי של החלל הרכב ומשתלב עם ארונות אחסון. שורת המושבים השניה של פולקסווגן קליפורניה מסוגלת לנוע מעתה על מסילה עד לקצה הרכב וליצור סלון מרווח מעבר, ולהפוך לצמד מיטות נוסף בעת הצורך.

כמו בעבר ניתן למצוא בקליפורניה שלל פטנטים כמו שולחן, כיסאות מתקפלים משלפים וגם ספסל זוגי, ומעתה כיוון שישנם שתי דלתות הזזה מצויד הקליפורניה בשני סוככי שמש חיצוניים הניתנים לקיפול. בחלל הנוסעים משולבת בקרת אקלים מפוצלת, מערכת שמע היקפית ותאורת אווירה משתנה, כאשר הם כמו אופציות נוספות ניתנות לשליטה ממסך מגע שהוא למעשה טאבלט היושב על זרוע מפרקית ומשמש גם כטלוויזיה. בנוס ישנה אפשרות לשליטה על המערכת באמצעות הטלפון הסלולרי, במידה ומישהו לא מבין שבחופשה צריך גם להתנתק ולנקות את הראש.

פולקסווגן קליפורניה הסדרתי יגיע לאולמות התצוגה במהלך שנת 2024 ויציע שלל אפשרויות התאמה ועיצוב פנים אישיות. המחיר לא יהיה זול, אבל לחופש אין באמת מחיר.

הפוסט פולקסווגן קליפורניה הדור הבא הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

לחובבי הטיולים והסביבה: פורד מציגה קאמפר היברידי

יובל לוי — Sun, 27 Aug 2023 07:27:08 +0000

בישראל מוכת המיסוי קאמפרים על בסיס רכבים מסחריים נדירים מאד בגלל מחירם, אבל בעולם ובפרט באירופה גרסאות שכאלו פופולאריות והן בגדר חובה בקו הגרסאות של דגמים מסחריים. אחד מהדגמים הפופולארים בתחום הוא נאגט (Nugget) של פורד אשר במשך שנים נבנה על בסיס הטרנזיט לדורותיו. בימים אלו, מציגה פורד טרנזיט נאגט חדש, ויש לו לא מעט טריקים באמתחתו.

הדור החדש מבוסס על המרכב החדש של הפורד טרנזיט קאסטום, כשתא המגורים פותח ועוצב בשיתוף עם חברת ווסטפאליה, המתמחה בשוק הקאמפרים ומוכרת לנו בעיקר בזכות גרסאותיה לפולקסווגן טרנספורטר הקלאסי משנות ה-60′ שהחל את אופנת הקאמפרים. בשלב ראשון הנאגט קאמפר וואן צפוי להיות משווק בגרסת הטיטניום, שכוללת גג העולה כלפי מעלה לטובת חלל השינה ומנוע המפיק 170 כ”ס המשודך לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה הילוכים. דגמים נוספים, כולל גרסה בעלת הנעה היברידית-נטענת יוצגו במהלך השנה הקרובה. כמו כן, גרסת הנעה כפולה, המיועדת למטיילים שירצו להגיע עמוק אל תוך השטח, תוצע בהמשך.

הגרסה ההיברידית-נטענת, שמכלולי ההנעה שלה לקוחים מפורד קוגה, תנוע באמצעות מנוע בנזין בנפח 2.5 ליטר, אשר יחד עם מנוע חשמלי, יפיק 232 כוחות סוס והיא תהיה מסוגלת לנוע גם על חשמל בלבד למרחק של כמה עשרות ק”מ הודות לסוללת 11.6 קוט”ש.

תא הנוסעים של הדגם החדש מעוצב בהשראת הפורד טורנאו קאסטום. הרצפה השטוחה בקבינה מקלה על המעבר בין המושבים ובין הקבינה לאיזור המגורים שמאחור. עוד בקבינה ניתן יהיה למצוא מסך מגע בגודל “13 שבאמצעותו תוכלו לשלוט על מערכת מולטימדיה התומכת בקישוריות ל-Android Auto ו-Apple Carplay. אוהבי המסכים ישמחו לשמוע כי מסך נוסף בגודל “7 מותקן באיזור המגורים ומאפשר שליטה על תאורת ה-LED הפנימית, תאורת האווירה, הצגת השיפוע בו נמצא הרכב ועוד.

חלל המגורים עוצב מחדש וכולל אזורים נפרדים לבישול כולל מקרר מובנה, איזור מגורים אשר מושבי הנהג והנוסע שלצידו מחוממים ומסוגלים להסתובב 180 מעלות ואזור שינה המציע שתי מיטות זוגיות. ישנה גם מקלחת אינטגרלית המובנית ברכב ומבוססת על מיכל המים הפנימי, כאשר לראשונה מערכת חימום מים היא ציוד סטנדרטי כך שאפדר להתפנק במקלחת חמה גם אי שם על ההרים.

מערכות הבטיחות כוללות בין היתר בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על מרכז הנתיב, בלימה אוטונומית בעת נסיעה לאחור, מערך מצלמות הקפי ועוד. במידה ותטיילו בפורד נאגט החדש, בזמן שאתם עמוק בשטח, תוכלו ליהנות מטעינה אלחוטית ומודם דור 5 שיאפשר לכם להתעדכן גם מרחוק בחדשות אתר אוברדרייב. בנוסף, לטענת פורד, בתנאי מזג אוויר אידאליים, הגג הסולארי האופציונאלי מסוגל לייצר יותר אנרגיה מהשימוש השוטף.

הפוסט לחובבי הטיולים והסביבה: פורד מציגה קאמפר היברידי הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

סקודה אניאק יוצא לקמפינג

יובל לוי — Tue, 27 Jun 2023 18:39:43 +0000

כמו לא מעט יצרניות רכב, גם סקודה מחזיקה אקדמיה כדי להכשיר את הדור הבא של מעצבי הרכב. כחלק מתהליך הלימודים, הסטודנטים בבית הספר המקצועי של סקודה מציגים בימים אלו את הפרשנות המודרנית שלהם למכונית קמפינג רב תכליתית שמסוגלת לשמש גם כמשרד: הסקודה רודיאק. על הרודיאק עמלו 29 סטודנטים במשך כ-2,000 שעות עבודה שנפרשו על פני תשעה חודשים.

הרכב, המשמש כבית נייד שכולל מיטה ומטבחון, מסוגל להפוך באמצעות מספר צעדים פשוטים למשרד המציע אבזור הכרחי לעבודה שוטפת: חיבור אינטרנט מהיר, מסך בגודל “27, תחנת עגינה למחשב הנייד, פתרונות אחסון חדשניים, שלל שקעי טעינה ואיך לא – מכונת אספרסו.

על מנת להפוך את האניאק לרכב קמפינג רב תכליתי, הסטודנטים שינו את מבנה הגג ואת דלת תא המטען המאפשרת לחבר אליה אוהל. זה שאומר שאורכו ורוחבו של הרודיאק נותרו ללא שינוי ביחס לאניאק: 4.65 מטרים ו-1.88 מטרים בהתאמה. מרווח הגחון לעומת זאת גדל ל-19 ס”מ כדי לאפשר קצת יותר גישה לשבילים, ובשל מבנה הגג הייחודי, הרודיאק גבוה ב-35 ס”מ מהאניאק. כצעד מתבקש מקאמפר חשמלי, בד המושבים, דיפוני הדלתות וחומרי הפלסטיקה עשויים מחומרים ממוחזרים כמיטב האופנה.

הרודיאק מבוסס על האניאק 80X ספורטליין, מה שאומר שהוא מצויד בשני מנועים המספקים יחד 261 כ”ס המניעים את ארבעת הגלגלים. סוללת 82 קוט”ש מאפשרת טווח מוצהר (על פי תקן WLPT) של עד 495 ק”מ. את הרודיאק ניתן לחבר כמובן לרשת החשמל כאשר חונים בחניון קרוואנים מסודר, אך במידה ותיקלעו איתו לשטח מבודד, תשמחו לשמוע שהסטודנטים ציידו את הרודיאק גם בפאנלים סולאריים שמסוגלים לספק חשמל למערכות השונות.

בנוסף לציוד הקמפינג והמשרדי בחלקו האחורי של הרכב, גם הנוסע שליד הנהג לא נשאר מקופח: זרוע מיוחדת מאפשרת לנוסע לחבר את הטאבלט שלו. עוד באבזור הפנים תוכלו למצוא רמקול אלחוטי, מקלחת סולארית, מכשירי חשמל למטבחון, כסאות, שולחנות, צלחות, סירים ומחבתות, כוסות, כבלי טעינה, שטיחים ודיפונים וכן לפידים וערכת הישרדות למטיילים ההרפתקנים.

למרות שהרודיאק מונע באמצעות חשמל, לא היינו מתנגדים לקאמפר כזה בחניה שלנו, אבל לפחות כרגע הוא ישאר בגדר תרגיל עיצובי. מי יודע, אולי מתישהו סדנת קראוונים תרים את הכפפה ותביא לייצור את הרודיאק המגניב הזה.

הפוסט סקודה אניאק יוצא לקמפינג הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים