קאוואסאקי – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

עירום וקרבי: קאוואסאקי Z1100 החדש בישראל

אופיר דואק — Sun, 28 Dec 2025 14:06:26 +0000

רגע לפני סוף השנה מתחילה חברת ‘מטרו מוטור’ לשווק בישראל את קאוואסאקי Z1100 החדש. הדגם הבכיר במשפחת דגמי ה-Z הספורטיבית והעירומה של קאוואסאקי הוצגה בעולם לפני מספר חודשים, כשלמעשה מדובר בשדרוג מקיף של ה-Z1000 המוכר.

מעבר לעיצוב המשודרג והאגרסיבי והצביעות החדשות הבשורה של ה-Z1100 החדש היא במנוע. האופנוע קיבל את הגרסה מוגדלת הנפח של מנוע ארבעת הצילינדרים בשורה, כשהארכת מהלך הבוכנה הגדילה את הנפח מ-1,043 ל-1,099 סמ”ק. ההספק המרבי עמד עתה על 136 כ”ס המתקבלים ב-9,000 סל”ד כאשר נתון המומנט הוא 11.5 קג”מ ב-7,600. המנוע החדש אמור לס]ק ביצועים משופרים, ועם זאת הוא עומד בתקינת יורו 5 פלוס העדכנית ומחמירה.

שינוי משמעותי נוסף שבוצע במנוע הוא מעבר לשימוש במצערות אלקטרוניות, מה שמאפשר להציע לרוכב ארבעה מצבי רכיבה לבחירה (רגיל, גשם, ספורט ומצב נוסף להתאמה אישית). מעבר לכך מגיע ה-Z1100 גם עם מערכת ABS הפועלת תחת הטיה, מערכת בקת משיכה עם מספר מצבי פעולה ובקרת שיוט. עוד ישנו בדגם החדש גם מסך TFT בגודל 5 אינץ’ המשמש כלוח מחוונים עם קישורית לטלפון הסלולרי ולאפליקציית הרוכב הייעודית של קאוואסאקי.

קאוואסאקי Z1100 יוצע בשתי גרסאות. לגרסה הרגילה מזלג קדמי הפוך 41 מ”מ מסוג BP SFF מתוצרת Showa וקאליפרים רדיאליים של ברמבו בעלי 4 בוכנות. מחיר גרסה זו עומד על 85 אלף שקלים כולל אגרות רישוי. לצידה תוצע גרסת ה-SE היקרה יותר ב-10,000 שקלים, תמורתם מקבלים מזלג קדמי מוזהב, בולם אחורי מתכוונן אלקטרונית עם שליטה מרחוק מתוצרת אוהלניס ומערכת בלימה משודרגת שבה קאליפרים M4.32 מתוצרת ברמבו.

הפוסט עירום וקרבי: קאוואסאקי Z1100 החדש בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

לקראת 2026: קאוואסאקי KLE500 חוזר

אופיר דואק — Sun, 26 Oct 2025 05:53:11 +0000

אופנת אופנועי האדוונצ’ר תפסה תאוצה בשנים האחרונות, ובמפתיע דווקא קאוואסאקי למעט משפחת הורסיס נותרה די אדישה לסיטואציה. כעת היצרנית הירוקה מתחילה להתעורר כשהיא מציגה אופנוע אדוונצ’ר חדש עם אוריינטציה קרבית ועל הדרך מחזירה לחיים שם מהעבר שיהיה מוכר ללא מעט רוכבים שהחלו את דרכם הדו-גלגלית בשנות ה-90.

לאופנוע החדש קוראים KLE 500 והוא מצטרף למשפחת דגמי ה-500 החדשה שהציגה קאוואסאקי לפני כשנה. השם KLE היה מתבקש לאור העובדה שקאוואסאקי KLE 500 שהוצג לראשונה ב-1991 היה מראשוני האופנועים שניסו להציע תנוחת רכיבה זקופה וחישוקים בדומה לאופנועי דו”ש הפופולאריים של התקופה, אך ללא יומרה מיוחדת לשטח. סוג של אדוונצ’ר כביש לפני שמישהו ידע בכלל מה זה. שילוב שיחד עם מכלולים פשוטים ואמינים ומחיר נוח הפך אותו ללהיט מכירות מקומי, וגם אפשר לו להאריך חיים עד שלהי העשור הראשון של שנות ה-2000.

התאם למקובל כיום, קוואסאקי העניקה ל-KLE החדש מראה קרבי בסגנון אופנועי הראלי, מה שבא לידי ביטוי בתנוחת הרכיבה הזקופה, מיגוני הרוח הצדדים ובשילוב הלא שגרתי של חישוק 21 אינץ’ מלפנים ו-17 אינץ’ מאחור. החישוקים אגב, בעלי חישוקים (“שפיצים”) כשהם נועלים צמיגי IRC GP-410 בפרופיל קרבי יחסית. עם זאת גובה מושב ידידותי יחסית ועומד על 860 מ”מ. את החבילה האדוונצ’רית משלימים משקף קדמי המתכוונן לשלושה מצבים ומיכל דלק בנפח של 16 ליטרים.

שלא במפתיע, המנוע של קאוואסאקי KLE500 החדש הוא מנוע הטווין המקבילי בנפח 451 סמ”ק המשמש גם את דגמי הנינג’ה 500 וה-Z500. מפרט מלא טרם פורסם על ידי קאוואסאקי אך ההספק אמור להיות זהה ליתר האחים במשפחת ה-500 הירוקה וזה אומר 45 כ”ס וכ-4.3 קג”מ שיאפשרו לו להתאים לדרגת רישוי A1.

המנוע שוכן בשלדת צינורות חדשה לחלוטין המורכב ממכלול עליון אורכי אליה מחוברת עריסת צינורות מלבניים המקיפה את המנוע. מלפנים ישנו מזלג קדמי הפוך מתוצרת קאייבה בקוטר 43 מ”מ עם מהלך של 210 מ”מ ומאחור בולם מרכזי בעל מהלך של 200 מ”מ ללא אפשריות כיוונון. מערכת הבלימה כוללת דיסק קדמי בודד בקוטר 300 מ”מ מלפנים ו-230 מ”מ מאחור עם מערכת ABS הניתנת לניתוק חלקי עבור רכיבת שטח. בקאוואסאקי לא פירטו לגבי מערכות עזר אלקטרוניות נוספות.

לצד הגרסה הסטנדרטית של ה-KLE החדש תציע קאוואסאקי בגרסת SE מאובזרת יותר, אשר תגיע עם מסך TFT צבעוני, משקף קדמי גדול יותר, מגיני ידיים, מיגון גחון מאלומיניום ומאותתי לד. בנוסף מוצע קטלוג תוספות נרחב הכולל מספר מושבים שונים לבחירה, מיגון היקפי, מחממי ידים, שקע USB לטעינה ומערכת פליטה של אקרפוביק.
שיווק של קאוואסאקי KLE500 החדש יחל באירופה בתחילת 2026 ובישראל נראו אותו ככל הנראה זמן קצר לאחר מכן.

הפוסט לקראת 2026: קאוואסאקי KLE500 חוזר הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מטרו מוטור חנכה סניף דגל חדש בראשון לציון

מערכת אוברדרייב — Mon, 24 Mar 2025 13:48:13 +0000

ביום שישי האחרון חנכה חברת מטרו מוטור סניף חדש בראשון לציון, כחלק מתהליך ההתרחבות וההתרעננות של היבואנית תוך התאמת סטנדרט שירות אחיד במרכזי המכירה שלה ברחבי הארץ. הסניף הוקם בהשקעה של 4 מיליון שקלים, כשהוא עוצב ותוכנן בהתאם לסניפי הדגל של החברה.

זהו הסניף העשירי ברשת אולמות התצוגה הרשמיים של מטרו מוטור, כשהוא שוכן ברחוב הכשרת הישוב 23 באזור התעשיה המערבי של ראשון לציון, בסמוך למחלף משה דיין. הסניף החדש המשתרע על פני 540 מ”ר מכיל תצוגה גדולה של מגוון של קטנועים, אופנועים, טרקטורונים ורכבי שטח ממגוון המותגים אותם מייבאת מטרו: סאנג יאנג, ימאהה, קאוואסאקי, בטא וסאגווי.

חלל המכירה של הכלים כולל שילוב של מסכים דיגיטליים ותצוגות אינטראקטיביות, לצד חנות אביזרים וביגוד רכיבה, כאשר הלקוחות יזכו במקום לליווי מלא בכל תהליך הרכישה משלב רכיבת המבחן.

הפוסט מטרו מוטור חנכה סניף דגל חדש בראשון לציון הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

התשובה הירוקה למאבריק R? קאוואסאקי מרמזת על רכב שטח ספורטיבי עם מנוע ה-H2

אופיר דואק — Wed, 26 Feb 2025 10:01:17 +0000

שוק רכבי ה-Side By Side הספורטיביים שובר שיאים של קיצוניות משנה לשנה, כאשר מי שנותן את הטון במיוחד בקרב הזה הן קאן אם ופולאריס. לא מפתיע לאור העובדה שהביקוש הגדול לכלים כאלו הוא בצפון אמריקה, אמנם גם היצרניות היפניות הונדה, ימאהה וקאוואסאקי נמצאות בז’אנר, אך נותרו בשנים האחרונות מאחור מול מירוץ החימוש הקנדי-אמריקאי.

אולי לא לאורך זמן, שכן קאוואסאקי משחררת טיזר בסרטון קצרצר בסגנון משימה חשאית על רכב SBS ספורטיבי חדש שנראה דוהר על הדיונה במטושטש ומסתתר תחת שם הקוד “פרויקט H2”. לקאוואסאקי יש כיום שלוש סדרות של רכבי SBS, הספורטיבית שבהן היא משפחת הטריקס (TERYX) שבה לדגם הבכיר KRX 1000 מנוע 1,000 סמ”ק אטמוספרי, מרווח גחון של 35 ס”מ וצמיגים בקוטר 31 אינץ’. לא רע, אבל כבר רחוק מרף הקיצוניות הפסיכוטי שהציבו בשנים האחרונות קאן אם ופולאריס.

לא צריך הרבה דמיון (וגם צליל המנוע הנשמע בסרטון עוזר) כדי לנחש שפרויקט H2 מרמז לקאוואסאקי H2, אופנוע הספורט הייחודי של החברה העושה שימוש במנוע בעל מגדש על. בשנת 2013 הפתיעה קוואסאקי כשהציגה את ה-H2 הראשון שצויד במנוע 998 סמ”ק בעל ארבעה צילינדרים בסיוע לא אופייני של מגדש על. ה-H2 ממשיך להיות מיוצר עם אותו מנוע גם כיום (שהגיע גם לבימוטה) כאשר בגרסתו הסטנדרטית מספק 240 כ”ס, יותר מכל אופנוע סופרבייק לא מוגדש אחר החוקי לכביש.

אם משווים זאת לעולם רכבי ה-SBS הספורטיביים, זה אומר 15 כ”ס יותר מאשר המנוע ארבעת הצילינדרים האטמוספרי של פולאריס RZR Pro R והספק זהה למנוע הטריפל המוגדש של קאן אם מאבריק R. הספק זה יציב את הפרויקט H2 בצמרת הביצועים בז’אנר, אבל ניתן גם להשתעשע ולקוות שבקאוואסאקי ילכו צעד אחד קדימה, שגם בגרסאות קיצוניות שיותר של המנוע שהותקנו ב-H2R ההספק עלה ל-300 כ”ס ויודעי דבר הצליחו לחלץ ממנו עוד הרבה יותר מכך.

שילוב מנוע ה-H2 ברכב SBS ספורטיבי יכול לכתוב פרק חדש במרוץ החימוש בקטגוריה. בקאוואסאקי לא מפרסמים פרטים נוספים כרגע על הפרויקט H2, אבל תהיו בטוחים שהוא לא יכול להסתכם רק במנוע הבריון ויכלול גם מכלולים היקפיים תואמים ומשודרגים. בגרסה הקיצונית ביותר של קאוואסקי TERYX ישנם בולמי FOX 2.5 אינץ’ מתכווננים ואופציה לשליטה אלקטרונית, והסופר H2 הצפוי לא יוכל להסתפק בפחות מזה.
עכשיו רק לחכות ולראות כמה רחוק תלך קאוואסאקי עם ה-SBS המיסתורי שלה. תהיו בטוחים שתגובה הולמת מצד קאן אם ומפולאריס תגיע בהתאם.

הפוסט התשובה הירוקה למאבריק R? קאוואסאקי מרמזת על רכב שטח ספורטיבי עם מנוע ה-H2 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מתקפה ירוקה: קוואסאקי מתחילה לשווק שלושה דגמים חדשים בישראל

אופיר דואק — Thu, 06 Feb 2025 11:06:20 +0000

שנת 2025 צפויה להיות עמוסה בדגמים חדשים בקבוצת מטרו מוטור, כפי שחשפה לפני חודש באירוע פתיחת השנה שלה. את חוד החנית בגל הדגמים החדשים הצפויים לנו מובילה קאוואסאקי ששלושה מדגמי 2025 החדשים שלה שנחשפו לפני מספר חודשים נוחתים זה עתה בישראל: גרסאות ה-1100 החדשות במשפחות הנינג’ה והורסיס וה-Z900 החדש.

קאוואסאקי נינג’ה 1100 החדש הוא אבולוציה של דגם הנינג’ה 1000 היוצא. הבשורה העיקרית היא ביחידת ההנעה שצמחה מנפח של 1,043 סמ”ק לנפח של 1,099 סמ”ק הודות להגדלת מהלך הבוכנה ב-3 מ”מ. המנוע זכה לניהול חדש, פרפרי מצערת קלים יותר ומערכת פליטה משופרת. התוצאה היא עמידה בתקינת יורו 5 פלוס המחמירה ותפןקה משופרת העומדת על 135 כ”ס ו-11.4 קג”מ.

מעבר לכך זכה קאוואסאקי נינג’ה 1100 לעיצוב עדכני ואגרסיבי יותר עם סכימות צביעה חדשות, קוויקשיפטר משופר ועדכון למערכות העזר האלקטרוניות. הנינג’ה 1100 ישווק בגרסה רגילה שלה מזלג קדמי הפוך מתכוונן ומערכת בלימה עם קאליפרים רדיאליים בעלי 4 בוכנות. מחיר גרסה זו עומד בעת ההשקה על 100 אלף שקלים כולל אגרות רישוי. אליה מצטרפת גם גרסת SE בעלת רשימת מכלולים משודרגת הכוללת בולם אחורי מתכוונן של אוהלניס, מערכת בלימה של ברמבו ותוספות כמו חימום לידיות. מחיר גרסת ה-SE עומד על 110 אלף שקלים.

קאוואסאקי ורסיס 1100 הלך גם הוא בדרכו של הנינג’ה המקביל, כאשר גם הוא נהנה מעתה מיחידת ההנעה המשודרגת והגדולה יותר. הורסיס המחודש קיבל גם הוא עיצוב מחודש ורענן יותר לצד קוויקשיפטר דו-כיווני משופר, בלם דיסק אחורי גדול יותר ועדכון למערכות האלקטרוניקה. מחירו של קאוואסאקי ורסיס 1100 מתחיל ב-90 אלף שקלים לגרסה הסטנדרטית. תמורת תוספת של 15 אלף שקלים ניתן לקבל את גרסת ה-S הכוללת תוספות כמו לוח מחוונים משודרג, משקף מתכוונן וחימום לידיות. בנוסף מוצעת גם גרסת ה-SE במחיר של 110 אלף שקלים כשהיא כוללת מערכת מתלים מתוצרת Showa עם שליטה אלקטרונית על מאפייני השיכוך.

קאוואסאקי Z900 קיבל לקראת 2025 עיצוב חדש ואגרסיבי מבעבר, מערכת בלימה עם קאליפרים רדיאליים, לוח מחוונים חדש, מערכת ABS הפועל גם תחת פניה ואת מערכת בקרת ההחלקה החדשה של קאוואסאקי. מחירו של קאוואסאקי Z900 החדש מתחיל ב-70 אלך שקל לגרסה הרגילה, כשמחירה גרסת SE שלה בולם אחורי של אוהלינס ומערכת בלימה של ברמבו עומד על 77 אלף שקלים.

לצד השקת הדגמים החדשים של קאוואסאקי בישראל יוצא מטרו מוטור במבצע שבו כל הרוכש אופנוע של קאוואסאקי בחודש פברואר יקבל אפוד מתנפח של חברת דיינז.

הפוסט מתקפה ירוקה: קוואסאקי מתחילה לשווק שלושה דגמים חדשים בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

המתקפה של מטרו מוטור: יותר מ-20 דגמים דו-גלגלים חדשים ב-2025

אופיר דואק — Tue, 07 Jan 2025 15:43:16 +0000

כמידי תחילת שנה, חברת מטרו מוטור ערכה את האירוע המרכזי שלה בו סקרה את השנה החולפת בשוק הדו-גלגלי והציגה את חידושיה הצפויים לשנה הקרובה. בדומה לנעשה בענף הרכב, גם ענף הדו”ג הצליח להתאושש ככל שהתקדמו הימים ממצב המלחמה ולחזור לשגרה, כאשר בסיכום הכולל אף נרשם גידול קל ברמת המכירות וחצה שוב את רף ה-20 אלף כלים חדשים בשנה, אך עדין רחוק בכ-1,000 כלים משיא המכירות של שנת 2022.

את סקירת השוק המלאה של 2024 בענף הדו-גלגלי עם המספרים המלאים של איגוד היבואנים עוד נביא לפניכם בימים הקרובים, אבל אם נתייחס לנעשה במטרו מוטור בשנה החולפת נגלה כי המצב הכללי נותר פחות או יותר על כנו. מטרו מוטור נותרה היבואן הדו-גלגלי הגדול בישראל כאשר מסרה 8,752 כלים חדשים, ירידה קלה של כמה עשרות כלים לעומת 2023. בסיכום הכולל סאן יאנג נותרה בצמרת ואף הציגה עליה של כ-8% במכירות, כאשר ימאהה וקאוואסקי לעומת זאת הפגינו ירידה קלה של כמה עשרות כלים כל אחת לעומת 2023.

שנת 2025 אמורה להיות מעניינת ועמוסה במיוחד עבור מותגי הדו”ג אותם מייבאת מטרו מוטור. בשנה הקרובה צפויים להגיע יותר מ-35 דגמים חדשים וגרסאות חדשות של אופנועים וקטנועים ממותגי ימאהה, קאוואסאקי וסאן יאנג, כאשר באמצעותם מקווים במטרו לשמור ואף להגדיל את כוחם מול התחרות המתגברת בנישות השונות של השוק הדו-גלגלי, בעיקר בגלל מותגי אופנועים סיניים שנכנסו לענף בשנים האחרונות.

רוב החידושים של 2025 יגיעו מכיוון ימאהה, שמציינת השנה 70 שנה לתחילת ייצור כלים דו-גלגליים, כאשר השנה כל דגמי ימאהה יזכו לאחריות גדולה מאי פעם של 3 שנים. החידושים המשמעותיים של ימאהה הוצגו בתערוכת מילאנו האחרונה ויתחילו להגיע ארצה בהדרגה במהלך הרבעון השני של 2025.

הזה אחר זה צפויים להגיע ימאהה MT07 החדש המציע עיצוב עדכני בהשראת ה-MT09 שהוצג בשנה שעברה, מערכות עזר אלקטרוניות משודרגות ומתלים משופרים. ה-MT07 הוא מהדגמים הראשונים של ימאהה שקיבלו את תיבת ההילוכים הרובוטית/אוטומטית Y-AMT שתוצע גם בישראל. מחירו של ימאהה MT07 אמור להישאר תחרותי ולהתחיל ב-59 אלף שקלים.

ימאהה טרייסר 9 החדש ינחת בארץ בארסנל מלא הכולל את הגרסה הרגילה או את גרסת ה-GT המאובזרת, כאשר כל גרסה תציע כאופציה את תיבת ה-Y-AMT. כמו כן תגיע גם גרסת ה-GT פלוס שמגיע רק עם התיבה האוטומטית ועם מערכות בטיחות מתקדמות מבוססות רדאר. המחיר של טרייסר 9 אמור להתחיל ב-85 אלף שקלים לגרסה הסטנדרטית ולהגיע עד לכ-110 אלף שקלים לגרסת פלוס.

לטובת המשחזים יגיע סוף סוף ימאהה R9 המדובר בעל מנוע הטריפל של ה-MT09, עיצוב ספורטיבי, מתלים מתכווננים ומערכות אלקטרוניות מתקדמות לרוכב. המחיר צפוי לעמוד על 93 אלף שקלים. אל שלושת אלו אמורים להצטרף הטנרה שעבר מתיחת פנים קלה ומחירו יתחיל ב-75 אלף שקלים. באגף הקטנועים צפוי להגיע גם הטימקס 560 המחודש וה-NMAX 125 בגרסתו העדכנית.

קאוואסאקי תנחית בארץ כבר בשבועות הקרובים את דגמי הורסיס 1100 והנינג’ה 1100 החדשים שהם למעשה מתיחת פנים עם מנוע מוגדל לדגמי ה-1000 היוצאים. המנוע המשודרג מספק מעתה 135 כ”ס ו-11.4 קג”מ ומותאם לתקינת זיהום האוויר העדכנית. בנוסף שני הדגמים קיבלו שינויים עיצוביים, מערכת בלימה משופרת ושדרגו למערכות האלקטרוניקה. כל דגם יוצע בגרסה רגילה ובגרסת SE מאובזרת. המחירים אמורים להתחיל ב-90 אלך שקלים לורסיס 1100 וכ-100 אלף שקלים לנינג’ה 1100.
מספר חודשים לאחר מכן יגיע גם קאוואסאקי Z900 המחודש שקיבל השנה עיצוב מודרני ואגרסיבי יותר, שיפור למערכות האלקטורניקה והתאמה תקינת יורו 5 פלוס. ה-Z900 יגיע בגרסה רגילה או בגרסת SE עם בולם אחורי מתכוונן מתוצרת אוהלניס. המחיר יתחיל ב-70 אלף שקלים.

גם בסאן יאנג צפויה להיות שנה מעניינת. היצע קטנועי האדוונצ’ר צפוי להמשיך לגדול עם הגעתו ברבעון השני של ה-ADX 400 המסקרן שמצויד במנוע של המקסים 400, מזלג קדמי הפוך והינע סופי באמצעות שרשרת. מחירו יעמוד על כ-45 אלף שקלים. לפניו יגיעו גם גרסת ה-200 סמ”ק של הג’ט איבו שמחירה יעמוד על 20 אלף שקלים וקטנוע חדש וייעודי לשליחים בשם Mika 4 שיוצע במחיר של 16.5 אלף שקלים וינסה להדיח את קימקו מובי הנצחי ממעמדו בקטגוריה.
עוד אמור להצטרף במועד שעדין לא ידוע סופית גם קרוזים 400 החדש והמאובזר וה-TTLBT508 התיורי בעל העיצוב הלא שגרתי שאמור להיות מהדגמים היקרים של סאן יאנג בישראל.

הפוסט המתקפה של מטרו מוטור: יותר מ-20 דגמים דו-גלגלים חדשים ב-2025 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

קוואסאקי נינג’ה 500 (רכיבה ראשונה): כמו גדול

אריאל אלסיבוני — Tue, 19 Nov 2024 11:48:50 +0000

קוואסאקי נינג’ה 500 נוחת בישראל ונכנס הישר לקטגוריה עמוסה למדי. וכן, זו למעשה גרסה מוגדלת ומשופרת של ה-400 הקודם ואפשר להגיד כבר עכשיו, גם בוגרת יותר. גם קוואסאקי נינג’ה 500 נראה כמו חלק טבעי בהמשך לאחים הגדולים יותר שלו. אפשר לגמרי לזהות ניחוחות של ZX10R כאן. גם הגימור ותשומת הלב לפרטים נראים בוגרים למדי. הצביעה השחורה הסולידית בטוח מוסיפה למראה הרציני.

שינוי עיקרי מסתתר במנוע של קוואסאקי נינג’ה 500. מנוע ה-451 סמ”ק, מקבל את נפחו מהארכה של 6.8 מ”מ במהלך הבוכנות, מה שמסמן על מתן עדיפות למומנט. זה אמור לספק גמישות ושימושיות. אם לדייק, המנוע המוגדל מייצר את הספקו הזהה כמעט (45 כ”ס) ב-1,000 סל”ד מוקדם יותר (9,000 סל”ד) ומייצר יותר מומנט (4.7 קג”מ) ב-2,000 סל”ד מוקדם יותר בהשוואה (6,000 סל”ד מול 8,000 סל”ד). מעבר לזה, אם אנו עוסקים כבר בהשוואה, עם משקל של 171 ה-500 כבד יותר בשלושה ק”ג מה-400 הקודם. שאר הממדים זהים כמעט לחלוטין.

המראה הרענן עם הצבע הכהה מייצרים מראה רציני למדי

עוד אפשר לציין כאן זה את הקישוריות לסמארטפון, לוח מחוונים דיגיטלי (TFT בגרסת ה-SE), תאורת LED, מפתח חכם ועוד. על החישוקים באותן מידות מוכרות נמצאים דאנלופ GPR300 איכותיים ומערכת הבלימה עדיין מעדיפה דיסק יחיד מלפנים (משקל וכו’) בקוטר 310 מ”מ מלפנים. אפשר לצאת לדרך.

הנפת רגל קלילה והתיישבות על המושב מגלה תנוחת רכיבה נוחה למדי, עם נטייה ספורטיבית קלה. המושב לא גבוה, הרגליות לא דורשות כיפוף מוגזם של הברכיים ויש רכינה קטנה כלפיי הקליפ-אונים הגבוהים יחסית. הכיוון כאן ברור, שימוש יום-יומי עם קריצה ספורטיבית ברורה. הכל נראה טוב, מחובר כראוי ולוח השעונים מכיל הרבה מידע. המפתח החכם יכול להישאר בכיס וזהו בהחלט מרכיב נוחות משמעותי, שאני רגיל לראות בכלים גדולים ויקרים יותר. הנעה, ראשון קצר מדויק וקל, ידית מצמד קלילה וקדימה.

אופנוע A2 עם רוכב XXL

את השינויים במנוע אפשר להרגיש מיד בתחילת הנסיעה. הוא פשוט גמיש יותר ומרגיש חזק יותר בסל”ד נמוך ובינוני. עושה רושם שתאוצות הביניים חזקות יותר, עד כמה שאופנוע A1 יכול להרגיש חזק כן? אין צורך למשוך אותו לסל”ד גבוה או לבחוש בתיבת ההילוכים. ברור לחלוטין אזור הנוחות שלו, עם מידריינג’ יעיל מאוד. תיבת ההילוכים גם היא קלה מאוד לתפעול. התחושה עגולה ונעימה בסה”כ. משיכת כל הילוך עד קצה טווח הסל”ד תביא את הנינג’ה הזה אל קצת מעבר ל-180 קמ”ש על השעון. זה דורש סבלנות, כביש ארוך וגם התכנסות תחת המשקף – כך שמעתי בכל אופן.

ככל שעוברים הק”מ מתגלה כאן המאפיין החשוב ביותר לאופנוע מתחילים כזה. הוא קל מאוד לתפעול, צפוי לחלוטין, מרגיש קל וזריז. לגמרי משהו שרוכב יכול לעלות עליו והתחיל לחקור את העולם הדו-גלגלי. גם השימוש בעיר לצורך העניין, לא דורש הסתגלות. הממדים קטנים, האופנוע מרגיש קל, זווית הצידוד בתנועה עמוסה מצוינת. הבלם הקדמי מציע מספיק עוצמה ורגש מחד מבלי שיאיים על רוכבים מתחיל מאידך. באותו אופן הוא ממשיך להתנהג ולהרגיש כשיוצאים מהעיר.

המנוע הקטן מציע גמישות מפתיעה

המראה הרענן עם הצבע הכהה מייצרים מראה רציני למדי

אופנוע A2 עם רוכב XXL

בכל הקשור למנוע, באמצע טווח הסל”ד מתקבלת מהירות שיוט שמתאימה למה שמתרחש על הכבישים המהירים בישראל. מיגון הרוח ירגיש קצת נמוך למי שרוכב זקוף. משקף ספורטיבי כזה דורש השענות לפנים על מיכל הדלק. לא משהו פשוט בממדים שלי, אבל עדיין אפשרי. המתלים שהרגישו קשיחים במידה ראויה בעיר, מרגישים קצת רכים יותר כשהעומס עולה בכביש מפותל. ועדיין קל מאוד להטות את האופנוע הזה מצד לצד, התחושה בטוחה ונינוחה. גם כשדוחפים קצת מעבר למגבלות האופייניות לרוכב A2, התחושה הזו נשמרת.

ובכלל, מרגיש שהנינג’ה רוצה לפתוח אופקים. לא להיות רק אופנוע A2 ספורטיבי ייעודי. קוואסאקי נינג’ה 500 מבקש להציע חבילה עגולה יותר, שימושית ונעימה יחסית לשימוש יום-יומי. כך שהנינג’ה קטן החדש מהווה שדרוג משמעותי עבור החברה בקטגוריה הזו. העיצוב, המנוע המוגדל, אפשרויות האבזור, נותנות לרוכבים צעירים אפשרות לטעום קצת מעולם אופנועי הספורט ולהשאיר להם טעם של עוד.

קוואסאקי נינג’ה 500 – תעודת זהות
מנוע: 451 ס”מ, טווין- מקבילי, הספק: 45 כ”ס ב-9,000 סל”ד, מומנט: 4.7 קג”מ ב-6,000 סל”ד, תמסורת: שישה הילוכים, בסיס גלגלים: 137.5 מ”מ, משקל: 171 ק”ג, מיכל דלק: 14 ל’ מחיר:

הפוסט קוואסאקי נינג’ה 500 (רכיבה ראשונה): כמו גדול הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

קאוואסאקי Z900 מתעדכן לקראת 2025

אופיר דואק — Thu, 31 Oct 2024 09:37:08 +0000

קאוואסאקי Z900 הנמצא איתנו בגלגולו הנוכחי מאז שנת 2017 הוא אחד מהדגמים הפופולארים של היצרן הירוק בעולם, וגם אצלנו, בעיקר בזכותה שילוב של מנוע חזק, מפרט ספורטיבי ומחיר נגיש (לצד גרסאות מוגבלות הספק לרוכבים מוגבלי רשיון). לקראת שנת 2025 מבצעת קאוואסאקי ריענון משמעותי ל-Z900 שמגיע 4 שנים לאחר מתיחת הפנים הקודמת לה זכה הדגם, וכמובן חושפת את הדגם המחודש רגע לפני תערוכת מילאנו.

קודם כל וכמתבקש זוכה קאוואסאקי Z900 למראה חדש. הקווים הזוויתים והאגרסיביים נשמרו, אך ישנה מסיכת חזית חדשה עם מסיט רוח מינימליסטי ויחידות תאורה קטנות יותר ומחודדות. גם משטחי הצד זכו לעיצוב חדש וישנה גם יחידת מושב חדשה תואמת. לכבוד 2025 יוצע ה-Z900 עם ארבע צביעות חדשות, לא כולל צביעה ייחודית עבור גרסת ה-SE.

המנוע של קאוואסאקי Z900 נותר זהה בתצורתו ובהספקו, עם 123 כ”ס המתקבלים ב-9,500 סל”ד ומומנט של 10.1 ק”גמ ב-7,700 סל”ד. עם זאת, ניהול מנוע עדכני וגלי זיזים חדשים מעניקים לטענת קאוואסאקי יותר כוח בסל”ד בינוני ונמוך, זאת לצד הפחתה של 16% בצריכת הדלק ופליטת ה-Co2 תוך עמידה בתקינת יורו 5+. כמו בעבר יוצע קאוואסאקי Z900 בגרסאות מוגבלות הספק של 47 ו-93 כ”ס לטובת רוכבים מתחיל או מוגבלי רישיון.

השלדה נותרה ללא שינויים משמעותיים, אך לעומתה מערכת הבלימה שודרגה עם קאליפרים רדיאליים כסטנדרט מלפנים. כמתבקש, התבצע יישור קו בכל הנוגע למערכות העזר לרוכב, כאשר מעתה יגיע קאוואסאקי Z900 עם יחידת IMU חדשה בשילוב מערכת ה-ABS, מה שיאפשר פעולה תחת הטיה. בנוסף הצטרפו למצבי הרכיבה לבחירת הרוכב ומערכת בקרת משיכה גם מערכת בקרת הפניה של קאוואסאקי ולטובת הרוכבים למרחקים גם מערכת בקרת שיוט. עוד שינויים לדגמי 2025 הם כידון חדש מאלומיניום ומסך TFT חדש בגודל 5 אינץ’.

כמו בעבר יוצע קאוואסאקי Z900 בגרסת SE בעלת מכלולים משודרגים, כאשר במהדורה העדכנית תגיע גרסת ה-SE בולם אחורי S46 מתוצרת אוהלינס, מזלג קדמי משופר ומוזהב, מושב רוכב בעל ריפוד שונה ומערכת בלימה משודרגת עם קאליפרים קדמיים רדיאלים מתוצרת ברמבו. גרסה זו גם מתאפיינת בצביעה ייחודית בשילוב שני גווני אפור לגוף האופנוע ושלדה ירוקה.

הפוסט קאוואסאקי Z900 מתעדכן לקראת 2025 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

זמן המימן: האם אופנוע המימן של קאוואסאקי מתקרב לייצור?

אופיר דואק — Thu, 25 Jul 2024 09:44:54 +0000

תקינת יורו 6 שאמורה להיכנס לתוקפן עד סוף העשור מאלצות את יצרניות האופנועים לפתח ולבחון טכנולוגיות הנעה חדשות כדי להמשיך ולמכור. אופנועים חשמלים כבר נמצאים איתנו, למרות שלא ממש זוכים לפופולאריות גבוהה, אבל לא כולם מחפשים את הפתרון הפשוט לכאורה של לדחוף סוללה גדולה מתחת למושב הרוכב.

קאוואסאקי הציגה לפני כשנתיים בתערוכת מילאנו את החזון הירוק שלה עם מספר דיגמי קונספט, בהם אופנוע היברידי שכבר הגיע לייצור סדרתי השנה וכיוון נועז יותר של אופנוע מונע במימן. לדעת רבים העתיד של התחבורה האישית על ארבע או שני גלגלים לא טמון בהנעה חשמלית מבוססת סוללה אלא בהתבססות על הגז הנפוץ, בין אם היותו כתחליף לדלק או כבסיס להנעת תא דלק חשמלי.

השבוע קאוואסאקי עשתה צעד נוסף אל עבר היעד של אופנוע מונע מימן כאשר חשפה אב-טיפוס חדש שגם נוסע. מדובר בקאוואסאקי H2 SX שמנועו המוגדש עבר הסבה לשימוש במימן כחומר הבעירה. מערכת הזנת הדלק שונתה וכוללת הזרקה ישירה של המימן אל הצילינדרים, במיכלי המימן ממוקמים בין קורות השלדה עם פתח תדלוק בנמצא באחורי האופנוע.

לדברי קאוואסאקי הבחירה לפתח מנוע בעירה פנימית המוזן במימן מאפשר לשמור על אופי וצליל של אופנוע רגיל, כאשר מצד שני פליטת המזהמים נקיה יותר והיא בעיקרה מים ללא בעיות הטווח והמשקל של אופנועים חשמליים. פיתוח האופנוע הוא חלק כחלק ממיזם HySE שבו מעורבת קאוואסאקי לפיתוח כלי תחבורה המונעים באמצעות מימן, כמו גם פיתוח התשתיות הנלוות להפקת, הובלת, אכסון ותדלוק במימן. אופנוע המימן של קאוואסאקי ערך תצוגה פומבית ברכיבה במרוץ 8 השעות של סוזוקה שנערך בסוף השבוע.

קאוואסאקי גם החלה בשנה שעברה לשתף פעולה עם טויוטה, שהיא מחלוצות השימוש במימן בתעשיית הרכב במנועי תא דלק, ויצרנית החלפים היפנית דנסו. שיתוף הפעולה הוא בהסבת מנוע ה-H2 לשימוש במימן, כאשר המטרה העיקרית היא ליישם את הטכנולוגיה גם בדגמי טויוטה העתידיים. בנוסף ובמקביל פועלת חטיבת התעשיה הכבדה של קונצרן קאוואסאקי כדי ליצור תקן טכנולוגי אחיד בו יעשו שימוש בכלים הדו-גלגליים גם הונדה, סוזוקי וימאהה.
למרות ההתקדמות המרשימה בפיתוח, לדברי אנשי קאוואסאקי הגעתו לייצור סדרתי של אופנוע מונע מימן לא תעשה לפני סוף העשור, כאשר התחלת הייצור תלויה מאד בפריסת התשתיות המתאימות לתדלוק במימן.

הפוסט זמן המימן: האם אופנוע המימן של קאוואסאקי מתקרב לייצור? הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ירוק ועממי: דגמי ה-500 החדשים של קאוואסאקי בישראל

אופיר דואק — Wed, 10 Jul 2024 10:13:33 +0000

מטרו מוטור, יבואנית קאוואסאקי לישראל, מתחילה לשווק בימים אלו את שני דגמי ה-500 הספורטיביים החדשים של החברה הירוקה, אשר מצטרפים לקרוזר המסוגנן אלימינטור 500 שנחת בארץ לפי מספר שבועות. צמד דגמי הדגמים החדשים הם נינג’ה 500 ו-Z500, אשר נחשפו בתערוכת מילאנו האחרונה כמחליפים של דגמי נינג’ה 400 ו-Z400 בהתאמה.

שני הדגמים חולקים מנוע חדש המבוסס על המנוע של דגמי ה-400 סמ”ק, אשר נפחו עלה מ-399 ל-451 סמ”ק בזכות הגדלת מהלך הבוכנה מ-51.8 ל-58.6 מ”מ. נוסף לכך נעשו שינויים במערכת היניקה, ישנה תיבת אוויר מוגדלת וגל ארכובה חדש וקל יותר. ההספק המרבי נותר 45 כ”ס כבעבר, אך המומנט המרבי התעבה ב-10% ועומד כעת על 43. קג”מ המתקבלים ב-6,000 סל”ד כשהמנוע החדש עומד כמובן בתקינת זיהום האוויר העדכנית והמחמירה ביותר.

קאוואסאקי נינג’ה 500 וקאוואסאקי Z500 חולקים לא רק את המנוע אלא גם את השלדה שעברה אף היא מקצה שיפורים וחיזוקים ומשלבת מעתה זרוע אחורית חדשה העשויה אלומיניום כשביסיס הגלגלים קוצר כדי לשפר את הזריזות. תפריט המתלים כולל מזלג קדמי הפוך בקוטר 41 מ”מ ובולם אחורי בעל אפשרות כיוון עומס קפיץ. שיפורים נוספים שזכו להם צמד הדגמים הוא הוספת מצמד מחליק ולוח מחוונים חדש בעל מסך 6.5 אינץ’ צבעוני.

קאוואסאקי Z500 הערום שוקל 167 ק”ג כולל דלק ונוזלים ומתאפיין בעיצוב קרבי וזוויתי מבעבר, עם פנסי LED קטנים בחזית וכידון גבוה. הוא ישווק בגרסה רגילה שמחירה עומד על 44 אלף שקלים ובגרסת SE בעלת צביעה ספורטיבית ולוח מחוונים צבעוני בתוספת של 1,000 שקלים

הנינג’ה 500 אימץ פרינג ויחידות תאורה מפוצלות בסגנון דגמי הנינג’ה הבכירים, הוא מצויד כמובן בקליפאונים ומשקלו העצמי כולל נוזלים עומד על 172 ק”ג. מחירו של קאוואסאקי נינג’ה 500 עומד על 45 אלף שקלים, כשגרסת SE בצביעת רפליקה הכוללת גם לוח מחוונים צבעוני תהיה יקרה ב-2,000 שקלים נוספים.

הפוסט ירוק ועממי: דגמי ה-500 החדשים של קאוואסאקי בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים