קאדילאק חשמלית – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

קאדילאק ליריק (מבחן דרכים): בחזרה לחזית

אופיר דואק — Tue, 27 May 2025 00:35:53 +0000

אם מחפשים דוגמא למותג חזק שלא שביצועיו במציאות לא בהכרח תואמים את התדמית, קאדילק היא אולי הדוגמא הטובה ביותר. תור הזהב של קאדילאק היה אי שם בשנות ה-50′ וסוף שנות ה-60′ של המאה הקודמת כמכונית יוקרה ראוותנית וחדשנית. מאז מנסה קאדילאק בעיקר לרדוף אחרי ההיסטוריה שלה. עדין, זה לא מפריע לה להיתפס בסמל מעמד יוקרתי, למרות שהגרמניות מזמן עקפו אותה בסיבוב.

בתחילת שנות ה-2000 ניסתה קאדילאק להמציא את עצמה מחדש. לא עוד ספינות כביש לפנסיונרים או גנגסטרים איטלקיים, אלא מתחרה לגיטימית לטריו הגרמני. הדרך לשם הייתה החזרה לפלטפורמות הנעה אחורית מודרניות, עיצוב זוויתי בהשראת מפציץ החמקן והקמת חטיבה ספורטיבית לצד השתתפות במרוצי סיבולת. קאדילאק עשתה קפיצה ענקית קדימה, והוציאה כמה דגמי V פראיים ומלהיבים, אך עדין לא הצליחה לבסס נוכחות משמעותית בשוק האירופאי האנין. זהו תהליך שלוקח זמן. תשאלו את לקסוס ואפילו את אאודי.

העידן החשמלי סיפק הזדמנות שניה ואף טובה יותר כשכל היצרניות מתחילות כמעט מדף חלק. בקאדילאק מיהרו לקפוץ על ההזדמנות ומתחילת העשור הם מציגים ברצף דגמים חשמליים חדשים בטכנולוגיה עדכנית. אמנם הקהל האמריקאי לא ממש מתלהב עדין מהבשורה החשמלית, אבל זה אפשר למותג היוקרה האמריקאי לצמצם פערים ולהציע אלטרנטיבה ליוקרה האירופאית. ליריק שלפניכם הוא הדגם הראשון בעידן החשמלי של קאדילאק, ולא תתפלאו שהוא גם הדגם החשמלי הראשון שלה בישראל, כשאליו הצטרפו לאחרונה עוד שלושה דגמים מהמשפחה (אופטיק, ויסטיק ואסקליד IQ).

עידן החשמל מאפשר ליצרניות הרכב השתחרר מהמוסכמות המקובלות. אפשר להבין את זה כשמסתכלים על קאדילאק ליריק. הוא פשוט לא נראה כמו שום קאדילאק שהכרתם. אמנם יש לו אלמנטים מוכרים כמו יחידות תאורת הלד האנכיות והצרות או השבכה (המדומה) בצורת המגן וקווי גוף זוויתיים, בעיקר כי הצללית כל כך שונה.

קאדילאק ליריק הוא אמנם קרוסאובר, אבל הטיפול בשילוב של קו הגג עם הדלת האחורית, חלון הצד השלישי הקטן ויחידת התאורה הנמתחת לאורך הדופן מסווים את ממד הגובה (162 ס”מ) ויותצרים מעין מראה קופה, כשגם מרווח הגחון לא גבוה בהרבה ממכונית רגילה. החזית לעומת זאת אגרסיבית ונוכחת, למרות שהיינו מוותרים על מופע התאורה המצועצע בשבכה, ומצליחה להיות מזוהה. גם גימורי הכרום החיצונים לא מוגזמים מידי ואפילו חישוקי ה-21 אינץ’ נראים גדולים, אבל במפתיע הגיוניים לעין.

זה מסתדר כי בסופו של דבר קאדילאק ליריק הוא רכב גדול. עם אורך של חמישה מטרים מפגוש לפגוש הוא אמנם קומפקטי ביחס לספינות הקלאסיות של המותג. אלא שעם בסיס גלגלים של 309 ס”מ ורוחב של כמעט 2 מטרים מדובר במכונית גדולה עם חלל פנים ענק, וכיוון שבקאדילאק לא התאמצו לנסות ולדחוף שורת מושבים שלישית מאחור (בשביל זה יש את האחות הגדולה ויסטיק), התוצאה היא מושב אחורי עם מרחב מחיה שעושה צחוק מדגמי לימוזין כמו פליטווד ודה-וויל.

בכלל, תא הנוסעים של הליריק הוא מקום נעים מאד לשהות בו, קודם כל עבור הנהג. בקאדילאק ניסו לשלב ישן עם חדש, וזה עובד לא רע בכלל. מצד אחד ישנה פריסת מסכים רוחבית בגודל של 27 אינץ’, שלמרבה האירוניה כבר נחשבת קטנה בימנו. ממשק התפעול של התפריטים בממשק המולטימדיה מבוססת על מגע, אך ניתן גם לנווט בין התפריטים באמצעות חוגה ומתגי קיצור בקונסולה שבין המושבים ותודה לאנשי קאדילאק שהוסיפו גם “פסנתר” מתגים מתכתי לתפעול בקרת האקלים. גם מנופי האלומיניום לכיוון פתחי המיזוג הם בחירה נכונה וגם קריצה עיצובית לדגמי העבר. מסך שלישי משמאל ללוח המחוונים שם ניתן לתפעל את מצב האורות ומחשב הדרך באמצעות מגע. פשרה שמאפשרת מראה נקי ועדין בהירה לנהג. איכות החומרים טובה ברובה. שילוב של עור ואלומיניום בצבעים בהירים ונעימים לעין, רק שבמפתיע איכות ההרכבה לא הייתה הדוקה לחלוטין. בעיקר בקונסולה המרכזית (עם גימור עץ שנראה ומרגיש קצת זול) או בחיפוי מתחת למגירה השימושית במרכז לוח המכשירים. ועדין התחושה הרבה יותר יוקרתית מכל מיני מכוניות יוקרה אנונימיות מהעידן החדש.

אלא שעם כל הכבוד לאריזה, המעבר להנעה חשמלית הוא הזדמנות לצמצם פערים בכל מה שקשור ליכולות של המכונית בנסיעה. מבחינת ביצועים אין הפתעות. שני מנועים חשמליים, הנעה כפולה ו-יותר מ-500 כ”ס שמזיזים בלי בעיה את התפלצת ששוקלת יותר מ-2.5 טון. הורדת הכוח החלקה, התאוצות מרשימות ומי שצריך יותר מ-5.3 שניות ל-100 קמ”ש במכונית שכזו נמצא במקום הלא נכון. התלונה היחידה, והמשמעותית, היא שלליריק סוללה ענקית בקיבולת של 102 קוט”ש, אך צריכת אנרגיה היא קרובה ל-25 קילוואט ל-100 קילומטר. המשמעות היא טווח נסיעה של כ-430 ק”מ למרות נסיעה לא אגרסיבית ושימוש ברגנרציה גבוהה. הרבה פחות מהמצופה מה שיגרום לכם לשקול אותה שנית כבת לוויה במסע מחוף לחוף.

מצד שני, זו המכונית שהייתם בוחרים בה בקלות כדי לברוח מחוף לחוף. זו מכונית גדולה וכבדה, אבל מהנדסי קאדילאק הצליחו לרקוח מתכון שבו המתלים מספקים יכולת שיכוך מרשימה ברוב הכבישים, למרות חתך 45 בצמיגי הענק. יחד עם בידוד הרעשים המרשים מתקבלת מכונית נינוחה ונעימה מאד לשיוט מהיר, כשרק בכביש גלי במהירויות גבוהות מורגש מחסור קל בריסון הציר האורך. אבל אז נזכרים שאת האיזון המוצלח הזה השיגו בקאדילאק בלי עזרת מתלי אוויר או מתלים אדפטיביים. מה שלא פחות מפתיע הוא שלמרות רמת הנוחות הגבוהה, הליריק לא מתפזר בפניות. ההיגוי בעל משקל טוב ומדוייק למדי, האחיזה גבוהה גם הודות לצמיגים מוגזמים והתוצאה היא מכונית שנכונה לפנות, גם אם היא לא מתקשרת או מרגישה נמרצת במיוחד. היא פשוט מרגישה שלמה. זה משהו שלא תדיר לפגוש בקרוסאוברים גדולים וכבדים, בטח כאלו שמגיעים מאמריקה.

אז נשאלת השאלה האם קאדילאק ליריק פותח עידן חדש עבור קאדילאק כפי שמקווים אנשי החברה. בפני עצמה, קאדילאק ליריק היא מכונית יוקרה מוצלחת, עם רמת ביצוע מפתיעה לטובה, ביצועים מרשימים, תא נוסעים שהולם מותג יוקרה ומעל לכל נוכחות מתבקשת עבור מי שמוכן לבצע העברה בנקאית של כמעט 700 אלף שקלים. מצד שני, ברמת מחיר שכזו , נדרש טווח נסיעה שהוא מעבר לממוצע וגם מספר פספוסים באיכות הגימור לא הולמים את המעמד.

אלא שמוצלחת ככל שתהיה, במציאות הנוכחית קאדילאק צריכה להיאבק לא רק מול המותגים הגרמנים, אלא גם מול מותגי יוקרה סיניים יומרניים (לא בארה”ב). זו לא המכונית שאיתה ניתן להשוויץ ביחס תמורה לכסף הכי גבוה, כי היא פשוט יקרה מיקידי.אבל מי שיכול ומוכן לשלם את תוספת היוקר יקבל מכונית יוקרה חשמלית ששמה את קאדילאק בחזית בלי רגשי נחיתות. וזה מקום שהאמריקאים לא היו בו המון זמן.

קאדילאק ליריק – תעודת זהות
מנוע: שני מנועים חשמליים, קדמי + אחורי, הספק משולב: 515 כ”ס, מומנט מושלב: 62.2 קג”מ, תמסורת: ישירה, הנעה כפולה, בסיס גלגלים: 309 ס”מ, משקל: 2,648 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 5.3 שניות, צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן): 23.6 קילוואט ל-100 ק”מ, מחיר: 683 אלף שקלים

הפוסט קאדילאק ליריק (מבחן דרכים): בחזרה לחזית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

חשמליות בגדול: הנבחרת החשמלית של קאדילאק יוצאת לדרך בישראל

אופיר דואק — Mon, 05 May 2025 14:48:25 +0000

קאדילאק הייתה מיצרניות הרכב הראשונות בארה”ב להגיב לגל החשמלי, כשתוך שלוש שנים בלבד מהצגת המכונית החשמלית הראשונה שלה, מציע מותג היוקרה כעת קו דגמים שלם של דגמים מונעי חשמל. באיחור מה, מגיעים גם הדגמים החשמליים של קאדילאק לישראל. שבועות ספורים לאחר תחילת שיווק הליריק, קרוסאובר גדול בעל חמישה מקומות ישיבה, מצרפת אליו קאדילאק עוד שני דגמים חדשים בזמינות מיידית, אופטיק ואסקלייד IQ, אליהם יצטרף בעוד מספר חודשים דגם רביעי בשם ויסטיק שישלים את הארסנל.

כל הדגמים החשמליים של קאדילאק מתאפיינים בסממני עיצוב משותפים בהם שבכה קדמית מוארת, יחידות תאורה קדמיות אנכיות וקורה אחורית מעובה זאת לצד קווים המוכרים גם מדגמי קאדילאק הלא חשמליים. עיצוב תאי הנוסעים בדגמים החשמליים של מותג היוקרה אמריקאי מאופיין בפריסת מסכים גדולה לרוחב הקוקפיט, ממשק תפעול באמצעות מגע אך גם שילוב של מתגים פיזיים חיוניים. כל הדגמים מתבססים על פלטפורמות חשמליות ייעודיות, עם יכולת טעינת DC מהירה וסוללות בעולו קיבולת גדולה המותקנות ברצפת הרכב.

נתחיל מהקל אל הכבד. הדגם הקומפקטי, יחסית, בהיצע החשמליות של קאדילאק נכון לעתה הוא האופטיק. מדובר בקרוסאובר המקביל לשברולט בלייזר EV ולקאדילאק XT5 עם אורך של 482 ס”מ ובסיס גלגלים של 295 ס”מ, מה שממצב אותו מול דגמים כמו ב.מ.וו iX3 ואאודי Q6 איטרון. הוא מגיע ארצה בגרסה בעלת שני מנועים חשמליים, הנעה כפולה והספק משולב של 300 כ”ס המאפשרים לו להאיץ ל-100 קמ”ש ב-5.2 שניות. סוללה בקיבולת של 85 קוט”ש אמורה לספק טווח נסיעה של 492 ק”מ על פי התקן האמריקאי המעט יותר מחמיר מזה האירופאי.

קאדילק אופטיק מגיע עם מסך רוחבי בגודל 33 אינץ’ בתא הנוסעים, מפרט בטיחות אקטיבית מלא ומפרט אבזור נדיב כולל בין היתר מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית עם חימום, קירור ועיסוי, חימום למושבים האחוריים, דלת תא מטען חשמלית, גג שמש פנורמי חשמלי וחישוקים קלים בקוטר 21 אינץ’. המחיר ההתחלתי של קאדילאק אופטיק עומד על 480 אלף שקלים.

מן העבר השני נמצא קאדילאק אסקלייד IQ. למרות שמו וקווי העיצוב הדומים, לא מדובר בגרסה מוסבת לאסקלייד המוכר בעל מנוע ה-V8 אלא בדגם חדש לגמרי על בסיס הפלטפורמה המשותפת עם האמר EV. לאסקלייד החשמלי מידות ענק עם אורך של 5.7 מטרים, בסיס גלגלים של כמעט 3.5 מטרים כשהוא רוכב על גלגלים עם חישוקי 24 אינץ’ עצומים. הוא מצויד בצמד מנועים חשמליים בהספק משולב של 750 כ”ס וסוללת ענק בקיבולת של 200 קילוואט האמורה לספק טווח נסיעה של למעלה מ-700 ק”מ.

המחיר מגיע בדמות משקל עצמי של 4.1 טון, מה שאומר שכדי לנהוג עליו צריך רשיון נהיגה למשאית. מצד שני, על הגדול העצום מנסה לפצות מערכת היגוי לגלגלים האחוריים והגדרתו כמשאית מאפשרת לו פטור ממס קניה מה שמציב את מחירו ההתחלתי על 700 אלף שקלים – לא רחוק ממחירו הליריק שנראית צנועה וסולידית למדי לעומתו.

מעל לליריק ומתחת לאסקלייד IQ אמורה להתמצב קאדילאק ויסטיק שתגיע ארצה בעוד חודשים ספורים. מדובר בקרוסאובר גדול באורך של 522 ס”מ, בעל שישה מקומות ישיבה בשלושה שורות מושבים. הוא מונע על ידי שני מנועים חשמליים בהספק משולב של 615 כ”ס ומצויד בסוללת 102 קוט”ש זהה לזו של הליריק, כך שטווח הנסיעה מעט נמוך יותר ועומד על 492 ק”מ מוצהרים. המחיר צפוי להיות גבוה במעט משל הליריק ולעמוד על כ-750 אלף שקלים.

הפוסט חשמליות בגדול: הנבחרת החשמלית של קאדילאק יוצאת לדרך בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מצטרפת לזרם: קאדילאק מתחילה לשווק את החשמלית הראשונה שלה בישראל

אופיר דואק — Sun, 09 Mar 2025 10:10:09 +0000

באיחור אופנתי ודווקא לאחר שהביקוש למכוניות חשמליות הירידה, מתחילה קאדילאק לשווק בישראל את הדגם החשמלי הראשון שלה. מדובר בקאדילאק ליריק, דגם קרוסאובר גדול מידות ומרשים למראה שהוצג כבר באמצע שנת 2022, כדגם הראשון בסדרת הדגמים החשמליים המודרנית של מותג היוקרה האמריקאי.

כיום כבר מונה היצע הדגמים החשמליים של קאדילאק כבר חמישה דגמים, כאשר הליריק הוא דגם קרוסאובר גדול, עם אורך של 5 מטרים ובסיס גלגלים של 309 ס”מ, המתמקם מתחת לאסקלייד IQ הענק ומעל לאופטיק הקומפקטי יותר. בקרוב יצטרף למשפחה גם “ויסטיק” שהוא קרוסאובר יוקרתי בעל שורת מושבים שלישית, שיהיה גדול במעט במידותיו של הליריק. כל הדגמים במשפחת רכבי הפנאי החשמליים של קאדילאק אמורה להגיע לישראל במהלך השנה הקרובה. לקאדילאק יש בהיצע גם את הסלסטיק שהוא דגם סדאן גדול ויוקרתי במיוחד, אך כרגע לא ידוע אם ומתי יגיע גם הוא לישראל.

העיצוב של קאדילאק ליריק מתאפיין במראה זוויתי עם יחידות תאורה צרות ואנכיות מלפנים, קו חלונות צד גבוה ומבנה ייחודי לקורה האחורית שבה משתלבת יחידת תאורה הנמתחת מדלת תא המטען מעלה אל קו הגג. תא הנוסעים משלב הוא בעל מראה מודרני כשהוא כולל יחידת לוח מחוונים ומסך מולטימדיה קעורים עם ממשק מגע בגודל של 33 אינץ’, כאשר השליטה בתפריטים השונים מסוגלת להתבצע גם באמצעות חוגה בין המושבים הקדמיים.

קאדילאק ליריק מתבסס על פלטפורמה חשמלית ייעודית המשמשת גם את שברולט בלייזר EV, והוא מגיע לישראל בגרסת ההנעה הכפולה החזקה ביותר שלו (למעט גרסת ה-V הספורטיבית). לגרסה זו שני מנועים חשמליים, קדמי ואחורי, בהספק משולב של 515 כ”ס עם מומנט משולב של 62.2 קג”מ. הליריק מסוגל להאיץ ל-100 קמ”ש ב-5.3 שניות, כשהוא מצייד בסוללת ענק בקיבולת של 102 קוט”ש האמורה לאפשר לו טווח נסיעה של 513 ק”מ לפי תקן EPA האמריקאי המחמיר ביחס לתקן WLTP האירופאי. הסוללה תומכת בטעינת AC בקצה של עד 22 קילוואט או בטעינת DC מהירה עד קצב של 190 קילוואט.

מחירו של קאדליאק ליריק בישראל עומד על 680 אלף שקלים, מה שמציב אותו מול קרוסאוברים חשמליים מקבילים כמו מרצדס EQE SUV וב.מ.וו iX ואפילו מול ניו EL8 המעט יותר זול. הוא מגיע ברמת גימור אחת הכוללת 8 כריות אוויר, מפרט בטיחות מלא, מושבים קדמיים מחוממים, אווררים ומתכווננים חשמלית, חימום במושבים האחוריים, גג שמש פנורמי, מצלמות 360 מעלות וחישוקים קלים בקוטר 21 אינץ’

הפוסט מצטרפת לזרם: קאדילאק מתחילה לשווק את החשמלית הראשונה שלה בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים