צ’אנגן – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

פגשנו את החשמליות החדשות של מאזדה

אריאל אלסיבוני — Tue, 13 Jan 2026 09:14:33 +0000

יש כאן מישהו שלא הייתה לו מאזדה? כנראה שלא. זהו אחד המותגים האהובים בישראל ובשונה מלהיטים מקומיים אחרים, הוא כזה גם בעיני מי שאוהב נהיגה. את העם קנה במשך שנים מוניטין האמינות של המותגים היפניים, ואם זה משולב במראה מושך ותמורה ראויה? הישראלים הוכיחו לאורך עשורים שהם בעניין. גם חובבי ההגה הצביעו בעד, כי מאזדה דיברה אליהם בשפה שהם הבינו.

ומה קורה כשהשוק מחליט שיש מלך חדש והוא מחובר לתקע, תשאלו. ובכן כאן לא הייתה תשובה משכנעת מספיק למאזדה. בשנה הקרובה יגיעו לכאן שני דגמים חשמליים חדשים, שיצטרכו לתת מענה לאופנה שטרם חלפה לגמרי. באותה נשימה המותג החזק הזה יצטרך לדעת לקרוץ לישראלי הממוצע, ואולי אפילו, לאלו שנהנים סתם לנהוג.

שמנו את פעמינו למרכז הפיתוח האירופי של החברה בכדי להכיר את רכב הפנאי החשמלי החדש CX-6e שיגיע לכאן לקראת מחצית השנה ולחוות בקצרה את מאזדה 6e, שתגיע אלינו בסוף השנה. למה כל כך מאוחר? ובכן מאזדה 6e עתידה לעבור עדכון בזמן הקרוב וזו שתגיע אלינו תהיה זו העדכנית יותר.

מאזדה CX-6e
אפשר פשוט להגיד את זה, רכב הפנאי החשמלי של מאזדה נראה מצוין. הוא גם גדול מאוד, אבל זה כבר עניין אחר. עבודת העיצוב מצליחה לייצר רושם ברור, כזה שמנגן על מוטיבים מוכרים של החברה, ונותן להם ביטוי חדש ומוצלח מאוד. גם מי שיודע על איזה בסיס נבנה הרכב הזה, יתקשה למצוא לכך עדויות מבחוץ. וכן, בכדי לייצר חשמלית הלכה מאזדה אצל שותפתה צ’אנגן בחיפוש אחר פלטפורמה מתאימה. ב-2012 הקימו השתיים חברת בת משותפת. הייתה זו הסינית שרצתה לבנות רכבים איכותיים ומתקדמים, תוך ייצור דגמים של מאזדה לשוק הסיני הענק. כעת תורה של הסינית לעזור בתחום המומחיות שפיתחה – רכבים חשמליים.

כך שהפלטפורמה כאן מגיע מהדיפאל S07. גם בתא הנוסעים עשתה מאזדה את מה שהיא מתמחה בו היטב כבר זמן רב. החומרים כאן מרגישים איכותיים מאוד וכך גם ההרכבה. העיצוב הפנימי, נשלט על ידי מסך מרכזי בגודל 26.5 אינץ’ חולש על התא. השילוב החמקמק לעיתים בין קווי מתאר, משטחים שונים ומשחקי תאורה, מבוצע כאן ביד אומן. לא פחות. זוהי תצוגה סטאטית כרגע, וככזו היא מרשימה. מאוד. איך זה ירגיש על הכביש? כמה זה יעלה? האם זה יספיק בסמנט הכי צפוף בעולם החשמל. על אלו נוכל לענות רק לאחר נהיגה.

מאזדה 6e
נהיגה קצרה כזו הייתה זמינה לנו על מחליפת ה-6 הכל חשמלית. גם כאן המראה החיצוני מושך ושונה כל כך. הטיפול בחזית לדוגמה מצליח לייצר מראה אגרסיבי תוך משחקי עיצוב חכמים על הפלטפורמה (דיפאל SL03) – עוקפים את המגבלות הנתונות. גם כאן תא הנוסעים מרגיש משובח עם יריעות אינסופיות של עור חום וכזה מהזן ההפוך. התחושה כאן היי-טק לגמרי מצד אחד, מצד שני הנדסת האנוש פחות מלוטשת מהמוכר לנו מהחברה. הכל נשלט מהמסך הגדול, התפריטים רבים והתוצאה לא אינטואיטיבית. תנוחת הישיבה גבוהה יותר מהמוכרת לנו מדגמי מאזדה אחרים ואפשר כבר לציין שגם הניהוג לא מרגיש מלוטש בקצוות.

מצד שני מדובר במכונית גדולה, מרווחת ונוחה מאוד. כזו שנעים מאוד לשהות בה, גם בטעימה קצרה למדי זו. יחידת ההנעה כאן כוללת מנוע חשמלי עם הספק של 258 כ”ס וסוללת 68.8 קוט”ש שאמורים להספיק ל-479 ק”מ מוצהרים. עם יחידת ההנעה הזו המכונית הגדולה הרגישה כבדה מעט, בהשוואה לז’אנר החשמלי. נתון התאוצה ל-100 קמ”ש העומד על 7.6 שניות מתאר את התחושה במדויק. לא איטית חלילה, אבל גם לא ממש נמרצת.

העתיד לבוא
במאזדה סיפרו לנו ארוכות, בעיקר כי שאלנו והקשנו, על השינויים שבם מבצעים בפלטפורמות החשמליות הללו. לפי ראש מרכז הפיתוח האירופי, הם משנים, מחליפים ומכיילים כל חלק שהם מוצאים לנכון. החל משינויים במרכב עצמו, דרך בולמים וקפיצים שונים, ניהול רכיבים שונים ועוד. בין הדברים עלה כי זמן הפיתוח שניתן ל- CX-6eארוך יותר מזה שקבלה מאזדה 6e. אפשר לשער שרכב הפנאי שיגיע אלינו ראשון ירוויח מזה. עוד צריך לזכור שה-6e שתגיע כאמור לקראת סוף השנה עתידה לעבור עדכון משמעותי לפני נחיתתה כאן.

זו הייתה אם כן פגישה ראשונה עם התשובה של מאזדה לדרישה החשמלית של השוק. אם לסכם בקצרה הדגמים החשמליים נראים כמו שצריך ומרגישים בתא הנוסעים כמו שצריך. ה-6e ומציעה מנהגי כביש טובים ובוגרים, גם אם לא מערבים ברמת דגמי מאזדה מונעי הבנזין. אנחנו נחכה לדגמים הסופיים ולמפרטים הישראליים. נחכה גם לתמחור המקומי. שאם ייקבע בתבונה, ייתן מענה ראוי לצורך החשמלי של הלקוח הישראלי.

הכותב היה אורח חברת מאזדה בגרמניה

מאזדה 6e – תעודת זהות
מנוע: חשמלי אחורי, הספק: 258 כ”ס, מומנט: 32.6 קג”מ, תמסורת: אוטומטית ישירה, הנעה אחורית, בסיס גלגלים: 289.5 ס”מ, טווח נסיעה: 479 ק”מ, מ-0 ל-100 קמ”ש: 7.6 שניות, מהירות מרבית: 175 קמ”ש, צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן): 16.6 קילוואט ל-100 ק”מ, מחיר משוער: 240 אלף שקלים

הפוסט פגשנו את החשמליות החדשות של מאזדה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

צ’אנגן דיפאל S05 (מבחן דרכים): בשבחי התמחור

דין אפפל — Wed, 31 Dec 2025 17:23:41 +0000

דיפאל S05 נכנס היישר אל קטגורית רכבי הפנאי המשפחתיים, האס שבשרוול – מחיר אטרקטיבי שמתחיל ב-150 אלף שקלים. למבחן עצמו קבלנו את גרסת “מקס” הבכירה הדורשת תוספת של 10,000 שקלים נוספים. עיצובית ההבדל ביניהן הוא בעיקר בגלגלים גדולים יותר, 20 לעומת 18 אינץ׳, וידיות דלתות מוסתרות לעומת רגילות. ככה או ככה העיצוב נעים לעין עם כמה אלמנטים יחודיים כמו תצוגת טעינה על קורה C רק בצד הנהג, גם אם לא ייחודי למראה.

היתרון הגדול של דיפאל S05 מתגלה בתוך הרכב. עם בסיס גלגלים גדול של 288 ס״מ המרווח הפנימי מצוין גם מקדימה, גם מאחור וגם בתא המטען. וזה יתרון גדול שכן הרבה מכוניות סיניות מקריבות נפח אחסון לטובת היושבים מאחור אך זה לא המקרה. תא המטען האחורי גדול ומרווח בנפח של 492 ליטר ובנוסף אליו יש תא קדמי מאוד שימושי בנפח של 159 ליטר. עם רוחב של 190 ס״מ, 3 אנשים יוכלו לשבת מאחור (אם כי המושב האמצעי נוקשה משמעותית) הודות גם לרצפה שטוחה ומרווח טוב לרגליים ולראש.

כמו-כן, המושב עצמו מספיק גבוה מהרצפה בשביל לספק תמיכה טובה לירכיים. חבל שיש רק פתח מיזוג אחד לחלוק. גם מקדימה שפע מרווח והמושב עצמו רך ונוח אם כי מסעד הרגליים מעט קצר ונטול תמיכה צידית. איכות ההרכבה והחומרים בתא הנוסעים טובה אף היא וגם הדיפונים השטיחים בתחתית התא מציגים גימור טוב. קצת מוזר לגלות שאין תא ככפות אבל מנגד התא בין המושבים גדול, שימושי וממוזג ויש גם תא מתחת לטעינה האלחוטית המהירה.

אמנם יש כפתורים פיזיים על הדלתות ועל ההגה עצמו אבל כל שאר התפעול מתבצע על המסך עצמו. הוא מגיב מהר ועם רזולוציה טובה אבל ה-UX מצריך חשיבה או זמן למידה עד שמוצאים את מה שמחפשים. גימיק מוצלח מתגלה במנגנון ההטיה של המסך ימינה או שמאלה לפי רצון הנוסעים (ניתן להגדרה). לצערי מסך מול הנהג אין בנמצא, כנראה חלק מדרך להביא את ה-S05 לרמת המחיר בו הוא מוצע. אז כל הנתונים מוקרנים על השמשה (רק בגרסת מקס) או בפינה השמאלית העליונה של מסך המולטימדיה. הוא לא היחיד שעושה את זה, אבל אנחנו עדיין מעדיפים לוח מחוונים מול העיניים. לדיפאל S05 אין פתיחה ונעילת דלתות אוטומטית. צריך ממש להוציא את המפתח מהכיס וללחוץ על השלט לפתוח או לסגור את הדלתות. לא אהבנו גם את הצלילים המוזיקליים שמשמיע הדיפאל בזמן נסיעה במהירות נמוכה. הוא עושה זאת כמקובל בכדי להתריע לסביבה על קיומו אבל הצלילים הנבחרים תמוהים.

בעיר ה-S05 סופג את השברים והבאמפרים טוב ובידוד הרעשים גם מוצלח. מחוץ לעיר נשמר השקט למעט מעט רעש ממראות הצד וגם הנוחות בסך הכל טובה אם כי על הצד הרך של הסקאלה, אז מידי פעם במקום פעולת מתלה אחת יש תנועה נוספת לפני שהרכב מתייצב. הרכות מורגשת בעיקר בכבישים הרריים ומפותלים שם הרכינה מורגשת יחד עם חוסר התמיכה מהמושבים מכתיבים קצב רגוע. רק הם כי משאר הבחינות גילינו של-S05 יש נכונות להכניס את האף בחדות לפניה בזכות הבלימה הרגנרטיבית וההנעה האחורית אפילו עוזרת לסובב את האוטו אל היציאה באופן כמעט ספורטיבי. חבל שאי אפשר לכוון את עוצמת הרגנרציה כי בכבישים מהירים היא הרגישה חזקה מידי ומצריכה הרבה רגש על דוושת הגז. מנגד עד למהירויות של 110 קמ״ש ה-S05 מרגישה יותר מהירה מה-7.3 שניות בנתון הרשמי בזכות תגובת הגז החדה.

דיפאל S05 מציע תמורה טובה למחיר. והוא עושה את זה מבלי להרגיש זול. לא התחברנו לתפעול המערכות השונות ולצלילים בתנועה איטית, אולי זה משהו שצריך להתרגל אליו. מעבר לאלו היא מרווחת, נוחה לנסיעה וזריזה. בנוסף יש כאן טווח נסיעה רשמי מרשים של 485 ק״מ כשבמציאות לא צריכה להיות בעיה לעבור 400 ק״מ בין טעינות. כך שסך היכולות מצביע על יכולת גבוהה, למרות המחיר הנמוך.

דיפאל S05 – תעודת זהות
מנוע: חשמלי אחורי, הספק: 272 כ”ס, מומנט:29.5 קג”מ, תמסורת: ישירה, בסיס גלגלים: 288 ס”מ, משקל: 2,015 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 7.3 שניות, מהירות מרבית: 180 קמ”ש, צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן): 15.9 קילוואט ל-100 ק”מ, מחיר: 160 אלף שקלים

הפוסט צ’אנגן דיפאל S05 (מבחן דרכים): בשבחי התמחור הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

החשמל יורד לעם? דיפאל S05 הושק בישראל

אופיר דואק — Mon, 20 Oct 2025 09:06:17 +0000

נתח השוק של מכוניות חשמליות בישראל חווה השנה ירידה משמעותית, אך לצד זאת התחרות ממשיכה להתגבר. אל השוק הצפוף של רכבי הקרוסאובר החשמליים הקומפקטיים מצטרפת כעת גם חברת ‘מכשירי תנועה’ שהשיקה בישראל הבוקר את דיפאל S05, הדגם השני ממותג הרכב החשמלי של חברת צ’אנגן שמגיע אחרי ה-S07 שהושק בשנה שעברה.

דיפאל S05 חולק בסיס משותף עם אחיו הגדול, וגם המראה החיצוני דומה מאד עם שילוב של יחידות תאורה צרות, צללית דמוית קופה וקווי מרכב זוויתיים. הדמיון ממשיך גם לתא הנוסעים שבו ישנו מסך גדול במרכז לוח המכשירים, ללא מסך נוסף המשמש כלוח מחוונים כשבמקומו ישנה מערכת תצוגה עילית צבעונית על השמשה (למעט ברמת הגימור הבסיסית).

ה-S05 מיועד אמנם להתמודד בסגמנט הקומפקטי מול BYD אטו 3 ודומיו, אך גם הוא נאמן לגישת התפיחה בממדים האופיינית לחלק מהדגמים המתחרים בה. עם אורך של 462 ס”מ ובסיס גלגלים נדיב של 288 ס”מ דיפאל S05 מציג מדיות המשייכות אותו לקטגוריה גבוהה יותר, כשהוא קצר רק בסנטימטרים ספורים מאחיו הגדול S07.

לישראל מגיע דיפאל S05 בשתי תצורות הנעה, שלשתיהן סוללת 68.8 קוט”ש התומכת בטעינה מהירה בקצב של עד 200 קילוואט. לתצורה הרגילה מנוע חשמלי אחורי בהספק של 272 כ”ס ו-29.5 קג”מ המאפשרים להאיץ ל-100 קמ”ש ב-7.3 שניות. טווח הנסיעה המוצהר בגרסה זו עומד על 485 ק”מ נדיבים ביחס לקיבולת הסוללה. לציד גרסה זו תוצע גם גרסת הנעה כפולה עם מנוע חשמלי נוסף מלפנים היוצר הספק משולב של 435 כ”ס ו-51 קג”מ המקצרים את התאוצה ל-100 קמ”ש ל-5.5 שניות ואת טווח הנסיעה המוצהר ל-445 ק”מ. המהירות המרבית בשתי הגרסאות עומדת על 180 קמ”ש.

שתי גרסאות ההנעה מגיעות כשהן מצוידות במערך מלא של מערכות בטיחות אקטיביות הכולל תיקון ושמירה אקטיבית על נתיב, זיהוי תנועה בשטחים מתים ומניעת מעבר לנתיב לא פנויה, בלימת חירום גם בנסיעה לאחור וזיהוי תנועה חוצה יחד עם 7 כריות אוויר. תמחורו של דיפאל S05 ממשיך את המגמה אותה ראינו לאחרונה עם השקת דגמים חשמליים חדשים בקטגוריה במחירים של פחות מ-170 אלף שקלים.

דיפאל S05 יוצע בשתי רמות גימור, כשהבשורה מגיעה מכיוון רמת גימור הבסיסית המוצעת בגרסת ההנעה האחורית. רמת גימור זו המכונה Pro מגיעה עם ריפודי עור סינטטי, מפתח חכם, תאורת אווירה צבעונית, מצלמות 360 מעלות וחישוקי 18 אינץ’ כשהיא מוצעת במחיר של 150 אלף ש”ח – המחיר המייעד אותה לציי רכב גם הודות שווי שימוש נמוך יחסית, בטח ביחס למידות שהן כשל קרוסאוהר משפחתי מלא. מצד שני גרסה זו מציבה תחרות לדגמים חשמליים בעלי מידות וטווח קטנים בהרבה.

בתוספת של 10,000 שקלים יהיה ניתן לקבל את דיפאל S05 ברמת אבזור גבוהה הכוללת את כל הפיצ’רים המקובלים והנחוצים, יותר או פחות, בהם חימום למושבים ולגלגל ההגה, מערכת תצוגה עילית, מערכת שמע משודרגת, דלת תא מטען חשמלית, ידיות דלתות נשלפות, משטח ועינה אלחוטי לטלפון הסלולרי, גג שמש פנורמי וחישוקים בקוטר 20 אינץ’. עדין מחיר נמוך ממתחרות ישירות כמו BYD אטו 3, ג’ילי EX5 ואיון V. גרסת ההנעה הכפולה החזקה תגיע רק ברמת האבזור הגבוהה ומחירה עומד על 190 אלף שקלים.

הפוסט החשמל יורד לעם? דיפאל S05 הושק בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

צ’אנגן במבצע לשנה החדשה

מערכת אוברדרייב — Tue, 02 Sep 2025 08:38:45 +0000

חברת מכשירי תנועה, יבואנית צ’אנגן לישראל, יוצאת לקראת ראש השנה במבצע מימון על דגם הדיפאל S07. במסגרת המבצע יקבלו הרוכשים של דיפאל S07 מימון בגובה של 100% בפריסה ל-60 תשלומים ללא ריבית והצמדה, כאשר הרוכש ירשם כיד הראשונה (00 ברישיון הרכב).

המבצע הוא על מכוניות דיפאל S07 ברמת גימור “פרימיום טק” שנמצאות במלאי, שמחיר המחירון שלהן עומד על 202 אלף שקלים. לדיפאל S07 מנוע חשמלי בהספק של 218 כ”ס וסוללת 80 קוט”ש המאפשרת טווח נסיעה של עד 475 ק”מ על פי נתוני היצרן.

הפוסט צ’אנגן במבצע לשנה החדשה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

עוד יוקרה מסין: אוואטר יוצאת לדרך בישראל עם קרוסאובר חשמלי

אופיר דואק — Mon, 07 Jul 2025 12:31:00 +0000

אל התחרות העזה בין יבואניות הרכב ומותגי הרכב הסיניים בישראל הצטרפה הבוקר, יום ב’, שחקנית חדשה בתור יבואנית רכב, אך וותיקה בפעילות בשוק המקומי. מדובר בחברת אלבר, מחברות הליסינג הגדולות בישראל שהיא גם יבואנית רכב דו-גלגלי (הארלי דיווידסון וטריומף, ולשעבר דיאלים) כעשור וחצי.

את תחילת פעילות כיבואנית רכב עושה אלבר עם המותג אוואטר, מותג היוקרה של קבוצת צ’אנגן שהוא מיזם משותף לחברה הסינית הממשלתית יחד עם ענקית הטכנולוגיה וואווי מהספקת את הרכיבים האלקטרוניים החומרה והתוכנה למערכות הבטיחות המתקדמות ויצרנית הסוללות CTAL שהיא אחת משלות החברות הגדולות בתחום בעולם.

לאוואטר היצע נרחב של דגמי במגוון סגמנטים של גודל ותצורות מרכב, המתאפיינים בעיצוב נועז יחסית לבנות מוצאה וטכנולוגיה עדכנית, בין היתר עם פלטפורמות חשמליות ייעודיות בארכיטקטורת 800V. לאווטאר ישנם מספר דגמים כמו 07 ו-06 שאמורים לקבל תקינה אירופאית מלאה בחודשים הקרובים, אך בינתיים היא מתחילה את פעילותה בישראל עם דגם קרוסאובר בשם אוואטאר 1 1 (One One)גדול מעט מהמקובל בסגמנט D (אורך של 488 ס”מ, בסיס גלגלים של 297.5 ס”מ) שמגיע נכון לעתה בתקינה מוגבלת.

מדובר בקרוסאובר עם מאפייני עיצוב בסגנון קופה, עם עיצוב ייחודי לחלוון האחורי ודלת תא המטען שנפתחת בדומה לדגמי סדאן ולא כיחידה אחת עם החלון כמקובל, כאשר בדגמי ההנעה הכפולה היא מחביאה גם ספוילר נשלף חשמלית. תא הנוסעים מרווח ומהודר, ולצד שלל המסכים, כולל מסך נפרד לנוסע מלפנים, מציע מושב נוסע קדמי עם יכולת שכיבה כמעט מלאה ואופציה לצמד מושבים נפרד מאחור עם חימום, אוורור ועיסוי.

אוואטאר 1 1 מגיע לישראל בשתי תצורות הנעה. לגרסת ההנעה אחורית מנוע בהספק של 311 כ”ס המאיפשר תאוצה ל-100 קמ”ש ב-6.6 שניות, כשסוללת 90 קוט”ש אמורה להספיק לטווח נסיעה של 475 ק”מ. לגרסה השניה מנוע חשמלי גם מלפנים והנעה כפולה עם הספק משולב של 575 כ”ס, מה שמקצר את התאוצה ל-100 קמ”ש ל-4.5 שניות. לגרסה זו סוללת ענק של 116 קוט”ש האמורה להספיק לטווח של 545 ק”מ. לשתי הגרסאות יכולת טעינה מהירה בקצב של עד 240 קילוואט וטעינת AC ביתית בקצב של 11 קילוואט.

מחירו של אוואטר 1 1 מתחיל ב-290 אלף שקלים לגרסת ההנעה האחורית. מחיר גרסת ההנעה הכפולה שתשווק בשתי רמות גימור יחל ב-338 אלף שקלים לרמת גימור ‘פרפורמנס’ ומגיע ל-379 אלך שקלים לרמת גימור ‘רויאל’ בעלת צמד המושבים הנפרד מאחור.

הפוסט עוד יוקרה מסין: אוואטר יוצאת לדרך בישראל עם קרוסאובר חשמלי הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אחרי הסדאן, מאזדה תציג בקרוב קרוסאובר חשמלי בשיתוף צ’אנגן

אופיר דואק — Tue, 01 Apr 2025 09:02:07 +0000

במאזדה לא מבזבזים זמן. כשבועיים לאחר שהציגה החברה את התכנית האסטרטגית שלה, שכללה בין היתר כניסה משמעותית יותר לשוק החשמליות, חושפים בחברה קדימון ראשון בסין לקראת רכב קרוסאובר חשמלי חדש אותו הם מתכוונים להציג בקרוב תחת השם EZ-60. אותו קרוסאובר הופיע במצגת של החברה כשהוא מיועד להגיע לשוק בשנת 2026, כאשר הוא מיועד להיבנות כחלק משיתוף פעולה עם יצרנית נוספת ולפני שהחברה תשלים את פיתוח הפלטפורמה החשמלית שלה.

לאור הפרסום הסיני של קדימון והשותפות בינהן, די ברור שמי שתשתף פעולה עם מאזדה ביצור הקרוסאובר החשמלי שלה היא צ’אנגן. שיתוף הפעולה עם צ’אנג’ן התממש בשנה שעברה עם הצגתה של מאזדה 6e החשמלית (לשעבר EZ-6), אותה תייצר צ’אנגן במפעליה כשהיא מיועדת לא רק עבור השוק הסיני, אלא אמורה להגיע גם לאירופה ואלינו במהלך החודשים הקרובים.

הקדימון חושף צללית מאוירת של הקרוסאובר החדש, כשניתן להבחין במספר אזכורים לקו העיצוב הנוכחי של מאזדה במבנה השבכה הקדמית ובקו חלונות הצד מזכיר את זה של דגמי ה-CX העדכניים. ניתן להבחין גם בדמיון מסוים לדגם התצוגה Arata אשר הוצג בשנה שעברה בתערוכת בייג’ין.

דיפאל S07. הבסיס לקרוסאובר החשמלי של מאזדה?

מעבר לכך לא פרסמה מאזדה פרטים כלשהם על הקרוסאובר החדש, אך העובדה שהוא ייוצר על ידי צ’אנגן בסין משמעותה שכמו במקרה של מאזדה 6e גם ה-EZ-60 יתבסס על דגם קיים של צ’אנגן –קרוב לוודאי על אחד הדגמים של דיפאל, מותג הפרימיום הטכנולוגי של היצרנית הסינית. ההיצע של דיפאל כולל כיום ארבע דגמי קרוסאובר שונים, אחד מהם, ה-S07 משווק גם בישראל כשצללית הקופה שלו נראית התואמת ביותר לזו המוצגת בקדימון של מאזדה.

מאזדה 6e. התוצר הראשון בשיתוף הפעולה עם צ’אנגן

מאזדה EZ-60 כאמור יהיה בעל הנעה חשמלית, כך שלכל הפחות הוא יוצא בתצורה של מנוע והנעה אחוריים. עם זאת, צ’אנגן מציעה את דגמיה גם עם מנוע בנזין המשמש כגנרטור מאריך טווח לטעינת הסוללה, ויתכן מאד שגרסה זו תוצע גם בשוק האירופאי שבו הביקוש לחשמליות יורד ולהיברידיות-נטענות עולה. פרטים נוספים ותשובות להשערות נקבל בקרוב כאשר תוצג גרסת האב-טיפוס של מאזדה EZ-60, יתכן שכבר בתערוכת שנחאי שתיערך בסוף החודש.

הפוסט אחרי הסדאן, מאזדה תציג בקרוב קרוסאובר חשמלי בשיתוף צ’אנגן הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אריה עם ארגז: הטנדר של פיג’ו מתעדכן ומתחזק

אופיר דואק — Tue, 25 Feb 2025 13:20:08 +0000

גם אחרי יותר מ-30 שנה מאז שווק בישראל טנדר עם סמל פיג’ו, יש עדין מי שעדין מלאים ברגשות נוסטלגיים לסדרת הטנדרים הקשוחה של הצרפתים שהייתה בשליטה כמעט בלעדית בשוק הטנדרים המקומי בשנות ה-70 וה-80. הטנדר האחרון של פיג’ו שהגיע ארצה היה על בסיס ה-504 ושיווקו הופסק בתחילת שנות ה-90. מאז השתלטו היפנים על קטגוריית הטנדרים בגודל בינוני אצלנו, וגם בעולם.

החטיבה המסחרית של פיג’ו מצידה ויתרה תחרות ישירה מול היפנים ועל הטנדר המסורתי עבור השוק האירופאי שאנו כלולים בו, והתמקדה גרסאות ארגז פתוח רק על בסיס הבוקסר המסחרי. עם זאת טנדרים בתצורתם הקלאסית ממשיכים להיות פופולאריים במיוחד בשווקים המתפתחים במזרח אסיה, דרום אמריקה ואפריקה, ולשם עשה הטנדר של פיג’ו קאמבק בעשור האחרון עם הלנדטרק (Landtrek).

בימים אלו חושפת פיג’ו את המהדורה העדכנית של הלנדטרק, מתיחת פנים לדור הנוכחי שהוצג בשנת 2020. במסגרת מתיחת הפנים מקבל פיג’ו לנדטרק את הסמל החדש של החברה לצד חזית עדכנית עם שבכה גדול ויחידות תאורה חדשות, שניתן למצוא בה דמיון לדור הדגמים הנוכחי של פיג’ו. החזית החדשה עוזרת לבדל את הלנדטרק מהטנדר עליו הוא מתבסס, ה-F70 של צא’נגן הסינית.

צ’אנגן המספקת את הפלטפורמה לטנדר של פיג’ו החליפה את דונגפנג שסיפקה את הבסיס לדור הראשון של הלנדטרק. מלבד העיצוב החיצוני זכה הלנדטרק למכלולים מקבוצת סטלנטיס, כאשר במסגרת מתיחת הפנים הוא קיבל גם מנוע טורבו דיזל חדש בנפח 2.2 ליטר המספק 200 כ”ס – תוספת של 20 כ”ס – בשילוב מערכת דימום מנוע בעצירה, כשהוא משודך לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית בעל שמונה יחסי העברה. כושר ההעמסה עם המנוע החדש עלה ל-1.4 טון שהוא אחד מהגבוהים בקטגוריית הטנדרים בגודל בינוני.

לצד המנוע החדש תמשיך פיג’ו להציע את הלנדטרק עם צמד מנועים נוספים מתוצרתה: טורבו דיזל 1.9 ליטר המספק 150 כ”ס ובנזין 2.4 ליטר המספק 210 כ”ס, שניהם עם תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה יחסי העברה ואופציה לתיבת הילוכים אוטומטית. כמו בעבר ימשיך פיג’ו לנדטרק להיות מוצע בתצורת מרכב של קבינה רגילה או כפולה ועם אופציה למערכת הנעה כפולה שכוללת גם דיפרנציאל אחורי ננעלה חשמלית וארבעה מצבי נהיגה שונים (רגיל, ספורט, שלג וחול).

שינויים נוספים שנעשו במסגרת מתיחת הפנים הם הוספת לוח מחוונים דיגיטלי חדש בגודל 7 אינץ’ לצד מערכת מולטימדיה חדשה שכוללת מעתה גם מסך מגע בגודל 10 אינץ’, לצד שיפור באיכות החומרים בתא הנוסעים. היצע מערכות הבטיחות שודרג אף הוא וככולל בלימת חירום אוטונומית, זיהוי תנועה בשטחים מתים ואופציה לבקרת שיוט אדפטיבית. מערכת הבלימה שודרגה וקיבלה סוף סוף דיסקים גם בגלגלים האחוריים.

כל השנויים הללו אמורים להפוך את פיג’ו לנדטרק למודרני וידידותי יותר לשימוש יום יומי, אך זה לא מספיק עבורו כדי לבצע עליה שכן הוא עדין לא זכה לתקינה אירופאית שתאפשר לו לעשות קאמבק גם בישראל. בפיג’ו ממשיכים לייעד אותו בינתיים רק לשווקים מתפתחים שם הוא נמכר גם תחת סמל פיאט וכראם 1200.

הפוסט אריה עם ארגז: הטנדר של פיג’ו מתעדכן ומתחזק הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

האם דונגפנג וצ’אנגן בדרך למיזוג?

אופיר דואק — Wed, 12 Feb 2025 08:11:10 +0000

האתגרים שעומדים בפני תעשיית הרכב בשנים האחרונות עם המעבר להנעה חשמלית וההתמודדות מול ההתעצמות הסינית משנים את מאזן הכוחות. בעוד יצרניות מערביות יוצרות בריתות ואיחודים חדשים כדי לשרוד (כמו למשל האיחוד המתבשל בין הונדה לניסאן) גם בתעשיית הרכב הסינית מתחוללים שינויים.

כבר ברור שלמרות התאבון הסיני הגדול, בשוק בית כה תחרותי רק הגדולות באמת ישרדו. יצרניות ומותגים קטנים כמו אייויז, וולטמייסטר, NETA ו-HiPhi נקלעו לקשיים והפסיקו את פעילותן, אבל התחרות מאלצת גם יצרניות גדולות בסין חשב מסלול מחדש, לפעמים בהכוונת הממשל הסיני שמצד אחד מעודד הקמת חברות ומותגים חדשים, אבל מצד שני לא אוהב להשקיע ולהעניק סובסידיות למיזמים שנכשלים.

בימים אלו עלו דיווחים בסין כי שתיים מיצרניות הרכב הממשלתיות הגדולות דונגפנג וצ’אנגן עורכות בימים אלו ארגון מחדש לאחר שלא השיגו את ייעדי המכירות שלהן בשנת 2024. צ’אנגן הציבה לעצמה יעד מכירות של 2.8 מיליון מכוניות מכלל מותגיה השונים, בהם דיפאל שהחל את פעילות בישראל לאחרונה ו”אוואטר” שצפוי להגיע ארצה השנה. החברה אמנם רשמה עליה של 14.8% במכירות, אך בסופו של דבר סיכמה אתה שנה עם 2.68 מיליון מכוניות. זאת כולל במיזמי שיתוף הפעולה המקומיים שלה עם פורד ומאזדה (שעבורה תייצר צ’אנגן את ה-EZ6 החשמלית).

דונגפנג לעומת זאת הציבה לעצמה יעד שאפתני יותר של 3.2 מיליון מכוניות מכלל מותגי הקבוצה, הכוללים את ייפאי, מותג היוקרה וויה ופורטינג וגם מיזמי יצור מקומי עם הונדה רנו. בסופו של דבר מכרה קבוצת דונגפנג רק 1.89 מיליון מכוניות עם ירידה של כמעט 9% במכירות. רחוק מלהגדיר את המצב כמשבר, אבל מספיק כדי להסב את תשומת ליבו של הממשל הסיני.

שתי החברות הממשלתיות נמצאות תחת פיקוח של גוף המכונה “ועדת הניהול לפיקוח על נכסים בבעלות המדינה”, אשר הכריז בעבר כי בכוונתו לצמצם את התחרות בין חברות ממשלתיות כדי למנוע הפסדים למדינה. ההכרזה במקביל של שתי החברות על צעדי ארגון פנימיים מעוררת ספקולציות לגבי מיזוג בין שתי הענקיות הממשלתיות הללו, מיזוג שיכול להפוך את שתי החברות יחד ליצרנית הרכב החמישית בגודלה בעולם עם היקף ייצור של קרוב ל-4.5 מיליון מכוניות בשנה שתעקוף את BYD שהי יצרנית הרכב בבעלות פרטית הגדולה בסין.

עם זאת מיזוג בין שתי חברות גדולות כלכל, בעלות שלל מותגים המתחרים זה בזה ומיזמים עם יצרניות רכב נוספות הוא עניין מורכב שידרוש תהליך ממושך של ארגון פנימי של חלוקת הבעלות על המותגים השונים של כל קבוצה. כרגע מיזוג בין דונגפנג לצ’אנגן הוא בגדל ספקולציה רחוקה ממימוש, אבל אם מישהו בממשל הסיני יחליט שזה מה שצריך לקרות, מדובר בהחלטה שתטרוף את הקלפים ותשפיע לא רק על שוק הרכב הסיני.

הפוסט האם דונגפנג וצ’אנגן בדרך למיזוג? הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

צ’אנגן דיפאל S07 (מבחן דרכים): מצטרף לחבורה

אופיר דואק — Mon, 20 Jan 2025 13:20:17 +0000

כניסת יצרניות הרכב הסיניות לשוק הישראלי הפכה אותו לעמוס ולכאורה תחרותי מאי פעם. תוך זמן קצר מצאו את עצמן כל יבואניות הרכב גדולות במאבק כדי שהציע לפחות מותג רכב סיני אחד באולמות התצוגה שלהן. אל שלל המותגים הסיניים שכבר קשה לספור ופעילים בשוק הישראל הצטרפה רגע לפני סוף שנת 2024 גם מכשירי תנועה שהחלה לשווק את דגמי צ’אנגן בישראל.

כמקובל אצל יצרניות הרכב הסיניות הגדולות (וצ’נגאן עם יצור יותר מ-2.5 מיליון מכוניות בשנה בהחלט יכולה להיחשב שכזו) גם לצ’אנגן ישנם מספר תתי מותגים באמתחתה וזה שעשה את הכניסה לישראל נקרא דיפאל (Deepal). מותג המייצר דגמים חשמליים בלבד ומנסה להשתייך גם הוא להגדרה הקצת לעוסה “פרימיום-טק”. במילים אחרות. גם דגמי דיפאל באים להציע הרבה מסכים, גאדג’טים ואבזור ולהגיש לכם אותם באריזה מהודרת ולא ממש מצטנעת למראה.

הדגם הראשון איתו נכנסת דיפאל לישראל הוא S07 שלפי חוקי הפורמט הוא עוד תואם טסלה מודל Y במידות (אורך 475 ס”מ, בסיס גלגלים 290 ס”מ) ולא פחות חשוב מכך, בתמחור. זה אומר במקרה של דיפאל S07 תג מחיר של 202 אלף שקלים שהוא כ-15 אלף שקלים יותר מקרוסאוברים מונעי בנזין מסגמנט C (ספורטאז’, טוסון, 3008) בעודו שייך לקטגוריית גודל אחת מעלה. עוד דיל סיני בשוק שכאמור כבר צפוף, ממש צפוף.

לא קל להתבלט בסביבה הצפופה הזו. דיפאל S07 מנסה לעשות זאת קודם כל בעיצוב החיצוני עם שילוב של קווים זוויתיים, תפיחות מודגשות על מכסה המנוע ובכנפיים וקו גג ודלת אחורית משתפל. אי אפשר גם בלי האלמנטים המוגרים של החשמליות כיום כמו יחידות תאורה ראשיות המוסוות בפגוש הקדמי, מופע לד ביחידות תאורת היום וכמובן ידיות דלתות נשלפות. איכשהו במקרה של דיפאל S07 הכל משתלב למראה נעים לעין ונכון פרופורציונלית. בצבע הצהוב הזרחני יש סיכוי גם לסובב ראשים פה ושם, ומישהו עם דמיון מפותח יותר מידי עלול לחשוב במבט חטוף שזו למבורגיני אורוס חרישית.

כניסה לתא הנוסעים של דיפאל S07 כבר מגלה גישה יותר מקובלת שראינו באינספור חשמליות מהדור האחרון. זה אומר מסך גדול במרכז ולא הרבה מעבר מסביב. מאחורי הגישה המינימליסטית בעיצוב תא הנוסעים של הדיפאל נמצאת כמובן החשיבה העכשווית לרכז את מירב תפעול מערכות הרכב המסך המרכזי. למרבה הצער בהיבט הזה בחרו בצ’אנגן לחקות את טסלה עד הסוף וזה אומר שכל התפעול מרוכז בתוך תפריטי המסך, מכיוון מראות הצד ופתחי המיזוג ועד אורות הדרך. בצ’אנגן ויתרו גם על לוח מחוונים ותצוגת המהירות מוצגת לנהג בפינה השמאלית באופן לא ממש קריא (על אף האפשרות להפנות את המסך).

בניסיון לאזן את התמונה ישנה מערכת תצוגה עילית מפורטת, שלא תמיד קריאה עם משקפי שמש, בורר ההילוכים נותר על מוט מימין לגלגל ההגה ואפילו ישנם שני מתגי גישה מהירה ניתנים לתכנות אישי על גבי גלגל ההגה. ועדין, גם האפשרות ליצור קיצורים על גבי המסך הראשי למשל לבחירת מצבי הנהיגה לא הופכת את התפעול בדיפאל לאינטואטיבי במיוחד תוך כדי נסיעה. לא כל רעיון של טסלה צריך להעתיק.

גישת הייטק המופרזת מעיבה על העובדה שבסך הכל תא הנוסעים של דיפאל S07 מרשים למדי. תחושת המרווח מצוינת מלפנים וגם מאחור, אם כי עיצוב הגג הנמוך קצת מגביל את מרחב הראש. איכות החומרים טובה והם נעימים ברובם למראה למגע והם מצטרפים לשילוב של תאורת אווירה מרשימה, מערכת שמע איכותית יחד עם פריטי אבזור לא אופייניים כמו אפשרות ליושבים מאחור לשלוט בפתיחת הגג ובתנועת מושב הנוסע הקדמי, יחד עם אזור בקרת אקלים נפרד. התלונה היחידה לפחות מבחינתנו הייתה דווקא למושב הנהג שהבסיס שלו התגלה כקצר ונוקשה מידי. ברכב המבחן המראה הכללי היה מעט קודר בגלל הצבע השחור הבולט, אך ניתן לקבל גם פנים בגווני לבן או כתום/חום נעימים בהרבה לעין.

כניסה למכונית חשמלית ויציאה לדרך דורשת סדר פעולות מינימלי כיום. במקרה של דיפאל אפילו אין צורך ללחוץ על מתג ההנעה. אבל כן יש צרוך לגשת לתפריט מערכות הבטיחות ולכבות את התרעת העירנות לנהג שהתגלתה כאחת ההיסטריות והמציקות בהן נתקלנו, כשגם הסטת מבט קלה הצידה לפני פניה מלווה בנזיפה קולית צורמת. בכלל, כמו ברוב הסיניות ההיטקיות כיום גם דיפאל S07 עמוס בשלל מערכות עזר לנהג. אלו האקטיביות פעולות בסדר גמור, אבל גם ללא התרעת העירנות הנהג מוצף ביותר מידי התרעות וזמזומים ברקע שלפחות את רובן אפשר לבטל.

תפריט מערכת ההנעה של דיפאל S07 די מקובל לדגמי הבסיס בקטגוריה אליה היא מכוונת. מנוע אחורי עם הספק של 218 כ”ס ומומנט של 32.6 קג”מ. נתונים ממוצעים ביחס למקובל, אבל די והותר כדי לספק ביצועים שהם מעבר לנדרש עבור הנהג המשפחתי הממוצע, עם זמינות כוח מיידית ורזרבות מספקות ברוב תנאי הדרך. הורדת הכוח לכביש טובה גם במצב ספורט בו תגובת הדוושה מעט אגרסיבית מידי ולמרות הבחירה לצייד את המכונית בצמיגי גיטי ולא במיטב התוצרת המערבית.

הסוללה של דיפאל S07 היא בעלת קיבולת נדיבה של 80 קוט”ש שאמורה על פי נתוני היצרן לספק טווח נסיעה של 475 ק”מ. בפעול צריכת האנרגיה במהלך המבחן הייתה באזור ה-19 קילוואט ל-100 ק”מ וזה אומר טווח נסיעה של כ-400 ק”מ ואולי קצת יותר מזה בתנאים מעשיים ולא קיצונים במיוחד.

ההיגוי התגלה כחד ובעל הפניה ראשונית נחושה, אבל כמקובל במכוניות חשמליות רמת התקשורת היא אפסית. בכל מקרה, דיפאל S07 למרות מראהו הוא לא הפרטנר לנהיגה דינמית. אל תחושת הניתוק המתקבלת מההגה מצטרפים מתלים בעלי כיול רך שמפגינים רכינה בולטת בפניות וסובלים מחובר ריסון מספק במהירויות גבוהות. דווקא בנסיעה עירונית ובשיוט נינוח השילוב הזה עובד טוב יותר עם רמת שיכוך זעזועים טובה למדי (למעט נדנוד מורגש לאחר מעבר על פסי האטה גבוהים) בשילוב בידוד רעשי רוח וכביש טוב יחסית.

בתוך המציאות הדחוקה דיפאל S07 יכול להתמקם ולמצב את עצמו כרכב חשמלי יעיל, מרווח ומעוצב שפונה בעיקר לשוחרי הטכנולוגיה, אלו שלא נרתעים מהתפעול והנדסת האנוש בסגנון טסלה שדורשת התמקדות במסך. אל העושר הטכנולוגי ורשימת האבזור המרשימה הוא מצרף תא נוסעים נעים לשהיה וביצועים טובים, הגם שכמו שלל אחיו הוא לא מתעלה דינאמית וגם לא מתיימר לכך.

במחיר של 202 אלף שקלים דיפאל S07 לא ישבור את השוק, אבל הוא מתמקם בדיוק באמצע כאלטרנטיבה לאקספנג וטסלה. ויש לו בדיוק את מה שצריך עבור קהל היעד הזה של נהגי דור המסכים והאפליקציות. לא מעבר לכך.

צ’אנגן דיפאל S07 – תעודת זהות
מנוע: חשמלי אחורי, הספק: 218 כ”ס, מומנט: 32.6 קג”מ, תמסורת: ישירה, הנעה אחורית, בסיס גלגלים: 290 ס”מ, משקל: 2,073 ק”ג , מ-0 ל-100 קמ”ש: 7.9 שניות, מהירות מרבית: 180 קמ”ש, צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן): 18.6 קילוואט ל-100 ק”מ, מחיר: 202 אלף שקלים

דיפאל S07. הבסיס לקרוסאובר החשמלי של מאזדה?

הפוסט צ’אנגן דיפאל S07 (מבחן דרכים): מצטרף לחבורה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

החשמלית של מאזדה בדרך לאירופה וגם לישראל

אופיר דואק — Wed, 14 Aug 2024 13:54:14 +0000

מאזדה הולכת בדרך הייחודית שלה והיא מיצרניות הרכב הבודדות שלא ממש רצות במלוא הכוח אל עבר ההנעה החשמלית. למעשה, למעט ה-MX-30 המוזר שמיוצר בכמויות מוגבלות לא הציעה מאזדה דגם חשמלי מלא בהיצע הדגמים שלה, תוצאה של אסטרטגיה ותפיסת עולם שונה (הצגת מנוע רוטורי כמאריך טווח חשמלי) וגם עלויות פיתוח גבוהות עבור חברה קטנה יחסית.

אלא שהיעדר דגמים חשמליים הוא בעייתי, במיוחד בשוק הסיני התחרותי והרווחי שם מצליחה מאזדה למצב את עצמה כמותג יוקרתי. לשם כך חברה מאזדה לאחרונה ליצרנית הרכב צ’אנגן וחשפה באביב האחרון את EZ6. במבט ראשון ניתן לטעות כי מדובר בדור חדש למאזדה 6, אך בפועל זוהי גרסת מאזדה למכונית הסדאן SL03 של המותג דיפאל השייך לצ’אנגן, שזכתה לעיצוב עם חזית אופיינית למותג היפני, מראה מלוטש ואפילו ספוילר אחורי אקטיבי נשלף בקצה הזנב.

כאשר נחשפה מאזדה EZ6 היה ברור שהיא מיועדת בראש ובראשונה עבור השוק הסיני, כאשר מאזדה מצידה שוקדת על מאזדה 6 חדשה שתתבסס על פלטפורמת ההנעה האחורית המודרנית של מאזדה ותציע מנועי בעירה פנימית, בהם את מנוע השישה צילינדרים הטורי המוכר מה-CX90. אלא שלמרבה ההפתעה מאזדה מודיעה עתה כי ה-EZ6 מיועדת להפוך עבורה למכונית גלובלית שתצא מגבולות סין, ותזכה בין היתר גם לתקינה אירופאית.

התקינה האירופאית תאפשר את היבוא של מאזדה EZ6 גם לישראל, ומחברת דלק מוטורס נמסר שאכן בכוונתם להביאו ארצה, אך כרגע לא ידוע מתי יהיה המועד הרשמי. בכל מקרה, התקווה שהדבר יקרה במהלך שנת 2025.אגב, לאחרונה התבשרנו שחברת מכשירי תנועה זכתה בזיכיון היבוא של מכוניות צ’אנגן לישראל וצפויה לשווק בארץ את דגמי המותג דיפאל, כך שיתכן מאד שבעתיד הלא הרחוק יתייצבו בארץ זו מול זו מאזדה EZ6 ודיפאל SL03.

מאזדה טרם חשפה את המפרט המלא של EZ6, אבל ממה שכן ידוע מדובר במכונית גדולה למדי עם אורך של 492 ס”מ ( 7 ס”מ יותר מאשר מאזדה 6 הנוכחית), רוחב של 189 ס”מ ובסיס גלגלים של 290 ס”מ. המכונית היא בעלת תצורה של מנוע והנעה אחורית כשבמאזדה מבטיחים גם חלוקת משקל מאוזנת של 50:50. מאזדה מצהירה על טווח נסיעה חשמלי של 600 ק”מ, כאשר לפחות בסין תוצע גם גרסה עם מנוע בנזין 1.5 ליטר המשמש הגנרטור מאריך טווח שיאפשר להגדיל את טווח הנסיעה ל-1000 ק”מ.

תא הנוסעים לא מתאפיין בסגנון מאזדה קלאסי, כשהוא משלב מסך מולטימדיה מרכזי גדול ושדרה מרכזית גבוהה וחצי “צפה” בין המושבים הקדמיים. חלל הנוסעים משתדל להציע תחושה יוקרתית עם שילוב של ריפודי ודיפוני עור ואלקנטרה, גג זכוכית פנוראמי גדול ומושב נוסע עם הדום נשלף. מבחינה טכנולוגית ניתן לצפות למיטב סייעני הנהיגה ומערכות הבטיחות האקטיביים, כשלפחות באחות התאומה של דיפאל ישנה פריסה של 27 מצלמות, חיישנים וראדרים המאפשרים לטענת היצרנית יכולות אוטונומית יומרניות ברמה 4.

מאזדה 6e. התוצר הראשון בשיתוף הפעולה עם צ'אנגן

הפוסט החשמלית של מאזדה בדרך לאירופה וגם לישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים