פולקסווגן אמארוק – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

פולקסווגן אמארוק אוונטורה (נהיגה ראשונה): קבלן צמרת

אריאל אלסיבוני — Thu, 24 Aug 2023 08:10:57 +0000

פולקסווגן אמארוק החדש מגיע לישראל עם דור חדש ושונה מאוד. זה היה בולט כשפגשנו אותו בהשקה העולמית, אבל זה בולט עוד יותר כאן בארץ כשהוא גם רק ברמות אבזור גבוהות המשודכות למנוע חזק, כאילו רומז שהוא לא באמת מתעניין בגרסאות העבודה הפשוטות ודלות האבזור. פולקסווגן אמארוק מכוון למעלה, שונה ויקר, וזו גישה מעניינת מאוד. כי להצהרות הללו צריך ליצוק תוכן ראוי.

אם ניקח צעד לאחור ונביט בטנדר הזה ניזכר שבתחתיתו הוא כולו פורד ריינג’ר החדש (שנמצא כאן נכון לעתה רק בגרסת הראפטור). אם נדייק, פולקסווגן ופורד חילקו את עבודת הפיתוח. פורד פתחו את השלדה, זרועות המתלים, תיבות הילוכים והעברה ואפילו את מנוע ה-V6 שהיה דרישה של פולקסווגן בפרויקט, כשהיא תרמה מצידה את עיצוב המרכב, תא הנוסעים וביצעה כיול שונה. אז מתחת יש לנו טנדר עבודה כמו שהאמריקאים יודעים לייצר, עם עיצוב, תא נוסעים וכיול גרמניים. זה יכול להיות מצוין, וזה יכול גם להיות מגדל בבל מודרני. יש רק דרך אחת לגלות מה הסיפור כאן.

המראה, זה ברור כבר מההתחלה, מרשים מאוד. פולקסווגן אמארוק הוא רכב ארוך, גבוה, ומרשים מאוד. העיצוב הוא פולקסווגן לגמרי וזו בהחלט מחמאה, כי הגודל לא נראה פוגעני, העיצוב כוחני מבלי להגזים ועדכני מבלי להיראות מצועצע. הטיפוס לתא הנוסעים, סוגר לגמרי את הפינה מהבחינה הזו. אם יש חברה שעשתה לעצמה שם בייצור תאי נוסעים איכותיים ונעימים, בכל סגמנט, זו פולקסווגן. האמארוק מדגיש את זה עוד יותר. רכב עבודה? לא ממש. תא הנוסעים מרווח מאוד, טכנולוגי ובעיקר עשוי היטב עם חומרים שלא בדיוק נפוצים אצל המתחרים. זה מתבטא גם במערכות המתקדמות השונות שיש כאן, במסך המגע המהיר, בתנוחת הישיבה וכו’. בסיס הגלגלים הארוך מאוד כאן, מאפשר גם מרווח ברור במושב האחורי. שם יש גם פתחי אוורור ועוד נגיעות מרחיבות את הדעת. ארגז המטען, כי זה טנדר בסוף היום, גדול יותר בכל ממד בהשוואה למתחרים. בשביל הפרוטוקול.

אבל מה שבעיקר נותן את הטון כאן, תרתי משמע, הוא המנוע. ה-V6 הזה מייצר יותר מ-60 קג”מ. גם שתיבת ההילוכים על עשרת יחסי ההעברה שלה, היא לא עילוי של מהירות ותגובה, הביצועים המתקבלים כאן לא פחות ממעולים. יש כאן כוח ברור וזמין, כזה שגורר יללה ארוכה מהצמיגים האחוריים גם במהירות עירוניות ולא רק ביציאה מהמקום. וכל זה עובר ללא טירטורי דיזל או שאר ירקות, חלק, שקט, מרשים. היתרונות של יחידת הנעה כזו מופיעים גם בשימוש “פרייבטי” לחלוטין וגם יעזור כשהארגז מאחור עמוס.

אצלנו, משטח המטען ריק כרגע, וזה לא משפיע לרעה על הנוחות שמייצרים המתלים כאן. פולקסווגן אמארוק בהחלט מייצר נוחות נסיעה טובה, למרות חתך הצמיגים הנמוך על חישוקי הענק. על כבישים שבורים ממש בנהיגה איטית, נרשמו מעט תנודות מאחור, אבל גם אלו, מציבות אותו בעולם אחר בכל הקשור לעידון ונוחות לעומת מה שאנחנו מכירים מטנדרים בגודל הזה. בשטח, כל אבנים שתולות רעות וחדות, בנהיגה טכנית איטית, הטריד אותנו יותר החתך הזה מאשר הנוחות.

וזה קצת חבל, כי יש כאן יכולת שטח אמיתית וברורה. מרווח גחון מצוין, מערכת ההנעה הכפולה מהירה לחיבור ומאוד אפקטיבית, יש הילוך כוח יעיל, נעילה לפי דרישה של הדיפרנציאל האחורי ועוד. מתכון שמתגלה כמוצלח מאוד בשטח הישראלי. עם אורך ברור כזה זווית הגחון (21 מעלות) מקבלת ציון טוב בלבד וגם זווית הנטישה (26 מעלות) מרשימה פחות מזו המצוינת מלפנים (30 מעלות). קל מאוד להתגבר על מכשולים והצלבות עם כל אלו. מגבלות, הממדים המכובדים מורגשים בשטח, ומזל שיש מצלמות מקיפות בכדי לעזור לנהג לשמור על שלמות הגוף הזה. ניסיון לשימוש ידני, דרך מתג על ידית ההילוכים, התגלה כלא אינטואיטיבי.

עליית מדרגה
פולקסווגן אמארוק הוא טנדר נהדר, אבל לאו דווקא בגלל תכונות עבודה כאלו ואחרות. הוא מספיק נעים ומהודר, בכדי לשמש כרכב שטח אמיתי לטיילים אמיצים. החבילה הזו, מרשימה מאוד, מספיק מרשימה בכדי לפרוץ מעבר לגבולות הקטגוריה כאמור. כן. הוא טוב יותר ממה שיש למתחרות מהמזרח להציע, וזה משאיר אותנו רק עם הפרמיה הנדרשת.

האם 400,000 שקלים הם מחיר הגיוני עבור סט היכולות הזה? עם מחירי גרסאות מאובזרות של המתחרים המאמירות לקראת תג המחיר הזה, ומול היכולת הכוללת העדיפה של האמארוק על אלו, התשובה חיובית. באותה נשימה, אפשר לגמרי לוותר על גרסת Aventura הנבחנת והיקרה יותר, ולהסתפק בגרסה הזולה יותר (360,000 שקלים). היא לא מוותרת על שום רכיב חשוב, וגם מגיעה עם חישוקי קטנים יותר שיתאימו לאמארוק עוד יותר.

פולקסווגן אמארוק Aventura – תעודת זהות
מנוע: 2,993 סמ”ק, טורבו דיזל V6, הספק: 240 כ”ס ב-3,250 סל”ד, מומנט: 61.2 קג”מ ב-1,750-2,250 סל”ד, תמסורת: הנעה כפולה, תיבת הילוכים אוטומטית, 10 יחסי העברה, בסיס גלגלים: 327 ס”מ, משקל: 2,309 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 9 שניות, מהירות מרבית: 180 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 9.9 ק”מ לליטר, מחיר: 400,000 שקלים

הפוסט פולקסווגן אמארוק אוונטורה (נהיגה ראשונה): קבלן צמרת הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

פולקסווגן אמארוק החדש – נהיגה ראשונה

אופיר דואק — Tue, 13 Dec 2022 13:03:10 +0000

כשחושבים על טנדר עם סמל פולקסווגן עולה לראש אסוציאציה של טרנספורטר דאבל קבינה נושן בעל מנוע בוקסר מטרטר. יש כאלו שיזכרו בדור הראשון של “קאדי”, שהיה בעצם גולף דור ראשון שהוצמד לה ארגז פתוח. למרות שלפולקסווגן יש נציגות כמעט בכל קטגוריית רכב ברחבי העולם, רק בשנת 2010 היא הציגה טנדר בגודל בינוני בתצורה הקלאסית – עם שלדת סולם, מרכב נפרד והנעה אחורית או כפולה.

פולקסווגן אמארוק הגיע גם לישראל, אבל לא ממש הצליח לאתגר את הטנדרים היפניים ששולטים בשוק, בעיקר כיוון שהיה יקר יחסית. בעולם לעומת זאת מדובר היה בסיפור הצלחה עם יותר מ-830 אלף יחידות שנמכרו בעיקר בשווקים מתפתחים כמו רוסיה, דרום אמריקה, מקסיקו ודרום אפריקה.

לדרום אפריקה הגענו כדי לפגוש את הדור השני של פולקסווגן אמארוק שינחת בישראל ברבעון השני של 2023. האמארוק החדש גם מיוצר בדרום אפריקה כשהוא חולק את פס הייצור עם פורד ריינג’ר החדש, כחלק משיתוף הפעולה בין פולקסווגן לפורד בתחום המסחריות שיוליד בקרוב גם טרנספורטר/טרנזיט, קאדי/קונקט חדשים ואפילו טנדר חשמלי חדש. אבל בנתיים בואו נתמקד בריינג’ר, סליחה אמארוק.

נעים להכיר: אמאריינג’ר
כאמור פולקסווגן אמארוק החדש מתבסס כעת על פורד ריינג’ר, מה שאומר שמדובר בדגם חדש לחלוטין שאין לו קשר לדור הקודם מלבד השם והסמל. הדור החדש של פורד ריינג’ר הוצג לפני כחצי שנה ועיקר הפיתוח שלו נעשה על ידי חטיבת פורד אוסטרליה. פולקסווגן מצידה הייתה אחראית על העיצוב של האמארוק, הכיול המתלים והמערכות השונות בהתאם לרצונה והעבירה את רשימת הדרישות והמכלולים שחיוניים להופיע בטנדר שלה.

אחת הדרישות החשובות הייתה שגם לאמארוק החדש יהיה מנוע V6 המעניק לו יתרון מול הטנדרים המתחרים מהמזרח. ואכן גם לאמארוק החדש יש מתחת למכסה המנוע מנוע טורבו דיזל V6 בנפח 3.0 ליטר, אך גם הוא כמו יתר יחידות ההנעה (טורבו דיזל 2.0 ליטר בהספקים של 150 עד 205 כ”ס ומנוע טורבו בנזין בנפח 2.3 ליטר שמקורו במוסטאנג) מגיע מפורד. לגרסה האוטומטית הרלוונטית עבורנו יש את תיבת ההילוכים המוכרת של פורד עם 10 יחסי העברה וניתן לקבל את האמארוק בגרסה בסיסית עם הנעה אחורית או עם הנעה כפולה בעלת שילוב חשמלי עם או בלי מצב 4X4 אוטומטי לנהיגת כביש (סטנדרט עם מנוע ה-V6).

פולקסווגן אמארוק החדש מעט גדול מהמקובל בקטגוריית הטנדרים הבינוניים, כעם אורך של 535 ס”מ הוא מציג יתרון של מספר ס”מ לאורך על פני המתחרים היפניים. יתרון משמעותי יותר הוא בבסיס הגלגלים שאורכו 327 ס”מ נדיבים, שהם 15-20 ס”מ יותר מהמתחרים הישירים. מי שמתכוון לעבוד עם האמארוק ישמח לדעת שכושר הגרירה שלו דומה לצמד היפנים ועומד על 3.5 טון, וכושר ההעמסה שלו גבוה בכ-100-150 ק”ג ועומד על 1.2 טון.

אי אפשר לחדש הרבה בעיצוב של טנדרים, אבל העיצוב של האמארוק החדש נאה יחסית לז’אנר ומתבלט בזכות מכסה המנוע הגבוה בעל התפיחות השריריות (שמקשה על הראות לפנים), בתי גלגלים מובלטים וחזית בעלת שני פסי רוחב המתחברים ליחידותה תאורה ומקשרת את עיצובו של הטנדר עם דגמי הדור האחרון של פולקסווגן.

תא הנוסעים תכליתי בעיצובו, ובעל מראה נקי יחסית הודות למסך מולטימדיה אנכי המרכז את תפעול רוב המערכות השונות. מודרני אבל לא תמיד יעיל, בעיקר כיוון שתפעול מערכת המיזוג רק באמצעות מגע הוא לא נח, בפרט כשמדובר ברכב עבודה. שיתוף הפעולה יצר בתא הנוסעים שילוב משעשע שבו המושבים וגלגל ההגה מוכרים מדגמי פולקסווגן ואילו המתגים השונים והגרפיקה בלוח המחוונים יזהו על ידי כל בעל פורד. מעבר לכך התחושה בתא הנוסעים הייתה מוצקה למדי כשחומרים רכים לחלקו העליון של לוח המכשירים והדלתות עם תפרי דמה נתנו את הטאץ’ האיכותי המתבקש מטנדר שמנסה להיות תחליף ל-SUV.

נותן עבודה
נהגנו באמארוק בתצורה שתנחת בישראל ברבעון השני של 2023. מדובר בשילוב של מנוע ה-V6 הבכיר, הנעה כפולה בעלת מצב של הנעה כפולה בחלוקת כוח משתנה גם לכביש ותא נהג כפול. האמארוק מכוון אצלנו לחלק הגבוה והיקר של הקטגוריה לכן הוא גם יגיע ברמת הגימור הגבוה הנקראת Aventura המאובזרת היטב שכוללת פריטים כמו ריפודי עור, חימום למושבים וחישוקי 20 אינטש עם צמיגים נמוכי חתך של ממש מתאימים לנסיעה בשטח, אבל משתלבים היטב עם תוספות העיצוב המסוגננות. בקיצור, ממש לא טנדר של שיפוצניקים אם כי תוצע גם רמת גימור מעט יותר עממית.

יסלחו לנו חובבי איכות הסביבה, אבל אנחנו ממש אוהבים מנועים גדולים והמנוע של האמארוק מזיכר לנו למה. יש לו ים של מומנט (61.2 קג”מ) והשידוך עם תיבת ההילוכים, שאמנם התיבה ממהרת להעלות הילוכים, מצוין. כבר ב-100 קמ”ש תמצאו את עצמכם בהילוך עשירי מתחת לשיא המומנט של המנוע, אבל אין לה בעיה להוריד 3 או 4 הילוכים באופן מידי בעת הצורך. עם זאת, משהו בתחושת הכוח שלו קצת מעומעם בגלל בידוד רעשי מנוע מוצלח למדי שמעלים את טרטורי הדיזל בפרט. פחות אהבנו את התפעול הידני הלא נוח באמצעות מתגים בצידה של ידית ההילוכים.

האמארוק משדר תחושה מוצקה מאד ומשרה ביטחון על הנהג. ההיגוי מנותק, אבל מדויק ובעל משקל טוב, כשלאמרוק לא הייתה בעיה להיצמד לקו הנבחר מבלי להפגין נדנודי אורך האופייניים לטנדרים. למרות שמאחור ישנם קפיצי עלה המקובלים בז’אנר, הזנב של האמארוק לא בועט ומעניש את הנוסעים בחבטות כאשר הארגז לא עמוס. החיסרון בנוחות הנסיעה הגיע מכיוונים של הצמיגים המוגזמים של רכב המבחן בחתך 45 על חישוקי 21 והיו אחראים על קופצנות מוגזמת על פני שיבושים קטנים, וגם הגבילו את יכולת השטח. לישראל יגיע אמארוק אוונטורה עם חישוקי 20 אינטש וחתך 55 מעט יותר הגיוני.

מסלול השטח שכללה ההשקה לא ממש אתגר את האמארוק שמצוייד בתפריט ראוי הכולל הילוך כוח, נעילת דיפרנציאל אחורית ובקרת ירידה במדרון. בקיצור כל מה שצריך כדי לטפס למקומות ששום קרוסאובר לא יגיע, בטח כשהוא עמוס בציוד לקמפינג
משפחתי של שבוע.

השורה התחתונה
פולקסווגן אמארוק צפוי התמקם בצד היקר של הקטגוריה בואכה 300 אלף ש”ח, אבל למעט טויוטה הילקס המזדקן ואיסוזו DMAX כבר לא נותרו לו מתחרים. הוא מציע יחידת הנעה חזקה ונעימה, תחושת איכות בתא הנוסעים ויכולות כביש ושטח שבהחלט מאפשרות לו להיות אלטרנטיבה לרכב פנאי למי שגם רוצים לטייל בשטח אמיתי ולא צריכים/רוצים את הגודל המפלצתי של הטנדרים האמריקאים.

פולקסווגן אמארוק אוונטורה – מפרט טכני

מנוע: 3.0 ליטר טורבו דיזל V6
הספק: 240 כ”ס ב-3,250 סל”ד
מומנט: 61.2 קג”מ ב-1,750-2,250 סל”ד
תיבת הילוכים: אוטומטית, 10 יחסי העברה
הנעה: כפולה בשילוב חשמלי. הילוך כוח
בסיס גלגלים: 327 ס”מ
אורךXרוחבXגובה: 188X191X535 ס”מ
מרווח גחון: 23.7 ס”מ
צריכת דלק (מבחן): 8.8 ק”מ/ל’
מחיר משוער: 300 אלף ש”ח

הפוסט פולקסווגן אמארוק החדש – נהיגה ראשונה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים