ספורט סדאן – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il מה שמניע אותך: אתר רכב ואופנועים Thu, 29 Jan 2026 18:37:30 +0000 he-IL hourly 1 https://www.over-drive.co.il/wp-content/uploads/2016/01/cropped-favicon-32x32.png ספורט סדאן – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il 32 32 סקודה אוקטביה RS ( מבחן דרכים): הזמן הצהוב https://www.over-drive.co.il/%d7%a1%d7%a7%d7%95%d7%93%d7%94-%d7%90%d7%95%d7%a7%d7%98%d7%91%d7%99%d7%94-rs-%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f-%d7%93%d7%a8%d7%9b%d7%99%d7%9d-%d7%94%d7%96%d7%9e%d7%9f-%d7%94%d7%a6%d7%94%d7%95%d7%91/ Mon, 09 Jun 2025 06:36:07 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=47762 כשהאוקטביה RS הזו עומדת מולי במלוא זרחנותה הצהובה-ירקרקה אי אפשר שלא לתהות על הדרך אותה עברה המשפחתית של סקודה בגרסת הספורטיבית בדרך ללב המיינסטרים של חובבי הרכב בישראל. דרך שדי מקבילה לזו שעברה האוקטביה העממית. כידוע, האוקטביה הייתה הדגם הראשון של סקודה שפותח במלואו תחת בעלות פולקסווגן על בסיס פלטפורמה של פולקסווגן (גולף דור 4), […]

הפוסט סקודה אוקטביה RS ( מבחן דרכים): הזמן הצהוב הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> כשהאוקטביה RS הזו עומדת מולי במלוא זרחנותה הצהובה-ירקרקה אי אפשר שלא לתהות על הדרך אותה עברה המשפחתית של סקודה בגרסת הספורטיבית בדרך ללב המיינסטרים של חובבי הרכב בישראל. דרך שדי מקבילה לזו שעברה האוקטביה העממית. כידוע, האוקטביה הייתה הדגם הראשון של סקודה שפותח במלואו תחת בעלות פולקסווגן על בסיס פלטפורמה של פולקסווגן (גולף דור 4), מה שעמיד את סקודה סוף סוף בשורה הראשונה כיצרנית מערבית לגיטימית, על כל המשתמע מכך מבחינת איכות ייצור וטכנולוגיה.

אבל מה עם התדמית? זה כבר סיפור אחר. אמנם לסקודה ישנה היסטוריה עשירה כאחת היצרניות האירופאיות החשובות בראשית המאה ה-20, אבל סוף אותה מאה היא נתפסה ביחס למיטב תוצרת אירופה כיצרנית פרימיטיבית, שיצרה בעיקר דגמים בעלי מנוע והנעה אחוריים, שהגיעה מאחורי מסך הברזל. המעבר לבעלות פולקסווגן לא הספיק לכן היה מתבקש לפנות לספורט במוטורי שהוא כידוע מקדם תדמית מצוין. לסקודה כבר הייתה מסורת במרוצי ראלי, אז האוקטביה לבשה חליפת ספורט וניגשה להתחרות באליפות ה-WRC. לא שהיה לה סיכוי מול סובארו ומיצובישי, אבל זה בהחלט הצטלם טוב ביורוספורט.

הצ’כים אמנם לא הגישו לקהל הרחב רפליקת ראלי כמו הנינג’ות היפניות, אבל יצרו את האוקטביה RS (VRS ליתר דיוק) כגרסה החמה שנועדה לקדם את העניינים ולמשוך לקוחות לאולם התצוגה. הייתה אמנם בעלת הנעה קדמית בלבד, אבל גם את מנוע ה-1.8 טורבו של הגולף GTI, כיול שלדה תואם ואיפור ספורטיבי מתבקש, וכדי למשוך את תשומת הלב היא גם השוויצה בצבע צהוב אגרסיבי.

עכשיו תחשבו על אוקטביה RS צהובה כזו על כבישי ישראל, בהם באותן שנים אוקטביה הייתה לבנה עם כובע צהוב על הגג ותבינו את הדיסונס עבור הקהל המקומי השמרן. הדור הראשון של סקודה אוקטביה RS הגיע לכאן כמקדם תדמית וגם נשאר כזה כשמכוניות ספורות בלבד נמכרו עבור מביני עניין שרצו להיות שונים. חובבי ההגה כאן לא ממש התרגשו ואלו שלא היה להם כסף ל-STI או איבו פשוט ניגשו דלת ליד לסוכנות של סיאט. כי צהוב היה נראה הרבה יותר טבעי אז על קופרה.

כמעט שני עשורים קדימה, סקודה אוקטביה RS נוחתת בישראל במהדורת 2025. למציאות שונה לחלוטין. הלקוח הישראל כבר מזמן אימץ את סקודה בשמחה. טבלת המכירות מוכיחה זו כל שנה מחדש. אבל אם מישהו היה מספר לכם לפני 20 שנה שסקודה אוקטביה RS תהיה המכונית הספורטיבית הנמכרת ביותר בישראל הוא היה נוחר בבוז. אבל זו האמת, ולא רק בגלל שמציאות שבה כמעט ולא נשארו מכוניות ספורטיביות עממיות בעולם, וגם בישראל. החזרה של סקודה אוקטביה RS לעניינים אחרי מתיחת פנים היא בשורה משמחת ומנחמת כאחד. המתכון נותר דומה. משפחתית מרווחת עם דלת אחורית חמישית שימושית שפוערת תא מטען עצום ומכלולים שהם כמעט העתק הדבק מהגולף GTI. מהדורת 8.5 של פולקסווגן גולף GTI הגיעה לרמות איזון ובשלות גבוהות מאי פעם. והאוקטביה?

אם מתעלמים מהצבע הזרחני, למרות שממש קשה, ה-RS ממשיכה לעשות שימוש מדוד באיפור הספורטיבי. השינויים במסגרת מתיחת הפנים קלילים. פנסים שונים מלפנים, חתימת אור חדשה מאחור, גימור שחור מבריק לשבכה, החיפויים החיצוניים והספוילר הצנוע שנוסף על הזנב. קחו אותה בצבע לבן והיא חוזרת להיות נחבאת אל הכלים, כשרק החישוקים הגדולים (עם כיסוי פלסטי מצועצע ומיותר המשולב בהם) יסגירו אותה.

גם בפנים השינויים הם במשורה, וכמו באוקטביה הרגילה מסתכמים בעיקר במסך גדול יותר, ממשק תפעול עדכני וסידור חדש לקונסולה המרכזית עם בורר הילוכים קטן שבגרסת ה-RS נראה פחות מזמין. כמובן שיש מושבים ספורטיביים מצוינים עם תפרים אדומים מתבקשים, וגם גימור דמוי סיבי פחמן שדווקא נראה פחות משכנע. מעבר לכך זו אוקטביה. בנויה היטב, איכותית ברוב הנקודות אותן יפגשו האצבעות ומרווחת דיו עבור המשפחה שבראשה עומד אבא שסירב להתבגר.

אבל יש שני שינויים חשובים ומהותיים יותר, לא ענקיים אבל רצויים. הראשון הוא ביחידת ההנעה, כשמנוע ה-2.0 ליטר המוכר קיבל תוספת של 20 כ”ס. לא קריטי, אבל מי מתנגד לעוד קצת כוח? גם אם 265 כ”ס כבר לא נשמעים הרבה בעידן החשמלי, זה בהחלט מה שצריך כשהם מגובים בתיבה כפולת המצמדים היעילה. שילוב של גמישות ונמרצות מייצר מהירות וגם חיוכים של מכאניקה שעובדת היטב בצורה שכבר קשה למצוא בימנו. בפרט כשאין כאן ממבו ג’מבו היברידי כלשהו. רק הצליל הסינטטי שמופק בסיוע הרמקולים פוגם הצד הווקאלי של ההנאה. מס שפתיים לאיכות הסביבה. למרות הנמרצות הזו, זו עדין יחידת הנעה שתוכל לספק צריכת דלק של 12 ק”מ לליטר בשימוש יום יומי נינוח. במכונית שמאיצה ל-100 קמ”ש בקצת יותר מ-6 שניות, כן? ככה שיש לה תירוץ טוב מול טהרני איכות הסביבה.

השנוי היותר משמעותי הוא המעבר לשימוש בבולמי זעזועים אדפטיביים, עם מצבי כיול קבועים לפי מצב הנהיגה או במנעד רחב יותר לפי העדפה אישית. השילוב הזה מרחיב את מעטפת השימושיות של סקודה אוקטביה RS שיכול להיות נוחה ונינוחה לשימוש יום יומי, עם מוצקות בסיסית מורגשת אבל לא מענישה, בטח עם צמיגים בחתך נמוך שכזה. מצד שני, היא יכולה להקשיח את עצמה במידה הקיצונית הנדרשת גם לשימוש על המסלול. קשיחות שלומדים להעריך על אספלט סלול היטב כשיכולת הריסון תחת עומס עוזר לה לא להתבלבל במקומות שמכוניות עם הכינוי “פרפורמנס” כבר היו מאבדות את זה. האחיזה גבוהה וההתנהגות צפויה. האוקטביה לא תוכננה מלכתחילה כדי להפתיע או לאתגר, אבל היא כן תוכננה להיות מהירה באופן כמעט נונשלנטי. והיום, בטח במהדורת 2025 זה כבר לא מפתיע אף אחד.

מה בסך הכל חובב ההגה המיושב מבקש לעצמו? מכונית שתוכל לענות על הצרכים המשפחתיים ועדין להשאיר לו פתח להנאות הקטנות של החיים, באותם כבישים נסתרים או ימי מסלול ממוקדים. לא הרבה, אבל יש כל כך מעט מכוניות שיוכלו לענות על הצורך הזה. סקודה אוקטביה RS תמיד הייתה שם, והיא שם גם כעת כמכונית טובה, ורסטילית ושלמה מאי פעם. זו לא המכונית הכי חדה ומתקשרת, אבל אוקטביה RS מעולם לא ניסתה לפוצץ זמני הקפה אלא לעשות את מה שסקודה יודעת לעשות, רק קצת יותר מהר. קצת יותר כיף. במציאות הנוכחית העגומה, לפחות עד הגעתה של יונדאי אלנטרה N, כבר אין לה ממש מתחרות ישירות שיכולות להציע מתכון דומה. בפרט בצד השפוי של ה-300 אלף שקלים, בטח כשההנאה בהן מבוססת מכאניקה ולא תוכנה.

סקודה אוקטביה RS – תעודת זהות
מנוע: 1,984 סמ”ק, טורבו-בנזין, הספק: 265 כ”ס ב-5,000-6,500 סל”ד, מומנט:37.7 קג”מ ב-1,600-4,500 סל”ד, תמסורת: כפולת מצמדים, 7 יחסי העברה. הנעה קדמית, בסיס גלגלים: 268 ס”מ, משקל: 1,578 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 6.4 שניות, מהירות מרבית: 250 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 14.3 ק”מ לליטר, מחיר: 267 אלף שקלים

הפוסט סקודה אוקטביה RS ( מבחן דרכים): הזמן הצהוב הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> מסכמים שנה: אלו המכוניות הספורטיביות הנמכרות ביותר ב-2024 https://www.over-drive.co.il/%d7%9e%d7%a1%d7%9b%d7%9e%d7%99%d7%9d-%d7%a9%d7%a0%d7%94-%d7%90%d7%9c%d7%95-%d7%94%d7%9e%d7%9b%d7%95%d7%a0%d7%99%d7%95%d7%aa-%d7%94%d7%a1%d7%a4%d7%95%d7%a8%d7%98%d7%99%d7%91%d7%99%d7%95%d7%aa-%d7%94/ Tue, 07 Jan 2025 13:12:05 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=43882 אלו שנים די מבאסות להיות בהן חובב רכב ונהיגה. אמנם באדיבות מהפכת החשמל המכוניות כיום מציעות במחיר לא גבוה רמת ביצועים והספקים מדהימה שהייתה שייכת עד לא מכבר למכוניות על אקזוטיות, אבל 500 כ”ס לא בהכרח הופכים מכונית לספורטיבית. בניגוד למה שרוכשי החשמליות הכוחניות מספרים לעצמם בהתלהבות. מצד שני, היצע המכוניות הספורטיביות האמיתיות, בפרט אלו […]

הפוסט מסכמים שנה: אלו המכוניות הספורטיביות הנמכרות ביותר ב-2024 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> אלו שנים די מבאסות להיות בהן חובב רכב ונהיגה. אמנם באדיבות מהפכת החשמל המכוניות כיום מציעות במחיר לא גבוה רמת ביצועים והספקים מדהימה שהייתה שייכת עד לא מכבר למכוניות על אקזוטיות, אבל 500 כ”ס לא בהכרח הופכים מכונית לספורטיבית. בניגוד למה שרוכשי החשמליות הכוחניות מספרים לעצמם בהתלהבות.

מצד שני, היצע המכוניות הספורטיביות האמיתיות, בפרט אלו העממיות יחסית, הולך ומצטמצם. תקנות זיהום האוויר המחמירות מעמיסות על עלויות הפיתוח והופכות אותן לפחות ריווחיות עבור יצרניות הרכב לאור כמות הייצור הנמוכה. מצב של ביצה ותרנגולת, כשהשורה התחתונה היא שמשנה לשנה ישנן פחות מכוניות ספורטיביות בשוק, כאשר נישות כמו הקטנות החמות נכחד מן העולם.

התופעה לא ייחודית רק לשוק הישראלי, אבל זה לא מעודד כאשר מביטים בסיכום המכירות של 2024 ומגלים שרמת המכירות של מכוניות ספורטיביות ממשיכה לרדת. עם זאת, עדין ישנם כמה דגמים שמצליחים להימכר באופן נאה יחסית לנישה המצומצמת, כאשר לא מעט דגמים מעניינים בטריטוריה היקרה מצליחים להכניס קצת צבע לכבישי ישראל עמוסי הקרוסאוברים.

בהתאם לאמור, סקירת המכירות השנתית של המכוניות הספורטיביות בישראל מדלגת על קרוסאוברים מגודלים ועל חשמליות בעלות הספקים מוגזמים. מצד שני, בשנים הקרובות אנחנו צפויים לראות יותר ויותר דגמים חשמליים שתוכננו עם יומרה ספורטיבית כלשהי. כרגע ההיצע הזה דל בעולם וגם אצלנו וכך גם רמת המכירות, למעט יוצאת אחת מן הכלל. מעבר לכך, המגמה מהשנים האחרונות נשמרת. המכירות של דגמים ספורטיביים מתחת ל-300 אלף שקלים יורדת (לעיתים פשוט בגלל היעדר זמינות), אבל מצד שני ברף העליון של יוצר מחצי מיליון המכירות עדין נמכרות כמה מאות מכוניות שהן בגדר חלום מוטורי.

מהפך בצמרת
השנה בצמרת טבלת המכירות של מכוניות ספורטיביות בישראל התחולל מהפך. קופרה פורמנטור VZ עלתה למקום הראשון עם 202 יחידות שנמכרו בזכות עליה של 22.4% במכירות. מזה למעלה מעשור דגמי קופרה התקבעו בצמרת המכירות של מכוניות ספורטיביות בארץ. הצלחת הפורמנטור מסמלת את שינוי טעם הקהל לטובת הקרוסאוברים גם בנישה הספורטיבית על חשבון אחות קופרה לאון VZ שהשנה אמנם הגדילה את מכירותיה ל-85 יחידות, אבל זה הרבה פחות מאשר שמכרה הלאון עד לפני מספר שנים וב-2024 זה הספיק לה רק למקום הרביעי.

במפתיע, סקודה אוקטביה RS שהובילה את הרשימה בשנה שעברה כמעט ונעלמה כליל. ב-2023 מסרה סקודה מספר יוצא דופן ברמה המקומית של 500 יחידות מהאוקטביה RS, אלא שבשנה החולפת נמסרו רק 18 יחידות ממנה כאשר הסיבה היא מתיחת הפנים אותה עברה האוקטביה השנה שהובילה לכך שהמלאי מהדגם הישן אזל והגרסה מתוחת הפנים טרם הגיעה ארצה. יהיה מעניין לראות אם ב-2025 הדגם המחודש יוכל לחזור למעמדו.

במקום השני בדירוג של 2024 נמצאת סובארו BRZ. המכירות אמנם ירדו קלות מ-125 ל-117 יחידות אבל מדובר עדין בנתון נאה עבור מכונית נישתית, בפרט ש-81 מתוך ה-BRZ שנמכרו בארץ היו עם תיבת הילוכים ידנית. מה שאומר שבמחיר שפוי עדין ניתן למכור כאן מכוניות קופה ספורטיביות וידניות. את השלישיה הראשונה סוגרת מיני קופר S על דגמיה השונים עם שיפור קל ל-94 יחידות, אליהן ניתן לצרף עוד 17 יחידות של JCW מהדור היוצא.

במקום החמישי נמצאת לראשונה מכונית חשמלית ספורטיבית. מדובר בגרסת ה-X Power של MG4. אמנם לא הוט האצ’ קלאסית אבל גם לא עוד חשמלית עם הרבה כוח. 81 יחידות של ה-X-Power נמסרו בשנה החולפת. שתי חשמליות ספורטיביות אחרות שהגיעו ארצה השנה החולפת הן יונדאי איוניק 5N המדוברת ממנה נמסרו עד כה 11 יחידות. אבארט 500e הזולה בהרבה מסרה לעומתה 9 יחידות בלבד.

דגם מסירות 2024 מסירות 2023 שינוי
קופרה פורמנטור VZ 202 165 22.4%+
סובארו BRZ 117 125 6.4%-
מיני קופר S 94 87 8%+
קופרה לאון VZ 85 62 37.1%+
MG4 Xpower 81  לא נמכרה
ב.מ.וו סדרה 2 קופה 75 25 300%+
יונדאי i20N 67 25 268%+
אבארט 595 60 79 24%-
אאודי TT 56 37 51.3%+
מרצדס E קופה/קבריולה 46 27 70.4%+
ב.מ.וו סדרה 4 קופה/קבריולה 45 64
29.7%-
מרצדס C קופה/קבריולה 35 119 70.6%-
אאודי RS3 23 36 36.1%-
פולקסווגן פולו GTI 22 42 47.6%-
פורשה בוקסטר 22 26 15.4%-
ב.מ.וו Z4 22 12 83.3%+
פולקסווגן גולף GTI 20 63 68.2%-
שברולט קורבט 19  9  211.1%+
סקודה אוקטביה RS 18 500 96.4%-
מרצדס CLA AMG 18 24 25%-

 

מסיבת פרידה
שנת 2024 הייתה גם שירת הברבור עבור דגמים ספורטיביים בולטים שיצורם או יבואם הופסק, כשחלקם הצליחו להציג רמת מכירות נאה לפני שפינו את הבמה. יונדאי i20N רק הגיע בסוף השנה שעברה, אך החלטה של יונדאי שלא להתאימה לתקינה האירופאית גרמה להפסקת היבוא, לא לפני ש-67 יחידות, ידניות כמובן, נמסרו ללקוחות. יונדאי i30N שגם יבואה הופסק הצליחה פחות למרות התיבה האוטומטית ותרמה עוד 7 יחידות.

אבארט 595 תרשום ב-2025 את שנתה האחרונה בהחלט, כאשר ב-2024 נמכרו ממנה עוד 60 יחידות שמתוכן 54 היו מגרסאות הנובולארי הידניות. אאודי TT שיצורה הופסק אחרי 25 שנה נפרדה מאיתנו עם עליה של כ-50% במכירות בשנה האחרונה ו-56 יחידות שנמסרו, 3 מתוכן מגרסת ה-RS.
פולקסווגן פולו שייצורה הועבר לדרום אפריקה גם עזבה את השוק הישראלי שנה ואיתה גם גרסת ה-GTI שממנה נמסרו 22 יחידות. רנו מגאן RS נפרדה מאיתנו בתחילת 2024 עם 11 יחידות אחרונות מגרסת הטרופי שעלו לכבישים. נמסרו גם 12 יחידות אחרונות של מאזדה MX5 שיבואה הופסק בימים אלו, לאחר שגרסת ה-2.0 ליטר כבר לא תשווק באירופה.

מועדון היוקרה
מותגי היוקרה הגרמניים עדין ממשיכים למכורת כמות נאה יחסית של דגמים ספורטיביים למרות, ואולי בגלל מחירם שהוא סוג של סמל סטאטוס. ב.מ.וו מסרה בשנה החולפת 75 יחידות מדגמי סדרה 2 קופה, שמתוכם 15 הם מגרסת ה-M240 ואליהם ניתן לצרף עוד 7 יחידות של M2. המכירות של סדרה 4 קופה וקבריולה לעומת זאת ירדו והסתכמו ב-45 יחידות, כשאליהן ניתן לצרף עוד 2 יחידות של M4 ו-M3 אחת מגרסת ה-CS. ב.מ.וו Z4 רשמה השנה עליה עם 22 מסירות.

במרצדס מסרו 46 יחידות מדגמי הקופה והקבריולה של סדרה E ו-35 יחידות מדגמי הקופה והקבריולה של סדרה C בטרם אלו הוחלפו ב-CLE החדשה. דגמי ה-AMG מסדרות A ו-CLA רשמו ירידה עם 6 ו-18 יחידות בהתאמה. מן העבר השני יכולים בחברה להתגאות ב-13 יחידות של SL שנמכרו, 8 יחידות מדגמי ה-AMG של ה-C קלאס ועוד 6 יחידות של AMG GT בגרסת הסאלון 4 דלתות.

אאודי מסרה 23 יחידות מדגמי ה-RS3, לצד 13 יחידות של ה-RSQ3 ועוד 3 יחידות של S3. מדגמי ה-RS נמסרו שני RS5 קופה, יחדיה אחת של RS4 ויחידה בודדת של RS6. פורשה הסתפקה השנה ב-22 בוקסטרים (מתוכן 3 ספיידר RS ושישה דגמי GTS), 10 יחידות מדגמי ה-911 (שתים מהן GT3 ואחת S/T ידנית) ו-9 יחידות מהקאיימן.

עוד ראויות לציון 8 יחידות של אלפא רומיאו ג’וליה תלתן ירוק, 7 יחידות מדגמי אלפין. שברולט רשמה הצלחה יחסית עם מספר נאה של 19 יחידות של הקורבט שנמכרו בארץ, אך מצד שני פורד מסרה בינתיים רק 13 יחידות מהמוסטאנג, עדין פחות מהכמות המגיעה באפיקי היבוא האישי. היוצרות במאבק בין פורד לשברולט מתהפכות כאשר בודקים את המכירות של הטנדרים הספורטיביים. בתת הנישה הזו ידה של פורד על העליונה עם 30 יחידות של ריינג’ר ראפטור לעומת 18 יחידות של שברולט קולוראדו ZR2 שנחת בישראל רק לפני מספר חודשים.

ומה לגבי קצת אקזוטיקה ברמה הגבוהה? מזראטי מסרה 3 גראנטוריסימו ו-MC20 אחת. פרארי העלתה 3 יחידות מדגמי ה-296 ההיברידיים, שתי יחידות של הרומא ו-SF90 אחת. בנטלי מסרה 3 יחידות מדגמי הקונטיננטל GT.

הפוסט מסכמים שנה: אלו המכוניות הספורטיביות הנמכרות ביותר ב-2024 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> אאודי A5 החדשה (התרשמות ראשונה): הגדרה מחדש https://www.over-drive.co.il/%d7%94%d7%aa%d7%a8%d7%a9%d7%9e%d7%95%d7%aa-%d7%a8%d7%90%d7%a9%d7%95%d7%a0%d7%94-%d7%9e%d7%90%d7%90%d7%95%d7%93%d7%99-a5-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9%d7%94/ Tue, 16 Jul 2024 09:01:50 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=39055 המעבר המאסיבי של לקוחות לעבר שלל רכבי הפנאי בעשור האחרון, שלח את מנהלי אאודי לבצע תהליך של ארגון מחדש בחברה במטרה להישאר תחרותית ורווחית, תהליך שהתגלה כהכרחי עוד יותר בתקופה בה תעשיית הרכב משתנה במהירות וכוללת גם מעבר משמעותי לעבר דגמים חשמליים. כחלק מההיערכות לעידן החדש החלה אאודי בחשיפה של דור דגמים חדש על בסיס […]

הפוסט אאודי A5 החדשה (התרשמות ראשונה): הגדרה מחדש הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> המעבר המאסיבי של לקוחות לעבר שלל רכבי הפנאי בעשור האחרון, שלח את מנהלי אאודי לבצע תהליך של ארגון מחדש בחברה במטרה להישאר תחרותית ורווחית, תהליך שהתגלה כהכרחי עוד יותר בתקופה בה תעשיית הרכב משתנה במהירות וכוללת גם מעבר משמעותי לעבר דגמים חשמליים. כחלק מההיערכות לעידן החדש החלה אאודי בחשיפה של דור דגמים חדש על בסיס פלטפורמות חדשות. הסנונית הראשונה הייתה ה-Q6 איטרון שנחשף לפני מספר חודשים, וכעת הוזמנו למפגש היכרות ראשון במינכן עם A5 החדשה שעתידה להוביל את אאודי בסגמנט משפחתיות הפרימיום.

אאודי A5 החלה את דרכה בעולם ב-2007 כמכונית קופה מרהיבה, שזכתה בהמשך גם לגרסת קבריולה ומאוחר יותר גם לגרסת ספורטבק שימושית שהובילה את מכירות משפחת הדגם והייתה למעשה גרסת 5 דלתות ל-A4 המצליחה והמוכרת. במהלך 17 השנים שחלפו מאז שהוצג לראשונה הדגם, התחלפו שני דורות כאשר הדור השלישי שנחשף כעת יוצע בגרסאות ספורטבק (סדאן עם דלת חמישית) ואוואנט (סטיישן) ויחליף גם את ה-A4  שיורדת מפס הייצור לאחר 30 שנה. על הדרך ייעלמו מאולמות התצוגה גם גרסאות הקופה והקבריולט המרהיבות של ה-A5, כשלקוחות החושקים בגרסאות ספורטיביות מוזמנים לרכוש את דגמי ה-S5 החדשים שנחשפו במקביל בשתי תצורת המרכב האמורות של ה-A5.

משפחת אאודי A5 החדשה הינה הראשונה שזוכה לפלטפורמת ה-PPC החדשה של היצרן, המיועדת למנועי בעירה פנימית וגרסאות פלאג-אין הייבריד. לדברי אאודי, לצד השקעה נרחבת בפיתוח דגמים חשמליים, החברה החליטה להמשיך ולהשקיע גם בפיתוח דגמי בעלי מנועי בעירה פנימית (בנזין ודיזל), כשהפלטפורמה החדשה מבטיחה התנהגות ספורטיבית יותר המלווה בנוחות גבוהה ובטיחות טובה יותר. כל אלו מגיעים לטענתם לצד שמירה על איכות הסביבה, הודות ליצור בטכנולוגיות מתקדמות המבטיחות מעבר לניטרליות פליטת פחמן במפעל ההרכבה כבר במהלך השנה הבאה.

 

בדומה לדור היוצא, אאודי A5 ספורטבק החדשה מציעה עיצוב ספורטיבי דמוי קופה, עם מראה עוצמתי ושרירי מבעבר, צללית נמוכה, רחבה וארוכה יותר תוך יישור קו עם שפת העיצוב החדשה של היצרן. לצידה תוצע לראשונה גרסת סטיישן שימושית ומרהיבה לא פחות, אך זו לא צפויה להגיע לארץ בשל ביקוש מקומי נמוך למכוניות מסוג זה. בין החידושים תוכלו לפגוש פנסי חזית צרים עם חתימת אור ב-8 סגנונות לבחירה, חישוקי גלגלים בקוטר שבין 17 ל-20 אינץ’, ידיות פתיחת דלתות באמצעות מגע (Touch) ואופציה לתאורה אחורית דינמית ומתקדמת מסוג OLED הכוללת גם היא מגוון חתימות אור לבחירה ואפילו אפשרות לספק התרעות בטיחות להולכי רגל או רכבים שנמצאים מאחור. דגמי ה-S5 יגיעו עם חבילת עיצוב ספורטיביות חיצונית ופנימית קרבית יותר למראה.

בתא הנוסעים ניתן לגלות את שפת תכנון הפנים החדשה של אאודי שתגיע לדגמים נוספים בקרוב. למרות השינוי העיצובי ניתן דגש במטרה שלקוחות אאודי ירגישו מיד בבית, יוכלו לתפעל את שלל המערכות בקלות וללא צורך של למידה כל פעם מחדש, כולל אפילו עם אפליקציה טלפונית שתכיר את תנוחת הישיבה האהובה שלכם, כיוון ההגה המראות, עוצמת המזגן ותחנת הרדיו המועדפת עליכם, ותשנה את ההגדרות עם המעבר לאאודי חדשה.

כצפוי מהיצרן, העיצוב מרשים ביותר ומשרה אווירה מאוד יוקרתית בתא הנוסעים, איכות החומרים וההרכבה הם ברמה המקובלת בשוק היוקרה. לשמחתנו את האווירה הפלסטיקית שליוותה לעתים רבים מדגמי החברה, מחליפים דיפוני פנים הכוללים גם שימוש נרחב באריגים מחומרים ממוחזרים שתורמים למראה חמים יותר. עם בסיס גלגלים שצמח ל-290 ס”מ מעניקה המכונית מרווח נאה לנוסעים, אם כי נוסעים גבוהים היושבים בספסל האחורי עשויים להרגיש קצת קרבת יתר לגג הנמוך בשל העיצוב..

באאודי מדברים גם על ארכיטקטורה אלקטרונית חדשה שיושמה ברכב, הכוללת אופציה לשימוש ב-Chat GPT במערכת המולטימדיה, מערכת ניווט חדשה, עדכוני תוכנה מהאוויר, תצוגת נתונים על השמשה הקדמית הגדולה והמתקדמת אי פעם של היצרן. רשימת האופצייות כוללת אפשרות לתוספת מסך שלישי לנוסע שליד הנהג, מערכת קול איכותית מתוצרת B&O ואפילו גג זכוכית פנורמי המתכהה חשמלית בלחיצת כפתור. חידושים נוספים נרשמים גם בפאנל הדלת אליו נוספו גם מתגי תפעול האורות. לשמחתנו, הנדסת האנוש נותרה מצוינת ועיצוב הפנים החדש כולל גישה קבוע לתפעול בקרת האקלים על המסך ומתגים פיזיים לתפעול נוח יותר של מערכות מרכזיות בנהיגה בקונסולה המרכזית.

היצע המנועים של אאודי A5 החדשה יכלול מנוע טורבו בנזין TSI חדש בנפח 2.0 ליטר (המחליף גם את מנוע ה-1.5 ליטר המוכר) אשר יוצעו בגרסת כניסה 150 כ”ס והנעה קדמית, או 204 כ”ס עם אופציה להנעת כפולה, כאשר צריכת הדלק בשני הדגמים עשויה להגיע עד 15.1 ק”מ לליטר בממוצע (בהתאם לרמות הגימור) ולפי נתוני היצרן. גרסת הדיזל מצוידת במנוע טורבו TDI בנפח 2.0 ליטר המפיק 204 כ”ס וכולל תמיכה היברידית קלה 48V חדשה (MHEV plus) המוסיפה עוד 24 כ”ס להספק המנוע ותורמת לצמצום פליטת המזהמים, שתוצע עם הנעה קדמית או כפולה לבחירה.

מעליהן יוצעו צמד דגמי פלאג-אין הייבריד חזקים וידידותיים יותר לסביבה, אך נתונים טכניים אודותיהם טרם פורסמו, למעט הבטחה לטווח נסיעה חשמלי של מעל ל-100 ק”מ. דגמי ה-S5 השרירים יצוידו במנוע טורבו-בנזין V6 בנפח 3.0 ליטר המפיק 367 כ”ס, עם תמיכה היברידית קלה 48V והנעה כפולה כסטנדרט, כאשר נתוני ביצועים טרם פורסמו גם כאן, למעט הבטחה לצריכת דלק של עד 13.5 ק”מ לליטר בממוצע. בדור החדש של ה-A5 מוותרת אאודי סופית גם על תיבת ההילוכים הידנית ובמקומה יוצעו כל הדגמים עם תיבות אוטומטיות רובוטיות כפולות מצמדים.

כיוון שמדובר בהתרשמות ראשונית, לא יכולנו לנהוג עדין ב-A5 החדשה, אולם ניכר כי אאודי ביצעו כאן קפיצת מדרגה משמעותית מול הדור היוצא, עם מכונית מרשימה למראה, שרירית במידה הנכונה ושימושית למשפחה, הכוללת גם תא נוסעים שמזכיר לנו מהי יוקרה אמיתית בעידן בו אנו פוגשים שלל מותגי פרמיום חדשים מסין שמתחזים לעתים למותגי יוקרה.

השיווק של אאודי A5 החדשה יחל בגרמניה כבר במהלך החודש הנוכחי ועד סוף השנה יתפשט למדינות רבות באירופה, כאשר בארץ אנו צפויים לראות אותה ככל הנראה בתחילת 2025. המחיר הבסיסי בגרמניה יחל מ-45,200 אירו (180,000 שקל), ככל הנראה בדיוק מחצית ממחירה הבסיסי הצפוי בישראל.

 

 

הפוסט אאודי A5 החדשה (התרשמות ראשונה): הגדרה מחדש הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> נהיגה ראשונה: ג’נסיס G70 3.3T https://www.over-drive.co.il/%d7%a0%d7%94%d7%99%d7%92%d7%94-%d7%a8%d7%90%d7%a9%d7%95%d7%a0%d7%94-%d7%92%d7%a0%d7%a1%d7%99%d7%a1-g70-3-3t/ Fri, 14 Jul 2023 07:00:30 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=30226 מאז יצאה לדרך ג’נסיס כמותג יוקרה עצמי היא נמצאת בתהליך התעצמות מתמשך. לצד השקעה בהרחבה מתמדת של היצע הדגמים מציגה ג’נסיס בעקביות דגמי תצוגה כדי לבסס ולפתח את קו העיצוב הייחודי שלה, מאמצת טכנולוגיות עדכניות בעיקר בתחום החשמל מהחברה האם יונדאי ועל הדרך משקיעה בנסיונות להעניק ללקוחות שלה חווית בעלות שונה מהמקובל. את הביטוי למאמץ […]

הפוסט נהיגה ראשונה: ג’נסיס G70 3.3T הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> מאז יצאה לדרך ג’נסיס כמותג יוקרה עצמי היא נמצאת בתהליך התעצמות מתמשך. לצד השקעה בהרחבה מתמדת של היצע הדגמים מציגה ג’נסיס בעקביות דגמי תצוגה כדי לבסס ולפתח את קו העיצוב הייחודי שלה, מאמצת טכנולוגיות עדכניות בעיקר בתחום החשמל מהחברה האם יונדאי ועל הדרך משקיעה בנסיונות להעניק ללקוחות שלה חווית בעלות שונה מהמקובל.

את הביטוי למאמץ הזה קיבלנו בביקור במטה ג’נסיס בסיאול. את האווירה מאולם התצוגה הייחודי בן 4 הקומות, עקרונות העיצוב הקוריאני המסורתי ומתחם היוקרה הייעודי רק לבעלי מכונית הדגל של החברה מנסים להטמיע בג’נסיס גם בנציגויות אחרות של המותג ברחבי העולם. אלא שבסופו של דבר, המכוניות עצמן שהן שצריכות לעשות את העבודה כדי לשכנע לקוחות מותגי יוקרה וותיקים לנסות גאנגם סטייל. ג’נסיס G90 החדשה שהיא מכונית הדגל של המותג בהחלט עושה רושם משכנע, בפרט אם מבלים בה שעות בפקקים של סיאול מנותקים מעולם ספונים מושב האחורי.

אבל למרבה הצער  לא הספקנו לנהוג על ה-G90 ומהאופציות שעמדו לפנינו בסוכנות המרשימה בסוג’י כחובבי הגה בחרנו דווקא את המפתחות של ג’נסיס G70. בתוך כל תהליך הפיתוח וההתרחבות המואץ של ג’נסיס נותרה G70 מעט מאחור כדגם הוותיק ביותר של החברה, שהוצג אי שם בשלהי 2017 כתשובה הקוריאנית לב.מ.וו סדרה 3 המצליחה וכאחות חורגת ומעט קטנה יותר לקיה סטינגר. מכירות מכוניות הסדאן אמנם נמצאות בנסיגה עקבית מזה שנים, אך עדין באירופה ובארה”ב דגמי סדאן יוקרתיים בגודל בינוני מחזיקים בנתח שוק משמעותי, כזה שג’נסיס לא יכולה להתעלם ממנו, בטח כאשר השאיפה של המותג להציע אלטרנטיבה משלהם בכל נישה בה נמצאות הגרמניות.

מתיחת הפנים לה זכתה ג’נסיס G70 לפני כשנתיים מעידה שהקוריאנים, בניגוד למה שקורה בפלח השוק העממי יותר, לא ויתרו על הנישה. להפך, הם אפילו טרחו להציג גרסת שוטינג ברייק יפייפיה באותה הזדמנות פשוט כדי להראות שיש להם גם סטיישן בהיצע (למרות שבקוריאה עצמה מכוניות סטיישן כלל לא קיימות). ההיגיון אומר שאין טעם להשקיע יותר מידי בדגם ותיק בנישה שנמצאת בנסיגה, אבל הקוריאנים חושבים אחרת.

במסגרת מתיחת הפנים, העיצוב התיישר לפי הקו העדכני של המותג שזה אומר שבכת דמוית יהלום גדולה יותר ומודגשת לפנים המתחברת לתפיחה בולטת במכסה המנוע, יחידות תאורה צרות ומחולקות לשתיים בהשראת ה-GV60, קווי גוף מעוגלים המדגישים פיסולים מעל בתי הגלגלים וטיפול ליחידות התאורה האחוריות. הדמיון בצללית נותר דומה, אבל המראה הכללי נראה מודרני זורם יותר, כך של-G70 אין בעיה לעמוד ליד אחיותיה באולם התצוגה בלי להיראות כאילו נקלעה לשם במקרה.

לפני מספר חודשים עברה ה-G70 מקצה שיפורים נוסף. בתא הנוסעים ישנו לוח מחוונים דיגיטלי חדש בעל תצוגה משתנה וישנו מסך מולטימדיה רוחבי חדש עם ממשק עדכני, אבל הם אינם מחוברים זה לזה כמיטב האופנה העכשיו והקונסולה המרכזית המופנה כלפי הנהג כולל חוגות מיושנות לתפעול בקרת האקלים. מצד שני, הנדסת האנוש ברורה, אינטואיטיבית ועדיפה על פני נבירה בתפריטים על גבי המסך ואיכות החומרים גבוהה ומספקת את תחושת היוקרה המתבקשת.

במסגרת מתיחת הפנים קיבלה ג’נסיס G70 מנוע 2.5 ליטר טורבו חדש המספק 304 כ”ס שיוצע לצד מנוע ה-2.0 ליטר המוכר לנו. אנחנו נהגנו דווקא בגרסה הבכירה ביותר בהיצע שלה מנוע V6 מוגדש בנפח 3.3 ליטר המספק 373 כ”ס ו-52 קג”מ בשידוך לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה מהירויות. חשמל? תגבור היברידי? לא הפעם, לא בגלגול הזה של ה-G70 והאולד פאשן הזה יחד עם נתוני ההספק הראויים כבר עושים לנו טוב בחניה.

ניתן לקבל את גרסת ה-3.3 גם עם הנעה אחורית, אבל אנחנו נהגנו בגרסה בעלת חבילת ספורט, שבה הנעה כפולה עם חלוקת כוח משתנה ומצב דריפט ייעודי, דיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה, מערכת פליטה משודרגת עם שסתום המשנה את עומק הצליל המגיע לאוזני הנהג וסביבתו, מתלים אדפטיביים בעלי כיול ספורטיבי יותר, מערכת בלימה משודרגת מתוצרת ברמבו.  וחישוקי 19 ספורטיביים עם צמיגים תואמים במידות 225/40 מלפנים ו-245/35 מאחור. בקיצור, כל מה שצריכה מכונית שמגדירה את עצמה כספורט סאלון. בתא הנוסעים ישנם מושבים ספורטיביים יותר, גימור עור עם תפרים אדומים וגם חגורות אדומות שהן קצת צעקניות ביחס לאלגנטיות שמשדרת המכונית מבחוץ.

רצינו לנהוג ב-G70 הרבה יותר ממה שהתאפשר לנו, וזה יקרה כנראה בתחילת השנה הבאה כאשר גרסת ה-3.3 תגיע גם ארצה. האם יש למה לצפות? אם עדין לא נפלתם אחר אופנת הקרוסאוברים ואתם עדין חובבי נהיגה יש לספורט סאלון הזו לא מעט להציע לכם. המנוע חזק, נמרץ ובזכות ההנעה הכפולה הכוח יורד היטב אל הכביש ביציאה מהמקום, כשנתון תאוצה ל-100 ב-5 שניות ממצב אותה אל מול הגרסאות החזקות של המתחרות הגרמניות שאינן M, AMG או RS טהורות גזע.

המתלים האדפטיביים משדרים תחושה מוצקה עם נוקשות מורגשת במצב הספורטיבי, פחות נחמד בעיר אבל מה לבטח משתלם תחת עומס. ההיגוי בעל משקל נכון, מעניק תחושה מדוייקת ורצון נחוש להפנות את הגלגלים. לא מפתיע אם זוכרים שה-G70 חולקת בסיס משותף עם קיה סטיגר המצויינת שזכתה ללא מעט שבחים (לא שזה עזר לה במכירות).

אלא שבניגוד לסטינגר, ג’נסיס G70 מספקת מעבר לביצועים, למכלולים המרשימים ולפוטנציאל הדינמי גם מראה יוקרתי, תחושה מוקפדת בתא הנוסעים והכי חשוב סמל שתואם את המחיר. לא ברור עדין כמה תעלה ג’נסיס G70 המחודשת בגרסת ה-3.3 בישראל, אבל לבטח היא תהיה זולה יותר מב.מ.וו 340M שהיא אמת המידה של קטגוריית הספורט סדאן, כך שברי התבונה שיבחרו בה גם יקבלו תמורה טובה מאד לכספם וביננו, גם מכונית שונה משלל הקרוסאוברים שמסביב.

ג’נסיס G70 – תעודת זהות
מנוע: 3,342 סמ”ק, טורבו V6, הספק: 373 כ”ס ב-6,000 סל”ד, מומנט: 52 קג”מ ב-1,300-4,500 סל”ד, תיבת הילוכים: אוטומטית, 8 יחסי העברה, הנעה: כפולה, בסיס גלגלים: 283.5 ס”מ, משקל: 1,705 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 5 שניות, מהירות מרבית: 270 קמ”ש

 

הפוסט נהיגה ראשונה: ג’נסיס G70 3.3T הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>